Que haya habido tantas campañas tratando de concienciar a la gente de que el uso del teléfono móvil es perjudicial puede denotar dos cosas. Primera que las campañas no calan en los conductores y por tanto no cumplen su función o que los receptores de las mismas no están muy por la labor y no las hacen demasiado caso. Primera o segunda (me decanto más por la segunda ya que la especie humana es como es) las campañas, efectivas o no, son necesarias y lo serán siempre.

El éxito o no de una campaña normalmente lo miden las cifras. Pero aunque se redujera en una sola víctima, la campaña estaría justificada. Lo verdaderamente lamentable es que año tras año se repitan el mismo tipo de campañas, centradas en los mismos aspectos. Eso significa que algo no marcha bien.

Según las estadísticas, las distracciones han estado presentes en el 38% de los accidentes ocurridos en lo que va de año. O lo que es lo mismo, en cuatro de cada diez accidentes el uso del móvil, encender un cigarro o manupilar el GPS o la radio han tenido un factor fundamental a la hora de que el fatal desenlace se produjera. Los datos arrojan otras cifras. Un accidente de esta tipología da como resultado al menos un muerto y un herido.

Para que estas cifras desciendan, a partir de hoy, y durante las próximas dos semanas, la DGT ha fijado su objetivo en todos aquellos que hagan uso del teléfono móvil al volante. Para ello cada día, la Guardia Civíl controlará a, nada más y nada menos, que 36.000 conductores. La campaña estará acompañada de las casi preceptivas imágenes en prensa, cuñas en radio y anuncios en televisión. El lema escogido para esta campaña ha sido el de: “Al volante, sólo el volante” y “Hay historias que acaban con el móvil”.

De nada sirve que se repita una y otra vez que hablar por el móvil al volante, y cuando somos peatones, aumenta considerablemente el riesgo de sufrir accidentes. Las denuncias por hablar por un teléfono móvil mientras se conduce se han ido incrementando progresivamente desde el año 2003. Durante el pasado año, más de 100.000 conductores fueron sancionados. ¿Hacen falta más datos para que la próxima vez que nos llamen estando al volante se nos pase por la cabeza el coger la llamada?

Si creemos que la educación es la base de una buena salud vial, no podemos olvidar el papel que tienen los medios de comunicación en todo el proceso. Ciertamente, el trato que dan los medios a la seguridad vial es determinante a la hora de crear un estado de opinión sobre el problema de la carretera y sobre cómo nos afecta a todos.

La asociación Stop Accidentes ha redactado, en colaboración con la DGT, un código deontológico sobre cómo deberían elaborarse las informaciones sobre seguridad vial. Editado por Etrasa, el código hace una lista de varios puntos que son ciertamente interesantes a la hora de plantearse cómo informar acerca de un suceso, unas estadísticas, un informe que tengan que ver con el mundo de la circulación.

¿Afectan estas pautas solamente a los periodistas? Yo creo que no. Si vivimos en plena era de la información, es lógico pensar que todo el mundo, tanto quienes elaboran los contenidos de los medios como quienes los consumen, deberían ser conscientes de la necesidad de una ética de las formas a la hora de hablar sobre asuntos relacionados con los males de la carretera.

Entre las observaciones reseñadas en ese código, están todas estas, que quizá se podrían argumentar como sigue:

1. No confundir siniestro con accidente
Porque cuando hablamos de un accidente nos acercamos semánticamente al concepto del azar, mientras que una muerte en la carretera se acerca más a la imagen de algo siniestro, infeliz, funesto o aciago. Cada colisión, cada muerto, cada daño tiene unas causas, unos responsables y unas circunstancias que los envuelven. No son fruto de la casualidad, sino de una más o menos compleja causalidad.

2. Potenciar la expresión violencia vial
Porque quien se enzarza en un pique, quien conduce borracho, quien se lía a hacer adelantamientos vengan o no a cuento y poniendo en riesgo a los demás es una persona violenta que utiliza la vía para dar rienda suelta a sus más salvajes instintos. Y porque cuando se habla claramente, sin eufemismos, es cuando comenzamos a derribar las barreras dialécticas que demasiadas veces separan a las personas.

3. Informar más acerca del conductor homicida (con nombres y apellidos) y dignificar la información sobre las víctimas
Porque los muertos en la carretera también tienen nombre y una historia detrás, no puede ser que su involuntaria presencia en medios se limite a un frío número estadístico. Un número se olvida; una cara, un nombre, una historia, no. Si los medios nos venden la idea de que debemos conocer cualquier nimiedad sobre las personas más irrelevantes del país, que pasan por famosas, lo menos que podemos exigir es conocer la realidad que deja un siniestro para la víctima y para sus familiares y allegados.

4. Explicar correctamente las causas del siniestro y ser rigurosos con las fuentes
Porque conocer la base del problema es comenzar a buscarle una solución. Y porque escamotear las razones de un siniestro es sentar la base para que mañana tengamos el mismo panorama que hoy.

5. No publicar imágenes de cuerpos sin vida
Porque no aporta nada, absolutamente nada, ni a la información ni a la educación de las personas. En la actualidad, resulta mucho menos impactante la visión de un cuerpo sin vida a través de los medios que el testimonio bien estructurado de una víctima de la carretera. Y, dejando de lado la parte más educativa del asunto, porque la víctima no merece ese trato. Así de sencillo.

6. Contextualizar las noticias
Porque pese a la mejoría de resultados obtenidos en España, nuestras cifras están a la cola de Europa. Y porque la estadística es la herramienta perfecta para la simplificación interesada, tanto de políticos partidistas como de periodistas sensacionalistas.

7. Evitar la apología de la velocidad
Porque ensalzar la velocidad es incitar a la desmesura. Ya sabemos que entre nuestros conductores hay pilotos experimentados que controlan soberanamente sus actuaciones al volante. Pero siempre hay que pensar en el pobre desgraciado que, creyéndose un as del motor, acaba empotrándose contra un conductor y una familia que no tenían nada que ver con él.

8. Evitar el tono sensacionalista cuando se habla de un siniestro
Porque no aporta nada. Y porque ni la víctima ni sus familiares se merecen el trato vejatorio que supone convertirse en carroña mediática para el consumo compulsivo por parte de personas a las que en realidad les importa un pito los detalles escabrosos de la noticia mientras tengan algo de fondo para dormitar en el sofá.

9. Transmitir valores cívicos a los colectivos de riesgo, como los jóvenes
Porque sin una buena dosis de civismo no hay futuro posible.

10. Hacer seguimiento de las noticias en el tiempo
Porque la falta de seguimiento lleva a la banalización y al olvido de la realidad. Aunque, ojo, el extremo opuesto, el de la saturación, lleva al mismo punto muerto por la necesidad de autoprotección que sienten las personas cuando se exponen machaconamente a unos contenidos determinados.

11. Informar sobre las víctimas a través de las asociaciones
Porque la comunicación, bien canalizada, gana en eficacia. Y porque quien dispone de información de primera mano tiene muchos elementos para erigirse en un buen canal para la comunicación de esa información.

12. Dejar de lado la neutralidad para concienciar a la sociedad
Porque hace ya años que pasó a la historia la máxima de C.P. Scott según la cual “los comentarios son libres pero los hechos son sagrados”. El periodismo actual, y más con el auge del periodismo ciudadano, contempla la unión de hechos y opinión en un todo que debe ser tratado con la máxima cautela, pero también con la mayor fuerza cuando hablamos de un interés común como es el de preservar la vida de las personas.

13. Aumentar la importancia y presencia de la muerte en carretera en los medios de comunicación
Porque luchar contra la banalización supone exponer el alcance real de la tragedia diaria que sufren miles de personas en nuestro país.
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Nota: las justificaciones que siguen a estas notas no han sido elaboradas por la asociación que ha promovido el código deontológico, sino que se trata simplemente de una serie de reflexiones hechas a modo de comentario como complemento a la información principal.

Vía | PRNoticias

En Circula seguro | ¿Es la siniestralidad la contrapartida de la movilidad?, Los muertos en la carretera también tienen nombre y una historia detrás

¿Cuántas campañas se han tenido que hacer en este país para que nos pongamos el cinturón de seguridad? La verdad es que no recuerdo exactamente el número, pero desde luego, demasiadas. Y no, no me quejo de las campañas, me quejo del hecho que nos tengan que convencer mil y una veces de que nuestra vida es importante.

El cinturón de seguridad es uno de los inventos que más vidas ha salvado desde sus inicios allá por los años 50. No fue sin embargo hasta finales de esa década que salió a la luz el cinturón de 3 puntos que, salvando las distancias con los de aquella época, es el que hoy en día viene de serie en todos nuestros coches.

El Volvo Amazon de 1959 fue el primer coche en traer de serie cinturón de seguridad, y aunque Volvo tuviera patentada la idea del cinturón de tres puntos, no restringió su uso para que ese gran avance en seguridad pasiva pudiera ser montado en todos los coches que lo desearan. Por esta y otras muchas cosas Volvo se ha ganado su merecida fama de compromiso con la seguridad.

Desde aquellos primeros cinturones, se fueron dando pasos para optimizar su funcionamiento, como la posterior introducción del carrete inercial, que es el mecanismo que permite enrollar y desenrollar lentamente el cinturón, facilitando así el ajuste del mismo a cualquier persona; o los más modernos pretensores pirotécnicos, que mejoran la eficacia del cinturón ajustándolo al cuerpo mediante una pequeña carga explosiva en caso de colisión.

Los porcentajes de reducción de mortalidad en caso de accidente hablan por sí solos, estando tanto para el uso del cinturón en los asientos delanteros como en el de los traseros alrededor del 50%. Y sin embargo, nos tienen que seguir recordando una y otra vez que si queremos tener el doble de posibilidades de vivir en caso de accidente de circulación, usemos el cinturón. Es que a veces somos duritos de mollera…

En la gasolinera están a punto de tenderme una alfombra roja. Paso cada 48 horas por allí. Son las cosas de dedicarse, día sí, día también, a eso de dar vueltas por la ciudad a bordo de un coche. El caso es que el otro día, mientras pagaba (¡ay!) el importe de mi depósito de gas-oil a precio de oro negro, reparé en unos papelitos que había en el mostrador.

Eran unas octavillas que contenían “10 consejos para ayudarle a conducir de la forma más eficiente”. Editados por Europia y la Comisión Europea, esos papelitos resumen de una forma bastante acertada lo que debería ser el decálogo de un conductor que no quiera acabar comiendo de la caridad por sobrealimentar a su vehículo, que dicen que estamos en tiempos de vacas flacas y hay que apretarse el cinturón (todavía más).

No son consejos excesivamente novedosos, pero se pueden seguir sin necesidad de ser un experto del volante.

1. Observe las instrucciones de mantenimiento de su coche y revise periódicamente el nivel de aceite.
Porque un coche mal cuidado es un coche que consume más y contamina mucho más. Cada motor merece un programa de mantenimiento, unas revisiones, unos cambios de aceite. Cada coche tiene un libro de mantenimiento donde se especifica qué plazos deben transcurrir entre revisión y revisión. No llevar este mantenimiento al día es exponerse a gastar más y a quedarse tirado en el momento menos pensado.

2. Revise la presión de los neumáticos cada mes.
Porque unos neumáticos con una presión inferior a la marcada por el fabricante pueden aumentar el consumo hasta en un 4% según datos de la Agencia Internacional de la Energía, además de ser un pasaporte para el desgaste prematuro e irregular del único punto de contacto del vehículo con el suelo.

3. Retire peso innecesario del maletero o de los asientos traseros.

Porque cuanto más cargado vaya el coche, más tendrá que trabajar el motor para arrastrarlo y más carburante consumirá. En un maletero no pintan nada las cosas de la playa cuando en la calle está granizando, de la misma forma que no tenemos por qué acarrear una lata de aceite si el coche no tiene pérdidas. Diez cosas que pesan “un kilillo de nada” suman 10 Kg.

4. Cierre las ventanas, sobre todo cuando circule a alta velocidad y retire el portaequipajes cuando lo lleve vacío.

Porque así se reduce la resistencia al aire y se puede disminuir el consumo de carburante y las emisiones de CO₂ hasta en un 10%, según datos de la Comisión Europea. Circular por carretera o autopista con las ventanas abiertas o con la baca montada equivale a cargarse buena parte de los estudios de aerodinámica que se llevan a cabo cuando se diseña el vehículo.

5. Utilice el aire acondicionado sólo cuando sea necesario.

Porque el uso excesivo de aire acondicionado aumenta el consumo de carburante y las emisiones de CO₂ hasta en un 5%, según datos de la Comisión Europea. Claro que, puestos a elegir, circulando a alta velocidad siempre será mejor utilizar el aire acondicionado que las ventanas abiertas.

6. Inicie la marcha en cuanto encienda el motor y apáguelo cuando esté detenido durante más de un minuto.

Porque los motores modernos están diseñados para ser más eficientes cuando el conductor comienza el trayecto en cuanto enciende el motor. Atrás quedaron los tiempos del “enciéndelo ya y deja que se vaya calentando”. Hoy en día la inyección de combustible se realiza considerando, entre otros muchos parámetros, la temperatura del motor. Y porque gastar con el coche parado es de tontos. Se apaga cuando no hace falta, se enciende cuando se necesita y ya está.

7. Conduzca a velocidades razonables y, sobre todo, hágalo con suavidad.

Porque cada vez que aceleramos bruscamente el motor consume más carburante y produce más CO₂. Porque cada vez que frenamos bruscamente sometemos a un sobreesfuerzo tonto a los sistemas de frenado y de suspensión y a las ruedas y neumáticos. Y porque acelerar fuertemente para acabar frenando al cabo de un suspiro es tirar el dinero. No vale la pena. A corto plazo, la suavidad al volante es economía para nuestro bolsillo. A largo plazo, la suavidad al volante es vida para el vehículo.

8. Intente anticiparse al tráfico

Porque de esta manera nos evitaremos los extremos a los que refiere el punto anterior. Para anticiparse es básico mantener siempre una distancia razonable en relación con el resto de vehículos, observar y entender lo que nos rodea y decidir y actuar cuanto antes, para evitar que las situaciones nos pillen con el paso cambiado.

9. Cambie de marcha cuanto antes mejor.

Porque las marchas largas (4ª, 5ª y 6ª) son las que menos carburante consumen, según datos de la Comisión Europea. Claro que de nada servirá pasar a una marcha larga si nos empeñamos en acelerar bruscamente para recuperar velocidad a toda costa tras haber cambiado de marcha. La idea es que pasemos de marcha para relajar el motor, haciéndolo trabajar al mínimo régimen de vueltas posible.

10. Considere la posibilidad de compartir coche para ir a trabajar o durante su tiempo libre.

Porque de esta manera se reduce el tráfico y el consumo de carburante. Cuando varias personas comparten una necesidad de movilidad, lo inteligente es economizar recursos. Buscar excusas peregrinas es lo más parecido a enrocarse en el consumo irracional. Si se puede hacer y todos los ocupantes son gente honrada, limpia y aseada, ¿por qué no compartir el viaje?

Consejos de bolsillo para beneficio de nuestro bolsillo. Ni más ni menos.

Más información | Save more than fuel

Al volante ni una gota de alcohol. La carretera te pide sin. El casco te salva la vida. En la carretera no vas solo. Levanta el pie. Hay muchas razones para ponerse el cinturón de seguridad. Así no vamos a llegar nunca. Si bebes no conduzcas. No podemos conducir por tí. Hazlo por ellos. Átate a la vida.

Todas las frases que he escrito antes tienen algo en común: han sido eslóganes publicitarios de campañas llevadas a cabo por la Dirección General de Tráfico. Algunas eran mejores y otras peores, en cuanto a diseño, dinamismo y movilización de masas. Otras han calado algo más profundamente y algunas han pasado desapercibidas o han sido un cachondeo total. Lamentablemente hacer campañas de semejante envergadura sólo está en manos de alguna institución importante y, quienes tienen el capital para ello y no son ninguna institución no se molestan en hacerlas.

Sí que es cierto que de un tiempo a esta parte estamos viendo más movimiento social: bodegas, compañías de seguros, industrias diversas… sin embargo la DGT tiene un problema importantísimo a la hora de concienciar y llegar a los conductores, y es que está totalmente desacreditada. Su falta de conocimiento respecto al mundo real y lo que sucede en las carreteras y una política que se concibe (quizá no tan erroneamente como quisiéramos) con el afán recaudatorio provoca que la inmensa mayoría de conductores ignoren sus consejos, aún cuando estos son realmente buenos.

Pero hay una campaña muy especial de la que no se hacen eco los grandes medios de comunicación. La radio no habla de ella y la DGT la ignora, aún cuando podría convertirla en un mensaje de esos que recuerda cualquier generación. Se trata de la campaña que ha lanzado Flor Zapata Ruíz, la madre de Helena.

Helena Castillo tenía veinte años y una vida feliz. Una tarde de 2005, concretamente el 17 de Abril un conductor borracho embistió el renault clio en el que viajaba acabando con su vida por politraumatismos y dejando herido al novio de la chica. Ahora, tres años después, Flor Zapata publica en su blog las notas sobre el juicio que ha tenido lugar al respecto y hace pública la sentencia, mostrando su desacuerdo e informando del recurso impuesto. Al mismo tiempo un puñado de diarios virtuales que se hacen eco de la seguridad vial lanzaban, a título personal, una campaña de apoyo a una mujer que se lo merece todo.

Tras la muerte de su hija nuestra amiga sucumbió a la depresión. Aconsejada por un buen profesional que no sólo la hizo el favor a ella, sino que nos lo hizo a todos, Flor comenzó a escribir sus pensamientos en la red. Su intención era llegar a nosotros los jóvenes y concienciarnos. Eso desencadenó hace cosa de un año la impresión de unas 2000 pegatinas con el dibujo que encabeza este escrito. Estaban destinadas a quienes las quisieran. Era una campaña personal, altruista, con afán educativo, informativo y reivindicativo. Un homenaje a una persona que murio, como muchas otras tristemente, por culpa del alcohol que no bebió. Las pegatinas se agotaron.

Este año Flor ha recibido eso que llaman compensación económica por el fallecimiento de su hija. Ese dinero que a una madre debe quemarle como si fuera hierro fundido. Lo ha invertido en la impresión de nuevas pegatinas y ha vuelto a anunciar que quien las quiera, puede solicitarlas y colocarlas en su coche. Yo le hice un pequeño pedido, para mí y para los vehículos de la autoescuela en la que he trabajado hasta hace muy poco tiempo. En cada moto, trailer y autobús, así como en los coches de empresa de cada compañero luce hoy por hoy una pegatina con el lema que Flor Zapata ha querido enviar y con la firma de Helena en su interior. Dice su madre que ese es el mensaje que ella nos habría enviado; el mensaje que se leía en sus ojos cuando decía «tengo mono de Clío».

Yo no sé muy bien como funciona eso del marketing y la publicidad, ni conozco qué campañas van a ser un éxito y cuales van a fracasar. Pero reconozco las que me llenan y las que me parecen sinceras. Lo normal es que la gente se eche para atrás ante el lema ‘¡Quiero conducir, quiero vivir!’. Esta sociedad desentimentalizada en la que vivimos carece de valor para enfrentarse a los cánones marcados. «¡Que cursi!» he oído más de una vez. Luego, cuando les haces saber de donde viene… callan, piden pegatinas o bajan la cabeza y se marchan avergonzados. Tal vez como frase suene extravagante o incluso algo empalagosa, pero como campaña envía un mensaje directo y claro. Quiero disfrutar de la carretera y llegar a mi destino vivo. Es la frase que resume una trágica historia que podría dejar de repetirse si todos ponemos nuestro granito de arena.

Yo la llevo en mi portón. A la hora de colocarla no primó la estética, ni tan siquiera que pudiera ser leída por el vehículo que circula tras de mí. Es mi pequeño homenaje y recuerdo para una chica que no conocí en persona, pero que ha entrado en mi círculo personal y profesional,donde la seguridad y la educación vial forman parte de mi día a día. Es mi manera de honrar la memoria de Helena Castillo Zapata: colocando la pegatina en el mismo sitio que un homicida escogió para llevársela por delante.

Fotografía del coche | Javier Costas
En Circula Seguro | Se inaugura en Madrid un monumento en recuerdo a las víctimas de tráfico

El SCT acaba de presentar su primera campaña dirigida específicamente al conductor de motocicletas. El bicampeón del mundo Àlex Crivillé presta su imagen en vallas publicitarias y su voz ya suena en las cuñas radiofónicas. A finales de febrero comentábamos el papel de Fernando Alonso en la creación del decálogo de la seguridad y la prudencia en carretera. Al mismo tiempo, el campeón del mundo de rallies Carlos Sáinz aparecía como asesor de la campaña “Ponle Freno”, promovida por la Fundación Antena 3.

Parece que asistimos a una revalorización del ejemplo del campeón. Ese que puede hablar con conocimiento de causa, tiene predicamento entre el público al que va destinada la campaña y además tiene el respaldo de las instituciones, que echan mano de su nombre para llegar con su mensaje a la población. ¿Es simplemente una moda o constituye un paso firme por la seguridad vial?
Que la seguridad vial es ya un problema de primer orden no tiene discusión. Más de un millón de muertos anuales en todo el mundo y unos 50 millones de heridos son un balance insostenible. Los gobiernos están encarando este polifacético problema desde diversos frentes. Los más llamativos son, de un lado, el castigo al infractor y, del otro, la presentación de conductas modélicas para concienciar a los más jóvenes.

Tiene su lógica: si te portas bien, no te castigo. Y además te muestro a estos ejemplos de la urbanidad, para que veas que es posible ser un crack de la conducción sin dejar de respetar las normas. Y ahora, si sigues saltándote la Ley, no tendrás excusa moral porque además de ir contra las normas vas contra tus ídolos.

Buen intento, pero falta al menos un elemento clave en todo esto: la educación vial. ¿Se puede hablar de educación vial cuando vemos las imágenes de Sáinz, Alonso o Crivillé? Creo que no. Simplemente son pinceladas de lo que está bien y lo que está mal, titulares en un mundo que reduce la información al formato de píldora, sin profundizar, ejemplos de la élite cuidadosamente elegidos y designados por las instituciones para concienciar al resto de la población.

El ejemplo del campeón abre brecha, pero tampoco tiene mayor sentido. Si mañana, Dios no lo quiera, Alonso fuera sorprendido por un radar a lo Hamilton, su imagen caería en picado y, con ella, el sentido de la campaña al completo. Esa fragilidad es el motivo por el que este tipo de acciones no pueden ser la base de nada, sino simplemente un complemento, más ilustrativo que otra cosa.

El trabajo de la educación vial es mucho más largo y complejo que todo esto. El día que un conductor cualquiera, no un campeón del mundo sino un fontanero, un banquero o una señora de la limpieza, sin haber sido seleccionado de entre la muchedumbre, pueda sentarse en una clase de Primaria a dar una charla sobre seguridad vial a los chavales, ese día habrá triunfado la educación vial. Porque se habrá asentado suficientemente entre la población común la necesidad de tener unas virtudes que de momento sólo publicitan los campeones del mundo.

Vía | DGT, SCT, Fundación Antena 3

En Circula Seguro | Fernando Alonso crea un decálogo del buen conductor

Estos días las noticias hablan del descenso conseguido en la siniestralidad durante la Semana Santa. 40 muertos menos, dice el balance definitivo que ha hecho público la DGT. De 103 hemos pasado a 63.

Resulta ocioso intentar apuntar hacia una justificación concreta de este relativo éxito. Quienes se dedican en serio a estudiar estos temas saben que la reducción de muertes no se debe ni al aumento de radares, ni al miedo a la pérdida de puntos, ni a la concienciación de las personas, ni al buen o mal tiempo ni a la buena suerte, sino a todas estas razones (y algunas más) en su conjunto.

Si la siniestralidad es multifactorial, también lo es cuando aumenta y cuando disminuye. Detectar y aislar los factores de riesgo va bien para enfrentarse a cada uno de ellos. Poner en práctica medidas concretas es positivo, pero siempre y cuando se entienda que ellas estarán enmarcadas en una política global encaminada a la reducción de muertes.

Por todo eso, sería absurdo buscar la incidencia de tal o cual factor en este resultado. ¿Que ahora van mejor las cosas que cuando no había radares o puntos que perder? Psé. También es cierto que cuando hay retenciones salvajes como las que hemos visto estos días en las noticias hay menos posibilidades de morir en la carretera, a no ser que nos sobrevenga un ataque de aburrimiento. ¿Qué quiere decir esto? Que los méritos vienen y van con la facilidad con que suben o bajan las cifras. Así que no es cuestión de tirar cohetes ni de ponerse medallas, por lo que pueda pasar.

Hay algo más. Aunque una sola muerte sea un hecho lamentable, hay que tener en cuenta que hablamos de números sumamente pequeños, por lo que cualquier leve modificación en un solo siniestro dispara los resultados finales. Veamos un ejemplo. Aun cuando las cifras globales revelan una disminución en la siniestralidad, en Castilla-León y en Catalunya el número de fallecidos ha sido el mismo que el del año pasado: 8 en tierras castellanoleonesas y 12 en las carreteras catalanas. En este último caso, sabemos que 5 de esas 12 personas fallecieron en tan sólo dos accidentes.

¿Qué significa esto? Que una distracción menos, o una vía mejor acondicionada, o un cuidado mayor con la velocidad en un momento dado, y ahora estaríamos hablando de un éxito rotundo en la operación de Semana Santa. Y a la inversa también funciona. Un loco adelantando lo inadelantable porque él lo vale más un señor que no supiera incorporarse en una carretera más otro que hubiera cogido el coche después de una juerga loca y ahora quizá estaríamos hablando de más de cien fallecidos otra vez. Los números son así: cuanto menor es la cantidad que representan, mayor es su valor.

Vía | Terra, ABC, SCT

Imagen | 20minutos

En Circula Seguro | Esta Semana Santa, tenemos que bajar de las cien muertes en carretera

Se acerca uno de los periodos más críticos en cuanto a siniestralidad en la carretera se refiere: la Semana Santa. La DGT prevé que se realizarán en nuestras carreteras un total de 15,6 millones de desplazamientos, y para intentar reducir esos números que nos amargan cada año la reincorporación a la vida rutinaria, se ha puesto en marcha un dispositivo especial que se inició el pasado viernes 14 a las 15:00, y finalizará el lunes 24.

Bajo el lema de “Todos contamos, todos descontamos”, el principal objetivo para este 2008 es rebajar la barrera de los 100 fallecidos en carretera que viene superándose año tras año, habiendo fallecido en 2007 103 personas, en 2006, 110, en 2005, 105 y en 2004, 103. Entre todos, hay que intentar romper esa barrera de los 100 fallecidos.

La presente campaña de la DGT pretende que los conductores sientan una mayor implicación en las cifras de fallecidos en la carretera, llamando a los mismos a tomar un papel activo en la reducción de los accidentes de tráfico con una conducción prudente y cívica. Suena muy bien, y ojalá tenga el efecto deseado.

Destacaría, especialmente, la campaña que se ha lanzado en la radio, en la que cada día se emite una cuña diferente bajo el título “Son pocas cosas pero necesarias para sobrevivir esta Semana Santa”, que además pueden escucharse en la web específica de la campaña.

Sobre todo, prudencia al volante, y lo más importante en estos casos: paciencia. De nada valen las prisas ni las tensiones inútiles cuando media España salimos a la carretera a la vez. Si todos ponemos un poquito de nuestra parte, seguro que la cifra de fallecidos no llega esta año a los 100. Ese es un triunfo que realmente vale la pena.

Más información | DGT

Si las sanciones por sí solas sirvieran de algo, 8.538 personas sabrían ahora que el cinturón de seguridad salva vidas. Este fue el número de denuncias cursadas en la última campaña de control del uso del cinturón de seguridad, promovida por la DGT y realizada por la Guardia Civil entre el 11 y el 24 de febrero.

En total se controlaron 825.551 vehículos. El desglose de las denuncias queda como sigue: 6.738 conductores y 1.536 acompañantes viajaban sin cinturón, mientras que 264 menores de 12 años lo hacían sin un sistema de retención homologado a su talla y peso.

Conclusión: tal y como ocurrió en la campaña anterior, y manteniendo las mismas dudas que manifestamos entonces sobre la bondad de los datos obtenidos, hay al menos un 1,03% de vehículos donde los ocupantes juegan con sus vidas y con la de los demás.

¿Exagerado? En absoluto. No es ya que en un choque frontal a 80 Km/h un ocupante que no lleve abrochado el cinturón tiene muchas posibilidades de morir en el siniestro o de matar a otros usuarios de la vía cuando su cuerpo salga proyectado por la parte anterior del vehículo, que también, sino que en caso de seguir con vida, esta puede convertirse en un infierno donde la falta de movilidad y la dependencia total se transforma en una pesada losa que soportar día tras día.

Ante la falta de mejora de los resultados entre campañas, cabe preguntarse si sirven de algo las sanciones. Como elemento reeducador, parece ser que no. En septiembre, se formularon tantas denuncias. Dejamos que pase el tiempo y en febrero obtenemos el mismo número (porcentual) de infractores. ¿A alguien le sorprende que las cifras coincidan? ¿Qué se ha hecho entre ambos controles para promover el cambio de actitud de los conductores?

En una palabra: nada.

Nada. Emitir un spot en televisión no es nada. Poner en marcha los paneles de mensaje variable con una imagen de la señal de obligación de llevar puesto el cinturón no es nada. Enviar notas de prensa diciendo que se sancionará la falta de uso del cinturón no es nada. Nada de eso hace que los conductores cambien de actitud. No es cierto lo de que la letra con sangre entra. Como mucho, se habrá conseguido que ante la presencia de un control policial el conductor avispado eche mano del cinturón. Pero en cuanto desaparezca la amenaza, desaparecerá esa acción puntual. Porque no ha habido un cambio de actitudes sincero y real.

Quizá entender cómo y por qué ocurren las cosas y ver de cerca las consecuencias de los actos que se denuncian sería más rentable socialmente que solo penalizar de forma pecuniaria a los infractores. Al fin y al cabo, si nos lo miramos con ojos simplemente economicistas, la recaudación tampoco debe de dar como para cubrir los costes que supone perder a una parte de la población activa o mantenerla condenada a pasar en una silla o una cama lo que le queda de vida. Si es que eso es vida, claro.

Vía | DGT

Imagen | Monclova

En Circula seguro | Nueva campaña de la DGT para fomentar el uso del cinturón de seguridad, Resultados de la última campaña de vigilancia del uso del cinturón

La asociación de personajes famosos con campañas de Seguridad Vial siempre me han parecido de lo más acertadas por el impacto mediático que acaba teniendo siempre el mensaje que se quiere transmitir. Y si el personaje en cuestión está directamente relacionado con el mundo del motor, pues mucho mejor. Ese es el caso del piloto asturiano Fernando Alonso, que el otro día presentaba un decálogo de recomendaciones para mejorar la seguridad vial promovido por Cajastur.

Con el objetivo de que se “ponga fin a la sangría que se produce en la carretera”, y acompañado por Pere Navarro, Fernando Alonso explicó la importancia de llevar siempre el cinturón abrochado, o el peligro que implica combinar alcohol con conducción.

Desde luego, y hasta la fecha, a Fernando Alonso no se le conocen multas estratosféricas como sí es el caso de los excesos de velocidad de otros pilotos de Fórmula 1 como Lewis Hamilton o Ralf Schumacher, y eso es muy de agradecer. No hay más que oír al piloto español para apreciar que su compromiso con la seguridad vial es sincero hasta el último extremo: “La seguridad en la carretera es cosa de cada uno y el respeto a los demás es algo esencial porque cada vez que se coge un vehículo se pone la vida en juego”.

Y he dejado esta para el final, porque realmente demuestra la cabeza y el corazón de Alonso en un tema tan delicado como la seguridad vial: “Si los niños me ven y conseguimos que en 2050 no haya accidentes, me doy por satisfecho. Me gustaría que la nueva sociedad haya dado ese paso adelante que a nosotros nos cuesta”.

Y, por supuesto, el decálogo:

1. Usa el cinturón en todos los asientos
2. Ponte el casco y abróchatelo bien
3. Adecúa tu conducción a las condiciones de la vía
4. Ten en cuenta el estado del coche y revísalo antes de un viaje
5. Si estás cansado o tienes sueño, párate un rato y descansa
6. Olvídate de hablar por el móvil mientras conduces
7. Al volante, ni una gota de alcohol
8. Mantén siempre la distancia de seguridad
9. Respeta los límites de velocidad
10. Una actitud imprudente puede costarte la vida

Vía | Siglo XXI

Una campaña de seguridad vial tiene que tener muy claro su público objetivo, porque aunque parezca mentira, no deja de utilizar los mismos principios que el marketing para que el mensaje deseado llegue correctamente a su destinatario. En ese sentido, parece que Renault, junto con los demás promotores (la DGT, la Fundación Eccus y la Asociación de Parapléjicos y Grandes Minusválidos), tienen muy claro a quién quieren llegar.

De ese modo, y con los jóvenes de entre 25 y 34 años entre ceja y ceja – que es la franja de edad que más vícitimas mortales en accidentes de tráfico acumula – la campaña Generación Twingo se paseará por 13 universidades españolas, comenzando por Valladolid, para concienciar a más de 200.000 jóvenes acerca de una conducción más segura y ecológica.

La campaña cuenta con un camión de formación en conducción responsable, además de las prácticas junto con un monitor a bordo de un Renault Twingo por un circuito instalado junto al camión. Es de agradecer que tras la campaña lanzada en 2007, llamada Generación Clio, Renault siga apostando por la Seguridad Vial en una franja de edad clave. Si todas las marcas de coches dedicaran una cantidad pequeñita de su presupuesto a este tipo de iniciativas, estoy convencido que el resultado se reflejaría en las carreteras.

Vía | La Vanguardia

Han sido muchas las campañas de la DGT destinadas a concienciar a los conductores de la importancia del uso del cinturón de seguridad, y hoy mismo empieza otra bajo el eslogan “Un viaje seguro comienza con un gesto sencillo, ponerse el cinturón”. El uso de tan importante elemento de seguridad pasiva reduce a la mitad la probabilidad de muerte en caso de accidente de tráfico, y es por ello que ir recordándoselo a los conductores se antoja imprescindible.

En la presente campaña, que se prolongará hasta el próximo 24 de febrero, y además de la ya tradicional concienciación mediante la prensa y los folletos informativos, se realizarán controles intensivos que afectarán a unos 800.000 vehículos. La intención es convencer a los conductores que el cinturón de seguridad debe ser usado siempre, para trayectos cortos o largos, y tanto en los asientos delanteros como en los traseros.

Según datos aportados por la propia DGT, el año pasado murieron 1.700 personas en accidentes de turismos o furgonetas de las que un 25%, 425 personas, no llevaban el cinturón. El lado positivo, es que el número de muertos que no llevaban el cinturón ha ido disminuyendo progresivamente en nuestro país, pasando del 34% de 2003 al 25% de 2007 ya comentado.

Como datos adicionales para la reflexión, la DGT nos recuerda que un choque frontal a 80 km/h puede ser mortal en caso de no llevar el cinturón, que en caso de vuelco, llevar el cinturón reduce un 77% el riesgo de muerte, o que mientras el uso del cinturón en los asientos delanteros es del 95%, en los traseros es sólo del 72%, pese a que su uso sea tan imprescindible, o más, que en los delanteros.

Vía | DGT

Yo no sé qué pasa últimamente, pero las noticias sobre sucesos relacionados con el tráfico son cada vez más surrealistas. Hoy hemos sabido que un conductor de 29 años fue detenido en Gijón por circular sin la rueda anterior derecha de su Citroën ZX. Al bajarse del vehículo, el muchacho se tambaleaba. Los agentes que le dieron el alto debieron preguntarle por la rueda perdida y el joven balbuceó algo exhalando un aliento cargado. El etilómetro lo dejó claro: 0,84 gramos de alcohol por cada litro de sangre.

Sucedió en abril de 2007 y ahora el conductor se enfrenta a 18 meses de retirada del permiso de conducir y una multa diaria de seis euros durante siete meses (1.260 euros si todos los meses tuvieran 30 días). Lo juzgarán el próximo miércoles, 30 de enero.

Perder una rueda y no darse cuenta puede ser un buen anuncio para un coche. Dice mucho de la estabilidad del vehículo, y en eso los de Citroën siempre han sido unos maestros. Luego entiendes que quizá el conductor va tan fino que igual que no repara en la pérdida de la rueda tampoco se da cuenta de muchas otras cosas.

Dejando eso de lado, últimamente parece que asistimos al quien da más de la imprudencia al volante. Como si las campañas de concienciación tuvieran su contrapunto en las informaciones que nos llegan de la realidad más inmediata. No se vale decir que cafres los ha habido toda la vida. Eso lo damos por supuesto. Pero parece que entre vídeos de YouTube y carreras ilegales los conductores se ensañan cada vez más contra los límites de la Ley.

Evidentemente, la responsabilidad última es del conductor. Pero quizá alguien debería comenzar ya a reflexionar sobre cómo comunica las cosas a su clientela. Porque el mensaje, además de no llegar, está obteniendo el efecto contrario al que se persigue. Y además, ese efecto rebota amplificado con todos los recursos de que dispone actualmente cualquier hijo de vecino. ¿De qué sirve una campaña en la radio, la tele o la prensa si hoy por hoy los jóvenes apuestan por medios más interactivos?

Vía | menéame, lne

En Circula Seguro | Dos muertos en Vigo por una carrera callejera: juegos que terminan en muerte y la importancia de la seguridad del vehículo, Detenido por subir a YouTube sus vídeos de conducción temeraria

En Motorpasión | Un Citroën GS con tres ruedas

El Ayuntamiento de Badajoz acaba de presentar una curiosa campaña de seguridad vial orientada a los jóvenes. Exhibe tu coche, pero parado es el claro eslogan que habla de la posibilidad de fardar de coche con los amigos sin dejarse la vida en el intento ni molestar a los demás. Ni acelerar a saco ni poner la música a toda castaña ni quemar gomas en el asfalto. Si la idea es que los colegas vean bien el coche, la mejor manera es dejarlo quieto y que lo admiren en todo su esplendor.

La idea, además de insólita, resulta interesante como motivo de reflexión. A la hora de presentar un coche a los amigos, ¿qué es mejor: enseñar cómo acelera y sale pitando (algo que en realidad está al alcance de cualquiera) o bien mostrar aquellos detalles que hacen de nuestro coche un vehículo único?

Algunos colectivos relacionados con el mundo del Motor (y pienso en las palabras que escuché en una ocasión a un forofo de las Harleys) lo tienen así de claro: circulan tranquilamente para que se les vea bien a bordo de sus joyas sobre ruedas. Si se lanzaran por la carretera a todo gas, nadie podría admirar sus motos.

La campaña del consistorio pacense se complementa con otros asuntos más convencionales, como la necesidad de dejar el alcohol cuando hay que conducir, y se complementa con dípticos y carteles informativos que muestran fotos de siniestros ocurridos en la misma ciudad de Badajoz.

Vía | Hoy

Imagen | Crea tu propia web

Cuando se piensa en educación vial muchas veces pensamos directamente en los más pequeños, pero tampoco debemos olvidarnos de los que son un poco más mayores. Bajo el título, “Acaba la carrera” la Universidad Rey Juan Carlos en colaboración con Stop Accidentes y Attitudes han lanzado una campaña dirigida a los estudiantes universitarios y que tiene como fin que éstos se conciencien con la educación vial y tratando de fomentar una conducción responsable como metodo para evitar la elevada siniestralidad entre entre los jovenes

La campaña se divide en tres fases. La primera ha consistido en la distribución de veinte mil adhesivos con el símbolo de la campaña: una mariposa que representa a partes iguales libertad y fragilidad. En la segunda la información cobraba especial importancia con el reparto de veinte mil dipticos en los que se incluían relatos cortos sobre seguridad vial. Para la tercera fase han reservado una jornada sobre seguridad vial en la que diversos ponentes debatirán sobre el tráfico y los jóvenes.

Por su parte, la iniciativa social de Audi, Attitudes, formará parte de esta campaña con una actividad que lleva realizando hace años: Actuemos Juntos, que promueve la eliminacion de barreras para facilitar la integración de las personas con discapacidad, la conservación del medio ambiente y la promoción de la educación vial como forma de prevenir los accidentes.

Vía | Canal Motor

Es cierto que los GPS están cada día presentes en más vehículos que circulan por nuestras carreteras, pero eso no impide que un 86% de los usuarios de navegadores desconozca la normativa que legisla el uso de estos dispositivos, y sólo uno de cada cuatro haya recibido algún tipo de información sobre su uso. O al menos eso se desprende de un estudio elaborado por el RACE en colaboración con Blaupunkt.

La Ley de Seguridad Vial considera como infracción grave, multada entre 91 y 300 euros y retirada de 3 puntos del carnet, la manipulación del navegador mientras se conduce, mientras que, según comenta Ignacio Díaz-Pinés, director general del RACE, no se penaliza de la misma forma manipular los botones de la radio.

Del estudio también se desprende el buen servicio que prestan los navegadores a los conductores, pues un 96% de los encuestados lo considera como una ayuda a la conducción. Y sobre la polémica acerca de la distracción, el 43% cree que no es motivo de distracción, aunque es cierto que un 63% considera peligroso introducir datos en el navegador mientras se conduce.

El estudio destaca los efectos positivos que tienen los navegadores al reducir los errores y mejorar el estrés al volante, y le da mucha importancia a familiarizarse previamente con el dispositivo y, sobre todo, no manipularlo mientras se conduce. Como resultado del mismo, se llevará a cabo una campaña con nombre “Al volante, navega con seguridad”, que repartirá 50.000 folletos informativos en centros comerciales, oficinas del RACE y con todos los productos de la marca Blaupunkt.

Vía | La Vanguardia

El principal problema para que este programa no haya entrado en vigor el mismo 1 de noviembre, como estaba previsto, es la lentitud de los trámites administrativos, y la incertidumbre de saber si funcionará bien o no. Como muestra, un botón: sólo 15 autoescuelas de las 560 que hay en la provincia de Barcelona ofrecen este servicio, encontrándose sólo una de ellas en la ciudad de Barcelona.

Pero parece que esta tendencia cambiará en las próximas semanas, ya que muchas autoescuelas están simplemente pendientes de recibir el visto bueno por parte de la DGT. Como no se puso un plazo para adherirse al programa, las autoescuelas no han tenido una prisa excesiva en lanzarse a lo desconocido, pese a que poco a poco el programa estará accesible en un mayor número de autoescuelas.

Vía | Qué!

Animaos a participar, a conocer nuestro blog y a dejarnos tus comentarios. Para todos aquellos que lo hagáis, habrá un obsequio en forma de camiseta, o pegatina. Esperamos que os guste el Festival.

Desde este lunes y hasta el próximo 25 de Noviembre se está llevando a cabo una campaña especial de la DGT para vigilar el uso del teléfono móvil. Concretamente se realizarán 35.000 controles diarios.

De nuevo se trata de una campaña recurrente, aunque justificada si tenemos en cuenta las cifras desprendidas de un estudio realizado el pasado año por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, a partir de estudios realizados en Australia. Según éstos, la mortalidad podría reducirse entre un 7% y un 8% si ningún conductor utilizase el teléfono móvil mientras conduce.

Las cifras de este estudio son bastante alarmantes: la probabilidad de accidente se multiplica por 4,8 cuando hablamos por el móvil sin utilizar un sistema de manos libres, sin embargo al utilizar uno de éstos se eleva multiplica por 3,8. De ser esto cierto, ¿tiene sentido que sólo sea legal hablar usando un manos libres? ¿No sería más lógico permitir los dos, o ninguno de los dos?

Durante estos días podremos ver en televisión un anuncio que nos recuerda el peligro que suponen las distracciones al volante, tanto por el teléfono móvil como por otros elementos como el navegador o un cigarrillo. Además de la línea de concienciación, la Guardia Civil también actuará contra aquellos conductores que hablen por el móvil, con una multa de 150 euros y la retirada de 3 puntos del carné de conducir.

Fuente | DGT

“Cada vez que un joven pierde la vida en la carretera se pierden sus sueños, sus aspiraciones, sus metas y la sociedad pierde a una persona a la que todavía le queda mucho talento que demostrar”. De hecho, se calcula que las consecuencias de cada accidente de circulación afectan de manera directa a un entorno de más de cien miembros más o menos cercanos a la víctima, pero en sí la muerte corta por lo sano todos los planes que la persona había hecho sobre su futuro, desde el más inmediato como un partido de fútbol con los amigos hasta algo tan intangible como su carrera profesional y personal.

Los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte de la población con edades comprendidas entre los 18 y 24 años. Por eso, la FUNDACIÓN MAPFRE ha lanzado la iniciativa Vive para cumplirlo con la que invita a todos los jóvenes a asumir un compromiso con la Seguridad Vial en el sentido más sanamente egoísta, y de ahí el mensaje de la campaña: “el futuro te está esperando, conduce responsablemente”. Fiestas, conciertos y la posibilidad de grabar un disco, rodar un cortometraje o escribir un libro forman parte del abanico de posibilidades que ofrece este proyecto.
A menudo, cuando se habla con un conductor sobre alcohol y conducción, drogas y conducción o velocidad y conducción, aparece el argumento de que los excesos forman parte de la diversión. Es así. Hacemos de buen grado aquello que nos apetece y evitamos hacer lo que nos incomoda. Por eso relacionamos esos desfases con la idea de vivir la vida. Y entonces viene la paradoja: en algunos casos, buscando vivir la vida acabamos nuestros días en una cuneta.

La campaña Vive para cumplirlo persigue el punto contrario: motivar a los jóvenes para que se busquen la vida sin renunciar a ella. El proyecto ha nacido en España, pero ha sido ya adoptado por diversos países de Latinoamérica como México, Venezuela, El Salvador, Argentina, Colombia, Brasil y Ecuador, donde la muerte de los más jóvenes sobre el asfalto es también un problema social de primer orden.

El primer gran acto de esta iniciativa será un festival que, presentado por Christian Gálvez y bajo el título Vívelo, reunirá sobre el escenario a gente como Andy y Lucas, La Excepción o Soraya Arnelas, entre un total de 25 artistas. Paralelamente habrá unas carpas con talleres de fotografía, danza, literatura, moda y videojuegos. Vívelo se celebrará en la Cubierta de Leganés el próximo 18 de noviembre, Día Mundial de las Víctimas de Accidentes de Tráfico, y las entradas pueden reservarse en la misma página web de Vive para cumplirlo.

La campaña ofrece también la posibilidad de participar en un concurso presentando un proyecto de música, cine, literatura, ilustración o fotografía. Se trata de demostrar talento y pasión por la vida, porque el premio del certamen consiste en realizar la obra ganadora con la financiación de la FUNDACIÓN MAPFRE. Es cuestión de marcarse un objetivo… y de vivir para cumplirlo.

Más información | Vive para cumplirlo

Vía | FUNDACIÓN MAPFRE