camión

Cuando planteamos el problema de la siniestralidad aplicada al mundo del transporte, todas las miradas recaen en los conductores de camiones y autobuses. ¿Cuánto tiempo dedican al transporte y cuánto al descanso? ¿En qué medida respetan la señalización? ¿Cómo se adaptan a las circunstancias del tráfico y la vía? Y los vehículos, ¿reúnen una serie de características para poder circular de forma segura?

En definitiva, ¿en qué condiciones realizan los profesionales del transporte su actividad laboral?

El proyecto Cabintec arroja mucha luz sobre este asunto y plantea opciones de mejora para el sector del transporte. Con la incorporación de toda la tecnología de última generación en el puesto de mando del vehículo, Cabintec ha creado lo que podríamos denominar una cabina inteligente para la conducción de vehículos destinados al transporte de mercancías y de viajeros.

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Hoy en día, la diferencia que podemos encontrar entre la reacción de un turismo y la que puede llevar a cabo un camión es abismal. Con un simple pisotón sobre el pedal del acelerador, un coche es capaz de recuperar velocidad a un ritmo bastante ágil, incluso con motorizaciones modestas. Un camión, por contra, está pensado para acarrear peso y por eso cuando circula cargado sus aceleraciones serán siempre algo lentas y sus pérdidas de velocidad comenzarán de forma muy anticipada.

Por otra parte, no hay que olvidar que el gran tamaño de los camiones nos impide ver la parte de la calzada que queda más allá de esos vehículos. Así, cuando seguimos a un camión puede suceder que un obstáculo nos pase inadvertido mientras el conductor del vehículo que nos precede ha decidido que su mejor baza para evitar problemas consiste en perder velocidad sin usar el pedal del freno. En esas condiciones, si no mantenemos una distancia de seguridad adecuada estamos vendidos.

Esa diferencia de reacciones entre vehículos y esa falta de visibilidad cuando circulamos detrás de un vehículo de grandes dimensiones deben formar parte del ABC del conductor. Una aceleración precipitada por nuestra parte combinada con la falta de visión puede hacer que literalmente nos empotremos contra el camión que nos precede.

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En la carretera existe un grupo de vehículos que por sus características se denominan pesados. Son camiones rígidos, autobuses y vehículos articulados. Sus características en cuanto a peso, altura y longitud los hacen más vulnerables y mucho más complicados de conducir. Su centro de gravedad está situado más algo y ofrece una mayor facilidad de vuelco. Pero sobre todo, están expuestos al mal hacer día a día del resto de conductores.

No tiene nada que ver conducir un coche con pilotar un camión que lleva 35Tn de tomate. Sus reacciones son más lentas y necesitan mayor espacio para frenar, mucho recorrido para ganar velocidad y amplio espacio para circular. Nuestra forma de circular bien puede ser estricta de acuerdo a las normas y al mismo tiempo peligrosa y molesta para los profesionales de la carretera. Independiemente de los motivos de cada cual y de lo mal que nos traten los camioneros a nosotros, deberíamos seguir ciertas pautas a fin de no provocarles accidentes ni obligarles a maniobras arriesgadas. Y de paso, seguro que nos evitamos más de un susto al encontrarnos con ellos.

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El avance de la tecnología hace posible dedicar esfuerzos a solucionar problemas que hace un año parecerían intratables. Aun así hay que admitir que muchas de estas soluciones hay que cogerlas con pinzas, ya que muchas veces el beneficio que aportan no justifican su coste, ni en términos de seguridad ni mucho menos en términos de confort.

Es el caso del sistema de aviso sonoro para los vehículos híbridos o del sistema Spraydown: se trata de unos guardabarros capaces de separar el agua del aire al ser rociados por las salpicaduras provenientes de la rueda.

Parece un sistema complicado pero su efecto es sencillo: hace que los camiones no salpiquen, lo que mejora la visiblidad de los demás conductores al adelantarlos o al circular tras ellos. El fabricante muestra en su sitio web un vídeo explicativo en el que vemos la diferencia.

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Estas son de esa clase de noticias que a uno le suben un poco el ánimo, y le hacen ver que efectivamente las marcas están implicadas en mejorar la seguridad vial. Muy a menudo vemos como vehículos de gran pesaje están implicados en accidentes de circulación con víctimas. Esos enormes bichos de la carretera tienen el gran inconveniente de que su inercia es tal, que perder su control deriva casi instantáneamente en un accidente de consideración.

Pero aquí va la alentadora noticia: Mercedes-Benz ha anunciado el lanzamiento al mercado de un nuevo camión versátil Unimog U antes de que finalice el primer trimestre del año, nada más concluir las pruebas que se están efectuando al mismo en diversas estaciones de esquí alemanas sobre hielo y nieve. No es la solución definitiva, por supuesto, pero es de esos pasos en la dirección correcta que hacen pensar que llegaremos algún día.

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