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11 septiembre 2008
¿Es vehículo privado todo lo que parece serlo?
Andan revolucionados los despachos de movilidad en el área de Barcelona. Si hace unos días nos sorprendían desde la Generalitat de Catalunya con el anuncio de la rebaja de los peajes para los vehículos que accedieran a la Ciudad Condal con un mínimo de ocupantes, ahora es el alcalde de la capital catalana, Jordi Hereu, quien pretende restringir el paso de los vehículos por la Avenida Diagonal, que pasaría de ser una arteria siempre saturada de tráfico a convertirse en un largo paseo para peatones dotado de una línea de tranvía que atravesaría la ciudad.
Como reto, no está mal. De entrada, las medidas son interesantes, y se enmarcan en una política global de penalizar el uso del vehículo privado cuando existe una alternativa de transporte público. De esta forma se reducen las emisiones de gases contaminantes, se controla el gasto de energía y se mejora la calidad de vida de la ciudad. Los responsables políticos aseguran que la polémica reducción de la velocidad en las vías que circundan el área metropolitana de Barcelona ha hecho disminuir la contaminación en un 4%, así que es normal que den un paso adelante en la llamada “pacificación del tráfico”.
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09 julio 2008
Los nuevos semáforos inteligentes de Barcelona
Todo lo que sea atisbar indicios tecnológicos que nos hagan pensar que sí, realmente estamos en el siglo XXI, siempre es apasionante. Un claro ejemplo de ello son los nuevos semáforos inteligentes que poblarán Barcelona dentro de bien poquito.
La comparación con los actuales palos amarillos coronados por los rojo-ámbar-verde de rigor no tiene ni por donde empezar, pues aunque parezca mentira, los nuevos semáforos de bajo consumo podrán incorporar cámara de control, serán móviles, con dispositivo antiapagones (¡no me lo creo!, ya tocaba, un día lluvioso con semáforos funcionando) , etc. Vaya, los semáforos del siglo XXI.
Entre las nuevas funcionalidades, me parece especialmente interesante la posibilidad de que incorporen cámaras de vigilancia de tráfico y que puedan transmitir las imágenes de forma inalámbrica a los centros de control, desde los que se podrá tomar las decisiones pertinentes en función del estado del tráfico, algo que sin duda será una gran ayuda para mejorar la movilidad urbana.
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19 junio 2008
Motoescuela: adaptándose a las necesidades actuales
Xavier Vallejo es el gerente de ‘Motoescuela’, un proyecto surgido en Cataluña para adaptarse a los tiempos que corren donde cada vez más conductores circulan sobre dos ruedas con una formación pésima, por no decir nula. De esa forma, el proyecto pretende trabajar ampliamente con los aspirantes en tres fases:
La fase del pre-conductor, la parte teórico-práctica relativa a la obtención del permiso y la última fase: la formación avanzada en dos niveles diferentes para mejorar la técnica y aumentar la seguridad.
Convendría resaltar la labor pre-conductor, que se está ejerciendo entre Asociaciones de Padres y Madres de Alumnos teniendo en cuenta la altísima siniestralidad a la que se someten los ciclomotores, que suelen ser los primeros medios «motorizados» de los adolescentes, así como a los propios jóvenes que desean conducir uno. La intención es transmitir valores encaminados a una movilidad segura y cívica, consciente de los riesgos y responsable, porque es ahí donde creen que falla la formación que actualmente existe. Y es que, según la política de empresa de Motoescuela, «La formación de un conductor empieza mucho antes de llegar a la autoescuela, y no debería acabar una vez obtiene su permiso»
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20 febrero 2008
El Jefe de la Policía Local de Mataró pierde el permiso de conducir por circular bebido
El pasado 15 de enero, la Guàrdia Urbana de Barcelona detuvo al jefe de la Policía Local de Mataró para practicarle una prueba de alcoholemia. El agente, que se encontraba fuera de servicio, circulaba con una tasa de alcoholemia de 0,71 miligramos de alcohol por litro de aire espirado. El suceso se ha saldado con una retirada de permiso durante 8 meses, 480 euros de multa y 21 días de trabajo en servicios a la comunidad. El Ayuntamiento de Mataró ha rehusado comentar el asunto y abrirá una investigación para esclarecer los hechos (traducción: les ha pillado a contrapié).
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03 febrero 2008
Discover Cities, una aplicación para navegadores GPS que recomienda dejar el coche
Un día cualquiera. El camino de siempre. De repente, me encuentro una larga caravana de vehículos apelotonados cuyos conductores luchan por hacerse con un hueco que los lleve hasta el siguiente parón. Es un colapso de proporciones bíblicas. Si lo hubiera sabido, habría tomado el tren, el metro o el autobús, pero los informes del estado del tráfico que emite la radio no llegan a este nivel de detalle. Paciencia.
El problema está prácticamente resuelto. La empresa de cartografía electrónica Navteq ha creado el Discover Cities, una aplicación para navegadores GPS que analizando el tráfico te echa un cable. Más allá de elegir la ruta más conveniente para circular con nuestro vehículo, este programa permite saber si no es mejor opción dejar el coche y coger un medio de transporte público en la parada más cercana.
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30 enero 2008
Carriles más estrechos para reducir la velocidad
Empezaré a tratar este asunto por el razonamiento expuesto por Josep Pérez Moya, director del Servei Català de Trànsit, para justificar el estudio que están llevando a cabo para lograr que los conductores reduzcan la velocidad estrechando las vías rápidas: “Cuanto mayor es el carril, mayor es la sensación de que vas a menos velocidad de la que podrías ir”.
La idea del Servei Català del Trànsit es estrechar los carriles de circulación de algunas vías rápidas de acceso a Barcelona para reducir la velocidad y aumentar la fluidez. Lo de aumentar la fluidez, puedo entenderlo, pero ¡ya estamos otra vez con la historia de la velocidad! ¡Qué manía con reducir los límites más y más! Si es que vamos al revés que el resto del mundo: tenemos unas buenas autopistas, seguras, con carriles anchos, que permiten hacer pensar incluso en aumentar los límites de velocidad a 140 km/h en lugar de los 120… pues nada, la solución no es subir los límites y adecuarlos a las excelentes carreteras, la solución es hacer los carriles más estrechos y que el conductor sienta la amenaza del peligro en sus carnes.
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01 enero 2008
¡Feliz Año Nuevo! Y ahora, con sanciones
Ya lo habíamos avisado, pero por si queda algún despistado por ahí, recordaremos que la prohibición de circular a más de 80 Km/h en el área más cercana a Barcelona supondrá, a partir de hoy, 1 de enero, sanciones económicas y pérdida de puntos para todo aquel conductor que la infrinja.
Durante el mes de diciembre, la limitación pasó un periodo de prueba para concienciar a los conductores que según el Servei Català de Trànsit ha supuesto 14.898 excesos de velocidad detectados.
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09 diciembre 2007
Multando en nombre del Medio Ambiente
Hace exactamente una semana entró en vigor la limitación de velocidad a 80 km/h en la primera corona de Barcelona. Cuando parecía que el debate debería estar centrado en la adaptación de los límites de velocidad a la realidad actual de nuestras carreteras, preguntándonos en voz alta si nuestras autopistas no eran lo suficientemente seguras como para aumentar los límites a los 140 km/h, como sucede sin ir más lejos en nuestro país vecino de Francia, la medida ha venido a imponer todo lo contrario. Con la excusa de limitar las emisiones de CO2, el Servei Català del Trànsit se ha inventado esta nueva forma de recaudar fondos en nombre del Medio Ambiente.
No fueron suficientes una buena cantidad de informes que dictaminaban que la medida no parecía adecuada. Se hizo oídos sordos a entidades de reconocido prestigio como el propio RACC o el Colegio de Ingenieros. No estaban muy por la labor de tirar para atrás este plan que a buen seguro reportará una buena cantidad de euros a las arcas del SCT. Todavía no se ha empezado a multar, pero en esta semana de pruebas, hay gente que ya se está frotando las manos pensando en la cantidad de multas que van a poner a partir del 1 de enero.
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20 noviembre 2007
Las dificultades del permiso de conducir por un euro al día
La campaña lanzada para que los jóvenes pudieran sacarse el permiso de conducir por un euro al día no está teniendo la respuesta esperada entre las autoescuelas españolas. Si entráis en la web del permiso de conducir por un euro al día, podréis comprobar el listado de autoescuelas que actualmente ofrecen el programa, y la verdad, son más bien pocas, y no es por falta de demanda.
El principal problema para que este programa no haya entrado en vigor el mismo 1 de noviembre, como estaba previsto, es la lentitud de los trámites administrativos, y la incertidumbre de saber si funcionará bien o no. Como muestra, un botón: sólo 15 autoescuelas de las 560 que hay en la provincia de Barcelona ofrecen este servicio, encontrándose sólo una de ellas en la ciudad de Barcelona.
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22 octubre 2007
¿Molesta que circulen motos por el carril bus?
Es evidente que el carril bus es, como bien dice su nombre, un carril especialmente habilitado para la circulación exclusiva de autobuses y taxis. Hasta aquí, todos de acuerdo. Pero en ciudades con una densidad de tráfico tan importante como, por ejemplo, Barcelona, y con un parque de motos de los más importantes de Europa, ¿cabría considerar la posibilidad que estos vehículos, por sus particulares características, puedan hacer uso de este carril?
Eso es precisamente lo que planteó la semana pasada el grupo opositor, básicamente representado por CiU, en una comisión celebrada en el Ayuntamiento de Barcelona y presidida por ellos mismos. ¿Por qué no modificar la ordenanza de circulación para que las motos puedan circular legalmente por el carril bus? El PP apoyó la propuesta, ERC la rechazó y PSC e ICV-EUiA se abstuvieron, como ya viene siendo habitual en todas las comisiones presididas por la oposición (eso es implicación y seriedad política, sí señor). Pero políticas aparte, me gustaría reflexionar sobre la propuesta en sí.
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