Recordaréis que a principios de noviembre hablábamos de la entrega de bicicletas en Seseña dentro del proyecto ROSYPE promovido por Michelin, y hoy retomamos el asunto a raíz de la entrega de bicis en Almería, esta vez de la mano de un viejo amigo de Circula Seguro: Diego Gutiérrez, delegado de Stop Accidentes en Andalucía.

Las 16 bicicletas que se distribuyeron la semana pasada entre seis colegios e institutos almerienses servirán de soporte para una campaña de Educación vial destinada a formar a los chavales en el correcto uso de la bicicleta en la vía pública y en el conocimiento de las normas de circulación.

600 alumnos de 5º de Primaria y 1º de ESO se beneficiarán de esta iniciativa en Almería, donde se encuentra uno de los centros de investigación de neumáticos más importantes del mundo: el Centro de Experiencias Michelin de Almería. Los seis centros educativos implicados, tres colegios de Primaria y tres institutos de ESO, fueron seleccionados por Diego Gutiérrez a raíz de su contacto personal y profesional con sus alumnos.

Formación teórica… y práctica

Entrega de 16 bicicletas y 800 cascos de protección para jóvenes ciclistas

El representante de Stop Accidentes tiene claro que los niños se interesarán por las conferencias sobre seguridad vial que acompañarán a esta iniciativa, y destaca la predisposición que tienen los más pequeños cuando se les explican unas bases de educación vial ya desde el momento en que se inician en la circulación, no sólo con bicicletas, sino también como peatones y como viajeros.

En los colegios e institutos implicados se ofrecerá a los alumnos una formación teórica empleando vídeos y otros materiales didácticos, y después se harán prácticas de conducción de bicicleta en el patio de cada centro escolar, y al finalizar la formación cada uno de los alumnos recibirá un diploma de asistencia y un casco de protección para ciclistas.

Diego Gutiérrez impartirá las charlas a los alumnos acompañado de otros voluntarios de Stop Accidentes, y entre todos se encargarán de concienciar a los chavales para reducir sus tasas de siniestralidad vial, que dan lugar cada año a unas 1.100 muertes infantiles en toda la Unión Europea.

El proyecto ROSYPE (ROad Safety for Young People in Europe) es un marco de actuación promovido por el Grupo Michelin que cuenta con la colaboración de la Unión Europea para sensibilizar a los jóvenes en temas de seguridad vial. El objetivo del proyecto ROSYPE es llegar a 730.000 jóvenes europeos de entre 6 y 25 años hasta junio de 2012, realizando acciones de seguridad vial en diferentes localidades.

En Circula Seguro | Seseña se suma al proyecto ROSYPE de seguridad vial para niños, Sólo 3 de cada 10 alumnos aprueba en Seguridad Vial

En este caso, el pasado 28 de octubre se entregaron al alcalde de Seseña, Carlos Velázquez, 24 bicicletas con las que se impartirá el programa de seguridad vial para niños. Ya hablamos aquí hace un tiempo de dónde si y dónde no se puede estar con la biclicleta, y en general si os acordáis estuvimos hablando de educación vial para niños.

La acción en Seseña se centrará en los niños de entre 7 y 11 años de los colegios de la zona, en total 1089 chavales, que aprenderán a conocer la realidad del entorno por el cual se van a mover con sus bicis, sabrán qué medidas de seguridad y qué precauciones deben tener antes y durante el trayecto que hagan en la bici, y además sabrán qué peligros pueden sobrevenirles si circulan por vías no aptas para la bici.

Esta acción está dirigida a reducir la accidentalidad de los jóvenes, y sobre todo acabar con esa escalofriante cifra de 1100 niños que mueren anualmente en accidentes de tráfico. Todas las actividades que vayan en la dirección de concienciar a los más pequeños y a sus padres son accione a tener en cuenta. Lo bueno es que esto fuese algo generalizado, dentro de cada casa, cada colegio… Pero ya llegará, lo importante es dar un primer paso.

La educación vial es un tema muy serio, siempre lo repetimos aquí, y si se trata de niños todavía es más crucial. Los niños están en la época de aprender, de absorber conocimientos, buenas maneras, ¡y también los malos hábitos! Por eso es importante dedicarles tiempo, mostrarles cómo circulamos, qué precauciones tomamos y por dónde no debemos ir. Y vale la pena.

En Circula Seguro | Educación Vial para niños

En la obra de Fernando Fernán Gómez ‘Las bicicletas son para el verano’, aquel Luisito que soñaba con tener una bici topaba con un serio inconveniente para obtener su objeto de deseo. Le dijeron que las bicicletas eran para el verano y “el verano” nunca le llegó, ya que la Guerra Civil lo sumió todo en un largo invierno. Ahora, la DGT ha explicado que con esto de las bicicletas donde dijo digo dice Diego, y que no llevarán a la práctica la reforma legal que dé preferencia a la bici en vías urbanas anunciada el pasado mes de febrero.

No sé por qué, pero en Circula Seguro tendemos a no hablar demasiado de las futuras reformas legales a no ser que: a) se plasmen en un documento llamado BOE, o b) haya tanto ruido mediático que al final quedemos como tontos si no hablamos del tema. En este caso, si no me fallan la memoria y el buscador, no hicimos una excepción. ¿Que las bicicletas tendrían preferencia? Bueno, ya lo veríamos. Para el verano, a lo mejor…

Y pasó el verano… y llegó el otoño. Y no hay reforma.

Dicen que a Luisito esta vez no le ha pillado una guerra (por suerte) sino un tsunami electoral. Vamos, que viene el 20-N, que se acaba el mundo y que para lo que les queda en el convento… no hay tiempo para la reforma. Oficialmente, el adelanto electoral es la clave de todo. Dice Pere Navarro:

No hemos tenido tiempo. Hemos trabajado duro y con muchísima ilusión y lo más importante es que estamos todos de acuerdo con el contenido de la reforma, así que los que vengan, lo aprobarán. El trabajo está hecho.

Claro, leído así... hasta dan ganas de comprarle un paquete de pañuelos al hombre que se pone a venderlos en el semáforo. Pero sucede que en este país tenemos memoria y, cuando no, Google. Y allá por febrero, cuando Navarro soltó la bomba informativa de los 30 km/h (de esto sí que hablamos, hay directiva comunitaria detrás empujando) y las bicis liberadas, el texto ya estaba más que trabajado.

Desde las asociaciones de ciclistas lamentan que “ha faltado voluntad política“, que los deberes estaban hechos y que únicamente había que darle las últimas puntadas al texto final. Vamos, que había tiempo de sobras para hacer frente al cambio normativo. “Los que vengan, lo aprobarán”, dice Navarro, pero olvida citar que la medida no será precisamente popular sino todo lo contrario.

La reforma, dicen, favorecerá que los ciclistas vayan habitualmente por la calzada, en virtud de algo que cae por su propio peso: la bicicleta no puede crecer a costa del peatón, sino a costa del espacio del coche. No sé dónde leí un día que el principio es sencillo: si va a pata, por la acera, y si va sobre ruedas, por la calzada. Lo secundo a pies juntillas, pero dentro de un orden.

Ya esbocé hace un montón de tiempo que en carretera, las bicis deberían tener siempre que fuera posible una senda ciclable para evitar problemas de disparidad de velocidades con el tráfico motorizado. Y en ciudad, carriles bici pro-te-gi-dos. No carriles para dejar el coche mientras uno hace sus necesidades en “un momentito”, no. Tampoco carriles bici llenos de hojarasca, alcantarillas y otras trampas de película de acción. Ni aceras bici en las que el peatón va por donde le da la gana y el ciclista responde con la misma estrategia, a ver quién gana.

Que no, hombre, que no. Que la bicicleta es un vehículo; sin motor, pero vehículo al fin y al cabo, recogido como tal en el entramado legal que rige nuestro tráfico rodado. ¿Cómo va a ir por el mismo sitio que el peatón? ¿Cómo va a ir por el mismo sitio que un camión? Abstraigámonos, dejémonos un poco de cerrazones y miremos el asunto con un poco de perspectiva y de sentido común, que en este tipo de debates a menudo pecamos todos de parciales. El ciclista se siente herido en el orgullo y el conductor, invadido, mientras que el peatón se queda protestando contra todo y contra todos. No falla.

No hace mucho me dio por hablar, en uno de esos delirios que me marco los lunes en Motorpasión, sobre la diferencia entre ciclistas, bicilistos y centauros. Huelga decir que los segundos y los terceros empañan el buen nombre de los primeros, pero es lo que hay. En nuestro país la educación vial es una entelequia que queda sólo al alcance de cuatro frikis que, además, están muy mal vistos. Mientras eso no se arregle, lo de aprobar esta reforma va a ser una patata caliente cuando no un plato de difícil cata.

Vía | Público
En Circula Seguro | En Francia, las bicicletas ya no son sólo para el verano, Para ir al centro, mejor en bici, Algunos carriles bici en España son diseñados por el enemigo

Al principio sobre si conocemos las normas o no, comentamos que para hablar sobre la normativa actual, tenemos que estar al día o por lo menos saber qué normas nos afectan. Hablamos también sobre la necesidad de implicarnos dentro del fenómeno vial para llegar a entender, el por qué de la norma. Y Además, nos dimos cuenta de que como conductores, no estamos solos, ya que las calles y carreteras son compartidas también por el resto de usuarios.

Pues bien, siguiendo con la línea de estar informados para desarrollar correctamente esa teoría que con el tiempo olvidamos, hoy, me centraré sobre los agregados al vehículo de dos ruedas y que como suele decirse, van de ‘paquete’ acompañando al conductor. Parejas de jóvenes que utilizan el ciclomotor, padres o madres que llevan a sus hijos en bicicleta. Hasta aquí, nada nuevo, pero… ¿cuál es la edad mínima para ir como pasajero? Veamos qué nos dice el reglamento al respecto.

Estoy seguro de que se preguntarán, pasajero de un vehículo puede ser cualquiera ¿no?, mientras lleve puesto su cinturón o su casco no hay problema. Pues bien, en el caso de ir como pasajero en un turismo más o menos lo tenemos claro. Dependerá del número de asientos que disponga el vehículo por construcción y en el caso de niños pequeños pues utilizamos uno de los asientos para adaptarle el sistema de retención infantil que le corresponda y punto pelota. Pero cuando se trata de un vehículo de dos ruedas, la cosa se complica un poco, sobre todo si los dos ocupantes de un ciclomotor son menores de edad por ejemplo.

Vayamos por partes, en el caso de motocicletas, además del conductor podrá ir un pasajero mayor de doce años, excepto si el que conduce es el padre, madre o autorizado por ambos que podrá ser menor de doce años pero nunca menor de siete años. Igual requisito se le exige también a los ocupantes de un ciclomotor pero con la salvedad de que su conductor con licencia o permiso AM, si quiere llevar pasajero tiene que ser mayor de dieciocho años. A no ser, que tenga una licencia o permiso AM expedida con anterioridad al uno de septiembre de dos mil ocho, que se aplicaría el mismo caso que para motocicletas.

Ya solo nos queda la bicicleta, y como tal, si dispone de un sólo sillín, éste será para el conductor lógicamente, aunque si le colocamos un asiento adicional homologado sí se podría transportar a un menor de hasta siete años siempre y cuando el conductor sea mayor de edad. Eso sí, bien anclado el asiento en la bici y ambos con el casco de protección puesto; primero para prevenir, aunque sea sólo por ciudad, y segundo para dar ejemplo.

Tenemos claro las edades en calidad de pasajeros pero me gustaría incidir sobre los menores de edad. Me refiero a los menores de dieciocho años. Jóvenes que tienen oportunidad de decisión y disponen de un ciclomotor para desplazarse. Lo primero es recordarles que, hoy por hoy, no pueden llevar pasajero precisamente por el hecho de no tener la mayoría de edad. En parte, lo entiendo ya que son muchos los accidentes de tráfico que ocurren los fines de semana en donde se ven implicados jóvenes ciclomotoristas.

Por eso, la norma considera un riesgo grave para las personas el hecho de conducir un ciclomotor o motocicleta sin casco homologado o certificado, y en consecuencia, los agentes de tráfico podrán inmovilizar el vehículo. Como excepción al principio de responsabilidad, en el supuesto de que los pasajeros de los vehículos que estén obligados a utilizar el casco de protección no lo usen, la responsabilidad por la comisión de esa infracción recaerá en el conductor.

Finalmente, independientemente del tipo de vehículo, edad del conductor y pasajero, de los tres vehículos mencionados (bicicletas, ciclomotores y motocicletas), queda decir que sus conductores y pasajeros tienen en común la obligatoriedad de llevar casco de protección homologado o certificado, salvo los conductores de bicicletas, que estarán exentos de usar el casco de protección cuando circulen por casco urbano, por rampas ascendentes prolongadas, por razones médicas justificadas y en condiciones extremas de calor.

Foto | Daquella manera
En Circula Seguro | ¿Conocemos las normas de circulación? (1), (2)

Está claro que no sabemos nada de seguridad vial porque lo primero que aprendemos es a cuidar de nosotros mismos: o bien nuestros padres o bien la experiencia (“no tocar la plancha porque quema”) nos avisan de las actividades de más riesgo que nos podamos encontrar. Luego viene el momento en el que salimos solos a la calle, ya sea andando o en bicicleta. Y ahí es donde empieza a sonarnos un poco raro lo de la Seguridad Vial, porque entran en juego más actores.

¿A dónde querré llegar hoy? No quiero decir que la educación vial sea contra natura, nada más lejos. Solo que es algo que a priori nos es complicado. ¿Conciencia de los demás? ¿Anticipar las maniobras de otros? ¿No llega con que vaya por mi camino sin hacer “el ganso”? Nuevas normas, algunas de difícil razonamiento inicial (luego te das cuentas de que son lógicas) que lo que parece que hacen es que el camino sea más lento.

Circular seguro es algo que no se consigue a la primera. Es algo que necesita continuo aprendizaje, pero lo más importante es que inicialmente pide ser muy prudente, casi algo opuesto a lo que somos de adolescentes. Me acuerdo cuando tenía 16 años, solía salir mucho en bici y ser muy prudente. Pero un día no lo fui como siempre.

Estaba dentro de un club deportivo, del que saldría en breve para volver a casa en la bicicleta. Como me gustaba correr con la bici, y dentro del recinto había un camino asfaltado bastante majo, decidí apurar la frenada a la salida, pasando al lado de la garita, para salir luego más lentamente y por el arcén. Nada raro, todo bastante controlado.

No pensé que la rueda trasera de la bicicleta pudiese rebotar en el desagüe que cruzaba la puerta, pero así fue y la bicicleta se levantó sobre la delantera, descolocándome un poco y haciendo que saliese hasta la mitad de la carretera sin control. Por esa zona no se iba precisamente despacio, pero hubo suerte y nadie pasó. Sinceramente, se me puso la personalidad de corbata, y me di cuenta que podía haberme hecho mucho daño.

Hoy, 16 años después, conduzco habitualmente y la mayor parte de las veces en autovía o carretera. Tengo un carnet desde enero que me acredita capacitado, soy prudente tanto como puedo, y aún así pienso en lo que me queda por delante cada vez que algo fuera de lo normal pasa a mi alrededor. La verdad es que me acuerdo de aquélla vez en la que no pasó nada (y que aunque parezco el abuelo Cebolleta con las anécdotas, fue cierta, y hubo más con la bicicleta que no me caben ahora) y comparo el control que tenía de la bicicleta entonces con el control que tengo del coche ahora. Y veo que mi yo de 16 años, con todo, gana en la comparación… de momento.

En Circula Seguro | Educación Vial para niños
Fotos | zenera, gabofr

La bicicleta es un medio de transporte al alcance de cualquiera. Sólo se necesita estar bien físicamente y tener disponibilidad para plantearse una nueva movilidad, al menos, más rentable. La inversión es insignificante si la comparamos con la compra de cualquier vehículo con motor.

Además, permite una nueva convivencia más saludable y limpia. No nos podemos reprochar que somos responsables de contaminar el medio ambiente. Si a todo esto, añado que podemos disfrutar de la bicicleta como un paseo más, pero a pedales, hacemos más fácil la ida y vuelta.

Por un momento, olvidemos nuestra dependencia al coche. Esa parada obligatoria que es común para los automovilistas (tener que repostar el depósito del vehículo) para los usuarios de la bici, no existe. Simplemente bastará una bebida refrescante para poder continuar el viaje

El uso de la bicicleta como alternativa a otros medios de transporte va a depender del recorrido que tengamos que realizar para ir desde casa al trabajo y viceversa. Evidentemente, si nuestro trabajo está a una distancia considerable no compensará utilizar la bicicleta. Por eso, no podemos descartar el uso de los medios de transporte tradicionales: Coche, ciclomotor o moto, metro o autobús. No importa el orden, cuando la prioridad es llegar y regresar cuanto antes y poder disfrutar más de nuestro tiempo de ocio. La adaptación a ese nivel de posibilidades estará sujeto al poder adquisitivo de cada uno. Por tanto, para elegir el modo de transporte más rentable y sostenible, sería cuestión de hacer números y calcular el costo de nuestros desplazamientos habituales.

Si planteamos nuevas formas de movilidad urbana orientadas a proporcionar una mayor calidad de vida, como es el uso de la bicicleta, no cabe duda, de que además de mejorar nuestros actuales modos de transporte, mejoramos nuestras ciudades. El uso desproporcionado de los medios motorizados, como es el caso de los turismos ocupados por una sóla persona puede ser el causante de los atascos y aglomeraciones de nuestro sistema viario público por la falta de espacio. Por eso, las concentraciones de viviendas, cada vez más distantes del centro, están condicionadas a tener que utilizar los transportes públicos dejando a un lado el uso del coche.

Ventajas del uso de la bicicleta por ciudad

Menos tiempo en los desplazamientos. Sobre todo en las distancias cortas es donde se nota más por las congestiones de tráfico que suelen tener los centros de las ciudades. Los escasos estacionamientos hacen que la circunvalación que rodea el casco urbano sea más usada por vehículos motorizados. Sin embargo, la red vial de que disponen las bicicletas han sido diseñadas para compatilizar la movilidad entre los peatones.

Ganamos en emisiones contaminantes. El hecho de ir a pie o en bicicleta, la contaminación atmosférica y acústica es cero. Por tanto, fomentar la practica del uso de la bicicleta combinado con las calles peatonales, además de tener un efecto beneficioso para la salud, conseguiremos sustituir el uso de vehículos motorizados que son los que contaminan.

Más salud, más calidad de vida. Desde reducir el riesgo de enfermedades del corazón hasta el retraso de la invalidez al prevenir y controlar los problemas físicos como la osteoporosis, la diabetes, la obesidad, y algunos tipos de problemas de orden múscular y de huesos. Evita el sedentarismo en la etapa escolar entre los más jóvenes, mientras que en las edades más avanzadas el ejercicio moderado y continuado, constituye la terapia básica para una vida saludable.

Después de todas estas ventajas que presenta el uso de la bicicleta como medio de transporte, pregunto: ¿Hay alguna excusa para no ir al centro en bici? Se aceptan sugerencias.

Vía | Ahorro diario
Más información | La bicicleta como medio de transporte
Foto | sporras, Double Feature , Mauricio Macri
En Circula Seguro | Me apunto a moverme en bici

En septiembre de este año se pondrá en marcha el primer circuito de educación vial homologado por la DGT. Serán los escolares de entre 5 y 16 años, coincidiendo con el comienzo del curso escolar, los que realizarán las prácticas sobre la clases teóricas recibidas por los Agentes de Tráfico.

El Ayuntamiento de Valdemoro (Madríd), cuenta con un terreno de 1.000 metros cuadrados en el Centro de Emergencias que se va a adaptar para convertirlo en un parque infantil de tráfico donde los alumnos podrán disfrutar de una actividad educativa y también de ocio, complementando así toda la fase de educación vial.

Una preparación sobre los valores y comportamiento vial que debe comenzar en la educación infantil y primaria como apuesta para la preparación de nuestros hijos, futuros usuarios de nuestra red vial.

Hemos hablado mucho sobre la educación de nuestros pequeños, incluso dedicamos todo un Especial de Educación vial para niños donde tratamos sobre normas básicas y fundamentales de seguridad vial. Desde caminar y cruzar la calle respetando semáforos y pasos de peatones, aprender a ver y ser vistos, comportamiento en moto, en coche y en autobús cuando se va de viaje hasta la educación vial que se imparte en los colegios. También vimos los elementos de seguridad útiles y necesarios como el sistema de retención infantil, el uso del cinturón de seguridad y el uso del casco de protección cuando vamos en vehículos de dos ruedas.

De la teoría a la práctica

Ya sólo falta que nuestros ‘peques’ lleven a la práctica todo lo aprendido y desarrollar todas las habilidades precisas y necesarias para comportarse de una manera segura cuando hacen uso de su primer vehículo. Transmitirles nuestra experiencia como tutores, también le será de gran ayuda para desenvolverse con la confianza de que lo están haciendo bien y con respeto hacia los demás.

Ya son muchos los Ayuntamientos que se apuntan a esta magnífica idea de enseñar educación vial en los colegios. En este vídeo se observa, la buena labor que desempeñan los agentes de la policía local enseñando a los alumnos la forma de comportarse dentro de un circuito infantil de educación vial. Dónde pararse para cumplir, por ejemplo, con la luz roja de un semáforo o cuándo tienen que detenerse ante un paso de peatones son instrucciones básicas pero tan habituales como ir andando desde casa al colegio o viceversa.

Una buena disposición a la hora de dar instrucciones al grupo de escolares antes de salir al circuito, es hacerse con ellos, para poder transmitirles algunos consejos. No olvidemos que las medidas de seguridad también cuentan en este tipo de eventos, sobre todo cuando son muchas las unidades de tráfico y que a discreción están dispuestas a recorrer todas las calles del circuito que previamente han sido señalizadas. No sería mala idea, durante el desarrollo de las prácticas, colocar una serie de “alertas viales” como una señal vertical de entrada prohibida, por ejemplo, para comprobar si han estado atentos en clase. Seguro que no les importará, pues ya la dieron en clase, círculo con borde rojo: Prohibición. Y para los más entrañables pequeños que no llegan a los pedales, leerle la palabra “Stop” al revés y en tono irónico para entender su significado: Párate O si no, Tortazo Seguro. Por experiencia aprenden, con buen humor, la señal a la primera.

Para saber hay que observar

Ver como desarrollan las prácticas como meros espectadores o colaboradores; comentar que si la seguridad dentro del circuito es importante, conocer las dimensiones del mismo también lo es. Mostrarles, antes de recorrer el parque infantil, un pequeño boceto explicativo con las calles y cruces les ayudará a realizar, de una manera más amplia todas y cada una de las instrucciones, sacando más provecho a esos conocimientos aprendidos. Saber los tipos de señales y función que cumplen es fundamental para familiarizarse con ellas.

En definitiva, observar de manera general el recorrido del circuito y dentro de cada tramo la señalización que les afecta, bien como conductores de bicicletas o como peatones, es hacerse una idea de la atención que tienen que prestar para evitar no quedarse atrás o ser sancionado con ponerse a la cola. También, observar a los demás compañeros de clase como comparten el mismo espacio ayuda a respetarse y a comprender el por qué de las maniobras necesarias para cumplir con las normas del tráfico.

Lo se, no quiero ser duro, pero es importante hacerles ver que las reglas del juego son para todos y por tanto el desconocimiento no les exime de cumplirlas. De esta manera y desde su temprana edad comprenderán la importancia y significado que tienen las normas y señales del tráfico para garantizar una movilidad más segura.

Desde aquí, agradecer y saludar a mis amigos, coordinadores de educación vial, en la Jefatura Provincial de Tráfico de Sevilla: Higinio y Antonio de Miguel por aportarme su experiencia.

Vía | Europa Press
Foto | Jaume
Vídeo | sermadridsur
En Circula Seguro | Educación vial para niños (y 9): cómo se trabaja en los colegios

En la quinta entrega de nuestro especial de educación vial para niños vamos a dejar de movernos como peatones para pasar a utilizar el primer medio de locomoción por excelencia desde hace muchísimos años: la bicicleta. El velocípedo lo descartamos ya que nuestros pequeños tendrían problemas para llegar a los pedales…

Podemos asegurar que, tan rápido como aprendan a caminar, también querrán aprender a pedalear. Primero, con triciclos o similares sin pedales para luego pasar ya a las bicicletas propiamente dicho. Al igual que el dominio del equilibrio requiere tiempo e ir dando pasitos poco a poco en pro de la busca de nuestra autonomía, si desde pequeños inculcamos a nuestros hijos que cuando circulan sobre uno de ellos se encuentran a caballo entre los peatones y los coches, les será mucho más fácil ir aprendiendo a convivir con ellos.

El primer espacio que compartirán será la acera y lo harán con los peatones. Tenemos que dejarle muy claro que los débiles y, por lo tanto, a los que hay que respetar, son a lo que van caminando, incluso deteniéndonos si es necesario para cederles el paso o facilitárselo. Las grandes velocidades las dejaremos para pistas o explanadas desiertas (el aparcamiento de un centro comercial cerrado un domingo puede ser un buen sitio) y ellos podrán coger la soltura y la habilidad necesaria.

Ir pedaleando no puede darles a entender que son los reyes del mambo. Seguimos en la acera y, con ello, cruzando la calle y teniendo que ser vistos con una diferencia: la superior velocidad. No podemos dejar que nuestro hijo irrumpa en la calzada por un paso de peatones sobre la bicicleta sin antes haberse detenido y cerciorado de que no viene nadie. Incluso lo ideal es que se baje de ella y lo haga caminando junto a nosotros. ¿Cuántos no han tenido un susto con algún descerebrado entradito en años que nos ha aparecido de repente? Pues un ciclista, circulando por la acera y cruzando raudo y veloz por un paso de peatones no tiene preferencia y muchas posibilidades de sufrir un accidente.

Cuando ya sean un poco más grande y gracias a la proliferación de los carriles para bicicletas en las ciudades, ese será un magnífico entorno para seguir creciendo como ciclista. Lo podremos enfrentar poco a poco a una convivencia con otros vehículos que lo iran formando, poco a poco, para cuando dentro de unos años se haga conductor. Pero ojo, los carriles bici pueden ser muchas veces compartidos con peatones así que no nos debemos olvidar de ellos en ningún momento.

Llegará el día que toque explorar nuevos lugares y, con ello, circular ya en carreteras abiertas al tráfico en el que nos convertiremos en un vehículo más. Nuestro papel pasará a ser su Ángel de la Guarda más que nunca. No es objeto de este artículo hablar específicamente de cuál es la normativa vigente para los ciclistas pero si unos pequeños consejos que a mi me sirvieron y que con mucho gusto os transmito.

Así, intentaremos circular siempre detrás de nuestro hijo, a una distancia prudencial en función de la velocidad (dos o tres metros es una buena referencia), recordándole que tiene que ir lo más pegado a la derecha. Nosotros intentaremos circular desplazados medio metro o incluso un metro más hacia la izquierda con el fin de crearle un espacio lateral seguro. Con ello, obligaremos a los conductores que nos adelanten a que dejen un poco más de margen (el metro y medio reglamentario sobre nosotros se convertirá en dos metros o incluso algo mas).

Desde detrás, le iremos dando las instrucciones pertinentes, tanto de por dónde vamos a ir como correcciones en su conducta. Desde detrás, nuestra voz le tranquilizará y sabrá que estamos ahí protegiéndole. Y nunca le gritaremos o increparemos pues podríamos hacer que perdiese el control de su bicicleta o se fuese al suelo con el consiguiente peligro. Intentaremos mantener siempre la calma y transmitírsela en todo momento. Lo demás, viene rodado… pero recordad: siempre con el casco puesto. Así, lo verán como algo normal, útil y necesario, sobre todo de cara a nuestro siguiente capítulo, que tratará sobre su presencia en las motos como pasajero.

En Circula Seguro | Educación vial para niños (1), (2), (3), (4)
Fotos | StuartWebster, Gmahender

Después de leer varios artículos anteriores sobre el rebufo me quedo con una explicación que escuché hace tiempo: “Vacío que deja un vehículo a su paso y que es aprovechado por el vehículo que circula detrás”. Es un buen ejemplo para los que no entendemos mucho sobre competiciones de velocidad pero que aplicado a la conducción, con nuestro automóvil, nos da a entender que se trata de un fenómeno que puede ser utilizado interesadamente por unos e ignorado por otros.

No hace falta ser un entendido en la materia para llegar a la conclusión de que circulando con nuestro vehículo detrás de otro de igual tamaño o superior, el precedente hace el esfuerzo de apartar el aire y echarlo hacia los lados. De todas maneras, Jaume con la explicación que aportó sobre los principios físicos del rebufo lo dejó bastante claro. Pienso que esta conducta, fuera de un circuito de velocidad, puede traer consigo graves consecuencias para los usuarios de la vía sobre todo, si intervienen vehículos de dos ruedas y hay por medio desplazamientos o cambios de carril. Veamos por qué.

Entre las características más importantes de los vehículos de dos ruedas (como son las bicicletas, ciclomotores y motocicletas) pueden destacarse que son más inestables al apoyarse sobre dos ruedas, son más frágiles al carecer de carrocería y no son tan visibles. Por eso, su manejo requiere una preparación especial conjugando teoría y práctica como vemos en el video sobre la conducción segura en motocicletas.

En cuanto a la influencia de la vía sobre los accidentes de vehículos de dos ruedas puede destacarse: la nueva construcción de un resalto convertido en paso de peatones, los pequeños badenes “parrillas” que nos advierten de la proximidad de un cruce, las deficiencias en el suelo como por ejemplo la existencia de un socavón, etcétera. Si a esto le añadimos: velocidad, obra no señalizada, inexperiencia, pintura del paso de peatones deslizante por lluvía…etcétera, tenemos lo que se llama la antesala del accidente.

De los tres factores que intervienen en los accidentes, el conductor, el vehículo y la vía, es el conductor, el que tiene mayor protagonismo porque exige al vehículo más de lo que puede dar, al acelerar, frenar, accionar los mandos de la dirección, en relación con las posibilidades de evitar un accidente ante una situación de riesgo como son las corrientes de aire originadas por un adelantamiento sin guardar la distancia lateral o el hecho de cruzarse con otro vehículo igual o de distinto tamaño.

Si circulamos con un vehículo de dos ruedas tenemos que tener muy en cuenta el peligro que el viento lateral representa para nuestra seguridad, ya que puede producirse el vuelco del vehículo e incluso sufrir una salida de vía. Para ello, en el momento de prever “entrar en rebufo” debemos reducir la velocidad según sea la corriente de aire para mantener la trayectoria del vehículo sin brusquedades y sin crear situaciones peligrosas para los demás.

Poner en riesgo nuestra vida y la de los demás al colocarnos detrás de un camión o autobús para que nos aparte el aire y así bajar nuestro consumo de combustible es una conducta temeraria que puede ocasionar un grave accidente tanto para el que comete la infracción, al no guardar la distancia de seguridad, como al conductor del vehículo que desconoce que está siendo utilizado. Imaginaros si el vehículo que va delante tiene que aminorar su marcha o frenar ante cualquier imprevisto.

Finalmente comentar que el rebufo como causa de accidente no existe, a no ser que las corrientes de aire hayan sido provocadas por condiciones ambientales o por la propia naturaleza. Contra esto no podemos hacer nada; sin embargo, son muchas las circunstancias que pueden servir de indicio o aviso para que como conductores adoptemos las debidas precauciones y evitar el posible conflicto, como por ejemplo:

Desplazamiento de carril y adelantamientos

Ante los cambios de carril o desplazamientos laterales el conductor de un vehículo de dos ruedas tiene que tomar una precaución extrema por ser el vehículo menos visible y vulnerable tanto en carretera como en ciudad. Los conductores de las motocicletas se han ganado a pulso su inseguridad vial al utilizar los arcenes para evitar la congestión del tráfico.

La ocupación de la parte derecha del carril cuando ya está siendo utilizado por otro vehículo o la utilización de los arcenes para ponerse los primeros en la línea de salida ante un semáforo en rojo son maniobras frecuentes de ciclomotores y motocicletas. La circulación urbana tiene unas reglas y como usuarios debemos de cumplirlas si no, ¿para qué se hacen las normas?

Actualmente, se enseña a los nuevos alumnos aspirantes a obtener su autorización para conducir que, en casco urbano, hay que utilizar el carril que más convenga a su destino. Una norma que se implantó al disponer las avenidas de más de un carril para el mismo sentido y para poder permitir al mismo tiempo los cambios de dirección a la izquierda o a la derecha. Todo un avance que da licencia a los conductores de vehículos de dos ruedas a cambiar libremente de carril.

Una novedad, que fue necesaria, para dar mayor fluidez a las corrientes circulatorias dentro de los planes de urbanismo y que ayuda a una mejor ordenación del tráfico cada vez más denso. Pero como toda norma, sino se explica debidamente está destinada al fracaso. Particulamente comparo algunas novedades que se hacen del reglamento de la circulación como las que se produjeron en su día con la liberación del teléfono móvil o el destape en televisión allá por los años 70. Esos excesos de cobertura vial son difíciles de controlar después. Por eso, la cuestión es saber diferenciar el trasfondo de la norma y como en todo, tener en cuenta los efectos secundarios.

De la norma de circular por la derecha, que sigue siendo la norma general, existe la salvedad de poder utilizar el carril que mejor convenga a nuestro destino siempre que la calzada disponga de más de un carril para el mismo sentido y que no seamos un obstáculo para la circulación de los demás vehículos. Además, el carril que escojamos no debemos abandonarlo más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar.

Todo hasta aquí es muy bonito, pero llevarlo a la práctica puede resultar bastante complejo si esas cuatro maniobras que he mencionado antes la realizan cuatro conductores que circulan al mismo tiempo y en el mismo sentido. Por tanto, la fluidez y ordenación del tráfico no puede estar reñida con el uso y compatiblidad del carril limitado por su anchura a un sólo vehículo y no por varios como ocurre en el caso de la circulación de vehículos de dos ruedas.

Ante los desplazamiento de carril y adelantamientos por ciudad o carretera con doble sentido de circulación lo mejor es, conducir sujetando el volante del coche o manillar del vehículo de dos ruedas sin rigidez pero con firmeza, valorar la situación así como el tiempo que emplearemos en la maniobra, moderar la velocidad al aproximarnos a otros vehículos u obstáculo y por supuesto aumentar la distancia de seguridad tanto a nuestro frente como en los espacios laterales para los casos de adelantamiento.

Foto | Min Master, Amio Cajander, Flox Papa
Video | motociclismo
En Circula Seguro | El rebufo (y3): sus consecuencias

Es importante saber cuáles son las lesiones más frecuentes, cómo se producen, qué elementos y estructuras del vehículo son las que se relacionan con un daño mayor, qué comportamientos del conductor repercuten en un mayor número o gravedad de lesiones (como, por ejemplo, el uso de un casco no adecuado), y por supuesto, es necesario conocer todo lo que podemos hacer nosotros para reducir la lesividad en un accidente.

Tanto en ciudad como en carretera si circulamos con un vehículo de dos ruedas, toda precaución es poca. Seguro que todos tenemos alguna anécdota que contar puesto que son muchos los peligros que podemos encontrarnos mientras conducimos, ya sabemos que el rebufo no es cosa de uno sólo sino que hay más factores intervinientes. También el conductor de un vehículo de dos ruedas (en adelante: piloto) debe saber que su cuerpo es su propia carrocería de ahí, la importancia de sus lesiones tras sufrir un accidente.

Ya se habló de que son más los peligros que presenta el rebufo y menos los beneficios que nos puede aportar este. Si hablamos en términos de competición, de motociclismo y en circuito cerrado es planteable como estrategia para el piloto aprovecharse de la resistencia aerodinámica para ganar terreno. Claro, se trata de una carrera y está justificado, pero no es esto lo que vamos a comentar en este artículo. Nos vamos a centrar en la conducción particular como usuarios, en este caso como pilotos, que somos tanto en ciudad como en carretera.

Ni que decir tiene que aprovecharse del rebufo para ahorrar combustible colocándonos detrás de un camión o autobús representa un riesgo para sí mismo y para los demás ya que con esa conducta se puede ocasionar un grave accidente tanto para el que comete la infracción al no guardar la distancia de seguridad como para el conductor del vehículo que desconoce que está siendo utilizado de manera interesada por otro.

Imaginemos que el vehículo que va delante tiene que aminorar su marcha por encontrarse con una retención o tiene que frenar ante cualquier imprevisto. Por lo tanto no merece la pena un ahorro de unos pocos litros de gasoil o gasolina si por ello nos podemos matar directamente debido a las consecuencias que conlleva no guardar la distancia de seguridad. Aunque prefiero utilizar una expresión que suelo emplear mucho en mis charlas sobre seguridad vial: “conducir con la diligencia y precaución para evitar todo daño propio o ajeno”

Ante este escenario, sin extenderme para no aburrir, pasaré a comentar en qué tipos de accidentes relacionados con el rebufo puede verse implicado un conductor de un vehículo de dos ruedas y cuáles son las consecuencias de esos accidentes. Si además reflexionamos sobre las causas que dan lugar a dichos accidentes no cabe duda de que conseguiremos evitarlos.

Tipos de accidentes relacionados con el rebufo

• Colisiones por alcance,
• salidas de vía y posterior choque,
• caídas sobre el pavimento,
• vuelcos en cuneta o acerados,
• atropellos posteriores a caídas,
• colisiones laterales,
• raspados positivos o negativos,
• impactos tras la caída o vuelco.

Causas de accidentes

• No guardar la distancia de seguridad,
• distracciones o desatenciones,
• inexperiencias o falta de pericia,
• velocidad excesiva,
• velocidad inadecuada,
• somnolencia,
• enfermedad,
• alcohol, drogas,
• fallo mecánico,
• incidencias en la vía sin señalizar,
• animales sueltos incontrolados,
• condiciones climatológicas adversas.

Como se suele decir, no están todos los tipos y causas de accidentes e incluso puede que del listado expuesto alguno no deba estar, pero a título de comentario, quizás sea una buena base para reflexionar sobre la casuística y posteriormente ver los efectos que conllevan los accidentes de tráfico, teniendo en cuenta los factores implicados que intervienen en el fenómeno vial como son el factor humano, la vía y el vehículo.

Comentar que el rebufo como causa de accidente no existe, a no ser que las corrientes de aire hayan sido provocadas por las condiciones ambientales del momento por causa natural. Contra esto no podemos hacer nada; sin embargo, son muchas las circunstancias que pueden servir de indicio o aviso para que como conductores adoptemos las debidas precauciones y evitar el posible conflicto.

Algunos consejos para evitar el accidente de tráfico

• Sujetar firmemente, sin rigidez, el manillar al realizar maniobras,
• guardar la distancia frontal y lateral de seguridad sobre todo en adelantamientos,
• mantener un buen reglaje de retrovisores,
• no conducir después de beber alcohol,
• adaptar la velocidad al tipo de vía,
• casco adecuado y revisado,
• una buena equipación para evitar o minimizar los daños ante las caídas,
• etcétera…

Por hoy, lo dejaremos aquí. Hablar por separado de cada tipo de accidente y de sus causas sería lo adecuado, quizás… más adelante.

Foto | Juanedc, Daquella manera, andres.moreno, Keo 101
En Circula Seguro | El rebufo, El rebufo (1): la parte sensitiva, El rebufo (2): la Física