Efectivamente, lo han hecho con lo que podemos ver en las imágenes y que también podemos ver en directo más concretamente en la carretera AS-230 que discurre por el Alto de la Cobertoria en el Principado de Asturias y también en la RM-F13 en Murcia. Para ello han usado un sistema denominado BMSNA4/120e y que, aunque parezca increíble, ha pasado todas las normativas de homologación, pero proteger, lo que se dice proteger, no creo que proteja mucho.

En Circula Seguro hemos tratado desde siempre el tema de los guardarraíles, tanto el actual como los nuevos que mejoran la protección de motoristas y ciclistas. Pero parece increíble que hoy en día, que la concienciación sobre este tema debería ser mayor, se haya optado por este sistema tan poco ortodoxo, existiendo otros en el mercado mucho más sencillos y efectivos como por ejemplo, la doble bionda. Sinceramente, para poner esto mejor era no haber colocado nada.

Lo peor de todo es que la situación fue denunciada en febrero de este año por la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV) y en mayo, la Dirección General de Carreteras del Gobierno del Principado de Asturias se comprometió a retirar dicho sistema. Pero, ¡sorpresa! A fecha de hoy, sigue agazapado a la espera de “proteger” a alguien.

Repito que me parece increíble que después de todos estos años, sigamos casi como al principio, teniendo que ir carretera por carretera vigilando y denunciando lo que instalan cuando construyen una. No tendríamos que llegar a estos extremos, al menos no a estas alturas y, aunque no es este caso, cuando deciden hacer el trazado nuevo de una vía. No es necesario proteger todo el recorrido. Por desgracia, la fuerza centrífuga es muy cabezona y siempre hace salirse de la vía tangencialmente, con lo que sólo hay que proteger el exterior en estas zonas.

Pero claro, es mucho más importante, por ejemplo, instalar pórticos informativos que durante 24 horas al día, siete días a la semana, la única información que muestran es: control de radar. Y claro, pagar su mantenimiento, gasto de luz, etc. Interesante.

Vía | Motorpasión Moto – Cómo empeorar la situación de un guardarraíl, Cómo empeorar la situación de un guardarraíl; el culebrón continúa

En la obra de Fernando Fernán Gómez ‘Las bicicletas son para el verano’, aquel Luisito que soñaba con tener una bici topaba con un serio inconveniente para obtener su objeto de deseo. Le dijeron que las bicicletas eran para el verano y “el verano” nunca le llegó, ya que la Guerra Civil lo sumió todo en un largo invierno. Ahora, la DGT ha explicado que con esto de las bicicletas donde dijo digo dice Diego, y que no llevarán a la práctica la reforma legal que dé preferencia a la bici en vías urbanas anunciada el pasado mes de febrero.

No sé por qué, pero en Circula Seguro tendemos a no hablar demasiado de las futuras reformas legales a no ser que: a) se plasmen en un documento llamado BOE, o b) haya tanto ruido mediático que al final quedemos como tontos si no hablamos del tema. En este caso, si no me fallan la memoria y el buscador, no hicimos una excepción. ¿Que las bicicletas tendrían preferencia? Bueno, ya lo veríamos. Para el verano, a lo mejor…

Y pasó el verano… y llegó el otoño. Y no hay reforma.

Dicen que a Luisito esta vez no le ha pillado una guerra (por suerte) sino un tsunami electoral. Vamos, que viene el 20-N, que se acaba el mundo y que para lo que les queda en el convento… no hay tiempo para la reforma. Oficialmente, el adelanto electoral es la clave de todo. Dice Pere Navarro:

No hemos tenido tiempo. Hemos trabajado duro y con muchísima ilusión y lo más importante es que estamos todos de acuerdo con el contenido de la reforma, así que los que vengan, lo aprobarán. El trabajo está hecho.

Claro, leído así... hasta dan ganas de comprarle un paquete de pañuelos al hombre que se pone a venderlos en el semáforo. Pero sucede que en este país tenemos memoria y, cuando no, Google. Y allá por febrero, cuando Navarro soltó la bomba informativa de los 30 km/h (de esto sí que hablamos, hay directiva comunitaria detrás empujando) y las bicis liberadas, el texto ya estaba más que trabajado.

Desde las asociaciones de ciclistas lamentan que “ha faltado voluntad política“, que los deberes estaban hechos y que únicamente había que darle las últimas puntadas al texto final. Vamos, que había tiempo de sobras para hacer frente al cambio normativo. “Los que vengan, lo aprobarán”, dice Navarro, pero olvida citar que la medida no será precisamente popular sino todo lo contrario.

La reforma, dicen, favorecerá que los ciclistas vayan habitualmente por la calzada, en virtud de algo que cae por su propio peso: la bicicleta no puede crecer a costa del peatón, sino a costa del espacio del coche. No sé dónde leí un día que el principio es sencillo: si va a pata, por la acera, y si va sobre ruedas, por la calzada. Lo secundo a pies juntillas, pero dentro de un orden.

Ya esbocé hace un montón de tiempo que en carretera, las bicis deberían tener siempre que fuera posible una senda ciclable para evitar problemas de disparidad de velocidades con el tráfico motorizado. Y en ciudad, carriles bici pro-te-gi-dos. No carriles para dejar el coche mientras uno hace sus necesidades en “un momentito”, no. Tampoco carriles bici llenos de hojarasca, alcantarillas y otras trampas de película de acción. Ni aceras bici en las que el peatón va por donde le da la gana y el ciclista responde con la misma estrategia, a ver quién gana.

Que no, hombre, que no. Que la bicicleta es un vehículo; sin motor, pero vehículo al fin y al cabo, recogido como tal en el entramado legal que rige nuestro tráfico rodado. ¿Cómo va a ir por el mismo sitio que el peatón? ¿Cómo va a ir por el mismo sitio que un camión? Abstraigámonos, dejémonos un poco de cerrazones y miremos el asunto con un poco de perspectiva y de sentido común, que en este tipo de debates a menudo pecamos todos de parciales. El ciclista se siente herido en el orgullo y el conductor, invadido, mientras que el peatón se queda protestando contra todo y contra todos. No falla.

No hace mucho me dio por hablar, en uno de esos delirios que me marco los lunes en Motorpasión, sobre la diferencia entre ciclistas, bicilistos y centauros. Huelga decir que los segundos y los terceros empañan el buen nombre de los primeros, pero es lo que hay. En nuestro país la educación vial es una entelequia que queda sólo al alcance de cuatro frikis que, además, están muy mal vistos. Mientras eso no se arregle, lo de aprobar esta reforma va a ser una patata caliente cuando no un plato de difícil cata.

Vía | Público
En Circula Seguro | En Francia, las bicicletas ya no son sólo para el verano, Para ir al centro, mejor en bici, Algunos carriles bici en España son diseñados por el enemigo

No hay nada más natural y sano que pasear por nuestras calles. Por eso, son cada vez más los que deciden moverse por ciudad a paso de peatón. Sabemos que existen otros medios de transporte privado que se pueden utilizar como alternativa al servicio público. Son los vehículos que yo llamo de tracción humana, es decir, los que utilizan la fuerza o energía del hombre. Un ejemplo de ello es el uso de patines, esos zapatos con ruedas que se mueven gracias al esfuerzo humano.

En este artículo, me centraré sobre la figura del usuario de patines, pero sin pasar por alto el hacer mención a ciclistas y resto de viandantes porque además de compartir el mismo espacio también tienen que cumplir unas normas de tráfico. Son las normas urbanas las que definen en muchas casos la participación de unos y otros. De ahí, que las señales y normas viales tenemos que cumplirlas entre todos si queremos hacer una circulación más segura y fluida.

Sabemos como peatones que existen carriles reservados para las bicicletas, pero…¿y para los usuarios de patines como medio de desplazamiento urbano?

En las calles es posible la convivencia entre la circulación de jóvenes patinadores, ciclistas y resto de usuarios de la vía pública. No obstante, en las zonas o calles peatonales y cuando la intensidad de estos sea relevante o densa, los usuarios de bicicletas y de patines deberán comportarse como peatones. Es decir, a pie y a la velocidad de que nos dotó la naturaleza, dependiendo claro está de la edad y estado de salud. Lo normal, sería caminar a una velocidad de un metro por segundo que corresponde con el tiempo necesario para cruzar con seguridad un paso de peatones.

Aprovechemos nuestra red vial para estirar las piernas. Hoy por hoy, contamos con las zonas 30, con su delimitación entre el espacio de la acera y la calzada, ubicadas en las proximidades de grandes urbanizaciones y colegios. También están las zonas peatonales, formadas por calles de pavimento único, destinadas prioritariamente a los peatones y donde se permite el acceso a residentes, al reparto de mercancías y a los servicios. Aunque también se permite el paso del transporte público y de las bicicletas, no se permite superar en todo caso la velocidad de 20 km/h.

La gestión de la movilidad urbana implica igualdad para todos los usuarios. Igual que los carriles de circulación son utilizados por automóviles, las aceras están destinadas a los viandantes. Carril es automóvil como acera es a peatón. El problema es la variedad de automóviles y la variedad de vehículos sin motor que utilizamos a diario para desplazarnos como peatones en un mismo espacio. Y es, en ese escenario, donde surge el problema si utilizamos los medios y no sabemos respetar las normas de convivencia. Ya no vale el desconocimiento, puesto que por activa y por pasiva nuestro comportamiento va a depender de los demás.

Conocer y adaptarnos a los nuevos planes de ordenación vial evita situaciones conflictivas. Por eso, hay que poner nuevamente el acento en el cumplimiento de la norma vial, ya que una actuación poco responsable y solidaria por nuestra parte como usuarios, impediría una movilidad compatible con los demás. Por ejemplo, un turismo parado o estacionado en doble fila puede limitar la capacidad de una calle en un 50% y un vehículo estacionado sobre la acera además de limitar la movilidad de los demás, incrementa el riesgo de accidente por las obstrucciones visuales y el efecto sorpresa.

Algunas normas sobre el uso de patines

Además de lo explicado en el video, no está demás aclarar algunos aspectos legales acerca de patinar en la vía pública y definir a los patinadores como peatones. Por eso, deberán circular por la acera y a paso de persona. Sabiendo esto, el hecho de comportarnos como peatones debemos seguir la normativa de los mismos. Existen artículos que claramente indican que el peatón podrá circular por el arcén o calzada, y estos mismos artículos, por analogía, deben ser aplicados a los patinadores.

Articulo 121.4 del Reglamento de Circulación: Los que utilicen monopatines, patines o aparatos similares no podrán circular por la calzada, salvo que se trate de zonas, vías o partes de las mismas que les estén especialmente destinadas y sólo podrán circular a paso de persona por las aceras o por las calles residenciales debidamente señalizadas, sin que en ningún caso se permita que sean arrastrados por otros vehículos.

Hemos de puntualizar que no sólo se considerá peatón a quien transita a pie o utiliza unos patines para moverse por ciudad. También tendrán la consideración de peatones, aquellos que circulan con una silla de ruedas (con y sin motor) o arrastran un ciclo o ciclomotor de dos ruedas, así como los que empujan o arrastran un carro para niños o coche de impedidos.

Por otro lado, la mayoría de desplazamientos por ciudad pocas veces acostumbran a superar distancias superiores a dos o tres kilómetros. Por tanto, para esas distancias, moverse a pie podría ser el medio de transporte más recomendable. Si además queremos hacer ejercicio o deporte, el uso de patines como medio de desplazamiento urbano es un medio saludable, eficiente y limpio. Además, no consume energía y, en consecuencia, tampoco produce emisiones contaminantes. Es un medio de transporte económico, asequible y fácil de utilizarse.

Haz tu ciudad más sostenible, compatibiliza tu espacio de manera segura y respeta a los demás.

Gracias, escargot, por la pista
Más información | Wikipedia
Foto | Milton Jung CBNSP, tonnoro
Video | Pizaslinger
En Circula Seguro | Pasos, peatones, ciclistas y ‘bicingueros’

Con todo esto se necesita una buena campaña de concienciación, de recordatorio de las normas generales y sobre todo de énfasis en la seguridad vial que debe conocer tanto cualquier conductor de vehículos a motor, como también los propios ciclistas. El manual básico de qué se puede y qué no se puede hacer, cómo efectuar maniobras circulando en bici y cómo debemos los conductores comportarnos ante la eventual presencia de ciclistas aislados o en grupo. Y la DGT ha estrenado campaña con el sugerente nombre de “Me apunto a moverme en bici“.

Recordemos las normas básicas

Lo primero es un par de conceptos básicos que todos deberíamos tener grabados a fuego en nuestros cerebros: debemos realizar un esfuerzo para hacer real la convivencia de bicicletas y resto de vehículos, y también debemos saber todos cómo actuar en las vías de circulación respetando siempre el código. Esto, que debería ser más que suficiente para evitar sorpresas desagradables en la conducción, tiene que ser reforzado campaña a campaña por el bien de los ciclistas. Y también para recordar a estos últimos que las normas de preferencia funcionan igual para todos, incluyendo las señales viales, semáforos, y demás elementos de la red viaria.

En la carretera (y ciudad, por supuesto), una bicicleta debe ser tratada como un coche en cuanto al volumen que le dejamos libre. Está claro que debe tratarse con más mimo todavía por cuestiones de estabilidad y vulnerabilidad. Esto es especialmente delicado cuando debemos efectuar un adelantamiento, pues es obligatorio dejar la distancia de seguridad lateral suficiente para evitar problemas. En carretera, sabemos que es de al menos 1,5 metros. Más si es posible. Y además recordemos que si hay línea continua podemos adelantar a la bicicleta siempre que lo hagamos en condiciones de seguridad, y como esto es una excepción a la norma general que prohibe adelantar con línea continua, debemos ser muy cuidadosos cuando lo hagamos. Por otro lado, si por el arcén contrario circula un ciclista o un grupo, no es posible adelantar a un coche.

Los ciclistas tienen que saber que deben facilitar al máximo todas las maniobras. Ser ciclista no da la potestad absoluta sobre la vía, hay que tener en cuenta lo que podemos perder si hacemos un mal uso de nuestros derechos como tal. Siempre con casco en vías interurbanas, y bien visibles, con materiales reflectantes y luces cuando cae la noche.

En intersecciones especial cuidado

Salvo en el caso de que existan carriles específicos (carril bici por ejemplo), las normas de preferencia son iguales para todos. En el caso de ciclistas, las intersecciones y las glorietas son un punto crítico porque en todo caso son vehículos que circulan a velocidades reducidas y tienen un margen de maniobra bastante parco. La respuesta del motor es el propio ciclista con su pedaleo, por eso los coches deben tener especial cuidado y ser pacientes en grado sumo ante un grupo o un ciclista solitario.

La forma más sencilla de resumir lo que debemos saber al volante cuando nos encontramos con un ciclista es que son la parte más frágil del conjunto de vehículos que están en ese momento en nuestro campo de “actuación”. Debemos dejarles el espacio y el margen suficiente para que puedan maniobrar, y poner especial cuidado al pasar cerca de ellos, pues su carrocería es frágil e inestable. A la vez, los ciclistas deben ser conscientes de sus limitaciones y poner de su parte para facilitar al máximo la circulación de “los otros”. La convivencia, que es con lo que arranca el vídeo que os mostramos arriba, es básica para que una salida en bicicleta sea solamente placentera y saludable. Siempre hay que tener cuidado, pero ahora es un buen momento para recordar a todos estos principios básicos de circulación, que todos conocemos cuando nos dan el “APTO” en el exámen de conducir, pero que no debemos olvidar nunca.

Vídeo | Publicidad DGT
En Circula Seguro | Educación vial para niños (5): la bicicleta, dónde sí y dónde no

En la quinta entrega de nuestro especial de educación vial para niños vamos a dejar de movernos como peatones para pasar a utilizar el primer medio de locomoción por excelencia desde hace muchísimos años: la bicicleta. El velocípedo lo descartamos ya que nuestros pequeños tendrían problemas para llegar a los pedales…

Podemos asegurar que, tan rápido como aprendan a caminar, también querrán aprender a pedalear. Primero, con triciclos o similares sin pedales para luego pasar ya a las bicicletas propiamente dicho. Al igual que el dominio del equilibrio requiere tiempo e ir dando pasitos poco a poco en pro de la busca de nuestra autonomía, si desde pequeños inculcamos a nuestros hijos que cuando circulan sobre uno de ellos se encuentran a caballo entre los peatones y los coches, les será mucho más fácil ir aprendiendo a convivir con ellos.

El primer espacio que compartirán será la acera y lo harán con los peatones. Tenemos que dejarle muy claro que los débiles y, por lo tanto, a los que hay que respetar, son a lo que van caminando, incluso deteniéndonos si es necesario para cederles el paso o facilitárselo. Las grandes velocidades las dejaremos para pistas o explanadas desiertas (el aparcamiento de un centro comercial cerrado un domingo puede ser un buen sitio) y ellos podrán coger la soltura y la habilidad necesaria.

Ir pedaleando no puede darles a entender que son los reyes del mambo. Seguimos en la acera y, con ello, cruzando la calle y teniendo que ser vistos con una diferencia: la superior velocidad. No podemos dejar que nuestro hijo irrumpa en la calzada por un paso de peatones sobre la bicicleta sin antes haberse detenido y cerciorado de que no viene nadie. Incluso lo ideal es que se baje de ella y lo haga caminando junto a nosotros. ¿Cuántos no han tenido un susto con algún descerebrado entradito en años que nos ha aparecido de repente? Pues un ciclista, circulando por la acera y cruzando raudo y veloz por un paso de peatones no tiene preferencia y muchas posibilidades de sufrir un accidente.

Cuando ya sean un poco más grande y gracias a la proliferación de los carriles para bicicletas en las ciudades, ese será un magnífico entorno para seguir creciendo como ciclista. Lo podremos enfrentar poco a poco a una convivencia con otros vehículos que lo iran formando, poco a poco, para cuando dentro de unos años se haga conductor. Pero ojo, los carriles bici pueden ser muchas veces compartidos con peatones así que no nos debemos olvidar de ellos en ningún momento.

Llegará el día que toque explorar nuevos lugares y, con ello, circular ya en carreteras abiertas al tráfico en el que nos convertiremos en un vehículo más. Nuestro papel pasará a ser su Ángel de la Guarda más que nunca. No es objeto de este artículo hablar específicamente de cuál es la normativa vigente para los ciclistas pero si unos pequeños consejos que a mi me sirvieron y que con mucho gusto os transmito.

Así, intentaremos circular siempre detrás de nuestro hijo, a una distancia prudencial en función de la velocidad (dos o tres metros es una buena referencia), recordándole que tiene que ir lo más pegado a la derecha. Nosotros intentaremos circular desplazados medio metro o incluso un metro más hacia la izquierda con el fin de crearle un espacio lateral seguro. Con ello, obligaremos a los conductores que nos adelanten a que dejen un poco más de margen (el metro y medio reglamentario sobre nosotros se convertirá en dos metros o incluso algo mas).

Desde detrás, le iremos dando las instrucciones pertinentes, tanto de por dónde vamos a ir como correcciones en su conducta. Desde detrás, nuestra voz le tranquilizará y sabrá que estamos ahí protegiéndole. Y nunca le gritaremos o increparemos pues podríamos hacer que perdiese el control de su bicicleta o se fuese al suelo con el consiguiente peligro. Intentaremos mantener siempre la calma y transmitírsela en todo momento. Lo demás, viene rodado… pero recordad: siempre con el casco puesto. Así, lo verán como algo normal, útil y necesario, sobre todo de cara a nuestro siguiente capítulo, que tratará sobre su presencia en las motos como pasajero.

En Circula Seguro | Educación vial para niños (1), (2), (3), (4)
Fotos | StuartWebster, Gmahender

A finales del pasado mes de septiembre, una noticia saltó a los medios. Un conductor sin carnet, ni seguro se llevaba por delante a un grupo de ciclistas con el trágico fallecimiento de dos de ellos. El peligro y la indefensión de los ciclistas es algo recurrente cuando hablamos de seguridad vial.

Desde hace un tiempo, los ciclistas pueden circular en grupo y en paralelo, un forma más para que los conductores, muchas veces irrespetuosos con elllos, les consideraran como una unidad y así tener que ser mucho más precavidos a la hora de sobrepasarles. Muchas veces ni así. Esa nueva normativa hacía obligatorio que los vehículos tuvieran que ocupar en parte o en su totalidad el carril contrario de la calzada incluso cuando el adelantamiento esté prohibido, pero bajo la premisa de que el adelantamiento se realizara sin peligro. El manido metro y medio de separación que muchos conductores olvidan.

El desconocimiento de cómo actuar a la hora de adelantar o circular compartiendo vía con los ciclistas es el principal mal. Para ayudar a unos y a otros, una asociación deportiva ciclista de Cáceres, Avanzamos, formada por aficionados a la bicicleta ha diseñado un nuevo distintivo para avisar a los conductores de que circulan por una vía en la que se pueden encontrar ciclistas circulando en paralelo.

La propuesta de Avanzamos llegó a Demarcación de Carreteras, organismo dependiente del Ministerio de Fomento y que tiene como tarea, entre otros, la planificación, conservación y explotación de carreteras. El organismo aceptó la iniciativa y en Cáceres ya disfrutan de los 30 primeras señales.

Bajo la señal que advierte de la presencia de ciclistas en la vía, se sitúa un cajetín blanco en el que se recuerda que además pueden encontrar ciclistas en paralelo y de paso, para quien lo no sepa, avisan de que la distancia mínima para adelantar a un ciclista es de un metro y medio. Un pequeño paso pero que debería servir de ejemplo para las autoridades. Los ciclistas tienen el mismo derecho a disfrutar las vías que los conductores, y a hacerlo de forma segura. Al igual que los moteros con las famosas biondas o los conductores con los puntos negros. Poco a poco, las carreteras tienen que ser más seguras para todos.

Vía y foto | Hoy.es

Dicen que los ojos obsesionaban al gran Darwin. El hombre pensaba que eran tan maravillosos que desafiaban la teoría de la evolución que había estado desarrollando, algo tan genial parecía obra divina. Sin embargo, acabó encontrando organismos con ojos menos desarrollados, lo que le permitió establecer la evolución de tan maravilloso instrumento de observación, según su consabida selección natural.

Y es que la naturaleza es sabia, mucho más de lo que pensamos. No sólo ha dotado de ojos a todo el reino animal, sino que además los ha colocado en el lugar donde más útiles pueden ser. Por ejemplo, los animales herbívoros, que no necesitan una gran visión frontal para comer plantas (ya que éstas están inmóviles), y suelen ser presa de los carnívoros, suelen tener sus ojos a cada lado del cuerpo, lo que les permite una visión periférica mayor, pudiendo vigilar con facilidad sus depredadores.

Por otra parte, los animales que se ven en la obligación de cazar suelen tener los ojos delante, en la cara. De esta forma, pueden clavar la mirada en su presa. Al ver lo que tienen por delante con ambos ojos, la visión estereoscópica les permite calcular mejor las distancias. No son reglas perfectas, pero por lo general se cumplen.

Nosotros, homo sàpiens del siglo XXI, pertenecemos más bien al segundo grupo. Quizá si hubiéramos sido comedores de hojas, ahora tendríamos los ojos en las sienes, lo cual seguramente cambiaría bastante la elección de Miss Mundo.

En la circulación, el hecho de tener los ojos delante de la cara es bastante conveniente. Nos permite centrar nuestra atención en la dirección hacia la que nos movemos, que obviamente es lo más importante. En ese sentido, nos comportamos como depredadores, miramos fijamente nuestro destino.

Pero a nadie se le escapa que, a menudo, también nos podemos sentir como presas. Y, como tal, necesitamos observar nuestro entorno para realizar ciertas maniobras con la suficiente seguridad. Nuestro ingenio nos ha permitido desarrollar mecanismos para observar lo que nos rodea. Y como los ojos de una vaca, los retrovisores están a los lados del puesto del conductor, no delante de él.

Con todo esto, me llama poderosamente la atención que el vehículo aparentemente más débil que puede circular por nuestras carreteras, el más susceptible de convertirse en presa de los depredadores motorizados, es el único que no lleva retrovisores. Estoy hablando de las bicicletas.

La situación se hace más incomprensible si lo comparamos con el resto de vehículos a dos ruedas. Según me comenta Josep por vía interna, las motocicletas están obligadas a llevar espejos a ambos lados, aunque pueden ahorrarse el derecho si no superan los 100km/h (cosa que tampoco entiendo, los 100km/h sólo se pueden superar de forma sostenida en autovía o autopista, donde se supone que el tráfico es más ordenado que en ciudad, y nadie te puede adelantar por la derecha; pero ese es otro tema).

La comparación con los ciclomotores es, si cabe, aún más sangrante. Recordemos que los vehículos con matricula vertical amarilla siguen prácticamente los mismos principios de circulación que los ciclistas. Igual que ellos, deben ocupar el arcén siempre que sea posible. La mayor diferencia es que no pueden ir en fila de a dos. Sin embargo, al contrario que las bicicletas, están obligados a montar, por lo menos, el retrovisor izquierdo.

Como siempre que hablo de ellos, debo reiterar que el colectivo ciclista tiene toda mi admiración y respeto. Ojalá pudieran desarrollar tan bonito deporte en vías segregadas, sin tener que compartir el asfalto con máquinas motorizadas que, a menudo, no tiene en cuenta la extrema debilidad de la vida humana desprovista de carrocería.

Es por este motivo que me parece preocupante que pedaleen de espaldas a lo que les viene. Como el ciervo que intenta huir de un leopardo, verlo venir no garantiza la solución a todos los problemas. Pero, al menos, le da una oportunidad más.

Fotos | Tetsumo, Luis Hernández

Bueno, al menos esa es la conclusión que he sacado después de ver un reportaje en Antena 3 donde varias asociaciones de ciclistas graban y denuncian el estado en el que se encuentran algunos carriles bici en España. Lo más sorprendente no son los que se encuentran deteriorados por un incorrecto mantenimiento sino aquellos que han sido diseñados como bien digo por el enemigo, o en su defecto, por alguien con muy mala leche.

Carriles estrechísimos en los que no se pueden cruzar dos bicis y que además presentan árboles en su recorrido, otros que no separan a los usuarios de las dos ruedas lo suficiente del tráfico rodado, intersecciones peligrosísimas en lo que lo difícil es no llevarse a alguien por delante o simplemente pruebas de fuego para los peatones y los ciclistas, que se tienen que sortear mutuamente mientras se presienten entre ellos mediante un desconocido sexto sentido…

¿Quién exáctamente dentro de un Ayuntamiento decide dónde se va a colocar un carril bici? Hombre, me imagino que primero se aprueba en un pleno en qué calle se va a colocar pero luego supongo que el concejal de urbanismo será el que tome cartas en el asunto y adecue la nueva zona de paso al entorno existente con el beneplácito del responsable del área de movilidad y seguridad ciudadana. O no, porque después de ver los ejemplos que nos muestran en el vídeo…

Parece mentira que se intente fomentar el uso de las bicicletas en ciudad, sobre todo si las bicicletas son para el verano, incluso siendo transigentes con el uso del casco en zona urbana, pero sin embargo no se tenga suficientemente en cuenta y se muestre más empeño en adecuar zonas y pasos. Siempre he sido de la opinión de si vas a hacer algo y lo vas a hacer a medias, mejor no lo hagas.

Es preferible un solo carril en una ciudad de cinco kilómetros seguros y que se puedan disfrutar que no quince kilómetros estresantes en los que te juegas la vida a cada momento. Y esto sin entrar en el gasto inútil de tener que hacer las cosas dos o tres veces para hacerlo bien.

Vía | Antena 3
En Circula Seguro | Acera compartida peatón-ciclista, Bicicletas
Foto | Morrillu

A partir de este mes de julio, los conductores de bicicletas gozan de un estatus privilegiado en Francia, ya que el Code de la Route del país vecino se ha reformado para permitir que los ciclistas puedan circular en ambos sentidos dentro de las calles señalizadas como Zona 30 y en las llamadas Zonas de encuentro, asimilables a lo que en España se denomina “calle residencial”. Unas señales especiales, parecidas a las que acompañan a este párrafo, identificarán este modelo de circulación.

La idea es promover el uso de la bici en los desplazamientos por ciudad y así contribuir a la moderación del tráfico y a la mejora de la seguridad vial. De vuelta a España, hace ya un tiempo que Pere Navarro comentó que estaba en su agenda la reforma del Reglamento de la Circulación para contemplar la circulación de bicicletas en nuestras ciudades, por lo que hoy más que nunca podemos hablar de aquel antiguo refrán que afirma que cuando veas las barbas de tu vecino pelar pon las tuyas a remojar.

Pero, ¿qué consecuencias tendría en España una reforma como la que se ha llevado a cabo en Francia?

De momento, la medida francesa ha sido muy bien acogida por el club Automovilistas Europeos Asociados, y es que afirman que esta reforma legal conllevará tres beneficios:

Para los ciclistas les supondrá un acortamiento en las distancias que deben recorrer y les garantizará una mayor seguridad ya que mejorará la visibilidad entre los usuarios de la vía.

Para las administraciones públicas no les supone un gasto demasiado costoso, por lo que este sistema se podrá implantar rápidamente.

Para el medio ambiente esta medida contribuirá a reducir la velocidad en ciudad, y en consecuencia contribuirá a reducir las emisiones contaminantes.

Hace un par de años publiqué un texto en el que me mostraba en contra de medidas como estas cuando se promovían de forma local por entender que permitir la circulación en doble sentido cuando el resto de los vehículos marchan en uno sólo podría acarrear problemas, y ante esta reforma de la Ley en Francia los mismos responsables del club, lejos de contradecir lo que yo objetaba, acaban de perfilar mi argumentación.

Cuentan que estas medidas serán satisfactorias siempre que vengan precedidas de un estudio pormenorizado de la zona donde se pretenden implantar, que en algunas ciudades de Suiza y Alemania ya hay experiencia suficiente, con más del 80% de calles de sentido único desdobladas en vías de doble sentido para los ciclistas, y que no se ha detectado ningún problema significativo.

Ahora bien, también se sabe que la implantación inadecuada de Zonas 30 en vías que no son susceptibles de ser reconvertidas, como grandes avenidas con varios carriles en cada sentido, pueden provocar un efecto contrario al deseado y elevar la cifra de colisiones con ciclistas.

Y aquí es donde yo pienso en España y arrugo la nariz. Si en materia de glorietas ya nos cubrimos de gloria (valga la paronimia) cuando las emplazamos donde no toca y somos únicos generando problemas de tráfico donde antes no los había, ¿qué no ocurrirá cuando a los nuestros les dé por hacer pedaleables hasta las más saturadas arterias de las grandes ciudades?

Vía | prnoticias
Foto | Josep Camós

La Real Academia de la Lengua define bolardo como un poste de hierro colado u otra materia hincado en el suelo y destinado a impedir el paso o aparcamiento de vehículos. Gracias a muchos de los alcaldes de nuestro país, demás de la anterior definición el bolardo podría calificarse como elemento intrínseco de cualquier postal urbana.

Ante el problema del mal aparcamiento, los ayuntamientos decidieron que la mejor solución era cortarlo de raiz. Y para ello, tomaron la solución de utilizar el bolardo en su batalla. Hoy en día hay calles de nuestra capital en las cuales, la densidad de bolardos es mucho mayor que la de cualquier planta. Vamos que en vez de plantar árboles decidieron que era mucho mejor plantar bolardos.

El bolardo cumple su función esencial. Evitan que conductores, repartidores y similares utilicen las aceras como su particular zona de aparcamiento. Pero más allá de su uso principal, también se han convertido en un elemento dañino para muchos usuarios de las vías, tanto peatones como ciclistas o motociclistas. Y no meto en este grupo a los conductores, porque cualquier daño en un vehículo, siempre será menor que la producida a un ser humano.

No hace falta rebuscar mucho en internet para encontrar casos de viandantes que han sufrido los efectos de un bolardo. Nadie se puede librar de un despiste. Podemos caminar mirando a otro lado y sentir como el bolardo se clava en nuestra tibia o rodilla o también podemos tropezar y ver como el “maldito” bolardo se cruza en nuestro camino.

Pero quizás muchos estéis pensando en esos bolardos de forma cilíndrica, fabricados en fundición y con sus aristas más o menos romas. El de la foto, de granito, habita en las calles del centro histórico de Madrid. Desconozco si existe en más ciudades. Granito, finalizado en pico y con aristas vivas. El sueño de cualquier motorista que por h o por b tiene la mala suerte de impactar sus huesos contra el. ¿A quién se le ocurrió la maravillosa idea de colocar semejante bolardo en medio de la calle?.

Si hablásemos de cine, podríamos comenzar esta películo como: de los mismos creadores del guardarraíl asesino. Además, para mayor gozo de los usuarios de estas calles, esto bolardos tienen una densidad mayor a la habitual. De qué sirve un bolardo cada metro si cualquier mortal sabe que un coche al menos mide 2 metros, y eso sí hablamos de un Smart, y que si hablamos de un vehículo “normal” nos vamos a tres metros en adelante.

Útiles o no, los bolardos son el paisaje de muchas de nuestras calles para gozo de muchos de nuestros governantes. Su utilidad, se podría poner en entredicho en muchas situaciones, pero debemos convivir con ellos y la única solución para evitar males mayores es circular o caminar con 1000 ojos extra a los que ya tenemos que llevar. Eso sí, algunos podrían tener un poco de ojo a la hora de elegirlos e instalarlos.

Fotos | Cascotes y chascarrillos