Algunos conductores tienen la creencia errónea de que en las autopistas de peaje o bien no hay vigilancia o bien los límites son superiores o inexistentes. Nada más lejano de la realidad. Aunque tengan titularidad privada, en las autopistas de peaje rigen las mismas normas que en las autopistas gratuitas, con la salvedad de que hay que pagar por su disfrute.

El bajo nivel de tráfico y la limpieza de los trazados invitan en algunos casos a ir a más de los monótonos 120 Km/h, y algunos conductores aprovechan para ir más rápido, en algunos casos por encima de los 200 Km/h. Podemos entrar en discusiones eternas sobre si es seguro ir a 200 Km/h con un coche moderno o no, pero a efectos legales no sólamente no se puede hacer, es que es un delito.

Un coche camuflado con un radar móvil, ya sea circulando o apostado detrás de las columnas de un puente o simplemente fuera de la vista puede suponer un serio problema para los que se creen que las normas no están hechas para ellos. Por poner un ejemplo, un usuario de un vehículo potente fue sorprendido a 226 Km/h en la R-3, donde el máximo es 120 Km/h. Poco después fue interceptado y puesto a disposición judicial.

Las autopistas de peaje, por norma general, son más seguras que las convencionales por sus características y bajo tráfico. Eso sí, circulando a muy alta velocidad dichas ventajas pueden reducirse o anularse en lo que respecta a la seguridad o a la rapidez, pues si nos para una patrulla el ahorro de tiempo respecto a la vía convencional puede llegar a ser incluso negativo.

Análogamente es aconsejable circular por el carril derecho de las autopistas de peaje siempre que sea posible. Quizás detrás de nosotros venga un conductor demasiado embalado y no compensa sufrir riesgos por ello, aunque nos parezca mal o reprobable, si nos adelanta mejor para nosotros. No hay que confiarse en la soledad que dan estas vías, podemos estar acompañados en relativamente poco tiempo.

Vía | Madrid Press

Últimamente tengo la impresión de que la gente circula más despacio por las autovías, especialmente en trayectos largos. Recuerdo que cuando obtuve mi permiso de conducir, hace 4 años, era una escena muy habitual en la autopista de Levante, la A-3, ser adelantado por coches de marcas alemanas a más de 150 Km/h y tener la sensación de que uno iba parado.

Con la llegada del permiso por puntos y el aumento de la presión correctiva del Estado, los avistamientos de planeadores eran cada vez menos habituales. Sin embargo, en las últimas semanas, el efecto se está acrecentando más, pero ya no lo achaco a los radares de Tráfico. Muchos conductores están descubriendo que a velocidades inferiores y legales el consumo de combustible es menor, y para ello están recibiendo un empujoncito de fe: la crisis económica.

Hace no mucho tiempo, hablo de pocos años, se podía repostar un depósito de gasóleo a 88 céntimos/litro, con lo cual 40 litros salían a 35,2 euros. Hace nada, el litro de gasóleo llegó a 1,30 euros, con lo cual el mismo repostaje costaba 52 euros. Los propietarios de vehículos diesel, que son protagonistas indiscutibles en ventas desde hace un tiempo, han visto que sus costes han aumentado mucho, ¿solución? Tratar de consumir menos.

Los usuarios de gasolina, aunque no han sufrido un aumento de precios tan grande, también se están concienciando “a la fuerza” de las ventajas de circular a una velocidad más adecuada y reducir su gasto de combustible. Cabe recordar que el consumo de combustible, a partir de 110-130 Km/h no aumenta de forma proporcional a la velocidad, se dispara, culpable la resistencia aerodinámica.

Con ese razonamiento puedo explicar que, circulando a velocidad de crucero de 110-120 Km/h adelante muchísimos más coches que antes. En mi último trayecto por la A-3 sólo puede contar 2-3 turismos con exceso de velocidad, y no hablo de mucha, a más de 150-160 Km/h dudo que fueran, y eran coches con más de 250 CV. Nunca antes he adelantado a tantos BMW, Mercedes, Audi, Lexus… circulando a velocidad legal.

Esto me lleva a deducir que el conductor español no piensa tanto en su seguridad, en las emisiones contaminantes, en la menor vida útil de la mecánica, consumo de aceite, sonoridad, confort… sino en su bolsillo. El aumento del precio de los combustibles es más efectivo para reducir la velocidad media que llenar las carreteras de radares. Al menos, esa es la conclusión a la que llego.

Es más fácil cumplir una norma de cualquier naturaleza si existe la convicción de por qué debe hacerse así. Los límites de velocidad no siempre son cómodos para todos, pero tienen su razón de ser, más allá de joder al ciudadano, con perdón de la expresión. Quien descubre que, viajando un poco más despacio, tarda casi lo mismo, se ahorra unos cuantos euros, va más cómodo y encima no tiene que preocuparse por las multas, lo tiene más fácil que nunca.

Ante el panorama que se nos avecina, no sólo por la crisis económica, también por el panorama energético con una escasez de combustible a medio plazo (explicado a fondo en este artículo) la conducción eficiente es muy importante, por no decir vital. Cada uno debe encontrar sus motivos para circular a velocidades más razonables, antes de que deba hacerlo a la fuerza. Y si el motivo final es el impacto en el bolsillo, bueno, al menos es algo.

Cuando llegue la siguiente valoración gubernamental acerca de la velocidad media de los vehículos, ¿lo achacarán a la crisis o al carnet por puntos? Tengo mis serias dudas.

Fotografía | Archivo personal, Eduardo Navas y Wikipedia

La primera vez que crucé la frontera en coche y pasé por Francia, me sorprendió muy gratamente la excelente educación y el orden que tiene la gente circulando por la autopista, algo que, sinceramente, en España todavía no tenemos demasiado por la mano.

Siempre he sido muy consciente de que los diferentes carriles en una misma vía no están porqué sí, y para nada es indistinto circular por uno que por otro. Los carriles tienen un orden y unas “maneras” de circular por ellos implícitas, que están algunas en el sentido común, y otras en algún que otro capítulo del librito de la autoescuela. Pero no demasiada gente las respeta. Y ya no me voy a entretener en eso que dicen los libros de circular siempre por la derecha, bla, bla, bla.

Cuando circulo por una vía de tres carriles, por poner un ejemplo, una autopista, aunque pueda circular a 80 km/h, nunca se me ocurriría meterme por el carril del medio a esa velocidad. Hay gente que, aunque parezca mentira, se pegan kilómetros y kilómetros a 80 km/h por el carril central. Supongo que deben pensar que en caso de que se les escape el coche, tienen margen a izquierda y derecha. No encuentro otra explicación.

El carril de la izquierda del todo, en principio y salvo tráfico denso, está para adelantar a quien a su vez esté adelantando al que circula por la derecha. En Francia no es muy frecuente (o al menos esa sensación me quedó) ver un coche circular por el carril de la izquierda todo el trayecto. La gente va en el carril que pide su velocidad (no nos engañemos, a la que hay un poquito de tráfico, circular constantemente por el carril del medio a la velocidad que toca tampoco es un pecado), e invaden el carril izquierdo sólo para adelantar a otro coche.

Yo, por ejemplo, nunca entro en el carril de la izquierda si no voy a 120 km/h. No se me ocurre ir a 100 km/h por el carril del medio, encontrarme delante al amigo que va a 80 km/h, y trasladar al que pueda venir por la izquierda el problema que yo me he encontrado. Si veo que me acerco a esa situación, acelero hasta 120 km/h, y entonces sí, me meto en el carril de la izquierda y adelanto.

Para mí, ese orden al circular es algo que todos tendríamos que respetar por sentido común, y por eso me suele sacar a menudo de mis casillas ver el típico zumbado que va a 140 km/h por el carril de la derecha adelantando a los del medio y a los de la izquierda, el coche que se planta por el carril del medio todo el camino a 80 km/h, y ya ni os digo cuando algún camión o autobús se pone a adelantar “a su ritmo” por el carril de la izquierda en una carretera de tres carriles. ¡Es que he llegado a ver adelantamientos de 3 camiones en batería!

Este tipo de cosas son las que dependen más de la educación que de haberse sacado el permiso de conducir, y considero que aún nos falta un poquito para llegar al nivel europeo en este sentido.

Aunque pueda parecer mentira que en un blog que pretende concienciar sobre la seguridad vial se aluda a la baja velocidad como uno de los hábitos con los que hay que tener cuidado, así es. Aunque socialmente se pretenda criminalizar la velocidad como una de las principales causas de los accidentes, siempre he pensado que eso no es del todo cierto, y me consta que no soy el único.

Tenemos la manía de tomar los valores absolutos como elemento de juicio, y eso es algo que nunca he acabado de compartir. Como conductor, para mí nunca será igual de peligroso ir a 120 km/h con una tartana de hace 10 años que con una berlina último modelo, pero sin embargo, la velocidad es la misma. Esa es la primera gran prueba de que a menudo, el peligro no sólo depende de la velocidad a la que circulemos.

Sin querer entrar nuevamente en el debate de la velocidad, que tantas veces hemos comentado desde aquí, y siempre ha acabado con el mismo concepto que defiendo al 100%, saber adecuarla a las condiciones en cada caso (vehículo, vía, clima…), me gustaría alertar de algo que para mí es tan peligroso como ir a 200 km/h: circular demasiado lento.

El ir “de paseo” no se convierte en un problema cuando el conductor es plenamente consciente de ello, y, por poner un ejemplo, en una autopista de tres carriles circula siempre por el de la derecha. Va a su aire, pero sin molestar. Generalmente, sin embargo, los conductores que van excesivamente lentos suelen creer que tienen que trasladar al resto de conductores su exceso de prudencia, y eso deriva en la típica actitud del conductor que va por el carril de la izquierda a una velocidad justita, culpando entre dientes a todos los de la cola que se hace detrás suyo de ir demasiado rápido, y “que se esperen, que a dónde van con tanta prisa”.

Ojo, que no estoy defendiendo al que va zumbando por el carril de la izquierda haciendo luces a todo el que osa entorpecer su Gran Premio particular. Este post no va de eso, no lo saquemos de contexto. Lo que quiero transmitir es que, si ves que hay gente que va más rápido que tú, y tienes dos carriles más a tu derecha, te cambias de carril, y que cada uno decida cuál es la velocidad a la que le apetece circular. Al fin y al cabo, en caso que el coche inmediatamente detrás nuestro sea alguien fácilmente descentrable, que de esos hay muchos sueltos, no tenemos necesidad de sentir el peligro al ver como el coche se engancha a apenas un palmo del nuestro y va zarandeando de izquierda a derecha para que, por si no te habías dado cuenta, seas consciente de que te quiere pasar por encima.

Así pues, si uno quiere circular lento, está en su derecho, pero tiene que ser consciente, más que nunca, que puede suponer una molestia para los coches que vengan por la vía a una velocidad mayor, y es por ello que hay que saberse comportar en esa circunstancia para no poner en peligro ni a los demás usuarios de la vía, ni a nosotros mismos.

1,65 euros es el valor del peaje de la M-12, autopista que sirve para conectar el centro de Madrid con la nueva terminal T4 del aeropuerto de Barajas. Ese es el dinero que algunos tratan de evitar circulando en sentido contrario hasta la siguiente salida. Algunos 600 metros, otros casi 2 kilómetros, incluido un tunel. En pocas palabras y se mire por donde se mire, si se puede mirar por algún lado, un sinsentido que puede tener unas consecuencias fatales.

La empresa concesionaria de la autopista admite que este suceso se repite, al menos, una vez al mes y los califica de despistados que no quieren pagar el peaje. Despistados puede ser una forma de llamarlos, pero recorrer 600 metros en el “mejor” de los casos en sentido contrario es algo más que un despiste o pura tacañería. La misma empresa pone datos. “Sólo” un coche de cada 300.000 se atreve a darse la vuelta. Habría que comparar, si es comparable, datos con otras vías para ver si ese solitario es mucho o poco. Pero uno al mes, personalmente, me parece demasiado.
El tramo en cuestión es, casualmente, el tramo de autopista más caro de España, 0,17 euro/kilómetro. Por suerte para todos los que la utilizan su alto precio ha hecho que la densidad sea mucho menor de la esperada, en contra de las esperanzas de la empresa propietaria, algo que “ayuda” a que estos episodios no acaben en tragedia.

Cada vez que esto ocurre, los sistemas de seguridad del tunel entran en funcionamiento. Las luces se disparan y se avisa a los conductores para que interrumpan la marcha. Otra dato que permite que no haya ninguna tragedia de mayor calado es que nos encontramos ante el tunel que según el último informe EuroTap ha sido calificado como el mejor y más seguro de Europa.

Todas estas incidencias quedan registradas por las camaras y posteriormente son procesadas y entregadas a la Guardia Civil para que se proceda con la denuncia correspondiente. Muchas son las preguntas que nos podemos hacer ante todo lo anterior. Sí, el coste de los peajes es excesivo pero: ¿Hasta dónde llega el ser humano por 1,65 míseros euros? Merece la pena. ¿Es lógico que a un conductor en su sano juicio se le pase remotamente por la cabeza realizar este tipo de maniobras?

En el Reglamento de la Circulación se contemplan algunas excepciones al adelantamiento por la derecha, como es una vía urbana de más de un carril delimitado o para pasar a un conductor que está en el centro de la calzada para hacer un giro a la izquierda. Lo que está claro, es que en las autopistas está prohibido adelantar por la derecha (vías interurbanas en general). Es una norma que muchos conductores desconocen o no quieren conocer.

Al hacer un adelantamiento, se debe hacer por el carril izquierdo, y tiene una razón de ser muy lógica. Es muchísimo más fácil ser visibles en el retrovisor izquierdo y central que en el derecho del vehículo a adelantar. Claro, que es más cómodo dar por sentado que todos los conductores viven pendientes del retrovisor derecho, y si hay una colisión, se le echa la culpa al otro y ya está. Es una forma incívica e irresponsable de pensar, digna de un niño de educación infantil.

¿Por qué adelantar? Por que vamos más rápido que otro conductor, por el motivo que sea. De acuerdo, no siempre hay conductores que sepan que hay que circular por el carril más a la derecha posible y dejar libre el izquierdo o central, y que van “taponando” la circulación a una velocidad inferior a la máxima. A modo de recordatorio, en autopistas y autovías no rige la regla de 20 Km/h más para un adelantamiento. Velocidad máxima para turismos y motocicletas (no he mencionado a los vehículos industriales) 120 Km/h. Los V.I. tiene límites genéricos inferiores.

La forma correcta de proceder, y la más segura, es adelantar por la izquierda a no más de 120 Km/h, sin embargo, si surge la necesidad de ir más rápido (bajo tu exclusiva responsabilidad) y no puedes adelantar por la izquierda, lo primero, ten una actitud respetuosa. Mantén la distancia de seguridad con el vehículo precedente, tengas razón o no. Puedes dar un par de ráfagas con las luces a modo de “Por favor, déjame pasar” (aviso de que vamos a adelantarle) más que como “¡Quítate de enmedio, gusano!”. Si el conductor que va delante no se retira, sigue manteniendo la distancia de seguridad y espérate a que se quite.

A lo sumo sólo perderemos unos segundos en nuestro viaje, y evitaremos poner nervioso al otro conductor, además de evitar una situación absurda de riesgo. Si vas muy cercano a él, si tiene que frenar por cualquier motivo, incluido el toque leve al freno tipo “que te separes”, podéis daros un golpe y puede acabar en una desgracia como los que vayan detrás tengan el mismo desprecio por la distancia de seguridad.

Llevar el intermitente dado constantemente o las luces antiniebla no nos dan más derecho de uso del carril izquierdo. Si no hay niebla, apágalas. Siempre es una buena idea llevar las luces de cruce puestas, pero no nos otorgan derecho de paso, sirven para ser vistos antes en el retrovisor de otros conductores. Es una medida de seguridad activa, válida todos los días del año, independientemente del clima o la hora, y es 100% legal.

Piensa mal y acertarás. Piensa que si el de delante frena, tú tienes que poder reaccionar y frenar sin colisionar contra él, recuerda que en el mejor de los casos, desde que percibes el peligro hasta que pisas el freno, pasan 0,75 segundos, y a 120 Km/h, hablamos de casi 30 metros. Además, aunque lleves frenos cerámicos firmados por Porsche o Brembo, aún no se ha inventado la detención en tiempo cero de un coche, no sin que el conductor muera instantáneamente, claro.

Si adelantamos por la derecha, nos estamos arriesgando a multa, golpe, accidente en cadena… ¿por unos segundos? Lo peor es repetirlo continuadamente, como si los demás fuesen un estorbo en nuestra carretera y que van lentos por fastidiarte únicamente. Espera tu turno para pasar, la vida no se detiene por unos segundos, y si realmente se trata de una emergencia, lleva los intermitentes al efecto puestos, pero sin olvidar que no eres un conductor de ambulancia.

Los conductores que circulan en zig-zag, o no son conscientes del riesgo que están provocando, o tienen un problema en su cerebro, léase descerebrados. La broma puede acabar en el mejor de los casos con una multa por conducción temeraria de un camuflado o en el peor, provocar un accidente y tener que cargar con muertos el resto de nuestra vida. A todas luces no compensa por un ahorro de miserables segundos. Este vídeo es un resumen de todo lo que NO se debe hacer en una autopista:

Si la circulación es tan lenta que ocupa toda la anchura de la calzada y la velocidad es lenta, entones sí se puede adelantar por la derecha (rebasamiento), pero pasar por la derecha en condiciones normales a otro coche, aunque sea a 1 Km/h más que él, no es rebasamiento, es adelantamiento y por tanto, sancionable. Apliquemos el sentido común. A nadie le gustaría girar a la derecha y darse cuenta por ruido de metales que había un conductor haciéndolo mal en nuestro ángulo muerto. ¿De quién sería la culpa? De ambos, uno por girar sin cerciorarse de que no hay nadie (retrovisor, señalización, maniobra RSM) y el otro por adelantar por la derecha.

Respetar a los demás es más seguro que despreciarlos. Si un conductor circula incorrectamente, no te legitima a cometer otra infracción. Se puede (no se debe) circular a más de 120 Km/h sin poner en peligro constantemente a la gente, en Alemania eso se sabe, en España parece que no. La educación por parte de los demás se agradece, muchos conductores se pasan al carril derecho sin pegarse a su paragolpes, dejarlos ciegos a ráfagas o pitarles. Sólo espera un poco, que el Mundo no se acaba por unos segundos.

Nunca olvides mantener la distancia de seguridad, vayas a adelantar o no. La señal francesa de la imagen recuerda que dos líneas discontínuas exteriores entre coche y coche suponen una distancia adecuada de seguridad. Más simple es difícil.

Cuando uno tiene demasiada prisa o impaciencia, puede desencadenarse una tragedia. El accidente de los turistas finlandeses en un autobús, además de por el exceso de velocidad y la alcoholemia del conductor causante, fue por los cambios de carril y adelantamientos temerarios, que fueron cargando la escopeta hasta que se disparó.

Por tu bien, y por el de los demás: No adelantes por la derecha, no merece la pena.

Fotografías | Alex de 86400.es, Entropyer y Sergio Sánchez Mancha

Esto es así porque en Tarragona existe la posibilidad de circular por la autopista de forma gratuita si se entra por Vila-seca, en un extremo de la ciudad, y se sale por Torredembarra, en el otro. La medida se creó para potenciar el uso de la AP-7 como cinturón de ronda de la ciudad catalana, ya que la carretera N-340 resulta insuficiente para absorber todo el flujo de vehículos que atraviesan la zona.

La picaresca ha tenido el efecto contrario al que se buscaba en un principio. Y es que el truco se ha generalizado incluso entre los conductores de vehículos pesados, que de esta forma se ahorran 5,50 euros, y los atascos han aumentado espectacularmente en las zonas adyacentes a la autopista. Por otra parte, algunos conductores han decidido eludir también la rotonda donde se hace el cambio de sentido, realizar un giro prohibido y de esta forma se exponen a colisionar frontalmente con otros vehículos, tal y como muestra este infográfico de El Periódico:

Vía | 20minutos