Artículos etiquetados como Seguridad Vial en autopistas

El caso de Lola Velayos y el sentido de la prevención en el control del tráfico

Lola VelayosMe escribe Flor Zapata a raíz de una reflexión que ha publicado acerca del choque, sucedido hace ya un año, de un autobús contra un turismo que estaba detenido por avería en el carril BUS-VAO de la A-6, en las inmediaciones de Madrid. En el siniestro fallecieron dos mujeres, de 50 y 20 años, cuando el autobús arrolló su coche, en el que viajaban un total de cuatro personas. Las otras dos ocupantes del vehículo, de 19 y 22 años, resultaron heridas a consecuencia del impacto.

Me recuerda Flor el caso, me ofrece datos de la joven de 20 años fallecida, Lola Velayos, y veo que los testigos del siniestro apuntan a un presunto uso del teléfono móvil por parte del conductor del autobús, algo que en su momento negó o matizó el responsable del vehículo. Así quedó recogido en la crónica de Antena 3 que nos mostraba el momento del choque a través de las cámaras de control de tráfico:

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Ejemplo gráfico de por qué no nos podemos equiparar a los alemanes

Autobahn

Hace mucho, mucho tiempo, en un post muy lejano…, hablábamos de las autopistas alemanas, las conocidas Autobahn y de los mitos que sobre ellas circulan cuando la gente habla sin saber. Hablamos de sus características, circulación, construcción, etc. Pero de lo que no hablamos es de cómo circulan por allí los alemanes.

Hoy os pongo un ejemplo gráfico mediante un vídeo. Y sí, estáis mirando bien el velocímetro de la moto. Marca exactamente 299 km/h y está siendo adelantada por otro vehículo, concretamente un Audi A6 preparado por ABT. Pero esto no es lo importante, lo importante es que nos fijemos en el resto de conductores.

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Preguntas de examen (1): sobre la velocidad en autopistas y autovías

Autopista por Gonmi

La educación vial, una de nuestras secciones en Circula Seguro, es un referente casi a diario para nuestras publicaciones. De hecho, suele ser una fuente de información para contestar a muchas de las dudas que se plantean en algunos comentarios de nuestros artículos. También, el envío de pistas, por parte de algunos usuarios, sobre seguridad vial hace que estemos al día en cuanto a las normas de circulación.

Pues bien, para aprender o recordar, en su caso, algo de la parte teórica de las pruebas para la obtención del permiso de conducir, con esta nueva serie de artículos bajo el título: ‘Preguntas de examen’ sobre formación vial y relacionadas con temas de actualidad, daremos a conocer y repasar al mismo tiempo lo que nos dice el Reglamento General de Circulación.

Así que comenzamos con la siguiente pregunta: ¿puede superarse la velocidad máxima permitida para adelantar en autopistas y autovías?

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La DGT no subirá el límite de velocidad en autopistas y autovías de momento. No hay dinero

Fin 130km/h

¿No os extrañaba que no hubiésemos escuchado nada acerca de los límites de velocidad tras acabar el verano? A mi personalmente me parecía raro pero tranquilos, tenemos las últimas novedades recién sacadas del horno, tanto sobre la reducción del límite de velocidad en carreteras convencionales como la del aumento de la misma en autopistas y autovías.

Allá por junio la DGT sondeó los límites de velocidad y posteriormente confirmó que la velocidad en las carreteras secundarias se reduciría a 90km/h. Pero ojo, no he usado el término carreteras convencionales y posteriormente secundarias a la ligera sino con toda la intención. Veamos por qué.

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El 59 % de los conductores, a favor de subir límites en autopistas y autovías según una encuesta de Fesvial

Velocidad en Autopistas y Autovías

De 120 a 130 km/h pasarían los límites legales en autopistas y autovías si fuera por los conductores españoles. Esto es lo que se deduce de una reciente encuesta realizada por Fesvial para su informe ‘Opinión de los conductores ante las posibles modificaciones de los límites de velocidad’. Una muestra compuesta por 545 conductores de nuestro país formó parte del estudio.

Por otra parte, el 53 % de los encuestados estaban de acuerdo con reducir los límites en carreteras convencionales de 100 a 90 km/h, por considerar en un 60 % que esta medida serviría para reducir la siniestralidad vial, lo que indica una percepción del mayor riesgo que implican este tipo de vías.

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El Gobierno confirma que la velocidad máxima en carreteras secundarias pasará a ser de 90km/h

Carretera secundaria

Si hace escasamente tres días comentábamos que la DGT junto con el Gobierno estaban sondeando modificar los límites de velocidad en las carreteras convencionales y autopistas, ayer mismo confirmaban como muy bien nos apuntó Miguel que la velocidad en las carreteras de doble sentido, independientemente del ancho del arcén, pasara a ser de 90km/h.

La modificación no se hará inmediatamente ya que para ello hay que modificar las infraestructuras, es decir, la señalización. Además, deberá ser recogido en el Reglamento General. El Ministerio del Interior calcula que podrá hacerse efectivo durante el segundo semestre de este año. Pero aún hay más concerniente a las autopistas.

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#novullpagar, los peajes y la seguridad vial

No vull pagar, protestas contra los peajes

Hoy, 1 de mayo, es la fecha en la que hay convocada una jornada de protesta en las autopistas de peaje de Cataluña, y la reivindicación se está extendiendo a otras vías del país. En Twitter, a través del hashtag #novullpagar, la gente va compartiendo sus impresiones sobre la queja contra los peajes.

Se recuerda que las autopistas catalanas están más que amortizadas, que hubo ofrecimientos por parte de las concesionarias para liberalizarlas y que la Generalitat de Catalunya no aceptó, que se multa con 100 euros a quien no quiera pagar, que se cierran cabinas de cobro manual para evitar la frase que ya es un mantra: “No vull pagar” (“no quiero pagar”). Sin embargo, no se está planteando el problema desde el punto de vista de la seguridad vial. ¿Lo intentamos?

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Exceso de velocidad en muchos planetas: pillado a 325 km/h

back-to-the-future1.jpg“¡Demonios Marty! ¡Cuando esto llegue a 325 km/h tendremos esa foto por fin!”. “¿Qué es un km/h, Doc!? ¿¡Doc!?”

Lo que hay que leer. Nada menos que 325 km/h de velocidad punta en una autopista con límite de velocidad 110 km/h. Si, casi el triple del límite legal. Lo peor de este caso que leemos en el Heraldo es que el infractor no fue pillado en ese momento. No señor. Por algo posterior que no ha trascendido, la policía se incautó del teléfono móvil de este fitipaldi de la vida y vio entre otras grabaciones, como la noche de autos el señor en cuestión grababa cómo la aguja del velocímetro llegaba a tan mágica cifra.

Se me ocurren tantas cosas que decir que no se por dónde empezar. Me parece grave hasta cierto punto quebrantar la ley, pero es que hay quebrantos y quebrantos. Circular a 130 km/h por una vía de 110 km/h es punible, circular a 200 km/h por el mismo lugar ya lo considero un delito, imaginad qué pienso de los 325 km/h. No se si hay algún psiquiatra en la sala, pero me encantaría saber, más allá de lo que es la sensación de velocidad y la adrenalina que se segrega (que da gustito, la verdad) qué “trabajo” cerebral hace que se corran semejantes riesgos en una carretera pública. Para grabar cómo llega la aguja al final.
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Insatisfechos a cualquier velocidad

Conducir a 120 km/h

Hoy se ha sabido que el Gobierno de España no va a prorrogar la medida de limitar las autopistas y autovías a 110 km/h más allá del 30 de junio. Por lo tanto, volveremos a circular hasta 120 km/h en las citadas vías con todo el soporte legal, o con el debido reajuste de radares.

La medida de limitar a 110 km/h la velocidad máxima no se producía desde la crisis del petróleo de 1973, motivada por el Yom Kippur. Esta vez ha sido por Libia, que como está en una especie de guerra civil, no provee el suficiente crudo y eso ha aumentado los precios. Lo de Libia sigue sin resolverse, pero ya no es tan grave.

Ahora bien, ¿vamos a ser felices ahora por volver al límite antiguo? La respuesta es no. Si profundizamos en la cuestión, no nos vamos a poner de acuerdo nunca, porque cada rango de límites es defendido por gente con posturas totalmente opuestas a los que defienden otros rangos. Vamos a verlo.

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Indignado por la Gumball 3000

Explosión

Últimamente soplan vientos de indigación motivados por la impotencia de ver cómo se ensancha la brecha que separa a los más poderosos de la gente que apenas sabe cómo va a llegar a fin de mes. Y esto que digo, que bien podría encabezar un artículo sobre las acampadas de nuestras ciudades, puede llevarse también, cómo no, al terreno de la seguridad vial.

Todos habréis oído hablar de la Gumball 3000, una carrera no declarada como tal en la que gente con altísimo poder adquisitivo paga un dineral por recorrerse 3.000 millas a través de las vías públicas de varios países. En esta ocasión, el trazado une Londres y Estambul haciendo parada y fonda en ciudades como París o Barcelona, por las que acaban de pasar. Y aunque se supone que no es una competición, raro es el año que no hay excesos de velocidad y situaciones de riesgo para los conductores que se topan en las autopistas con esta panda de pijogarrulos con ínfulas de semidioses.

Alguien podría pensar que son libres de hacer con su dinero lo que les venga en gana y que, si pasan de las leyes relativas a la circulación, ya se encargará la Policía de intervenir, ¿verdad?

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