Artículos etiquetados como Seguridad Vial en Barcelona

El Ayuntamiento de Barcelona pide que se elimine la convalidación del permiso clase B

Scooter_Barcelona

Se abre la caja de los truenos ya que el Ayuntamiento de Barcelona ha decidido impulsar un plan con el fin de eliminar la convalidación del permiso B que, desde el 2004, permite a los propietarios de la misma conducir motocicletas de hasta 125cc y 15 cv de potencia.

Esto se debe al repunte de la siniestralidad que ha experimentado la ciudad de Barcelona (una de las que posee el mayor parque móvil de motos de toda Europa). En lo que llevamos de año se han producido quince accidentes con resultado mortal en el que se han visto implicadas motocicletas y, de ellas, siete no disponían del pertinente permiso específico para conducir motocicletas.

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Cuando la carretera es una ratonera

Camión siniestrado en la C-17, km 40, a la altura de Aiguafreda (Barcelona)

Hace tiempo definí de forma informal esto de la Seguridad Vial como la ciencia de prever lo imprevisto. Obviamente esta pseudodefinición queda incompleta, ya que aquí falta la segunda parte: la Seguridad Vial que trata de no agravar los siniestros que se producen y que mira de minimizar los efectos de los siniestros que no se hayan podido evitar. Pero es que a mí me marcó aquel refrán de “más vale prevenir que curar” (o “que lamentar”, va a gustos).

Es decir, que estimo priotitaria la parte preventiva de la Seguridad Vial. Y para muestra, el botón vivido en la provincia de Barcelona el pasado miércoles, en plena Semana Santa, cuando un tráiler frigorífico se quedó colgando a 10 metros de altura tal y como se ve en la foto de arriba.

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Barcelona estudia la creación de un carril especial para motocicletas

Motocicleta en Barcelona Motorista sin aprecio a sus dedos, ni a sus codos, ni rodillas…

Ya sabemos que Barcelona es la ciudad europea con el parque móvil de motocicletas más abultado, e incluso os hemos dado algunos consejos para que si llegáis allí desde otras ciudades más pequeñas, podáis conducir con cierta seguridad. Dadas sus particularidades y con la intención de crear un entorno más seguro tanto para las propias motocicletas como para el resto de vehículos, Barcelona está estudiando crear un carril especial para los vehículos de dos ruedas.

Este carril especial se situaría en los accesos a la ciudad ya que en el interior del casco urbano, las motos gozan de ciertos privilegios sobre el resto de vehículos. Por ejemplo, el espacio especial para motos en la parte delantera de los semáforos o la posibilidad de utilizar los carriles bus.

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¿Cómo conducir una moto por Barcelona?

Motos en Barcelona

Con cuidado. Este es el primer consejo que puedo darte si vas a conducir tu moto por primera vez a través de la ciudad de Barcelona. Pero la palabra “cuidado” tiene en este caso otras connotaciones que no se refieren a su peligrosidad. Partamos de la base de que si te ocurre como a mí, que estoy acostumbrado a conducir en ciudades de 300.000 habitantes o menos, nada de lo que hayas aprendido hasta ahora sirve. Incluso en Madrid, donde también estuve no hace mucho tiempo, no se parece en nada a la Ciudad Condal ya que aquí hay muchísimas motos.

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Sobre el vídeo de las imprudencias de la A-2 en Barcelona

Vídeo Imprudencia en la A-2

Hay un vídeo grabado anteayer en las inmediaciones de Barcelona que está corriendo como la pólvora por la red. Se trata del registro de un gruista de asistencia en carretera que muestra a lo largo de casi 10 minutos un pique entre dos conductores que circulan por la autovía A-2 en sentido Barcelona y que realizan varias maniobras peligrosas antes de detenerse en el arcén y llegar a las manos.

Lo cierto es que el vídeo es algo duro, pero sirve muy bien para ilustrar qué se vive en muchas carreteras. Al margen de las infracciones que se cometen y se registran, relacionadas sobre todo con los excesos de velocidad y con las tasas de alcoholemia, hay una violencia vial que, sin ser (esperemos) el día a día de la circulación, sí que constituye un grave problema.

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¿Sirve de mucho preguntar por el gato del coche?

Coche de autoescuela

El pasado lunes explicamos que los alumnos que se presenten al examen práctico de conducir en Barcelona a partir de la semana que viene podrán ser preguntados por una serie de cuestiones relativas al vehículo tales como el mando de apertura del capó, el nivel de aceite o la ubicación del chaleco reflectante, entre otras.

La lista es extensa pero en absoluto constituye una novedad, ya que como vimos el Reglamento General de Conductores, que es el que regula los aspectos que rodean los exámenes teóricos y prácticos para la obtención del permiso de conducir, contempla que se pueda preguntar al aspirante al permiso por cualquiera de estos puntos y, en general, por cualquier tema que esté relacionado con la conducción. Esto no es una novedad, aunque sí que se diga por escrito que se va a poner en práctica lo que dicta la Ley; algo que no deja de ser curioso, por otra parte.

¿Qué se persigue y qué se consigue realmente con esta medida?
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Pregunta de examen: “¿Dónde lleva el gato este coche?”

Coche de autoescuela

Eso le van a preguntar a más de un alumno cuando se examine a partir de la segunda quincena de este mes en mi zona. El otro día nos pasaron una nota de la Federación que así lo dice, citando como fuente la Jefatura Provincial de Tráfico de Barcelona. Por añadidura a los principios generales sobre conducción autónoma en el examen de conducir, ahora se podrá pedir a los aspirantes a la obtención del permiso unos puntos de control del vehículo que tendrán que saber ubicar y/o comprobar.

De hecho, no hay demasiada novedad desde un punto de vista normativo, ya que el actual Reglamento General de Conductores, de 2009 (y también el anterior, ya derogado, de 1997), contempla la posibilidad de que el examinador pregunte al aspirante por detalles ajenos a la circulación pero propios del vehículo. Lo que pasa es que ahora van a preguntar por esos aspectos cuando les parezca bien. Pues vale. Vamos a ver qué le pueden pedir al alumno que localice o evalúe, según el caso.
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Introducción suave al gravamen de vehículos non gratos

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Hace unas semanas comentamos cómo Holanda pretendía gravar más a los coches que tengan más kilometraje. Esto significaba penalizar el uso del coche por placer, aunque por otra parte podría perjudicar a los profesionales que necesitan el coche para desempeñar su actividad. Como todo, eso sería un mal menor con unas sencillas medidas que discriminasen conductores por placer de conductores por motivos profesionales. Y aclaro que aquí discriminar lo utilizo como “distinguir”, no como “perjudicar a uno de ellos”.

Ahora nos encontramos con una noticia que nos cuenta cómo en Barcelona, más en concreto en los peajes de acceso, los coches que menos contaminen podrán disfrutar de un jugoso descuento del 20%. Aparentemente son dos cosas diferentes, pero en realidad todo esto tiene mucho que ver, son cosas relacionadas y en mi opinión, si todo se plantease desde el mismo punto de vista nos evitaríamos tener que aclarar las cosas con los conductores profesionales del primer caso. Me explico.
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Indignado por la Gumball 3000

Explosión

Últimamente soplan vientos de indigación motivados por la impotencia de ver cómo se ensancha la brecha que separa a los más poderosos de la gente que apenas sabe cómo va a llegar a fin de mes. Y esto que digo, que bien podría encabezar un artículo sobre las acampadas de nuestras ciudades, puede llevarse también, cómo no, al terreno de la seguridad vial.

Todos habréis oído hablar de la Gumball 3000, una carrera no declarada como tal en la que gente con altísimo poder adquisitivo paga un dineral por recorrerse 3.000 millas a través de las vías públicas de varios países. En esta ocasión, el trazado une Londres y Estambul haciendo parada y fonda en ciudades como París o Barcelona, por las que acaban de pasar. Y aunque se supone que no es una competición, raro es el año que no hay excesos de velocidad y situaciones de riesgo para los conductores que se topan en las autopistas con esta panda de pijogarrulos con ínfulas de semidioses.

Alguien podría pensar que son libres de hacer con su dinero lo que les venga en gana y que, si pasan de las leyes relativas a la circulación, ya se encargará la Policía de intervenir, ¿verdad?

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En el meollo

Congestión en el centor de Barcelona

Mi dulce hermana se sacó el carnet de conducir cuando yo era bastante más joven. Cosas de la diferencia de edad (y de que yo no me lo saqué hasta ser relativamente mayorcito). Recuerdo que, durante los primeros meses, lo que más respeto le daba era ir a Barcelona. Una cosa era circular en la tranquilidad de una ciudad mediana, y otra muy diferente meterse en el meollo.

Quizá por eso, cuando llegó mi turno de sentarme a la izquierda en el doble mando, le pedí a mi profesor hacer una práctica por la ciudad condal. Aunque comportó pagar tres horas seguidas, valió la pena. En mi segundo día de tener coche ya me encontraba haciendo cola en la avenida Diagonal como el que más.

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