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25 noviembre 2009
'Seguro en moto', el libro que todo motorista debería tener de cabecera
Hoy nos salimos un poco de la línea editorial de Circula Seguro, ya que os traemos el análisis de un libro de reciente publicación a cargo de Joan Campsolinas y Carles Campsolinas titulado ‘Seguro en Moto’. En él se recogen treinta años de experiencia motera circulando por Barcelona y alrededores, una de las ciudades con mayor cantidad de motos por habitante de Europa.
Después de habérmelo leído desde la portada hasta la contraportada, sólo puedo definirlo de una forma: IMPRESCINDIBLE. Y si, con mayúsculas y todo. Desde mi humilde opinión pienso que debería ser de lectura obligatoria para todo aquel que comience en el mundo de las dos ruedas, ya sea como neófito o porque use la moto aprovechándose de la convalidación del carnet B y las motos de 125cc. Y para aquel con experiencia pues también, porque aunque creamos que lo sabemos todo puede que nos sorprendamos con alguno de los consejos. Precisamente los consejos es la parte fundamental del libro, enseñándonos cómo debemos reaccionar y lo que es más importante, por qué hay que reaccionar así y no de otra forma.
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11 noviembre 2009
Alargar el verde
¿Habéis escuchado alguna vez la teoría de los «tres huy’s»? Debe estar bastante extendida, primero la escuché de un familiar mío, y luego la vi en un monólogo de humor por televisión. Aunque, en el fondo, no hace tanta gracia.
La susodicha teoría viene a afirmar que al ver que si te acercas a un semáforo justo en el momento en que cambia a rojo, y puedes pasar en el tiempo en que tardas en decir «huy, huy, huy», entonces no es necesario que te detengas. La argumentación es que los semáforos están sincronizados de forma que transcurren unos segundos de seguridad antes de que se ponga en verde para los otros.
Claro, que la cola de vehículos en la dirección transversa que está esperando el verde también sabe de ese tiempo de supuesta seguridad, y no pocas veces algún listo se adelanta. De hecho, no es poco habitual ver como se alguien arranca cuando el semáforo de peatones empieza a parpadear.
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08 noviembre 2009
Un atasco evitable, visto por un iluso ignorante
Sábado. Tres de la tarde. Las entrada Norte de Barcelona bulle de forma insólita para ser sábado a las tres de la tarde. Son muchos, quizá demasiados, los vehículos que me encuentro transitando por las vías que llevan a circunvalar la Ciudad Condal. De repente, avisto un atasco. ¿Atasco? Insólito. No es un lunes a las ocho de la mañana. Es fin de semana y, aunque hay algo de tráfico, la cosa no me cuadra. Algo falla.
Ahora un panel de mensaje variable me saca de la incertidumbre. Vehículo averiado a 500 metros. Señal que me indica que de tres carriles pasaremos a dos. El derecho, inutilizado. Ya conozco la razón del atasco. Donde comen dos no siempre comen tres. Agradezco el detalle informativo, pero ya me podría haber advertido la red de paneles de esta circunstancia unos kilómetros más atrás, en vez de machacarme con el uso diurno de las luces de cruce. Encuentro a la vez el aviso y el atasco. Ya no hay escapatoria.
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23 octubre 2009
Yo vi a los mossos d'esquadra antes de que los atropellaran... y no me extraña que sucediera
Pasé por el punto kilométrico 38 de la carretera C-17 minutos antes de que un coche se llevara por delante a dos mossos d’esquadra que asistían a un vehículo siniestrado. Tuve ocasión de ver a los mossos disfrazados de capitán Pescanova, cubiertos hasta la gorra de color amarillo fosforito, muy cantón, y vi el coche al que asistían. Lo vi casi todo… menos el atropello. Lo vi casi todo… a no ser que yo esté equivocado y que ese atropello se produjera cuando asistían a otro vehículo detenido en el mismo punto de la vía, lo cual tampoco sería de extrañar dadas las circunstancias. El coche que vi era un utilitario verde que tenía roto el paragolpes delantero. No me fijé mucho más.
Sucedió el martes. Hoy esos agentes de Policía ocupan las páginas de algunos medios de comunicación catalanes desde la cama de un hospital. Están graves. Esta mañana en TV3 relacionaban el atropello con la movilización que al parecer preparan los agentes de la policía catalana para protestar por la falta de seguridad laboral que sufren a diario. La movilización consistirá, según la tele, en una huelga de sanciones leves. Sólo multarán las infracciones más salvajes.
Pero lo tristemente cierto es que este atropello lo podría haber sufrido cualquiera. Veamos por qué.
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18 mayo 2009
Canet de Mar demuestra su apoyo a la seguridad vial con una ilustrativa conferencia a cargo de Miquel Bort
El pasado viernes nos acercamos Jaume y yo a la conferencia sobre seguridad vial que se celebró en la población barcelonesa de Canet de Mar. Nos había invitado el mosso d’esquadra especializado en seguridad vial Miquel Bort, de manera que era una cita ineludible. Y además, teníamos una cierta curiosidad por ver en acción al autor del libro Cómo evitar un accidente de tráfico.
Participaron en la charla Coia Galceran, concejal de Seguridad del Ayuntamiento de Canet de Mar, Pere Nolla, Inspector Jefe de la Policía Local del municipio, también Margarita Johnson, secretaria de AP(A)T, y Miquel Bort. Es de agradecer que el Ayuntamiento de Canet de Mar se implicara tanto y tan a fondo en la organización de este acto, que contó con una elevada asistencia. Visto lo visto, quien diga que un acto sobre seguridad vial es aburido y que no llama la atención de la gente no sabe lo que dice. Como prometía el cartel, fue “una conferencia que no deja indiferente”.
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14 enero 2009
Barcelona se enroca en la velocidad rebajada
Estamos de rebajas. Esta medianoche entran en funcionamiento los límites de velocidad variable en los alrededores de la ciudad de Barcelona y a medida que se acerca el momento crece la polémica en torno a este método para gestionar las congestiones impulsado por el gobierno catalán a través del SCT. La puntilla la ha dado en las últimas jornadas el desencuentro entre diferentes consellers del mismo gobierno pero de distinto signo político que no acaban de ponerse de acuerdo en que los límites varíen sólo a la baja.
Ese es uno de los puntos que más estupor causa entre los conductores. Ya en diciembre, cuando se anunció el nacimiento de los límites de velocidad variables, el RACC pidió que si se rebajaba la velocidad cuando el tráfico es denso, se elevara cuando apenas hay coches en circulación, esto es, de noche. Actualmente las autopistas y autovías que rodean Barcelona están limitadas a 80 Km/h y no a los 120 Km/h que prevé el Reglamento. La petición del RACC quedó en el olvido hasta que este lunes Joaquim Nadal, conseller de Política Territorial y Obras Públicas, abogó por esa misma tesis.
El experimento catalán, que por otra parte viene ya rodado en países como Reino Unido, se toma como prueba de fuego de lo que podría ser un sistema perfectamente extrapolable a otras áreas metropolitanas del país. Por eso, quizá sea conveniente comprender cómo funciona y qué implicaciones tendrá, a partir de mañana, la limitación de velocidad variable alrededor de Barcelona.
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17 diciembre 2008
Nacen los límites de velocidad variables
A partir de ahora, circular por las saturadas carreteras de acceso a Barcelona, la C-31 y C-32, tendrá un nuevo factor a tener en cuenta: la velocidad variable. En pocas palabras, la velocidad máxima permitida podrá variar en función de distintos motivos.
En el cambio de la velocidad máxima se tendrá en cuenta la congestión, la contaminación y otro tipo de incidencias, tanto de la vía como climáticas. De los 80 km/h habituales, la velocidad podrá verse reducida en tramos de diez en diez kilómetros/hora, pudiendo llegar ésta hasta los 40 km/h.
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11 septiembre 2008
¿Es vehículo privado todo lo que parece serlo?
Andan revolucionados los despachos de movilidad en el área de Barcelona. Si hace unos días nos sorprendían desde la Generalitat de Catalunya con el anuncio de la rebaja de los peajes para los vehículos que accedieran a la Ciudad Condal con un mínimo de ocupantes, ahora es el alcalde de la capital catalana, Jordi Hereu, quien pretende restringir el paso de los vehículos por la Avenida Diagonal, que pasaría de ser una arteria siempre saturada de tráfico a convertirse en un largo paseo para peatones dotado de una línea de tranvía que atravesaría la ciudad.
Como reto, no está mal. De entrada, las medidas son interesantes, y se enmarcan en una política global de penalizar el uso del vehículo privado cuando existe una alternativa de transporte público. De esta forma se reducen las emisiones de gases contaminantes, se controla el gasto de energía y se mejora la calidad de vida de la ciudad. Los responsables políticos aseguran que la polémica reducción de la velocidad en las vías que circundan el área metropolitana de Barcelona ha hecho disminuir la contaminación en un 4%, así que es normal que den un paso adelante en la llamada “pacificación del tráfico”.
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09 julio 2008
Los nuevos semáforos inteligentes de Barcelona
Todo lo que sea atisbar indicios tecnológicos que nos hagan pensar que sí, realmente estamos en el siglo XXI, siempre es apasionante. Un claro ejemplo de ello son los nuevos semáforos inteligentes que poblarán Barcelona dentro de bien poquito.
La comparación con los actuales palos amarillos coronados por los rojo-ámbar-verde de rigor no tiene ni por donde empezar, pues aunque parezca mentira, los nuevos semáforos de bajo consumo podrán incorporar cámara de control, serán móviles, con dispositivo antiapagones (¡no me lo creo!, ya tocaba, un día lluvioso con semáforos funcionando) , etc. Vaya, los semáforos del siglo XXI.
Entre las nuevas funcionalidades, me parece especialmente interesante la posibilidad de que incorporen cámaras de vigilancia de tráfico y que puedan transmitir las imágenes de forma inalámbrica a los centros de control, desde los que se podrá tomar las decisiones pertinentes en función del estado del tráfico, algo que sin duda será una gran ayuda para mejorar la movilidad urbana.
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19 junio 2008
Motoescuela: adaptándose a las necesidades actuales
Xavier Vallejo es el gerente de ‘Motoescuela’, un proyecto surgido en Cataluña para adaptarse a los tiempos que corren donde cada vez más conductores circulan sobre dos ruedas con una formación pésima, por no decir nula. De esa forma, el proyecto pretende trabajar ampliamente con los aspirantes en tres fases:
La fase del pre-conductor, la parte teórico-práctica relativa a la obtención del permiso y la última fase: la formación avanzada en dos niveles diferentes para mejorar la técnica y aumentar la seguridad.
Convendría resaltar la labor pre-conductor, que se está ejerciendo entre Asociaciones de Padres y Madres de Alumnos teniendo en cuenta la altísima siniestralidad a la que se someten los ciclomotores, que suelen ser los primeros medios «motorizados» de los adolescentes, así como a los propios jóvenes que desean conducir uno. La intención es transmitir valores encaminados a una movilidad segura y cívica, consciente de los riesgos y responsable, porque es ahí donde creen que falla la formación que actualmente existe. Y es que, según la política de empresa de Motoescuela, «La formación de un conductor empieza mucho antes de llegar a la autoescuela, y no debería acabar una vez obtiene su permiso»
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