Ayer se presentaba el libro “Mortalidad de jóvenes en accidentes de tráfico” de Julio Laria del Vals y editado por la Fundación MAPFRE. En el acto estuvo presente la Directora de la DGT, Maria Seguí y al salir comentó que, aunque no es un objetivo prioritario, no se descarta incrementar la edad mínima para poder conducir automóviles o en su defecto implantar un sistema gradual para que los jóvenes se incorporen de forma escalonada a la conducción.
Y es que los accidentes de tráfico son la primera causa de mortalidad entre jóvenes por lo que es importante tomar medidas que ayuden a disminuir el número de fallecidos. Y estas medidas pasan por, la más sencilla pero no por ello la más válida que es aumentar la edad mínima para poder ponerse detrás de un volante.
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Cuando hablamos sobre el nuevo formato del permiso de conducir de la Unión Europea y sobre algunas novedades que ya han sido adaptadas a nuestra reglamentación; se aprovechó también, con la entrada en vigor de dicha Directiva Europea, la ocasión para que los tipos de autorizaciones para conducir de las clases AM y A2, que sólo eran válidos en España, tuvieran la misma validez en el resto de países de la UE.
Entre las novedades adaptadas como con cuenta gotas (no por el mero hecho de publicar una norma sino por el tiempo que tardan en entrar en vigor las nuevas directrices) mencionamos, sin llegar a entrar en detalles, el nuevo código europeo para los titulares del Certificado de Aptitud Profesional (CAP). Pero, ¿de qué código europeo estamos hablando?, ¿qué es el CAP? Vamos a verlo.
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Formatos del anterior permiso de conducción en España
Desde hoy, el nuevo permiso de conducción, es igual para todos los países miembros de la Unión Europea y se denomina “Permiso de conducción de la UE” en base a la Directiva 2011/94/UE de 28 de noviembre de 2011 sobre la conveniencia de adaptar las nuevas autorizaciones válidas para conducir en la Unión Europea.
Además de las novedades anunciadas por Josep, el pasado año, sobre la regulación de los permisos de conducir a nivel europeo, añado algunas más como, por ejemplo, la introducción de los permisos de conducción para las clases de tipo AM (ciclomotores) y A2 (motocicletas), y el nuevo código europeo seguido de la fecha de validez para los titulares del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) dentro del transporte de mercancías o de viajeros por carretera.
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No es la primera vez que abrimos un debate sobre cuestiones relacionadas con la formación vial de nuestro país. Ya lo hicimos con la conducción acompañada y ahora lo hacemos con otra noticia no menos insólita dirigida a los cerca de 27 millones de titulares, según el censo de conductores, que poseen actualmente permiso de conducción:
La DGT está estudiando la posibilidad de reciclar a los conductores cada vez que renueven su autorización para conducir. El reciclaje sobre las normas de circulación, en principio, constará de una prueba teórica que se sumará a las pruebas de capacitación psicofísicas que se exigen en los Centros de Reconocimiento de Conductores.
La formación continuada de los conductores es una reivindicación histórica por parte del sector de las autoescuelas y ahora parece que desde la DGT se va a tomar en serio el asunto. Habrá que esperar, qué se decide al respecto pero… ¿qué les parece la idea?
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Una de las reformas que traerá consigo la nueva unificación de los permisos de conducir será referente a la renovación del mismo por parte de los extranjeros que residan en España. Hasta ahora, aun fuera de su país, su permiso de conducir seguía legislado por las leyes de su lugar de expedición.
Sin embargo y tras la unificación prevista, la renovación tras la caducidad podrá ser directamente legislado en nuestro caso particular por la DGT. Y con ello por lo tanto también tendrá que someterse a los pertinentes reconocimientos médicos.
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En la noticia anterior que publicamos sobre el nuevo examen de teórica hablamos de una de las novedades que se están llevando a cabo en muchos Centros de Exámenes de la DGT como son las pruebas de control de conocimientos por ordenador táctil y el aumento del banco de preguntas.
Pues bien, hoy hablaremos de otra novedad no menos importante. Se trata de la modificación del Reglamento General de Conductores en cuanto al nuevo examen práctico para aspirantes a conductores y que se aplicará a partir del 21 de enero de 2013 en todos los puntos de examen de nuestro país.
Entre las modificaciones de la prueba de circulación en vía abierta al tráfico se encuentra la conducción autónoma y que el examinador dará los resultados directamente al alumno, delante del profesor. Pero, veamos como quedaría el nuevo examen práctico de conducir.
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La formación vial de nuestro país está siendo un tema de actualidad debido a las constantes reformas que se están planteando en algunos casos y llevadas a cabo, en otros, cumpliendo con las Directivas Europeas. Pero vamos, lo que tenemos que tener claro es que, una cosa es que se diga y otra, si se está haciendo realmente.
Me refiero a que se ha comentado, en algunos medios de comunicación, que renovar el permiso de conducir llevará incluido un examen pero, de momento, esa idea tendrá que esperar para replantearse nuevamente, regularse en su caso, o ponerse a la cola de la fábrica legislativa como se hizo con el tema de las preguntas con respuesta múltiple o la conducción acompañada.
La novedad más reciente, de la cual hablaremos hoy, ha sido la implantación del ordenador con pantalla táctil en los centros de exámenes de las Jefaturas Provinciales de Tráfico para contestar a las 15.500 nuevas preguntas sobre los conocimientos teóricos necesarios para obtener el permiso de conducir. Una medida que conseguirá traer de nuevo, y esperemos que así sea, las olvidadas clases teóricas… ¿saben por qué?
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Son cosas que pasan, pero a los demás. Algo tan tonto como olvidar la cartera en algún lugar, o llevar el carnet aparte y perderlo puede sucederle a cualquiera, lo que ocurre es que siempre nos creemos que eso le pasa a otros. Sin embargo un buen día llegas a casa, palpas el bolsillo donde sueles llevar la carterita con el permiso y… oh sorpresa: has perdido el carnet de conducir. ¿Y ahora qué?
Afortunadamente, lo que ocurre después es bastante fácil de resolver. Siempre que no tengas algún impedimento por lo judicial para circular, bastará con realizar un sencillo papeleo en la Jefatura de Tráfico que te corresponda y listo. A continuación te contamos lo que debes hacer si has perdido el carnet de conducir.
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El próximo 19 de enero de 2013 marcará un antes y un después en la documentación de los conductores de la Unión Europea. La Directiva 2006/126/CE, que entró en vigor el 19 enero de 2007, establecía un margen de 6 años para dar tiempo a que todos los países pertenecientes a la UE se preparasen para adoptar un modelo único de Permiso de Conducción.
Al poco de entrar el nuevo año, acabará la diversidad de formatos. Así diremos adiós a un escenario en el que convivían 110 modelos diferentes de permiso en la UE, y además se intenta con esta medida evitar la posibilidad de fraude en los permisos al existir un modelo único europeo que contará con varios elementos de seguridad.
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Está claro que actualmente las motos con sidecar no están de moda, o no lo están en España porque en otros países como Alemania, Holanda e incluso Inglaterra son bastantes comunes donde las preparaciones a partir de motos aparentemente normales están a la orden del día. Pero no nos vayamos por los cerros y centrémonos en la pregunta: ¿Se puede conducir una motocicleta con sidecar de 125 cc con el permiso A1 o el B? La respuesta es que sí según hemos podido constatar pero no porque se diga claramente sino al contrario, porque no se prohíbe expresamente.
Para que nos quede claro lo primero que debemos hacer es saber lo que dice exactamente el Reglamento General de Conductores en cuanto a los permisos de conducción tipo A1 y B y, desde aquí, esclarecer cuáles son los motivos por los que sí está permitido llevar sidecar de 125 cc con ellos.
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