Andan revolucionados los despachos de movilidad en el área de Barcelona. Si hace unos días nos sorprendían desde la Generalitat de Catalunya con el anuncio de la rebaja de los peajes para los vehículos que accedieran a la Ciudad Condal con un mínimo de ocupantes, ahora es el alcalde de la capital catalana, Jordi Hereu, quien pretende restringir el paso de los vehículos por la Avenida Diagonal, que pasaría de ser una arteria siempre saturada de tráfico a convertirse en un largo paseo para peatones dotado de una línea de tranvía que atravesaría la ciudad.

Como reto, no está mal. De entrada, las medidas son interesantes, y se enmarcan en una política global de penalizar el uso del vehículo privado cuando existe una alternativa de transporte público. De esta forma se reducen las emisiones de gases contaminantes, se controla el gasto de energía y se mejora la calidad de vida de la ciudad. Los responsables políticos aseguran que la polémica reducción de la velocidad en las vías que circundan el área metropolitana de Barcelona ha hecho disminuir la contaminación en un 4%, así que es normal que den un paso adelante en la llamada “pacificación del tráfico”.

El asunto está en establecer qué vehículos forman parte del caos circulatorio. Estoy convencido de que los responsables de movilidad de Barcelona tienen claro que buena parte del tráfico que soporta la ciudad no es sólo producto de los desplazamientos de particulares por el interior de la ciudad, sino que a todo esto hay que añadir el inmenso volumen de transporte de mercancías que se mueve a diario por la ciudad de forma seguramente necesaria para el abastecimiento de la población.

Recuerdo que hace años, cuando la actual consellera de Justicia, Montserrat Tura, gobernaba en el departamento de Interior de la Generalitat, se lanzó desde su oficina un apunte sobre la necesidad de establecer una serie de horarios para la carga y descarga que facilitara la ordenación del tráfico en Barcelona. La idea consistía en pasar el transporte de mercancías al horario nocturno. Sin embargo, la iniciativa sonó con fuerza en los medios durante unos días y luego nunca más se supo, hasta el punto que uno ya no es capaz de recordar si lo que cuenta sucedió realmente o es producto de un sueño mal despertado, como si estuviera hablando de Macondo.

Ahora le toca el turno a la restricción del vehículo privado, y de forma inevitable surge la duda: ¿Qué debemos considerar vehículo privado? Está bastante claro que alguien que emplea el coche para cubrir un trayecto corto que bien podría realizar en metro o autobús está haciendo un uso poco eficiente de su vehículo. De la misma forma ocurre con que quienes emplean el coche para llevar a los niños a un colegio que queda a dos manzanas de casa o con esos seres que van a comprar el pan sobre cuatro ruedas.

Pero, ¿es vehículo privado el coche que emplea un trabajador para llegar desde la remota población donde reside hasta esa esquina de la ciudad donde se encuentra la empresa que lo ha contratado durante estos seis meses? ¿Es vehículo privado el coche de quien se traslada al centro para realizar múltiples gestiones en el poco tiempo que nos dejan las colas ante las ventanillas de la Administración? ¿Es vehículo privado el coche sin rotular del agente comercial que va arriba y abajo para cubrir su agenda, que lo mismo está en el centro de Barcelona, que en Sant Cugat, Manresa o Mataró?

Es cierto que hace falta una pacificación del tráfico, porque lo que abunda en nuestras ciudades, no sólo en Barcelona, es como mínimo a ratos el caos circulatorio. Pero no sé yo si está clara la diferencia entre lo que es vehículo privado, con su connotación de uso arbitrario y evitable, y lo que es una herramienta de trabajo más. Ni al agente comercial se le puede exigir que viaje con el coche abarrotado de familiares para justificar su movilidad, ni se puede pretender que un trabajador cualquiera se pase hasta cuatro horas diarias metido en la desesperación de un transporte público que se caracteriza por su ineficacia a la hora de cubrir las necesidades de los ciudadanos, ya sea por falta de infraestructuras o por falta de rigor en el cumplimiento del servicio.

Vía | La Vanguardia, El Periódico

Imagen | Flickr (diminuta), Google Maps

En Circula Seguro | Reacciones negativas a la ley de limitación de velocidad en el acceso a Barcelona

La comparación con los actuales palos amarillos coronados por los rojo-ámbar-verde de rigor no tiene ni por donde empezar, pues aunque parezca mentira, los nuevos semáforos de bajo consumo podrán incorporar cámara de control, serán móviles, con dispositivo antiapagones (¡no me lo creo!, ya tocaba, un día lluvioso con semáforos funcionando) , etc. Vaya, los semáforos del siglo XXI.

Entre las nuevas funcionalidades, me parece especialmente interesante la posibilidad de que incorporen cámaras de vigilancia de tráfico y que puedan transmitir las imágenes de forma inalámbrica a los centros de control, desde los que se podrá tomar las decisiones pertinentes en función del estado del tráfico, algo que sin duda será una gran ayuda para mejorar la movilidad urbana.

Además, como ya he comentado, dispondrán de un sistema de alimentación por batería que garantizará que en caso de cortes de suministro eléctrico, el semáforo pueda seguir funcionando durante unas dos horas. Se está estudiando adicionalmente la posibilidad de que dispongan de placas fotovoltaicas para que se alimenten autónomamente con energía solar.

Xavier Vallejo es el gerente de ‘Motoescuela’, un proyecto surgido en Cataluña para adaptarse a los tiempos que corren donde cada vez más conductores circulan sobre dos ruedas con una formación pésima, por no decir nula. De esa forma, el proyecto pretende trabajar ampliamente con los aspirantes en tres fases:

La fase del pre-conductor, la parte teórico-práctica relativa a la obtención del permiso y la última fase: la formación avanzada en dos niveles diferentes para mejorar la técnica y aumentar la seguridad.

Convendría resaltar la labor pre-conductor, que se está ejerciendo entre Asociaciones de Padres y Madres de Alumnos teniendo en cuenta la altísima siniestralidad a la que se someten los ciclomotores, que suelen ser los primeros medios «motorizados» de los adolescentes, así como a los propios jóvenes que desean conducir uno. La intención es transmitir valores encaminados a una movilidad segura y cívica, consciente de los riesgos y responsable, porque es ahí donde creen que falla la formación que actualmente existe. Y es que, según la política de empresa de Motoescuela, «La formación de un conductor empieza mucho antes de llegar a la autoescuela, y no debería acabar una vez obtiene su permiso»

Utilizando vehículos modernos, ciclomotores automáticos y de cambio manual, simuladores de conducción y todo tipo de material docente al que tienen acceso, desde Motoescuela preparan a los alumnos a conciencia para que obtengan el permiso de conducción. En ese aspecto, funcionan como cualquier otra autoescuela, salvo por el hecho de que en esta todos entienden de motos, todos son moteros y hay un sin fin de posibiliades para el aprendizaje.

Pero más allá de la labor de autoescuela y la función educativa del pre-condcutor, sus cursos Avantia y Perfectia aspiran a reducir el índice de accidentes. Son cursos de perfeccionamiento donde el alumno aprende a responder a una serie de situaciones que se dan con frecuencia sobre las dos ruedas y que en caso de desconocerse o de una mala respuesta, pueden tener consecuencias gravísimas.

Actualmente ofertan sus servicios en Barcelona, de forma central y en varias delegaciones, aunque en un tiempo es posible que el proyecto se extienda a otras comunidades. Al fin y al cabo, es pionero y novedoso; mientras sus precios sigan siendo competitivos, ¿por qué no elegir un sitio especializado en la moto para aprender?

En Circula Seguro | Permiso de moto, El gobierno ultima un nuevo carné de motos por etapas

Un conductor profesional no puede pasar de 0,15 miligramos de alcohol por litro de aire espirado cuando se encuentra de servicio. En su tiempo libre es otra cosa, pero ciertamente chirría que un agente de la autoridad se dedique a circular con unas copas de más. Es la historia del cazador cazado.

¿Qué autoridad moral le queda al responsable de un cuerpo de vigilancia para defender que el alcohol es incompatible con la conducción? Más bien poca, porque con sus actos demuestra que mientras está de servicio piensa una cosa y cuando cuelga la gorra y la pistola sale a relucir lo que quizá sea su verdadera personalidad. No es que la mujer del César no sólo deba ser honrada, sino parecerlo. Es que cuando una persona se dedica a una labor como esta debe ser coherente. Y si no, siempre nos queda el recurso de cantar aquello de “Manolete, Manolete, si no sabes torear, ¿pa qué te metes?”

De todas maneras, sería muy fácil tomar el caso del jefe de la Policía Local de Mataró y explotar al agente como chivo expiatorio de los pecados que más de uno comete. Va un ejemplo. El régimen de la Guardia Civil castiga como falta disciplinaria grave dar una tasa de alcoholemia superior a la permitida estando de servicio. Que un reglamento recoja esta posibilidad es indicativo de que hay actitudes que conviene controlar porque de lo contrario tienden a generalizarse y al final se salen de madre. En otras palabras: el asunto que tratamos hoy no se puede considerar una excepción.

Desengañémonos: vivimos en un país donde el alcohol es un miembro más de la comunidad. Erradicarlo de la conducción va a costar un gran esfuerzo. El de Mataró no va a ser el último caso que vean nuestros ojos. Tiene cierto regusto a escarmiento ejemplar para que la plebe lo vea y lo disfrute, pero no va a ser el último caso. Ni mucho menos.

Vía | La Vanguardia

En Circula Seguro | ¿Por qué alcohol y conducción son incompatibles?

Un día cualquiera. El camino de siempre. De repente, me encuentro una larga caravana de vehículos apelotonados cuyos conductores luchan por hacerse con un hueco que los lleve hasta el siguiente parón. Es un colapso de proporciones bíblicas. Si lo hubiera sabido, habría tomado el tren, el metro o el autobús, pero los informes del estado del tráfico que emite la radio no llegan a este nivel de detalle. Paciencia.

El problema está prácticamente resuelto. La empresa de cartografía electrónica Navteq ha creado el Discover Cities, una aplicación para navegadores GPS que analizando el tráfico te echa un cable. Más allá de elegir la ruta más conveniente para circular con nuestro vehículo, este programa permite saber si no es mejor opción dejar el coche y coger un medio de transporte público en la parada más cercana.

A menudo se toma el transporte público como paradigma de la movilidad eficaz. De hecho, la última tendencia en las grandes urbes pasa por poner las cosas difíciles al conductor del vehículo privado para que aumente el uso del tren, el metro y el autobús. En este sentido, el Discover Cities se presenta como una aplicación con el futuro asegurado, con la que Navteq quiere llegar al usuario de a pie, y nunca mejor dicho.

Sacar el navegador del coche y meterlo en el bolsillo de las personas. Esa es la idea. De momento la aplicación cubre ya las áreas urbanas de Madrid, Barcelona y otras 10 zonas en Europa. Horarios, combinaciones… y también cines, restaurantes y otros servicios. Toda una guía de bolsillo que permitirá a sus usuarios saber cuándo es mejor quitar el contacto y echarse a caminar hasta la siguiente boca de metro. Habrá que ver si la eficacia del transporte público está a la altura de las expectativas de quienes hagan caso de su navegador y dejen el coche. Si es que encuentran un lugar para estacionarlo, que esa es otra.

Vía | El Mundo Motor

Imagen | El País

La idea del Servei Català del Trànsit es estrechar los carriles de circulación de algunas vías rápidas de acceso a Barcelona para reducir la velocidad y aumentar la fluidez. Lo de aumentar la fluidez, puedo entenderlo, pero ¡ya estamos otra vez con la historia de la velocidad! ¡Qué manía con reducir los límites más y más! Si es que vamos al revés que el resto del mundo: tenemos unas buenas autopistas, seguras, con carriles anchos, que permiten hacer pensar incluso en aumentar los límites de velocidad a 140 km/h en lugar de los 120… pues nada, la solución no es subir los límites y adecuarlos a las excelentes carreteras, la solución es hacer los carriles más estrechos y que el conductor sienta la amenaza del peligro en sus carnes.

De verdad, entre esta historia y lo de la mentira del límite de 80 km/h para no dañar el medio ambiente, se están quedando a gusto. Y ojo, insisto, como medida para mejorar las entradas a Barcelona puede ser una buena solución, pero me molesta la obsesión con la velocidad. Cualquiera pensaría que aquí somos todos unos Fittipaldis. Que hay alguno suelto, todos lo sabemos. Pero vaya, al final uno se cansa de tanta obsesión por un factor que es sólo uno más en la compleja ecuación de la seguridad vial. A la hora de quitar guardarraíles o tapar agujeros de las lamentables carreteras secundarias no se aplican tanto, no…

Vía | Diario Qué!

Ya lo habíamos avisado, pero por si queda algún despistado por ahí, recordaremos que la prohibición de circular a más de 80 Km/h en el área más cercana a Barcelona supondrá, a partir de hoy, 1 de enero, sanciones económicas y pérdida de puntos para todo aquel conductor que la infrinja.

Durante el mes de diciembre, la limitación pasó un periodo de prueba para concienciar a los conductores que según el Servei Català de Trànsit ha supuesto 14.898 excesos de velocidad detectados.

De los conductores que durante el mes de diciembre circularon por la zona limitada a más de 80 Km/h, el 58% lo hizo entre 80 y 90 Km/h, el 27% condujo a una velocidad de entre 90 y 100 Km/h y un 14% viajó a más de 100 Km/h.

Aunque definitivamente la autopista AP-7 ha quedado fuera de la zona limitada por la Ley que oficialmente persigue la mejora del Medio Ambiente y la reducción de la siniestralidad, no son pocas las vías que resultan afectadas por la medida, de manera que los conductores que visiten Barcelona harán bien en recordar que, aunque circulen por autopista, deberán poner mucha atención a las limitaciones indicadas por las señales en todas las vías que quedan dentro de la zona marcada en este mapa confeccionado por el RACC.

Ah, y Feliz Año Nuevo.

Vía | Europa Press, SCT, RACC

Imagen | Ciclismo Catalán

En Circula Seguro | Aprobada la Ley para limitar la velocidad a 80 Km/h en los alrededores de Barcelona, Reacciones negativas a la ley de limitación de velocidad en el acceso a Barcelona, Multando en nombre del Medio Ambiente

Hace exactamente una semana entró en vigor la limitación de velocidad a 80 km/h en la primera corona de Barcelona. Cuando parecía que el debate debería estar centrado en la adaptación de los límites de velocidad a la realidad actual de nuestras carreteras, preguntándonos en voz alta si nuestras autopistas no eran lo suficientemente seguras como para aumentar los límites a los 140 km/h, como sucede sin ir más lejos en nuestro país vecino de Francia, la medida ha venido a imponer todo lo contrario. Con la excusa de limitar las emisiones de CO2, el Servei Català del Trànsit se ha inventado esta nueva forma de recaudar fondos en nombre del Medio Ambiente.

No fueron suficientes una buena cantidad de informes que dictaminaban que la medida no parecía adecuada. Se hizo oídos sordos a entidades de reconocido prestigio como el propio RACC o el Colegio de Ingenieros. No estaban muy por la labor de tirar para atrás este plan que a buen seguro reportará una buena cantidad de euros a las arcas del SCT. Todavía no se ha empezado a multar, pero en esta semana de pruebas, hay gente que ya se está frotando las manos pensando en la cantidad de multas que van a poner a partir del 1 de enero.

Los conductores reducen algo la velocidad de sus vehículos al circular por los 16 municipios de esa primera corona, pero todavía se circula a una velocidad excesiva, superando ampliamente esos 80 km/h en algunos tramos de la red viaria. Y es que circular por una autopista o autovía de 3 carriles a 80 km/h, se hace a menudo muy extraño. Yo iría más lejos: no tiene ningún sentido. Es una medida recaudatoria. No entran factores de seguridad en absoluto, y, por mucho que nos lo quieran vender, el Medio Ambiente tampoco es la causa de la medida.

No voy a desvelar ningún secreto si digo que hablar de emisión de CO2 es hablar de consumo de combustible. El CO2 es uno de los productos de la reacción de combustión de la gasolina o el gasoil, y a más combustible se queme, más CO2 se genera. Y también es conocido que, en principio, una velocidad inferior no implica necesariamente un consumo de combustible inferior. ¿Por qué no se hacen campañas que enseñen a los conductores a conducir de una manera más respetuosa con el Medio Ambiente, usando marchas largas, no subiendo demasiado el motor de vueltas, etc? No se hace porque lo que interesa no es el Medio Ambiente. Es recaudar fondos.

Además, esta medida puede hacer aumentar los atascos en las salidas de Barcelona, situación en la que es evidente que las emisiones se disparan a valores muy superiores a los habituales. El simple hecho de arrancar y parar el coche constantemente, usando marchas cortas, puede suponer un aumento de cerca del 60% en las emisiones. Así pues, si el resto del país ha rechazado esta medida, si organizaciones de reconocido prestigio, como el RACC, han publicado en toda la prensa que se oponen a la medida por no ser coherente, ¿por qué se ha implantado en Barcelona?

Fotomontaje | Plataforma Ciudadana

El principal problema para que este programa no haya entrado en vigor el mismo 1 de noviembre, como estaba previsto, es la lentitud de los trámites administrativos, y la incertidumbre de saber si funcionará bien o no. Como muestra, un botón: sólo 15 autoescuelas de las 560 que hay en la provincia de Barcelona ofrecen este servicio, encontrándose sólo una de ellas en la ciudad de Barcelona.

Pero parece que esta tendencia cambiará en las próximas semanas, ya que muchas autoescuelas están simplemente pendientes de recibir el visto bueno por parte de la DGT. Como no se puso un plazo para adherirse al programa, las autoescuelas no han tenido una prisa excesiva en lanzarse a lo desconocido, pese a que poco a poco el programa estará accesible en un mayor número de autoescuelas.

Vía | Qué!

Eso es precisamente lo que planteó la semana pasada el grupo opositor, básicamente representado por CiU, en una comisión celebrada en el Ayuntamiento de Barcelona y presidida por ellos mismos. ¿Por qué no modificar la ordenanza de circulación para que las motos puedan circular legalmente por el carril bus? El PP apoyó la propuesta, ERC la rechazó y PSC e ICV-EUiA se abstuvieron, como ya viene siendo habitual en todas las comisiones presididas por la oposición (eso es implicación y seriedad política, sí señor). Pero políticas aparte, me gustaría reflexionar sobre la propuesta en sí.

Me sorprenden soberanamente las declaraciones del Sindicato de Taxistas de Catalunya: “Será un desastre y colapsará la movilidad de la ciudad”. No podría haber un grupo menos indicado para hablar de colapsos de movilidad en la ciudad. Sinceramente, creo que las motos no molestan ni a taxis ni a autobuses en caso de circular por el carril bus, porque por su agilidad y facilidad de maniobras, no generan atascos en ningún caso, y no supondrían ningún estorbo para estos vehículos especiales.

Sin embargo, sí que son unos generadores de colapsos circulatorios los taxistas que circulan por el carril bus intermitentemente. Esos que ahora van por el carril bus, pero si ven un autobús parado delante sacan su brazo izquierdo y se incorporan al carril de al lado sin demasiados miramientos. Eso, señores del Sindicato de Taxistas, sí que implica un claro perjuicio para el tráfico fluido del carril paralelo al carril bus, que al final va a convertirse en “carril de adelantamiento de vehículos que circulan por el carril bus”. Y por este motivo veo estupendamente algunos carriles bus que en determinadas ciudades están separados físicamente del resto de carriles por pivotes o elementos similares.

Así pues, y aunque mi opinión no valga de nada, creo que permitir a las motos circular por el carril bus sería una medida totalmente razonable, que ya se aplica en otras ciudades de España, y que respondería a la necesidad de facilitar la movilidad de las motos por la ciudad, ya que es un medio de transporte muy extendido en Barcelona y que descongestiona mucho el intenso tráfico que a menudo se origina en una ciudad abarrotada de coches con 1 solo ocupante.

Vía | El Periódico

Barcelona se convierte esta semana en la sede de la novena edición del Campeonato Mundial de Rescate de Accidentes, una particular competición en la que el principal objetivo es compartir con el resto de equipos de rescate de todo el mundo la metodología de trabajo de cada equipo tras la experiencia adquirida en el rescate de personas que quedan atrapadas en el interior de vehículos accidentados.

Además, en paralelo a esta peculiar competición, que puede verse cada día en la Zona Fórum entre las 9:00 y las 17:00, se celebran multitud de ponencias y debates para poner en común los avances en las técnicas de actuación que cada uno de los 30 equipos de élite de rescate pone en práctica en su día a día.

En total, son más de 200 efectivos de todo el mundo los que compartirán experiencias durante esta semana en Barcelona, en lo que debería ser un ejemplo para muchos cuerpos y administraciones que a menudo trabajan a ciegas de lo que el resto del mundo hace en determinados aspectos que incumben a la Seguridad Vial. Compartir conocimientos con el objetivo de salvar vidas es una iniciativa que sólo puede aplaudirse, y si además nos dan la oportunidad a los ciudadanos de poder apreciar el trabajo que implica un rescate, pues más fuerte debe ser el aplauso, todavía.

Más información | Web Oficial

Para los que conozcáis Barcelona, venía yo por la Avenida Paralelo (una avenida con 2 carriles por sentido, con bastante tránsito a esas horas de la mañana), cuando me disponía a girar a la derecha para coger una calle perpendicular a la avenida en cuestión. Resulta que en la avenida, a unos escasos 20 metros antes de llegar a la calle por la que me disponía a girar, hay una parada de autobuses, donde al parar varias líneas, a menudo hay alguno parado en ese carril (que es un carril bus) cogiendo pasajeros. Y claro, si el autobús no tiene demasiados miramientos a la hora de incorporarse nuevamente a la circulación, vienen los problemas.

Sigo con mi versión de los hechos: hay un autobús parado en el carril de la derecha recogiendo pasajeros. Yo voy, entonces, por el segundo carril, y con el intermitente puesto indicando que voy a girar por esa calle a la derecha. Cuando estoy en paralelo con el autobús, el mismo pone el intermitente indicando que se reincorpora, y ni corto ni perezoso, empieza a tirar para adelante, imposibilitándome casi por completo girar por esa calle a la derecha. No sé aún cómo (supongo que porque ya estaba realizando la maniobra de giro), pero el caso es que he podido girar, y entonces, ha venido lo más triste del caso.

El conductor del autobús para el vehículo, abre las puertas, y se dirige a mí. Yo, evidentemente, me acerco para ver qué narices tiene que explicarme al respecto. Y se queda tan ancho diciendo: “Si el autobús pone el intermitente, tiene preferencia”. Claro, claro, entonces no sé para qué le ponen espejo retrovisor en su lado, señor conductor. Le digo eso mismo, y arregla su comentario anterior: “Te he visto, pero si yo pongo el intermitente me tienes que dejar pasar”. Definitivamente, si me has visto, es que eres un paya mal educado. El conductor pretendía que yo me quedara frenado en el segundo carril en medio de una avenida donde no paran de pasar coches, jugándome que se me lleven por delante, porque él no podía esperar 5 segundos a que yo acabara la maniobra que ya había empezado. Y además, se justifica explicándome lo razonable que es su manera de ver las cosas.

Y harto de discutir con una persona de la que era imposible extraer más de 5 palabras encadenadas sensatas y con algún rigor, le he dicho lo que realmente pienso muy a menudo de algunas maniobras que hacen determinados conductores de autobús y vehículos “grandes” (por suerte, no todo el mundo que conduce estos vehículos tiene tan poca sensatez): “Claro, como tú vas en autobús, ya frenarán los demás. Si tan buen conductor de autobús eres, ¿qué narices haces aquí parado discutiendo, mientras todos los pasajeros que llevas tienen que ir a trabajar y seguro que quieren llegar a la hora?” Y mientras me giraba, he tenido tiempo de oír el “estoy parado discutiendo porque podría haberme parado con tu moto debajo de mi autobús”. De verdad, este conductor “ejemplar” no se merece ni un insulto. Desequilibrados como éste deberían quedarse en casita y no poner en peligro a los demás. Un tío que sabe de sobras (así lo explica él mismo, vaya) que puede provocar un accidente si arranca de la parada cuando una moto viene ya girando, y a pesar de todo, arranca, no merece tener derecho a conducir ni tan siquiera un monopatín.

Y sirva este caso para concienciar un poco a la gente que lleva vehículos que por sus dimensiones pueden ocasionar importantes daños en caso de accidente. Todos tenemos que ser conscientes de lo que llevamos entre manos en todo momento, y para nada es lo mismo conducir un autobús, que un coche, que una moto. Hay que adaptarse a lo que llevas, y a medida que el tamaño del vehículo aumenta, el “chip” de la seguridad debería tomar más protagonismo en nuestro cerebro. Pero no sólo nuestra seguridad, la seguridad de los demás también es fundamental.

Y es que, sin querer entrar a polemizar, yo siempre he sido de la idea que para que la gente respete una norma determinada, tienen que entenderla como justa y necesaria. Vaya, sólo es pedirle sentido común a la normativa. Bajar el límite de velocidad a 30 km/h no me parece una buena medida de Seguridad Vial. Es evidente que a esa velocidad el conductor tiene mayor tiempo de reacción, los accidentes son de menor importancia y todo lo que quieran explicarnos, pero estos beneficios todavía son mayores a 20 km/h, y más aún a 10 km/h. Así pues, y llevando al extremo absoluto esta filosofía, ¿es la solución idónea no permitir que se circule y punto?

Pues parecería que así es, ya que el resultado sería de 0 accidentes. Pero no es la vía para llegar a ese objetivo. O no es la vía que yo personalmente espero que tomen gente que dedica sus 40 horas semanales de trabajo a buscar soluciones en este sentido. Circular a 50 km/h por la ciudad lo considero una velocidad más que razonable, y circular por alguna de las zonas 30 a la velocidad máxima de 30 km/h es, en algunos casos, hasta ridículo. Es una velocidad tan baja, que para cumplirla debes ir más pendiente del cuentakilómetros, para no pasarte, que de estar mirando a donde debes, que es a la carretera. Y si eso no implica una situación de peligro, que venga alguien y me lo explique.

Así pues, invito a hacer un ejercicio real de reflexión e innovación para que la convivencia de automóviles, motocicletas, bicicletas y peatones en las ciudades sea realmente una convivencia, y no una lucha de limitaciones constantes. Como peatón, me interesa bastante más que se encuentre una medida para que se respeten los pasos de peatones que no que los coches vayan a 30 km/h por la calle, la verdad.

Vía | Que!

Hoy han entrado en vigor las modificaciones introducidas en la Ordenanza de Circulación de Peatones y Vehículos en Barcelona. De esta forma, la Guardia Urbana empieza a multar tras haber transcurrido el periodo destinado a informar a los infractores. Y los más afectados por las mencionadas modificaciones son, sobre todo, los usuarios de bicicletas. El creciente número de bicicletas circulando por Barcelona ha hecho necesario que se tomaran estas medidas para mirar de regular la convivencia de las bicicletas entre peatones y vehículos.

A partir de hoy los ciclistas deberán circular obligatoriamente por los carriles bici en caso de existir. Si no existieran, deberán hacerlo por el carril más cercano a la cera, exceptuando los carriles bus. Si no existe carril bici, las bicicletas podrán circular por la acera siempre que ésta tenga un ancho superior a 5 metros, y a una velocidad máxima de 10 km/h, dejando siempre 1 metro de segurdad con los peatones. Los peatones tienen siempre prioridad sobre las bicicletas en la cera, excepto en las zonas que estén identificadas como carril bici.

Además de regular la circulación en bicicleta, la nueva Ordenanza también vigilará el estacionamiento de las bicicletas en la ciudad. Así pues, éstas deberán estacionarse en los parkings habilitados a tal efecto, pudiendo la grúa municipal llevarse las bicicletas mal estacionadas, priorizando las que estén atadas en lugares expresamente prohibidos (árboles, semáforos, bancos y papeleras). En cambio, las bicicletas sí podrán atarse en señales y farolas cuando en la acera haya más de 3 metros de espacio libre para los peatones.

Las biciletas deberán llevar obligatoriamente timbre y, cuando circulen de noche, deberán hacerlo con luz y elementos reflectantes. Extraña, y mucho, que no se obligue la utilización del casco, sobre todo considerando que las bicis van a estar obligadas en muchos casos a circular por la calzada. Eso sí, los coches deberán dejar siempre una distacia de 3 metros por seguridad.

También hay novedades para coches y motos. Las principales normas que a partir de ahora deberán respetarse al circular por Barcelona serán:

1. En calzadas de un único carril la velocidad máxima se reduce a 30 km/h. En las que no tengan acera, el límite será de 10 km/h.

2. Las motos podrán estacionar encima de la acera , y en paralelo a la calzada, siempre que ésta sea de más de 3 metros de ancho. Si la acera es de más de 6 metros, las motos se podrán aparcar en semi-batería. No se podrá aparcar la moto delante de zonas de carga y descarga. Siempre se tendrá que tener el motor apagado encima de la acera.

Lo realmente complicado ha empezado hoy, que no es otra cosa que hacer cumplir esta polémica Ordenanza Municipal, que no ha gustado demasiado a nadie, en especial a los ciclistas, pero que por lo menos es un punto de partida para ir mejorando. Lo que es innegable es que era absolutamente necesario regular la circulación de bicicletas en una ciudad como Barcelona. A buen seguro que esta necesidad se irá extendiendo a otras ciudades españolas.