Bueno, al menos esa es la conclusión que he sacado después de ver un reportaje en Antena 3 donde varias asociaciones de ciclistas graban y denuncian el estado en el que se encuentran algunos carriles bici en España. Lo más sorprendente no son los que se encuentran deteriorados por un incorrecto mantenimiento sino aquellos que han sido diseñados como bien digo por el enemigo, o en su defecto, por alguien con muy mala leche.

Carriles estrechísimos en los que no se pueden cruzar dos bicis y que además presentan árboles en su recorrido, otros que no separan a los usuarios de las dos ruedas lo suficiente del tráfico rodado, intersecciones peligrosísimas en lo que lo difícil es no llevarse a alguien por delante o simplemente pruebas de fuego para los peatones y los ciclistas, que se tienen que sortear mutuamente mientras se presienten entre ellos mediante un desconocido sexto sentido…

¿Quién exáctamente dentro de un Ayuntamiento decide dónde se va a colocar un carril bici? Hombre, me imagino que primero se aprueba en un pleno en qué calle se va a colocar pero luego supongo que el concejal de urbanismo será el que tome cartas en el asunto y adecue la nueva zona de paso al entorno existente con el beneplácito del responsable del área de movilidad y seguridad ciudadana. O no, porque después de ver los ejemplos que nos muestran en el vídeo…

Parece mentira que se intente fomentar el uso de las bicicletas en ciudad, sobre todo si las bicicletas son para el verano, incluso siendo transigentes con el uso del casco en zona urbana, pero sin embargo no se tenga suficientemente en cuenta y se muestre más empeño en adecuar zonas y pasos. Siempre he sido de la opinión de si vas a hacer algo y lo vas a hacer a medias, mejor no lo hagas.

Es preferible un solo carril en una ciudad de cinco kilómetros seguros y que se puedan disfrutar que no quince kilómetros estresantes en los que te juegas la vida a cada momento. Y esto sin entrar en el gasto inútil de tener que hacer las cosas dos o tres veces para hacerlo bien.

Vía | Antena 3
En Circula Seguro | Acera compartida peatón-ciclista, Bicicletas
Foto | Morrillu

A partir de este mes de julio, los conductores de bicicletas gozan de un estatus privilegiado en Francia, ya que el Code de la Route del país vecino se ha reformado para permitir que los ciclistas puedan circular en ambos sentidos dentro de las calles señalizadas como Zona 30 y en las llamadas Zonas de encuentro, asimilables a lo que en España se denomina “calle residencial”. Unas señales especiales, parecidas a las que acompañan a este párrafo, identificarán este modelo de circulación.

La idea es promover el uso de la bici en los desplazamientos por ciudad y así contribuir a la moderación del tráfico y a la mejora de la seguridad vial. De vuelta a España, hace ya un tiempo que Pere Navarro comentó que estaba en su agenda la reforma del Reglamento de la Circulación para contemplar la circulación de bicicletas en nuestras ciudades, por lo que hoy más que nunca podemos hablar de aquel antiguo refrán que afirma que cuando veas las barbas de tu vecino pelar pon las tuyas a remojar.

Pero, ¿qué consecuencias tendría en España una reforma como la que se ha llevado a cabo en Francia?

De momento, la medida francesa ha sido muy bien acogida por el club Automovilistas Europeos Asociados, y es que afirman que esta reforma legal conllevará tres beneficios:

Para los ciclistas les supondrá un acortamiento en las distancias que deben recorrer y les garantizará una mayor seguridad ya que mejorará la visibilidad entre los usuarios de la vía.

Para las administraciones públicas no les supone un gasto demasiado costoso, por lo que este sistema se podrá implantar rápidamente.

Para el medio ambiente esta medida contribuirá a reducir la velocidad en ciudad, y en consecuencia contribuirá a reducir las emisiones contaminantes.

Hace un par de años publiqué un texto en el que me mostraba en contra de medidas como estas cuando se promovían de forma local por entender que permitir la circulación en doble sentido cuando el resto de los vehículos marchan en uno sólo podría acarrear problemas, y ante esta reforma de la Ley en Francia los mismos responsables del club, lejos de contradecir lo que yo objetaba, acaban de perfilar mi argumentación.

Cuentan que estas medidas serán satisfactorias siempre que vengan precedidas de un estudio pormenorizado de la zona donde se pretenden implantar, que en algunas ciudades de Suiza y Alemania ya hay experiencia suficiente, con más del 80% de calles de sentido único desdobladas en vías de doble sentido para los ciclistas, y que no se ha detectado ningún problema significativo.

Ahora bien, también se sabe que la implantación inadecuada de Zonas 30 en vías que no son susceptibles de ser reconvertidas, como grandes avenidas con varios carriles en cada sentido, pueden provocar un efecto contrario al deseado y elevar la cifra de colisiones con ciclistas.

Y aquí es donde yo pienso en España y arrugo la nariz. Si en materia de glorietas ya nos cubrimos de gloria (valga la paronimia) cuando las emplazamos donde no toca y somos únicos generando problemas de tráfico donde antes no los había, ¿qué no ocurrirá cuando a los nuestros les dé por hacer pedaleables hasta las más saturadas arterias de las grandes ciudades?

Vía | prnoticias
Foto | Josep Camós

A finales del año pasado, Esquerra Republicana de Catalunya (ERC) presentó una propuesta no de ley para aprobar el uso de remolques de transporte de niños por parte de bicicletas, aunque tardará en ser aprobada un año ya que es el tiempo que se ha pedido para modificar la actual ley que prohíbe el uso específico de este tipo de remolques.

Ya hace años que se permitió que los vehículos de dos ruedas, tanto ciclos como motocicletas, pudiesen llevar remolques pero siempre que este fuese destinado exclusivamente al transporte de mercancías y se cumpliesen otros requisitos adicionales. Repasemos lo que dice el artículo 12 del Reglamento General de Circulación:

4. Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos y bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque siempre que no superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones:

• 4.1. La circulación será de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.
• 4.2. La velocidad a que se circule en estas condiciones quedará reducida en un 10 por ciento respecto a las velocidades genéricas que para estos vehículos se establecen en el artículo 48.
• 4.3. En ningún caso se podrán transportar personas en el vehículo remolcado.

Por lo tanto, y acogiéndonos a lo que dice actualmente la legislación vigente, no podremos de momento transportar a nuestros retoños en remolques homologados para tal fin. Es por ello que me llama la atención el aumento considerable de usuarios de ciclos que ya lo están usando de forma ilegal. Las empresas que venden este tipo de remolques han aumentado sus ventas y sin embargo, en todas las que he consultado de forma online, no hacen nunca mención a la normativa actual.

¿Son seguros estos sistemas de transporte? Pues sinceramente, no lo sé porque no he podido llevar ninguno. En cuanto a la estabilidad estoy seguro que no hay ningún problema ya que son anchos y muy bajos por lo que su centro de gravedad está también situado muy cerca del suelo impidiendo su vuelco.

En cuanto a los sistemas de anclaje he visto que hay de dos tipos: uno que simplemente abraza uno de los tubos de la bicicleta y apretamos de forma manual y otro que va en el propio anclaje de la rueda trasera. El primero es mucho más inseguro ya que requiere un reapriete cada vez que se va a usar aunque en todos los casos disponen de una cincha de seguridad para evitar perder el remolque.

Por último, la seguridad frente al resto de usuarios de la vía es igual de complicada que si no se transporta el remolque. Mientras no haya un cambio de actitud radical por parte de los conductores (y en algún caso de los ciclistas, que con el fin de intentar que respeten sus derechos a veces no respetan el de los demás), tendremos que mantener el mismo grado de alerta.

Vía | Público
Foto | Josep Camós

Hay una serie con bastante fama en Estados Unidos y que hemos podido ver en España en varias cadenas titulada “A dos metros bajo tierra”. Sin embargo, en principio no os voy a hablar de cadáveres ni de funerales, al menos de momento. Otra cosa es que si no tenemos cuidado podamos llegar a protagonizar un capítulo.

Para que os pongáis en situación, la idea para este artículo me ha surgido hace escasamente una hora. De la que iba para casa después de recoger a mi mujer en el trabajo y mientras esperaba frente a un semáforo, me fijé en un perro que en actitud medio desafiante y medio juguetona, observaba a otro rival o amigo de cuatro patas y cola agitada al viento.

La situación podría ser de lo más cotidiana si no llega a ser porque de repente me paré a analizar la escena. Unos tres metros más atrás del cánido, una mujer sujetaba firmemente una de esas correas extensibles negra evitando que su mascota se acercase peligrosamente al otro perro, que ajeno a todo seguía su camino tranquilamente.

En ese momento se me encendió la bombilla y me di cuenta que la mujer estaba a un lado de la acera mientras que el perro estaba al otro lado de un carril bici. Todo esto a las ocho y media de la tarde cuando el sol se había puesto y la iluminación de la zona no se había encendido. Imaginaros si en ese momento se acerca un ciclista que vuelve a casa tranquilamente por su carril bici ajeno a todo.

Resulta que en la única zona habilitada para que un usuario de las dos ruedas sea devorado por el tráfico de esas horas se convierte en una trampa, posiblemente mortal, por una imprudencia de una mujer que pasea su perro. En un abrir y cerrar de ojos te puedes encontrar en una emboscada igual que las que hacían uno u otro bando en el Vietnam, pero esta vez, en tiempos de paz para más inri.

¿Nunca se os ha liado una correa entre las piernas? A mi alguna vez me ha pasado. Y es que un exceso de libertad a tú mascota puede significar un descenso brusco de movilidad y verticalidad. Así que, para todos aquellos que tengáis cánidos y utilicéis correas extensibles, pensad un segundo si tres metros lejos de vosotros puede ser peligroso para alguien más. En estos casos, lo mejor es hacer como con los maridos y atarlos en corto, ¿no?

Foto | Faster panda kill kill
En Circula Seguro | Cuidado con el perro… y con su amo

Si hablamos en abstracto de bicicletas transportando cosas, seguramente pensaremos de forma inmediata en esas fotos imposibles que muchas veces nos llegan desde Asia. En ellas vemos mundos completos cargados sobre dos o tres ruedas. Al ver esas imágenes normalmente tenemos dos reacciones contrapuestas: reír ante el chiste visual y luego plantearnos más serenamente cómo tienen que estar de mal las cosas para que nadie tenga que transportar materias en esas condiciones.

De vuelta a Europa, existe una alternativa real al transporte de mercancías a bordo de furgones y camiones de reparto. Es el transporte de mercancías ligeras en bicicleta, una opción que no tiene nada que ver con imágenes como la de arriba y sí mucho que ver con la ordenación del tráfico en las grandes urbes.

Desde el año 2003 en París se realiza el transporte de algunas mercancías ligeras en bicicleta. Bien, para ser exactos, hablaremos de ciclos de tres ruedas que, además, son de pedaleo asistido por electricidad. Adoptaron ese sistema para vaciar el centro de la ciudad de furgonetas y coches que saturaban la circulación. Años después de aparecer la iniciativa, todas las partes implicadas se dan por satisfechas con la medida.

Ahora quieren copiar este invento en San Sebastián, ya que el centro de la ciudad vive el asedio de los vehículos ligeros y semipesados dedicados al transporte de mercancías, de manera que transitar por la zona se convierte en una verdadera misión imposible. ¿Funcionará la medida? Ya se verá. Desde la Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera aseguran que la ciudad tiene un número elevado de plazas de carga y descarga, pero es su mal uso el que propicia el caos en la capital donostiarra.

La alternativa del transporte con ciclos representaría una verdadera revolución en la forma de hacer frente al problema logístico de la zona. Creando áreas de acopio de mercancías en los alrededores, el último tramo del reparto se realizaría con medios ligeros, de manera que difícilmente se saturarían las vías del centro de la ciudad. Por otra parte, se podría eliminar la restricción horaria para la carga y descarga, con lo que se evitarían también los colapsos puntuales por la necesidad de entregar todas las mercancías en un plazo de tiempo tan limitado.

Desde luego, la medida es interesante, viene probada en otros entornos y además es extrapolable. Por si alguien se interesa por ella, hay abundante información en la red. Quizá lo más curioso que me he encontrado es este vídeo sobre un microvehículo eléctrico de reparto que me retrotrae a los tiempos de mi niñez, cuando lo que más abundaban por las calles eran aquello que llamábamos “motocarros”, aunque aquellos eran mucho más ruidosos, desde luego.

Vía | Diario Vasco
Más información | Reparto en París
Vídeo | ecoetmobilite

Los ciclistas que nos leen van a pensar que tengo algo en contra de ellos. Cada vez que hay una noticia polémica sobre el mundillo de las dos ruedas, ahí aparece Morrillu para comentarla y a veces, parece que esté empeñado en llevar la contraria. Ni mucho menos, durante muchos años fui ciclista y he compartido vuestra afición.

La Ordenanza de Movilidad de L’Hospitalet de Llobregat aprobada en el pleno Municipal de noviembre presenta varios puntos que han recibido alegaciones por parte de La Saboga debido a incongruencias frente a lo que sería un sistema de movilidad sostenible. Algo así como lo que comentábamos hace unas semanas de la Ordenanza publicada por el Ayuntamiento de Avilés.

Estos son algunos de los puntos con los que no está de acuerdo La Saboga:

• La limitación de velocidad a 5 km/h para las bicicletas que circulen tanto en aceras como en carriles bici sobre las aceras nos parece uno de los puntos donde el legislador demuestra que no sabe de qué está hablando y de que probablemente no ha cogido nunca una bicicleta con cuentakilómetros.

Que yo sepa, en aceras compartidas bicicleta-peatón, la velocidad máxima para los ciclos deberá ser inferior a los 10 km/h en todas las poblaciones. Por seguridad, no puede permitirse que la velocidad de la bicicleta sea mucho más rápida que la del peatón ya que las posibilidades de sufrir un percance grave son muy altas. Además, recordemos que el peatón tiene preferencia sobre los ciclistas

• Los remolques homologados para llevar niños y las bicicletas para el transporte de personas y carga están presentes en toda Europa y son una solución mucho más segura para el transporte de personas y mercancías. Barcelona les ha autorizado y el parlamento español ha aprobado una moción pidiendo que se actualice la legislación para autorizarlos. La presente ordenanza los prohíbe.

Esta si que parece una prohibición un poco absurda ya que prohibir los remolques creados exclusivamente para los niños y las mercancías cuando en el resto de los lugares está permitido es ir un poco contracorriente.

• La circulación bidireccional de bicicletas en las calles de prioridad invertida que tengan la correspondiente señalización también es una medida muy presente en Europa y también aprobada en la ordenanza de Barcelona. El redactado actual de la ordenanza excluye esta posibilidad.

Buff, aquí si que me encuentro en un dilema aunque nada seguro para las bicicletas circular en dirección contraria a los vehículos. Recordemos que una calle con prioridad invertida es aquella en la que no existe acera y los vehículos no tienen preferencia sobre los peatones. Es la que comúnmente se denomina calle semipeatonal.

Una bicicleta que circula en sentido contrario, ¿por dónde lo hace? ¿por la acera? No, porque está prohibido. ¿Por la calzada? No debería ya que es extremadamente peligroso a mi modo de ver ya que un peatón, instintivamente mirará hacia el sentido en el que deberían venir los coches, irrumpiendo de forma repentina delante de una bicicleta de la que no se ha percatado.

• La ordenanza no permite atar la bicicleta en ningún elemento del mobiliario urbano y, teniendo en cuenta la falta de aparcamientos para bicicleta, pone las cosas muy difíciles a los ciclistas que quieren ligar su bicicleta con cierta seguridad y cerca de su destino. No hay motivo para ser tan restrictivo si el aparcamiento de bicicletas no molesta a otros tipos de movilidad y usos del espacio público.

Muchas veces las bicicletas impiden el correcto paso de los peatones ya que, aunque se hayan atado y colocado perfectamente vertical y ocupando el mínimo espacio, una simple racha de viento puede desequilibrarla y acabar en el suelo o cerca de él, obstaculizando el paso. Eso si, debe exigirse al Ayuntamiento zonas específicas suficientes para dejar las bicicletas.

Gracias Rafael por el chivatazo.

Vía | La Saboga
Más información | Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas
Fotos | Faster panda kill kill

Nuestro compañero Esteban Viso nos llama la atención sobre un vídeo sencillamente genial que pulula por la red y que también se ha visto en algún que otro programa de televisión de nuestro país. Se trata de un spot realizado dentro del macroproyecto británico sobre seguridad vial Think!. El vídeo muestra una secuencia que parece sacada de una novela de Agatha Christie y que retrata ese momento típico en que el inspector de policía se dedica a pasar revista a los sospechosos del asesinato de turno. No falta ni la viuda, ni el mayordomo ni la criada… pero nada es lo que parece.

Y tú te preguntarás: ¿Cuál es la conexión exacta entre una escena como esta y la seguridad vial? Pues… la respuesta, después del vídeo, que no dura ni dos minutos.

La pregunta sería: ¿Alguien ha detectado los 21 cambios que se desarrollan ante nuestras narices? Confieso que cuando yo lo vi por la tele sólo me percaté de dos o tres detalles. Ahí están los comentarios para que cada cual se explaye contando cuán hábil es con la mirada en un primer visionado. Dejando eso de lado, la cuestión de fondo queda muy bien resumida en las tres frases con las que se cierra el vídeo:

Es fácil perderse algo que no andas buscando

En una carretera congestionada eso podría ser fatal

Presta atención a los ciclistas

Cuando hablamos sobre las bases de la conducción preventiva le dimos una importancia esencial a la observación. Y es que cuanto más ágil sea nuestra mirada, más capaces seremos de anticiparnos a los problemas. Con este vídeo, además, entendemos algo fundamental que ya hemos esbozado en otras ocasiones, sobre todo al hablar sobre el uso del móvil durante la conducción: nuestro cerebro focaliza de manera extraordinaria y destina sus recursos a esos estímulos a los que les concedemos mayor importancia.

Por eso en el vídeo apenas vemos nada… pero lo escuchamos todo. Y es que estamos tan pendientes del señuelo auditivo, ese inspector de policía que nos lleva arriba y abajo con su flemática perorata y esos sospechosos con una turbia historia que contar, que no nos damos cuenta de lo que es evidente para cualquier ojo humano.

Si es que por cambiar… ¡nos han cambiado hasta el muerto! Pero nosotros seguimos escuchando y escuchando al melodioso señuelo porque no esperamos que nadie nos dé gato por liebre en la mismísima escena del crimen y con un inspector de policía presente. Y mientras escuchamos, no vemos. Y mientras no vemos… seguimos circulando.

¿Aterrador? Que se lo cuenten a los ciclistas que un día pasaron inadvertidos para un conductor que no esperaba encontrarlos allí... ¿Quién iba a pensar que lo que había que descubrir era un montón de cambios en una escena como la del vídeo? ¿Y quién iba a imaginar que entre los coches habría un chaval montado en bicicleta?

Hay muy pocas campañas de sensibilización sobre el problema de los ciclistas en la carretera. Quizá por eso es más de agradecer (todavía) que exista en Reino Unido una tan ingeniosa como esta. Me pregunto si podríamos tener algo similar en España. Y me pregunto si tendría buena acogida.

Vídeo | dothetest

Los más viejos del país se acordarán que allá por el mes de marzo os acerqué el Honda Riding Trainer, un simulador para la conducción de motocicletas que podemos encontrarnos repartidos a lo largo y ancho de nuestro país en los concesionarios oficiales de la marca.

Con el mismo principio, Honda arrancará la comercialización en Japón a principios del año que viene del Honda Bicycle Simulator. Su finalidad es el mismo que en el caso del simulador de motocicletas y no es otro que aumentar la Seguridad Vial de los usuarios de las bicicletas.

La estructura es bastante sencilla: una pequeña bicicleta conectada a un ordenador que muestra distintas situaciones en un monitor. Además, en la parte posterior dispone de otra pequeña pantalla para poder observar los peligros que nos pueden acechar desde detrás.

Según Honda, la experiencia es completa: desde evaluar los riesgos del uso de las bicicletas desde un entorno seguro al aprendizaje de las normas de tráfico, pasando por la predicción de las situaciones de peligro que nos podemos encontrar todos los días.

El simulador está dirigido a gente de cualquier edad, por lo que se combinan distintos tipos de programas de simulación: ir a la escuela, ir al trabajo, de compras. Una vez realizado el recorrido, se puede volver a visualizarlo desde distintos ángulos, con el fin de corregir los posibles errores cometidos y aprender de ellos.

Vía | Honda
En Circula Seguro | Honda Riding Trainer

Las bicicletas me producen sentimientos encontrados. Por un lado, soy un gran aficionado a ver competiciones por la televisión (desde que Miguelón me reclutó para la causa). Y admiro profundamente todos aquellos que se montan horas y horas para hacer uno de los deportes más saludables y duros, tanto a nivel profesional como los que simplemente lo hacen por afición. Y aún más a los que la utilizan como el medio de transporte mecanizado más ecológico de la historia.

Por otro lado, yo sentiría pavor de usar una bicicleta en pleno tráfico. Sin lugar a dudas, en la circulación cotidiana pueden llegar a representar un obstáculo, desde el punto de vista de muchos conductores. Pueden poner en riesgo la seguridad de quien las lleva, y de paso la de todos los demás. Está claro que mis amigos ciclistas no quieren ni ponerse en peligro, ni molestar a los demás. Pero no tienen más remedio.

Por supuesto, la solución ideal es la que ilustran las fotografiadas de este artículo (tomadas en la carretera Gi-600; que los ciclistas dispongan de una calzada para ellos solos, segregada del resto de la circulación. Ojalá nuestras autoridades creen más sendas ciclables completamente seguras para todos, eso fomentaría mucho la saludable práctica de este noble deporte. Pero hasta entonces, no tenemos más remedio que convivir y respetarnos mutuamente.

Precisamente para hacer más sencilla esta convivencia, hay ciertas reglas especiales en el propio reglamento general de la conducción. Por ejemplo, tienen permitido viajar en filas de a dos (excepto en calzadas muy estrechas); es el único vehículo que lo tiene permitido. Además, los conductores de vehículos a motor estamos obligados a tratar todo un pelotón como un sólo vehículo.

Por otro lado, los coches también tenemos ciertas libertades excepcionales. Sobre todo, la que nos permite adelantar a los ciclistas incluso en aquellas situaciones donde realizar un adelantamiento estaría prohibido.

El espíritu de esta excepción es obvio. La mayoría de prohibiciones del adelantamiento se basan en que la visibilidad no es suficiente como para poder asegurarnos que no hay obstáculos en el espacio necesario para superar a otro coche. Pero el espacio necesario para adelantar una bicicleta es mucho menor. Además, debido a su estrechez, apenas necesitaremos invadir espacios no reservados para nosotros, como el sentido contrario.

Pero naturalmente, esto no es una panacea. Hay multitud de ocasiones en que, ni siquiera con estas facilidades, es posible adelantar a los ciclistas con seguridad para todos. Pongamos dos ejemplos.

Primero, la típica carretera de montaña, con curvas cerradas sin visibilidad muy seguidas. A menudo, es necesario pasar varias curvas a la velocidad de la bicicleta para llegar a una recta lo suficientemente larga como para tener la visibilidad suficiente, ni que sean 50m. ¿Y si en ese momento viene alguien en el sentido contrario? Pues a seguir esperando a la siguiente minirecta.

El segundo ejemplo que se me ocurre es un tramo muy saturado. Supongamos una carretera bastante estrecha, con un carril para cada sentido. Si el tráfico en el sentido contrario es denso, es posible que no nos permita desplazarnos ni siquiera los tres segundos necesarios para adelantar una bicicleta. Porque, recordad, tenemos que dejar al menos un metro y medio (que a mi, si fuera ciclista, ya me parecería poco, así que procuro dejar más si es posible).

No debería ser excusa para nadie, pero está claro que el hecho de que pueda resultar tan pesado aguardar la oportunidad para adelantar correctamente, no hace más que aumentar las tentaciones de algunos conductores de realizar adelantamientos inseguros. Quien no tenga la paciencia, y prudencia, necesarias para juzgar adecuadamente sólo se merece ser llamado terrorista vial.

Por otro lado, también sería inteligente reducir el número de adelantamientos necesarios. Naturalmente, no podemos hacer gran cosa para disminuir el número de coches que alcanzan a los ciclistas y se ven obligados a adelantarlos. Pero a lo mejor sí podemos hacer algo para evitar que dichos adelantamientos deban repetirse.

¿Por qué íbamos a tener que repetir un adelantamiento? Pues muy sencillo, si la bicicleta nos rebasa cuando estamos parados en un semáforo, o en un atasco, tarde o temprano nos volveremos a ver en la tesitura de llegar a su altura y tener que esperar el momento para adelantarlo. De hecho, según en qué travesías muy transitadas y con muchos semáforos, no es difícil reencontrarse una y otra vez con el mismo ciclista.

De nuevo, no debería ser excusa, pero todos sabemos que existen conductores que podrían acabar perdiendo la paciencia y tomando una decisión equivocada tras verse obligado a repetir una maniobra, cuanto menos, delicada.

Según esta línea de razonamientos, si los ciclistas respetaran las colas, como el resto de conductores, me parece bastante obvio que la seguridad vial se vería aumentada. De hecho, se podría argumentar (aunque no lo voy a hacer, más que simplemente enunciar) que es hasta justo; si los coches estamos obligados a dejar ese metro y medio, ellos no deberían rebasarnos a nosotros cuando estemos en una cola si no existe esa distancia. Además, eso del respeto siempre es mejor cuando hay reciprocidad.

Por supuesto, tampoco es una solución ideal para todos. Los ciclistas probablemente verán roto su ritmo por tener que esperar como los demás, lo cual puede perjudicar su pedaleo. Pues sí, pero no le veo más remedio. A mi motor también le vendría mucho mejor no tener que parar y acelerar constantemente, bienvenidos al tráfico real.

Para acabar, no me cansaré de repetir que nada de esto es excusa para quien realice adelantamientos arriesgados. Ganar unos segundos, o estar cansado de esperar tras un ciclista, nunca jamás puede justificar poner vidas en peligro.

Pero, por otra parte, no es menos cierto que uno de los principios de la conducción defensiva es reducir las probabilidades de que algo que no dependa de uno vaya mal. Y, en conclusión, creo que el simple hecho de respetar las colas disminuiría en cierto grado la posibilidad de que alguien se acabe equivocando con uno de los elementos más débiles del trafico.

Eso, hasta que haya más carreteras desdobladas para los ciclistas. Buen trabajo, Gi-600.

Fotos | Jaume

Mientras la siniestralidad en nuestras carreteras está descendiendo hasta niveles de hace décadas, en un grupo en concreto esa tendencia es la inversa. En los últimos años, la siniestralidad de ciclistas ha aumentado un 14%, que se traducen en cifras como que cada cuatro días muere un ciclista y que siete sufren algún tipo de accidente en el que resultan heridos.

Esto tiene aún más importancia en una época como esta. Con el buen tiempo, los aficionados a la bici, y los que no lo son tanto pero que disfrutan de la misma, se lanzan a la carretera. Con más ciclistas en la carretera, los conductores deben actuar con mayor concentración, ya que una maniobra tan, relativamente, sencilla como adelantar a un ciclista puede convertirse en una tragedia.

Entre los errores más repetidos por los conductores a la hora de sobrepasar a los ciclistas están no respetar el 1,5 metros de distancia mínima de seguridad y no reducir la velocidad. Pero los ciclistas tampoco son respetados en otros sentidos, ya que algunos conductores de vehículos no suelen ni siquera ceder el paso a éstos, aún cuando la bici tiene prioridad.

Conductores de vehículos por un lado, pero por el otro, aún queda mucho trabajo que hacer en relación a este colectivo. Desde algunos sectores se le denomina como uno de los grandes olvidados. La falta de mantenimiento de los arcenes o la ampliación del número de kilómetros de carriles-bici, la concienciación y respeto entre conductores y ciclistas, la señalización de las vías que son más utilizadas por los cicloturistas son algunas de las políticas demandadas para mejorar la coexistencia entre vehículos y bicicletas.

Vía | El Mundo Motor