carreteras

Acaba de comenzar, hace escasamente una horas, la operación del puente 15 de agosto. Un plato festivo con el ingrediente de la movilidad veraniega, ya que en muchos pueblos de España se celebran sus fiestas municipales. Se esperan millones de desplazamientos debido a que este puente, coincidirá con el comienzo del fin de semana y la nueva quincena de agosto con el consiguiente regreso para unos y comienzo para otros de las vacaciones.

Nada menos que 6,4 millones de desplazamientos, prevé la DGT,entre las 15:00 horas de hoy viernes y las 24 horas del lunes 15 de agosto. Además, estos días tienen el añadido de que hay un domingo de por medio y un lunes festivo de ámbito nacional. Itinerarios de entrada y salida hacia las zonas costeras utilizando las carreteras secundarias para la ida y vuelta hace más difícil la circulación. Por tanto, si queremos llegar a nuestro destino, la mejor receta además de las campañas de concienciación al volante es la prudencia.

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La DGT, con Pere Navarro al frente, está barajando la reducción de la velocidad en las carreteras convencionales en cualquier caso, con independencia del ancho del arcén, pero solo para las carreteras con un carril por sentido. Esto, que a quienes preparen el teórico del carnet B puede suponer un punto menos de duda mortal a la hora del exámen (porque se elimina la duda de “carretera convencional de un carril por sentido y arcén de más de 1,5 metros”), supone que desde los organismos reguladores matan las moscas a cañonazos, al menos tal como yo lo veo.

La razón es hacer más fácil para los conductores asimilar las velocidades máximas genéricas de este tipo de vías. Es decir, con esta reducción tenemos que se podría circular hasta 90 km/h en carreteras convencionales de un solo carril por sentido con independencia del ancho del arcén; a 100 km/h como mucho en las carreteras convencionales de más de un carril para alguno de los sentidos; a 120 km/h como máximo en autovías y autopistas. O sea que el problema no es el arcén, sino el número de carriles.

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Aunque hace ya tiempo que pueblan los manuales del conductor con que se estudia en las escuelas de conductores, los carriles VAO son todavía una rareza en nuestras carreteras. Se fundamentan en la necesidad de racionalizar el transporte de personas hacia las grandes ciudades, aunque de momento sólo están implantados en las entradas de Madrid y Sevilla, mientras que en Barcelona las obras están a medias y en el Ministerio de Industria proponen dotar con este tipo de carriles a toda ciudad española de más de 500.000 habitantes.

Vaticino por lo tanto una futura campaña de la DGT sobre qué son los carriles VAO y cómo se emplean, y como en Circula Seguro no nos gusta quedarnos atrás, hoy vamos a abordar ese asunto.

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Hablar sobre usuarios de izquierdas y de derechas, en unas fechas que coinciden con las elecciones municipales, suena a discurso político, pero no es el caso. El presente título viene a raíz de una expresión utilizada por mi compañero Morillu en su artículo sobre, recortar costes, sí, pero no a costa de recortes de metros, refiriéndose al “despistado de izquierdas”.

También Jaume nos habló sobre la unión de carreteras, con ejemplos tales como “el noviazgo” o la “boda relámpago” para llegar a explicar los efectos y forma de circular ante las intersecciones e incorporaciones en un entramado vial que queramos o no, tenemos que compartir entre todos.

Dada la variedad de opiniones sobre el uso y preferencia de carriles, sobre todo en las maniobras que implican desplazamientos, hay que ir más allá de las palabras y recurrir al sentido común. Pero profundicemos un poco.

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Cuando circulamos, ya sea en ciudad o fuera de ella, somos testigos de múltiples situaciones que la mayor parte de las veces pensamos o creemos que podrían ser evitadas. Hablamos otras veces del civismo a la hora de estacionar un coche o de comportarse al volante, dejando de lado la agresividad y tratando de hacer la conducción un acto agradable que nos de las sorpresas justas y necesarias. En otras ocasiones nos encontramos ante escenas de accidentes en carretera, por imprudencia o por el estado de la vía y o bien actuamos correctamente (como lo es el pararse a asistir o intentar ayudar a los accidentados siempre que las autoridades o los servicios de emergencia no estén ya presentes), o bien vemos cómo hay gente que pasa por el lugar como si viese llover.

En casos como el que veremos en el siguiente vídeo la cosa es más grave. O si me permitís, más espeluznante a la vez, primero si me fijo en el movimiento errático del conductor filmado, y también si me fijo en el comportamiento de los que filman. En mi poca experiencia al volante no he visto algo similar, pero seguro que entre vosotros podemos contar más de diez anécdotas parecidas. Eso sí, recuerdo largos viajes en autobús que transcurrían en buena parte de noche, en los que me he sorprendido, y alarmado, al comprobar las “eses” que hacía el conductor. Es una de las razones para no querer más viajes así, pero a la vez da que pensar sobre el tan traído y llevado (y poco valorado a veces) estado psicofísico del conductor. De cualquier vehículo.

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Hace un par de semanas, Jorge, un compañero de trabajo me advirtió sobre un asunto que llevaba varios días dándole vueltas en la cabeza. Desde hace algún tiempo, ha ido encontrándose que en las carreteras de nuevo trazado con doble carril para un mismo sentido que ayudan al adelantamiento de vehículos más lentos, estos no finalizan donde deberían sino que lo hacen antes de tiempo, aumentando el peligro y anulando el beneficio que presentaban unos pocos metros más atrás.

¿Lo ideal qué sería? Pues que el carril finalizase, en el caso de una carretera en pendiente ascendente, unos metros después de que se ha coronado la cuesta con el fin de que el vehículo lento pueda recobrar una velocidad normal porque si no, podemos encontrarnos con el caso de que este se reincorpore al carril a, por ejemplo, cuarenta kilómetros por hora mientras nosotros estamos ascendiendo a cien, y ya está liada. Pero tampoco lo podemos hacer inmediato ya que el la cumbre, no hay visibilidad hacia adelante y si por ejemplo el camión, no circula a velocidad normal, también es peligroso.

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La fusión de carreteras, a falta de un nombre mejor (si lo conocéis o si se os ocurre, por favor ponedlo en los comentarios) viene a ser el caso inverso de una bifurcación. Es decir, un lugar en que dos vías diferentes se fusionan para pasar a ser un sóla.

Se diferencia de una incorporación normal por el simple hecho que, en esta última, hay un efímero carril (de aceleración) que desaparece al cabo de unos metros, y los vehículos que circulan por él están obligados a entrar a los carriles principales de la vía a la que se incorporan, cediendo el paso, con cuidadito y todo eso que nos sabemos todos muy bien.

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Este próximo fin de semana se da la salida a la Operación Semana Santa 2011. A algunos nos pilla un poco de sorpresa con lo rápido que avanza el año, pero a las carreteras esto les va a dar igual, ya que asumirán millones de desplazamientos durante las dos fases que la DGT ha definido para este período vacacional.

Nada menos que 14,5 millones de desplazamientos en el período es lo que estima la Dirección General de Tráfico, algo sin duda de proporciones estratosféricas, pero oye, esperado por otro lado, ¿verdad? Cada año da la sensación de que contamos lo mismo una y otra vez, pero cada año se hace patente lo necesaria que es la campaña de concienciación al volante previa a cualquier período vacacional masivo.

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Para que la movilidad en el entorno vial sea segura y sostenible, la infraestructura tiene que estar adaptada a las limitaciones de las capacidades humanas mediante un diseño apropiado.

Se veía venir, primero Josep nos hablaba sobre el precio que pagamos por nuestra carreteras y después Javier sobre las diez propuestas de la AEC para erradicar la mortalidad de las vías de alta capacidad. Una vez más, se confirma la teoría, la sociedad va por delante de la Administración.

Por otro lado, Europa manda deberes y nos recuerda que las implicaciones técnicas en la mejora de infraestructuras son un eslabón más dentro de la seguridad vial si deseamos contribuir a reducir la frecuencia y gravedad de los accidentes de circulación.

Así que, si queremos carreteras más seguras y desarrollar el proyecto Galileo (sistema europeo de navegación por satélite) para facilitar el desarrollo multimodal del trasnporte por carratera, reducir la congestión y el deterioro del medio ambiente, tenemos que empezar ya. ¿Estamos preparados?

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