Uno de los mayores temores de los conductores noveles en las primeras clases es el uso del cambio de marchas, y lo que ello supone: calar el coche. La mayoría suele habituarse al temido mecanismo al final, pero existe la posibilidad de aprender con un coche automático y olvidarse para siempre de las caladas.

Por ejemplo, la Autoescuela La Laguna de Cádiz cuenta con un Toyota Prius para el aprendizaje sin cambio de velocidades. Para poder optar a este permiso basado en el B, lo primero es que la autoescuela cuente con un vehículo automático. El alumno realizaría todas las prácticas sin pisar un sólo pedal de embrague.

El coste se supone el mismo, y a la hora de hacer el examen, la jefatura de la DGT estaría avisada de que el examen se hará en modalidad automática. Sin embargo, al obtener el permiso así, se añade una restricción al carnet de conducir por la cual no se pueden conducir vehículos con cambio manual.

Afortunadamente, la automáticofobia va en disminución por lo mucho que ha aumentado la eficacia de este mecanismo. De las arcaicas cajas de 4 velocidades por convertidor de par (aún se venden algunas) hemos pasado a las automáticas de dos embragues, que en muchos casos convencen al usuario para no volver a comprar un cambio manual.

Un cambio automático tiene la ventaja de que mantiene las dos manos en el volante y libera al conductor de la tarea de pensar qué relación es más adecuada, sobre todo si es un conductor ocasional o que está harto de conducir, como algunos profesionales. No todos los cambios son igualmente buenos.

Por ejemplo, hay cambios que en modo secuencial (el conductor elige relaciones pero sin pedal de embrague) al pisar a fondo no produce la reducción automática (“kick-down”), tiene que hacerlo también a mano, o que el tiempo de reacción del cambio es muy lento. Sin embargo, cambios como el DSG de Volkswagen (Audi, VW, SEAT, Skoda…) son rapidísimos y confortables, aunque siguen siendo más caros que los manuales.

En resumidas cuentas, el que se acoja a este permiso debe mentalizarse a que no podrá conducir un coche de cambio manual. Si le sorprenden, multa, pero es lo de menos, lo grave es que se vea en una situación de riesgo por no haber estado familiarizado con la palanca de toda la vida. Mi consejo personal es aprender con manual y luego, si quieres, usa un automático, pero al menos, has aprendido eso y tienes una licencia menos restrictiva.

Por otra parte, la mayoría de cambios que se comercializan hoy permiten usar el modo semiautomático mediante toques de palanca (+ -) o con levas tras el volante, eso sí, sin pedal de embrague. En cuanto a la eficiencia, ya existen modelos que homologan menos consumo que sus versiones de cambio manual, siempre y cuando el conductor no esté familiarizado con la conducción eficiente.

El verano de Julio de 2006 fue el momento elegido para instaurar el carnet por puntos en España, una medida que ya se ha venido empleando en otros países de la Unión Europea. El nacimiento de esta medida no estuvo precisamente exento de una fuerte polémica y de protestas de asociaciones de conductores, profesionales, etcétera.

Dos años después, 7.855 conductores, que representan el 3% del total, han perdido todos los puntos y se han quedado sin carnet. Además, 9.380 están en trámites para perderlo también al agotar todos sus puntos. En total, 4.253.174 puntos corresponden a 1.333.371 sanciones firmes, a las que hay que sumar otras 1.477.474 denuncias que están en fase de tramitación y que acumulan 4.808.622 puntos.

Casi un cuarto de millón (248.325) de conductores deben ir pensando en cambiar algunos hábitos o de someterse a un curso de reeducación y sensibilización, pues han perdido 6 o más puntos. Cuando esto sucede, recibimos una carta de la DGT como esta:

¿Cuáles son las principales causas de pérdida de puntos? La velocidad (42%), seguida del teléfono móvil (12%), positivos en alcoholemia (10%) y falta de cinturón de seguridad/casco (9%). El resto de las infracciones suponen un 27%.

La DGT nos habla de una reducción de las víctimas mortales (muertos a 30 días en vías urbanas e interurbanas), a la vez que descienden las infracciones por exceso de velocidad, los positivos por alcoholemia, etcétera. Esta tendencia, unida al aumento de la seguridad del parque automovilístico, hace avanzar a la sociedad en una buena dirección.

Por sexos, el 81% de los conductores que han perdido puntos son varones. Según las estadísticas de la DGT, ésta es la relación de nuevos conductores que obtienen el permiso desde 1997 hasta 2006, muy equitativa. Cuando se obtiene un segundo o enésimo permiso (de otro tipo), mayoritariamente son hombres en una relación 7:1.

En cuanto a la distribución por edades, el 47% de los denunciados tenían menos de 35 años. Los conductores noveles (menos de 2 años), contrariamente a su mala fama, sólo han tenido un 6% de personas que han perdido puntos (un saldo inicial de 8 puntos). Al tercer año de no cometer infracciones consiguen 4 puntos más. Los buenos conductores pueden ir incrementando su saldo con el paso de los años.

Además, se espera que se reduzca considerablemente el número de conductores que circulan al margen de la ley, bien por habérseles retirado el carnet o bien por no haberlo obtenido nunca, es delito castigable con la cárcel y multas de hasta 280.000 euros desde el 1 de Mayo, pues hubo una moratoria para que regularizasen su situación.

En consecuencia, se espera también que los conductores que han perdido todos sus puntos queden más disuadidos de seguir sentándose al volante, por que se juegan penas de cárcel.

Llegados a este punto, hay que seguir trabajando entre todos, administración y conductores, para seguir avanzando en el objetivo de tener carreteras más seguras. El sistema no es perfecto y tiene que seguir mejorando.

Fuente | DGT

Los buenos conductores están de enhorabuena, los jóvenes aficionados a los ciclomotores, no. El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba ha confirmado en su comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados un par de decisiones que tienen como sujeto a los conductores.

Quizás la primera sea una de las que más repercusión puedan tener, ya que habrá un amplio grupo de conductores que estarán en condiciones de verse beneficiados. A partir de julio de 2009, todos los conductores que no hayan perdido ningún punto hasta ese momento recibirán dos puntos extras. Esta acción se tiene que retrasar hasta dicha fecha ya que se ve condicionada por la infraestructura informatica. Más o menos lo que pasó cuando comenzó el carnet por puntos, ya que la retirada de los primeros se retrasó.

Otra de las medidas a tomar es la moratoria en la entrada en la entrada en vigor de la ley que iba a elevar, a partir del 1 de septiembre, la edad mínima que se requería para conducir ciclomotores. Pasando esta de los 14 actuales a lo 15. De momento, y ante las presiones de la Generalitat de Cataluá, los grupos parlamentarios y los fabricantes de este tipo de ciclomotores, la edad continuará siendo la misma. 14 años.

Aprovechando la primera decisión, el Ministro ha sacado a la luz los datos desde la entrada en vigor del sistema de puntos. El 42% de los puntos retirados han tenido como motivo el exceso de velocidad. Para que esto descienda, y sigan rellenando las arcas, ha anunciado que en el futuro se instalarán dos mil nuevos controles de velocidad. Controles, con pre-aviso, que tienen efecto las primeras fechas hasta que todos los conductores los fijan en sus memorias.

Muy de lejos les siguen la perdida de puntos por hablar por un teléfono móvil mientras se conduce, conducir superando los límites de alcohol permitidos y no utilizar tanto cinturón de seguridad como casco. Sanciones clásica en el repertorio y que a algunos siguen ignorando repetidamente.

Vía | El País

Reconozco que estos cochecillos sin carnet son uno de mis temas favoritos cuando me apetece soltar adrenalina. Lo siento: por más vueltas que le dé, no logro llegar nunca a encontrarle un motivo convincente para que estos juguetes con ruedas de vespino y motor de batidora puedan mezclarse con los vehículos que conducimos los que religiosamente nos hemos sacado el imprescindible carnet.

Nunca se me ha ocurrido acercarme a una armería a comprarme una pistola sin licencia de armas, y tampoco creo que sea posible trabajar de cirujano sin haber pasado por la carrera de Medicina, por lo que entiendo que esta excepción en una cosa tan seria como la seguridad en las carreteras es un patinazo considerable.

Ya el perfil de conductor al que van destinado estos microcoches es para ponerse a temblar: gente que no pueda o no quiera sacarse el carnet de conducir. Yo nunca pondría un volante en esas manos, y desde luego, si pudiera, no permitiría que nadie lo hiciera.

Si a mi abuelo, que no ha conducido en su vida, se le fuera la cabeza y le diera por comprarse uno de estos, o tuviera el mismo capricho ese amigo que ya lleva 7 renovaciones de los papeles para sacarse el carnet y los examinadores lo conocen por el nombre, mi objetivo sería indudablemente tumbar esa idea. Por su bien, por el bien del resto de usuarios de la vía, e indirectamente, por mi propio bien.

Sí, lo sé, para llevar uno de esos microcoches hay que sacarse una especie de licencia, pero vaya, mucho me temo que eso es sólo un “por lo menos pase por caja”, y en ningún caso la intención real de esa licencia es enseñar al conductor a conducir. Porque si así fuera, para eso ya tenemos el carnet de conducir.

Por su conducción especial y sus características particulares, entiendo que los ciclomotores precisen de una licencia diferenciada del carnet de conducir, pero no soy partidario de que esa misma licencia sea válida para conducir un vehículo que aunque sea un ciclomotor por dentro, se comporte a todas todas como un coche cualquiera al circular.

¿Has perdido todos los puntos de tu carnet y aún así sigues conduciendo como hasta que te retiraron el carnet? ¿Nunca has pasado por la autoescuela por lo que no tienes carnet pero usas tu vehículo sin ningún problema? Pues a partir de hoy puedes tener muchos problemas, estás más cerca de la cárcel o de ser bastante más pobre.

Este tipo de conductores son conocidos como furtivos, de los que cada año las autoridades cazan a 25.000 de ellos, lo cual implica que serán muchos más que esa cantidad los que lo hacen. Aunque esto es como las manifestaciones, unos dicen que 5 millones otros que 400.000. En definitiva, demasiados “conductores” que creen estar por encima de las leyes, leyes que el resto tratamos de cumplir.

Tras unos meses de moratoria, hoy entra en vigor el apartado segundo del artículo 384 del nuevo Código Penal. Lo que hasta ahora era una falta administrativa se va a convertir en un delito, castigado con hasta 6 meses de cárcel y 280.000 euros. Penas o multas que van a hacer que muchos se replanteen seguir conduciendo furtivamente. Y que no se quejen. Todos aquellos que fueron apercibidos en el pasado han recibido una carta informativa advirtiendoles de la puesta en practica del artículo en cuestión. El resto habrán tenido que enterarse por otros medios.

Y contrariamente a lo que se comentó, tanto los conductores que hayan sufrido la retirada del carnet como los que olvidaron que tenían que pasar por autoescuela, o como los defina el código “el que condujere un vehículo de motor o ciclomotor sin haber obtenido nunca permiso o licencia de conducción”, podrán acabar en la cárcel. Los segundos podrán aprovechar ese periodo para intentar sacarse el carnet, como dice Pere Navarro, “porque se trata precisamente de eso, de que conduzcan, pero tras haber superado el examen, como el resto de ciudadanos”.

Quien están notando este hecho son las autoescuelas, que han visto incrementado su número de alumnos en los último seis meses, o al menos eso cuentan los medios de comunicación. Esperemos que sea verdad y no una de esas verdades a medias que nos suelen contar. Aunque cualquier cosa para eliminar a todos esos furtivos de las carreteras.

Vía | Telediario Antena3

Prácticamente cada pocos días Pere Navarro, el director general de Tráfico, anuncia en una rueda de prensa alguna medida nueva en materia de normativa de tráfico. Esto tiene dos lecturas posibles, la postiva, si pensamos que las normas se van adaptando a la realidad, o la negativa, porque también sirve para darnos cuenta de que todavía tenemos una legislación que necesita muchos cambios.

Pere Navarro afirmó que, como ya ocurre en otros países europeos, se esté estudiando la retirada del vehículo a aquellos conductores que no paguen las multas o conduzcan con el permiso retirado. El primer conductor que perdió su permiso por la retirada de todos sus puntos, presumió ante la prensa de “seguir teniendo las llaves de su coche”, algo que le hizo a la DGT estudiar medidas más drásticas como esta para conseguir que los conductores con el permiso retirado no conduzcan.

Se plantean varios escollos a la implantación de esta medida, ya que si el coche es compartido pueden acabar pagando justos por pecadores. O, visto desde la forma de la picaresca, la gente puede alegar que la familia del conductor no tiene culpa de que éste tenga el permiso retirado.

La medida no parece mala, aunque sería más lógico aplicar de forma efectiva las sanciones en el tema de las multas, y aplicar medidas duras (incluso de cárcel) a aquellos que sigan conduciendo con el carné retirado.

Por una parte la DGT afirma que las medidas actuales son duras para apartar de las carreteras a los conductores peligrosos, pero informaciones contradictorias como ésta hacen pensar que realmente no tienen la situación controlada.

Vía | Terra Motor

Hace algunos meses nos planteábamos la duda sobre si el permiso de conducir caduca o es permanente. Repasamos la situación tal como estaba hasta ahora. Nos sacamos el carné, pasan 10 años y caduca, no podemos seguir conduciendo sin renovarlo (esto era así antes y será así a a partir de ahora también). El caso es que, hasta ahora, si pasaban 4 años desde que había caducado, no podíamos renovarlo sino que teníamos que volver a sacarlo.

Con la modificación parcial del Reglamento General de Conductores, anunciada hace pocos días y que entrará en vigor el 1 de Septiembre de 2008, la situación cambia, ya que se elimina este plazo de 4 años y se mantiene indefinido.

Es decir, no podremos conducir con el carné caducado pero sí podemos renovarlo en cualquier momento (y aquí está el problema), aunque llevemos 30 años sin conducir y sin renovarlo. Sólo hará falta la prueba psicotécnica.

Sobre lo adecuado que resulta este cambio ya habíamos hablado: se trata de una comodidad para quién quiera renovarlo pero un potencial peligro por dejar conducir a gente que lleve años sin conducir y puede que haya perdido la práctica y, casi seguro, olvidado las normas.

Fuente | DGT (PDF)
En Circula Seguro | La caducidad del carnet de conducir hace que miles de conductores lo pierdan, Permiso de conducir: ¿Caduca o es permanente?

Estamos en campaña electoral, y eso es sinónimo de promesas y buenos propósitos, y si el tema del Plan Prever era uno de los que afectaban más directamente a la seguridad vial, ha saltado a la palestra un nuevo punto de intervención urgente: la convalidación de los permisos de conducir a los ciudadanos de otros países que desean conducir en España.

Parece que los actuales criterios de convalidación automática de los carnets de conducir extranjeros serán revisados a partir del próximo mes de marzo, de manera que ya no será tan sencillo como rellenar el formulario de turno, presentar el papeleo correspondiente y pasar por caja. Ahora habrá que adecuar los conocimientos de los conductores inmigrantes a la normativa española, como debe ser.

El portavoz socialista José Manuel Camacho, lo explicó a la perfección en el Foro sobre Educación y Seguridad Vial organizado ayer por el RACE: “Existen países donde el permiso de conducir es una simple licencia administrativa para la que se pagan tasas, sin necesidad de realizar exámenes”. Siendo así, es evidente que la convalidación del carnet de conducir para los inmigrantes cuyos países de origen cumplan con la descripción anterior no debe ser tan sencilla como pasar una mañana en Tráfico.

Además, es bueno que en este aspecto conicidan los dos partidos políticos más importantes de nuestro país, PSOE y PP, como se demostró ayer. Sin duda, la seguridad en nuestras carreteras pasa, en primer lugar, por que todos los usuarios que las utilicen tengan un nivel de formación en lo que a seguridad vial se refiere adecuado.

Vía | El Mundo Motor