Tag: carreteras
14 marzo 2010
Se buscan afectados de la carretera M-607
Todos hemos visto las imágenes de la carretera M-607 en que un coche se acerca al punto kilométrico 28,8, donde falleció en octubre de 2008 el joven de 22 años Juan Calleja Rincón, y quienes van en su interior captan imágenes de cómo otro vehículo se sale de la vía exactamente en el mismo punto. El vídeo dio la vuelta por las redacciones de nuestro país y fue emitido por la tele para denunciar el estado de nuestras vías.
Ahora, nuestra amiga y lectora Flor Zapata nos pasa una nota para que hagamos correr la voz. La madre de Juan, Esther Rincón, busca víctimas de la M-607 para hacer frente común por la supresión del punto negro que muestra el vídeo. Pero la fatídica curva es sólo uno de los ocho puntos negros que contabilizan en AEA para esta autovía. Hay mucho trabajo que hacer en la M-607.
Por esa carretera pasan cada día unos 103.000 vehículos. De ellos 1.158 han sufrido un siniestro. ¿Dónde están ese millar largo de víctimas de la M-607? De que se denuncie abiertamente esa concentración de siniestros en esta vía puede depender en buena medida que en el futuro haya menos víctimas. Si alguien que lee esta nota se ha visto envuelta en algún percance por causa de la M-607, puede dejar un comentario en este post.
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10 marzo 2010
Nace Wikivia, la primera enciclopedia on-line sobre infraestructuras viarias
Hoy ha sido presentada en sociedad Wikivia, un proyecto desarrollado por la Asociación Española de la Carretera encaminado a la difusión del conocimiento y de los últimos avances tecnológicos en materia viaria. De entrada cuenta con más de 5.000 registros y, como sucede con cualquier wiki, toda la información es modificable por los usuarios.
Esta plataforma se ha puesto en marcha gracias al apoyo y la financiación del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, y la colaboración del Instituto Vial Ibero-Americano y la Universidad Politécnica de Valencia.
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21 febrero 2010
Una de radares y señalizaciones incomprendidas... hasta por la Administración
Una sentencia judicial da la razón a un ciudadano que recurrió una multa impuesta basándose en una foto de radar. El cinemómetro captó y fotografió el coche de esa persona circulando a 103 Km/h ya que alguien lo había programado para detectar excesos de velocidad sobre una limitación de 80 Km/h. Sucedió en la carretera C-17, a la altura del municipio barcelonés de Tagamanent.
¿Por qué triunfó el recurso de este ciudadano? Simplemente, porque el radar estaba mal programado. Atendiendo a la señalización existente por aquel entonces en la vía, era legal circular a 100 Km/h y hasta 120 Km/h en el caso de un turismo o una moto que adelantara a un vehículo que no circulase ya a 100 Km/h.
¿Cómo fue que el conductor sancionado detectó el error? Sencillamente, porque era propietario de una autoescuela y supongo que en cuanto recibió la multa vio que allí fallaba algo. La noticia, publicada el viernes en el diario comarcal El 9 Nou, me hizo esbozar una sonrisa malévola. Temía que esto pudiera acabar pasando…
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23 diciembre 2009
Comienza una nueva Operación Navidad
Como cada año, estas fechas concentrarán una buena parte de los desplazamientos del año. En tan sólo dos semanas, se producirán unos quince millones de desplazamientos divididios en tres fases, coincidiendo con los tres momentos álgidos de este periodo, NocheBuena-Navidad, Nochevieja-Añonuevo y Reyes. Lo gordo comienza hoy mismo.
Pero si a los masivos desplazamientos le sumamos las duras inclemencias meteorológicas nos vamos a encontrar esta Navidad, al volante vamos a tener aumentar la prudencia. Los momentos más complicados será hoy y el 27 de diciembre, inicio y final de la primera fase; 30 de diciembre y 3 de enero con motivo de la llegada del nuevo año y 3 y 7 de enero en la tercera y última fase. Aunque también se espera tráfico intenso los días 24 y 31 de diciembre y el 4 de enero.
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20 diciembre 2009
1.807 kilómetros de alto riesgo en las carreteras, según el último informe EuroRAP
Sólo en uno de cada seis tramos peligrosos hay instalado un radar fijo
El último informe EuroRAP sobre el estado de las carreteras nos ha dejado un par de datos que, confrontados, dan para alguna que otra reflexión. De un lado, sabemos que un 12,5% de las carreteras analizadas presentan un nivel de riesgo elevado. Son 1.807 kilómetros de vía que en cualquier momento nos pueden dar un gran disgusto, y el 21% de ellos se consideran de especial peligrosidad, candidatos a punto negro en toda regla.
Por otra parte, el informe revela que más del 65% de los tramos de riesgo elevado no dispone de un radar fijo para controlar la velocidad de los vehículos que circulan por esos lugares, lo que nos lleva a preguntarnos por la verdadera utilidad de los controles que pueblan nuestras carreteras por nuestra seguridad.
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22 noviembre 2009
España, premiada por sus sistemas inteligentes aplicados al tráfico
Lo decía recientemente el sin par Pere Navarro en una entrevista concedida a los lectores de la versión on-line de El País: Nuestras carreteras no tienen nada que envidiar a las de los demás. Y las tecnologías que se emplean en la gestión del tráfico, tampoco. Así lo ha reconocido el Foro Anual del proyecto EasyWay, que se ha reunido en Viena del 17 al 19 de noviembre, premiando a España por su labor en este campo.
Vale, sí. Quizá situar la calidad de nuestras carreteras y al responsable de Tráfico en un mismo contexto sea tentar mi suerte como editor de Circula Seguro, pero hay cosas que se están haciendo bien, y bueno es que así se reconozca. Europa ha premiado el papel de la DGT en el proyecto Mare Nostrum VMS, para homogeneizar los contenidos de los paneles de mensaje variable a lo largo de la red transeuropea de carreteras, y la implantación de los límites de velocidad variables en el área de Barcelona, a cargo del Servei Català de Trànsit. También han obtenido reconocimiento el proyecto ETTIN, que promueve la creación de un servicio global de información telefónica sobre el estado del tráfico, y la página eTraffic, que muestra las incidencias de las carreteras españolas.
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23 octubre 2009
Yo vi a los mossos d'esquadra antes de que los atropellaran... y no me extraña que sucediera
Pasé por el punto kilométrico 38 de la carretera C-17 minutos antes de que un coche se llevara por delante a dos mossos d’esquadra que asistían a un vehículo siniestrado. Tuve ocasión de ver a los mossos disfrazados de capitán Pescanova, cubiertos hasta la gorra de color amarillo fosforito, muy cantón, y vi el coche al que asistían. Lo vi casi todo… menos el atropello. Lo vi casi todo… a no ser que yo esté equivocado y que ese atropello se produjera cuando asistían a otro vehículo detenido en el mismo punto de la vía, lo cual tampoco sería de extrañar dadas las circunstancias. El coche que vi era un utilitario verde que tenía roto el paragolpes delantero. No me fijé mucho más.
Sucedió el martes. Hoy esos agentes de Policía ocupan las páginas de algunos medios de comunicación catalanes desde la cama de un hospital. Están graves. Esta mañana en TV3 relacionaban el atropello con la movilización que al parecer preparan los agentes de la policía catalana para protestar por la falta de seguridad laboral que sufren a diario. La movilización consistirá, según la tele, en una huelga de sanciones leves. Sólo multarán las infracciones más salvajes.
Pero lo tristemente cierto es que este atropello lo podría haber sufrido cualquiera. Veamos por qué.
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09 agosto 2009
"Peatón: en carretera, circule por su izquierda"
La leyenda que da título al post de hoy podía verse en cientos de señales que poblaban las carreteras cuando yo era un crío. Era salir de un pueblo para caminar hasta el siguiente y no habías dado ni medio paso, que las señales parecían hablarte: “Camina por tu izquierda y así verás venir a los coches de frente; es por tu seguridad”. Y entendías que efectivamente era por tu seguridad.
Hoy esa advertencia apenas existe ya en nuestras vías interurbanas y no resulta difícil ver a la gente caminando torpemente por los arcenes derechos con cara de miedo por no saber qué vehículos se les echan encima a cada momento. No digo que con la señal los peatones siguieran ciegamente la norma, que ya se sabe que la desobediencia es el deporte nacional por excelencia, pero sí que sospecho que se salvaría alguno de los más de 200 peatones muertos cada año por atropellos en nuestras carreteras.
En una ocasión leí que es un error confiar en que el usuario de la vía está completamente formado y que resulta de vital importancia recordarle a cada momento lo fundamental. Lo decía el sociólogo Amando de Miguel a raíz de un informe del Instituto Mapfre de Seguridad Vial sobre – casualidades de la vida – el comportamiento de los peatones en la vía pública. Y es que este colectivo, el más numeroso porque al fin y al cabo todos formamos parte de él, es en muchas ocasiones víctima y verdugo de sí mismo. Siguiendo esa idea de refrescar lo fundamental, hoy revisaremos algunos consejos básicos para evitar caer en la carretera cuando somos nosotros los que caminamos.
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06 junio 2009
FUNDACIÓN MAPFRE y la AEC proponen un conjunto de medidas para reducir las muertes por salidas de vía
Llevarse por delante un árbol o un poste, chocar contra un muro o un edificio, dar contra una cuneta o pegar un bordillazo es algo más habitual de lo que parece. De hecho, alrededor de un 52% de las salidas de vía tienen lugar por una colisión contra alguno de los elementos que encontramos en los márgenes de la carretera. Un 33% de este tipo de colisión se debe al vuelco del vehículo y el 6% restante son despeñamientos por terraplenes o desmontes. En total, la DGT estima que la salida de la vía está presente en el 40% de los siniestros con víctimas.
Así lo afirma un informe que han presentado conjuntamente el Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE y la Asociación Española de la Carretera con el título Buenas Prácticas en los Márgenes de Carretera. El estudio analiza los peligros que rodean la carretera como infraestructura y propone una serie de eficaces medidas para reducir las más de mil muertes anuales que se registran en España por salidas de vía, lo que duplica de largo las muertes ocasionadas en colisiones frontales entre vehículos.
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26 mayo 2009
Atropello de animales
Ayer por la noche los telediarios se teñían de rojo por la la muerte de dos jóvenes en las carreteras del Bierzo debido al accidente que tuvieron tras intentar esquivar, sin éxito, un perro que se les había cruzado en la calzada. Después de atropellarlo, y posiblemente debido a la maniobra fallida, el vehículo dio varias vueltas de campana.
Este tema ya lo habíamos tocado con anterioridad, tanto partiendo de la base del sentido común, como desde el punto de vista de los estudios realizados por el RACC en materia de seguridad. Con el fin de completar los consejos dados (y que os recomiendo volver a leer si no lo habéis hecho), intentaremos mostrar algunos ejemplos prácticos de situaciones que se pueden presentar y cuál sería la actitud correcta.
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