casco

Cuando haces un viaje largo en la moto o si por ejemplo, sales por el invierno después de comer, aprovechando que la temperatura en el asfalto es un poco más alta y no es tan peligroso ir con tus amigos a dar una vuelta, siempre se te presenta el hándicap de decidir que pantalla usar con el casco, si una clara, una ahumada o bien una oscura.

Si está nublado la elección es sencilla pero si hace sol, lo ideal es poner la oscura. El problema es que en estas fechas, la noche se te echa encima con relativa facilidad y os aseguro que no hay nada más incómodo y peligroso que circular en moto de noche y con poca visibilidad por culpa de una pantalla demasiado oscura. Y si llueve ya ni os cuento. Siempre podemos optar por algo intermedio, es decir, la ahumada, pero también hay otras soluciones.

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Hace unos días comentaba que no me parecía nada lógico en un momento en el que la Seguridad Vial está a la orden del día y en el que intentamos que los accidentes de tráfico disminuyan cada vez más, aparezca una película que remarca la actitud de su protagonista permitiéndole aparecer en pantalla sin casco. En aquel momento no me parecía lógico que su director, Fernando González Molina, hubiese tomado la decisión de rodar escenas sin el uso de la correspondiente protección para la cabeza pero como rectificar dicen que es de sabios, voy a quitarle algo de culpa a Fernando.

Y lo hago debido a una entrevista se le realizó a Mario Casas en el suplemento Pantalla número 1.206 y que cayó en mis manos por casualidad. Entre las preguntas, una de ellas me llamó especialmente la atención y en la que le preguntaban sobre su aparición en pantalla a cara descubierta. Nunca pensé que la respuesta que daría sería tan sumamente infantil. Juzgaz vosotros mismos:

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Hace unos cuantos años, hacía bastantes kilómetros en bicicleta y además de los guantes y el casco (era de los pocos que los llevaba en los años 90), otro elemento imprescindible eran las gafas. Disponía de unas con cristales intercambiables con cristales oscuros, amarillos o transparentes para utilizar según las condiciones atmosféricas.

Unos años después, ya motorizado en scooter, solía llevar las mismas gafas por el verano, cuando utilizaba un casco abierto en vez del integral (era un poco inconsciente de aquella y no me daba cuenta lo peligroso que puede ser uno abierto en una caída). Y las llevaba porque a mas de 40 km/h el aire me hacía bastante daño en los ojos.

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En los últimos años diversas ciudades españolas cuentan con servicios de alquiler de bicicletas. Barcelona fue la pionera con el Bicing, y después le han seguido, entre otras, Sevilla con Sevici, Zaragoza con Bizi o Valencia con Valenbisi. La creación de carriles bici, unidos al alquiler de bicicletas han promovido que la gente, y los turistas, utilicen cada vez menos los transportes privados o públicos (autobús urbano, taxi, metro, tranvía) y en su lugar lo hagan en un medio completamente verde.

Pero unidos a estos servicios también aumentan los riesgos. Algunas ciudades españolas cuentan con una red de carriles bici adecuada, que incluso incluyen el centro urbano, donde principalmente se generan los desplazamientos. Pero en muchos casos, este tipo de vías exclusivas brillan por su ausencia y no queda más remedio que mezclarse con el tráfico. Ahí es donde llegan los problemas.

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Mi mujer que está muy atenta a todo me alerta sobre el tráiler de la nueva película del director Fernando González Molina titulada Tres metros sobre el cielo y que llegará a los cines el 3 de diciembre. Una película que está dirigida mayoritariamente al público adolescente (Mario Casas y María Valverde son sus cabezas de cartel) y que en vez de dar ejemplo hace todo lo contrario, mostrando a iconos juveniles como no debería hacerse. En este caso, circulando en moto sin el casco.

Los primeros que me sorprendieron de forma desagradable fueron los pilotos que muchas veces hacían sus vueltas de honor después de ganar una carrera sin casco. La Federación Internacional de Motociclismo, con el fin de erradicar este mal ejemplo prohibió bajo sanción económica conducir sin casco pero todavía no han ganado la batalla ya que es común que los días antes de los Grandes Premios, los pilotos se paseen por el circuito y el paddock en sus motos sin el casco.

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Siguiendo con nuestra serie sobre cómo actuar en caso de emergencia, hoy hablamos de moteros y ciclistas, y es que siempre hemos oído decir que a un motorista no se le quita el casco cuando ha sufrido una caída o una colisión. A pesar de eso, al ver cómo trabajan los servicios de emergencia comprobamos que una de las primeras medidas puede consistir, precisamente, en quitarle el casco al motorista. Entonces, ¿qué hay de verdad y de mito en todo esto de la extracción del casco?

De hecho, seguro que todos hemos oído alguna vez contar la leyenda urbana sobre un motorista al que, tras caer sobre el asfalto, “le quitaron el casco y se le abrió la cabeza como si fuera una sandía”. La leyenda, nada más lejos de la realidad, afortunadamente ha ido perdiendo fuerza, pero por si quedan dudas sobre el cuándo, el porqué y el quién debe extraer el casco a una víctima, ya sea motorista o ciclista, aquí daremos algunas pinceladas para esclarecer este asunto.

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Hace unos días hablábamos de un dispositivo que para que en caso de accidente las asistencias pudiesen conocer nuestros datos de la forma más rápidamente posible y actuar en consecuencia en función de nuestro historial clínico, alergias, tratamientos, etc. La pulsera, con un USB en su interior almacenaba toda nuestra información.

Sin embargo, alguno de los lectores no estaban muy convencidos y dudaban de su eficacia tras un accidente en el que pudiera resultar dañada. Para estos casos os invito a visitar la página de Alerta Médica, en la que podemos ver varios productos en los que grabar nuestros datos para conocimiento de los servicios sanitarios.

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En el anterior artículo empezamos a repasar los diferentes fenómenos que pueden producir daño a un motorista cuando, desafortunadamente, pierde el control de su máquina. Dividimos la caída más o menos en tres fases básicas (aunque, en la realidad, a veces pueden no producirse las tres, o producirse mezcladas; la realidad siempre es más complicada).

La primera fase es la caída inicial, la primera vez que uno da con su huesos en el suelo. Como dijimos el otro día, este golpe no suele producir daños demasiado graves (a no ser que haya mala suerte o se caiga en una mala postura, claro), ya que en él no se pierde toda la velocidad. Es más o menos equivalente a caerse en parado, los efectos del movimiento se notarás más adelante, como veréis. Y aquí es donde el casco y otras protecciones son especialmente útiles para mitigar los daños.

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Nunca es fácil hablar de un accidente mortal. De ninguno. Pero incluso menos si ha sido retransmitido en directo a millones de hogares en todo el mundo, y repetido en todos los telediarios. Desde aquí, quiero dedicar este humilde escrito a la memoria de Shoya Tomizawa, fallecido el pasado domingo por las heridas causadas en un accidente durante el desarrollo de la carrera de Moto2 del Gran Premio de San Marino.

Pero también quiero dedicarlo a todos aquellos motoristas anónimos que han perdido la vida; o aun peor, las ganas de vivir. Sobre todo, a aquellos que la han perdido en tráfico abierto, sin contar con las enormes (aunque, por desgracia, insuficientes) medidas de seguridad de la competición.

Y aunque pueda parecer un poco luctuoso hablar de esto con las dolorosas imágenes tan recientes en nuestra retina, quiero escribir este artículo, porque creo que comprender de donde vienen los riesgos es el primer paso para evitarlos. Sé que cuesta, pero intentemos abstraernos de lo sucedido, y analicemos las consecuencias de los accidentes de moto desde el punto de vista riguroso y frío de la Física.

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