Artículos etiquetados como Carriles para circular

¿Qué es un carril VAO?

Carril BUS-VAO

Aunque hace ya tiempo que pueblan los manuales del conductor con que se estudia en las escuelas de conductores, los carriles VAO son todavía una rareza en nuestras carreteras. Se fundamentan en la necesidad de racionalizar el transporte de personas hacia las grandes ciudades, aunque de momento sólo están implantados en las entradas de Madrid, Barcelona y Granada.

En el Ministerio de Industria proponían dotar con este tipo de carriles a toda ciudad española de más de 500.000 habitantes. De momento, son más bien pocas las ciudades que cuentan con esta infraestructura. En la actualidad se estudia la posibilidad de un carril BUS VAO en Tenerife y poco más. Estos carriles tienen ciertas particularidades a la hora de utilizarlos.

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¿Cómo debemos situarnos en el carril cuando circulamos en moto?

Moto_Carril

Cuando conducimos un automóvil, la situación de este respecto al carril no suele ser demasiado importante ya que escasamente tenemos más de un metro o metro y medio libres para colocarnos. Sin embargo, cuando circulamos en moto y dada la estrechez y el poco espacio que ocupamos, elegir correctamente dónde nos situamos en el carril es muy importante para mejorar nuestra seguridad vial.

Dependiendo de las circunstancias, habrá veces que lo haremos por el centro del carril. Sin embargo en otras ocasiones, elegiremos arrimarnos a uno de los dos laterales, ya sea para que se nos vea mejor o bien para anticipar la trazada de la curva y tener más campo de visión. A continuación os exponemos algunos ejemplos de qué es lo más conveniente.

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¿Y si quitamos las líneas longitudinales de las rotondas?

Las glorietas o plazas circulares giratorias, conocidas como rotondas, son un tipo de intersección

Las glorietas o plazas giratorias, conocidas como rotondas, son un tipo de intersección

No se trata de inventar algo nuevo ni nada parecido. Se trata, simplemente, de intentar ver las cosas desde otro prisma y si, además, mejoramos en algo la seguridad vial, pues mejor. ¿Qué pasaría si a lo cotidiano le faltase algo?, por ejemplo, anulan el ascensor de nuestro edificio, en nuestra gasolinera habitual donde antes había un empleado, ahora, nos atiende un cajero automático, etcétera… A lo sumo, nos tendríamos que adaptar como ya lo hicimos cuando nos cambiaron las intersecciones en forma de cruz por unas rotondas. ¿Y saben por qué? para evitar colisiones y agilizar la circulación entre vehículos.

Pues bien, siguiendo con ese planteamiento, seguro que reflexionaríamos sobre el asunto. Conocer sobre el terreno lo que verdaderamente nos afecta tiene o le damos más importancia porque hablamos sobre algo que ya sabemos. Pensamos que cada necesidad tiene su forma de hacer las cosas y cada cosa, su sentido. Si hace tiempo, a modo de reflexión, hablamos sobre: ¿Y si quitamos la fase amarilla del semáforo…, vamos, ahora, a plantear cambiar la señalización de las rotondas, ¿quién sabe? A lo mejor evitamos disminuir conflictos entre conductores, pero…, ¿sabrían cómo?

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El carril derecho tiene menos tráfico que el central

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Si conduces mucho por autopista y autovía, con calzadas independientes con varios carriles para cada sentido de circulación, puede que hayas observado lo mismo que yo: habitualmente el carril derecho tiene menos tráfico que el central.

En una autopista de dos o tres carriles, se da la paradoja de que el carril izquierdo, en el caso de dos carriles, o bien el carril central, en el caso de tres carriles, están llenos de coches mientras que el carril derecho tiene muchos menos. Y esto no debería de ser así.

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¿Sabemos qué es la disciplina de carril?

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Es probable que algunos conductores, cuando en la autoescuela les estaban enseñando las nociones teóricas básicas de conducción, reglamento general de circulación y seguridad vial, recuerden este concepto de la disciplina de carril. Otros puede que no, y a la vista de la realidad de la circulación del día a día, parece que estos son más de los que deberían.

Cuando uno está conduciendo y se encuentra con algunos comportamientos, cuesta entender que se produzcan. Algunos conductores o no han oído hablar de esto de la disciplina de carril, o bien se les ha olvidado por completo, porque circulan campando a sus anchas, como les da la gana, y sin fijarse en qué carril están, y en que por los otros carriles circulan otros conductores.

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El exceso de celo al cumplir las normas, tampoco es lo mejor del mundo

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Siempre hablamos de normas de tráfico que no se respetan, o que se malinterpretan incurriendo de esa forma en una infracción, pero es muy raro que hablemos del exceso de celo a la hora de interpretar una norma. Es decir, cómo malinterpretar una norma puede dar lugar a un comportamiento no del todo correcto, pero creyendo firmemente que lo estamos haciendo genial, y que todo el mundo debería seguir nuestro ejemplo.

De forma particular, uno de los errores más vistosos es equivocarse a la hora de elegir el carril correcto. Parece mentira, sobre todo porque está muy claro desde el punto de vista de la norma y de la lógica, pero es cierto: mucha gente elige mal el carril adecuado para circular, o bien no deja de cambiar de carril una y otra vez, a pesar de que cuando el tráfico es denso, está demostrado que eso contribuye a formar atascos. Pero veamos un ejemplo claro de exceso de celo que deriva en algo que, sin ser una infracción, tampoco deja de ser un error.
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¿Cómo circular en rotondas? DGT se pronuncia (pero no dice nada que no supiéramos)

Circular en rotondas DGT se pronuncia

Uno de los temas más controvertidos en la circulación de vehículos es la normativa sobre cómo abordar las glorietas. En esto de circular en rotondas DGT siempre se ha mantenido en una misma posición: la normativa aplicable es la misma en glorietas que en la circulación general. Es decir que en el asunto de circular en rotondas DGT no ve una especificidad que la obligue a pedir al Poder Legislativo un pliego de normas que le sea propio.

La novedad viene dada porque DGT, a través de su revista, se ha pronunciado de manera clara sobre cómo circular en glorietas o rotondas. La pieza periodística cuenta con el aval de las unidades de Ordenación Normativa y de Educación y Formación Vial de la Dirección General de Tráfico, de manera que lo que se explica en el reportaje puede asimilarse a lo que se piensa en DGT que debe ser la circulación por las glorietas.

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Carril habilitado en sentido contrario

Carril habilitado en sentido contrario

El carril habilitado en sentido contrario al habitual es uno de los signos visibles en carretera cada vez que se produce un desplazamiento masivo de vehículos, normalmente a principios y finales de unas fechas señaladas. Delimitado por conos, se utiliza principalmente para incrementar la cantidad de vehículos que pueden circular en uno de los sentidos de la circulación.

El principio de funcionamiento es sencillo. En cierto lugar, mediante señalización excepcional, los conductores que se desplazan en determinado sentido conocen de la existencia del carril habilitado para la circulación en sentido contrario. Poco más adelante hay un intercambiador abierto, de los que habitualmente están cerrados con cadenas o vallas, que permite atravesar la mediana y adentrarse en lo que habitualmente es el carril izquierdo del sentido contrario de circulación.

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Uso indebido del carril central: un ejemplo práctico

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Tras la animada charla que tuvimos este domingo sobre la mala costumbre de circular por el carril central en las autopistas, hemos decidido recurrir a un ejemplo práctico que nos muestre el día a día en cualquiera de nuestras autopistas. En concreto está grabado un viernes de agosto del 2011 a las 19:45 (la fecha del vídeo está incorrecta).

El vídeo no se trata de un Dogma de Fe, ni sirve como muestreo representativo aunque al final del mismo daremos unos interesantes datos porcentuales que sorprenderán a más de uno. Pero representa una realidad. También sería conveniente que los mismos que justificaban sus manera de circular por el carril central (más seguro, no molestan, por las incorporaciones…) sean capaces de explicar el porqué de la actitud de estos conductores que se verán en un vídeo de algo más de ocho minutos de duración.

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La mala costumbre de circular por el carril central en las autopistas

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Vivo en la Comunidad de Madrid, y allí para moverse entre poblaciones la mayoría de las autopistas y autovías tienen más de dos carriles, tres, y hasta cuatro e incluso cinco en algunos momentos. Fuera de zona urbana el reglamento general de circulación es muy claro: cuando conducimos en una calzada con varios carriles por cada sentido, hay que circular por el carril de la derecha.

El resto de carriles a la izquierda se emplearán para adelantar, para tomar una salida que pueda estar por la izquierda (pocas, pero alguna hay), o cuando haya tanta densidad de tráfico que no haya otra forma de circular más que repartiéndose entre todos los carriles a todo lo ancho de la calzada. La cuestión es qué sucede cuando apenas hay tráfico y se podría decir que tienes la autopista “toda para ti”.

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