Artículos etiquetados como Carnet de conducir

Permiso de conducir de la clase BTP: ¿Y ahora qué?

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Desde el 1 de enero de éste año, que acaba de comenzar, queda suprimida la clase de permiso de conducción BTP que se exigía para conducir un vehículo prioritario en servicio urgente, un transporte escolar o un transporte público de viajeros. Una autorización que se obtenía tras superar unas pruebas psicofísicas, teóricas y prácticas y que era necesario, junto con el permiso de la clase B (turismos) o de la clase D (autobuses), para poder conducir, por ejemplo, una ambulancia, un vehículo policial, un micro-bus de transporte escolar y un taxi.

Una modificación que ya adelantamos, a finales de octubre del pasado año, sobre los permisos de conducir ‘Made in Spain’ y que se veía venir, entre otras cuestiones, porque la normativa comunitaria, es decir, la Unión Europea no reconoce más clases de permisos que los existentes en función de las características del vehículo y no del servicio que se presta. Pero, qué novedades trae la desaparición del permiso BTP, ¿se ha sustituido por alguna otra autorización?

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Europa quiere un permiso de conducir único para 2016

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El permiso único europeo de conducir o autorización que habilita para la conducción de un vehículo, tanto por casco urbano como por carretera, es un permiso válido en los estados pertenecientes a la Unión Europea. Una autorización que tiene por objeto, primero, disminuir el riesgo de fraude y la duplicidad de documentos y, segundo, sustituir las numerosas licencias o permisos de diferentes formatos, colores y tamaños que poseen millones de conductores en Europa para unificar criterios.

Esta noticia que está sonando a bombo y platillo por las redes sociales implica y pone patas arriba las autorizaciones Made in Spain como, por ejemplo, el actual permiso BTP que autoriza a conducir vehículos prioritarios cuando circulen en servicio urgente, vehículos destinados al transporte escolar y al transporte de viajeros en servicio, todos ellos con una masa máxima autorizada no superior a 3.500 kg y con número de viajeros, incluido el conductor, no superior a las nueve personas.

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¿A qué edad se puede conducir en España?

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En España, dependiendo del tipo de vehículo, existe una edad legal mínima para manejar los vehículos y la idoneidad de éstos. Si, además, vamos a utilizar o compartir un espacio público necesitamos, como requisito previo, garantizar unos conocimientos, aptitudes y comportamientos. Para ello, es necesario acudir a una autoescuela y pedir asesoramiento sobre las pruebas teóricas y prácticas que son obligatorias para la obtención de la correspondiente autorización administrativa que nos habilita a la hora de circular con cualquier vehículo.

La conducción de vehículos de motor y ciclomotores exigirá haber obtenido previamente un permiso o licencia de conducción. De no ser así, ya sea por carecer de la clase de autorización para el tipo de vehículo que se conduce en ese momento, sería sancionable por el Reglamento General de Conductores o por el Código Penal vigente si la sanción es por carecer de dicha autorización por no haberla obtenido nunca.

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Sacarse el carnet de conducir ya no es una prueba de madurez

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Obtener el permiso de conducir ha sido, durante décadas, una suerte de prueba de madurez para los jóvenes que se iban adentrando en el mundo de la circulación gracias a la posibilidad de ir accediendo al manejo reglado de los diferentes vehículos: ciclomotores, motocicletas, turismos. Asociado a la idea de la mayoría de edad, conducir un coche se convertia de esta manera en una forma de asentar ese paso a la edad adulta por la vía de la prueba empírica. Si tenías edad para conducir, es que ya no eras un niño, puesto que asumías unas ciertas responsabilidades que hasta la fecha no se te exigían.

En los últimos tiempos, sin embargo, esta prueba de madurez se ha ido diluyendo en el entorno de un escenario en el que todo hace que el acceso a la conducción por parte de los jóvenes no sea un acceso directo, sino intervenido. Y, a la larga, este fenómeno se puede convertir en un problema relativo a la seguridad vial.

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Becas de No somos dummies y la FUNDACIÓN MAPFRE para jóvenes desempleados

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Por segundo año consecutivo, la FUNDACIÓN MAPFRE, a través de No somos dummies, lanza una convocatoria de becas para jóvenes desempleados, con el fin de que puedan obtener el carnet de conducir aunque no dispongan de los ingresos que proporciona un puesto de trabajo. Se consolida así una acción que pretende ofrecer oportunidades a jóvenes desempleados que no dispongan del carnet B, o superior, con 500 euros libres de impuestos para costear dicha preparación.

Como iniciativa es muy interesante, y ya el año pasado se prorrogó gracias al éxito de convocatoria que se obtuvo, y es que si bien es cierto que el desempleo juvenil es aterrador, hoy en día, también es verdad que en multitud de trabajos se exige disponer de los carnets B o superiores (sobre todo para transporte), y por tanto aquí vemos las dos caras del beneficio que supone, para un joven que cumpla los requisitos, el acceso a las becas para el carnet de conducir.

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Cinco años del examen de conducir

Celebración de los cinco años

Hoy hace exactamente cinco años que aprobé el examen de conducir. Cinco años. Se dice pronto. 1826 días. Y si las cuentas no me fallan, debo rondar los 98 mil kilómetros. Si un día asfaltaran el ecuador, casi como para dar la vuelta a la Tierra dos veces y media. Una cifra que, como siempre digo, no es mucho. Pero tampoco es poco.

Y, supongo que será por el efecto de “recuerdo perfectamente qué hacía cuando las torres gemelas”, la verdad es que creo que podría relatar cómo fue el examen con el mismo nivel de detalle que lo hice en el artículo donde celebraba el primer aniversario de mi examen de conducir.

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Carnet de conducir para los jóvenes en paro

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Actualización [19/09/2013]:
Esta convocatoria ha sido todo un éxito y se va a ampliar a 200 becas.

Estar en el paro no es plato de buen gusto para nadie (o casi nadie) en este país. La crisis económica que estamos viviendo tiene consecuencias hasta en este supuesto, el de ser joven y estar en edad para sacarse el carnet de conducir, pero no poder afrontar ese coste. El carnet de conducir es una herramienta de trabajo para muchas personas. Y para quien aún no ha entrado en el mercado laboral, el carnet da la oportunidad de aprovechar la movilidad, o bien optar a un trabajo en el que, efectivamente, poder circular legalmente es clave para obtener el puesto.

La Fundación MAPFRE ha sacado una convocatoria extraordinaria de 100 becas valoradas en 500 euros (cada una), con el objetivo de hacer más fácil aprobar el carnet de conducir para jóvenes en paro, sin ingresos. Es una iniciativa que podemos enmarcar dentro de la seguridad Vial para Jóvenes, porque, primero, el objetivo son jóvenes mayores de edad, pero menores de 29 años; segundo, porque ayuda a llamar la atención sobre la necesidad de “ir de legal” por la vida, sin arriesgarnos a salir a la carretera sin permiso, ni siquiera la formación más básica.
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20 millones de conductores tienen intacto su saldo de puntos

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Si el censo actual de conductores en España es de casi 30 millones y las matemáticas no fallan, menos de diez millones de conductores, según datos facilitados por la DGT el pasado día 1 de julio coincidiendo dicha fecha con los siete años de la puesta en marcha del sistema de permiso por puntos, han perdido puntos de su permiso de conducir de forma parcial o total. El resto, unos 20 millones de conductores conserva todavía su crédito, es decir, 15 puntos como máximo que un conductor puede alcanzar salvo que haya sido denunciado.

Por otro lado, del montante de conductores que han sido denunciados y retirado puntos, a fecha actual, 80.000 conductores disponen de un saldo de 3 puntos o menos y 161.517 conductores han perdido la vigencia de su permiso de conducir tras haber agotado su saldo de puntos. No obstante, habría que destacar la reincidencia en infracciones en un mismo conductor y aclarar que no todas las infracciones conlleva detracción de puntos.

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¿Subir la edad mínima para poder conducir? No lo descartemos

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Ayer se presentaba el libro “Mortalidad de jóvenes en accidentes de tráfico” de Julio Laria del Vals y editado por la Fundación MAPFRE. En el acto estuvo presente la Directora de la DGT, Maria Seguí y al salir comentó que, aunque no es un objetivo prioritario, no se descarta incrementar la edad mínima para poder conducir automóviles o en su defecto implantar un sistema gradual para que los jóvenes se incorporen de forma escalonada a la conducción.

Y es que los accidentes de tráfico son la primera causa de mortalidad entre jóvenes por lo que es importante tomar medidas que ayuden a disminuir el número de fallecidos. Y estas medidas pasan por, la más sencilla pero no por ello la más válida que es aumentar la edad mínima para poder ponerse detrás de un volante.

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