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Si dentro de una publicación sobre seguridad vial como es Circula Seguro os hablo de Suecia, ¿qué os viene a la cabeza? Seguridad, ausencia de siniestros viales, educación vial… ¿Me equivoco? De hecho, en aquel paseo por Noruega que os conté hace ya unos años ya llegué a la conclusión de que había grandes diferencias de planteamiento entre la forma de circular de aquella parte de Escandinavia y lo que conocemos todos de nuestro entorno más inmediato.

Pues bien, ahora los amigos de Profesores y Seguridad Vial nos aportan unas nociones concretas sobre por qué Suecia es uno de los países más seguros de Europa nutridas con unos enlaces muy interesantes, y aunque algunas de las conclusiones que exponen son más que previsibles, hay otras que nos pueden pillar por sorpresa a más de uno.

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Al hilo del hilo que han colgado en la sección Respuestas de Motorpasión sobre a qué edad debería retirarse el permiso de conducir (si no le habéis echado un ojo, hacedlo por favor, que hay algunos planteamientos impagables – el primero, el del lector que inicia el debate) me ha venido a la cabeza una anécdota muy repetida en la formación de conductores.

Veréis, os explico un detalle. No sé por qué, pero por mis manos ya hace tiempo que pasan más futuros conductores de una cierta edad (futuras conductoras salvo alguna excepción, para ser precisos) que locuelos chavalines a punto de abrirse camino por la vida, aunque a estos también los formo, claro. Y el caso es que los mayores suelen plantear algunas especificidades que no dejan de ser curiosas.

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El pasado lunes explicamos que los alumnos que se presenten al examen práctico de conducir en Barcelona a partir de la semana que viene podrán ser preguntados por una serie de cuestiones relativas al vehículo tales como el mando de apertura del capó, el nivel de aceite o la ubicación del chaleco reflectante, entre otras.

La lista es extensa pero en absoluto constituye una novedad, ya que como vimos el Reglamento General de Conductores, que es el que regula los aspectos que rodean los exámenes teóricos y prácticos para la obtención del permiso de conducir, contempla que se pueda preguntar al aspirante al permiso por cualquiera de estos puntos y, en general, por cualquier tema que esté relacionado con la conducción. Esto no es una novedad, aunque sí que se diga por escrito que se va a poner en práctica lo que dicta la Ley; algo que no deja de ser curioso, por otra parte.

¿Qué se persigue y qué se consigue realmente con esta medida?

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Eso le van a preguntar a más de un alumno cuando se examine a partir de la segunda quincena de este mes en mi zona. El otro día nos pasaron una nota de la Federación que así lo dice, citando como fuente la Jefatura Provincial de Tráfico de Barcelona. Por añadidura a los principios generales sobre conducción autónoma en el examen de conducir, ahora se podrá pedir a los aspirantes a la obtención del permiso unos puntos de control del vehículo que tendrán que saber ubicar y/o comprobar.

De hecho, no hay demasiada novedad desde un punto de vista normativo, ya que el actual Reglamento General de Conductores, de 2009 (y también el anterior, ya derogado, de 1997), contempla la posibilidad de que el examinador pregunte al aspirante por detalles ajenos a la circulación pero propios del vehículo. Lo que pasa es que ahora van a preguntar por esos aspectos cuando les parezca bien. Pues vale. Vamos a ver qué le pueden pedir al alumno que localice o evalúe, según el caso.

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No, no es que a partir de ahora los exámenes prácticos para la obtención del permiso de conducir los vaya a hacer el coche autónomo de Google él solito. Qué más quisieran algunos… En realidad, durante los últimos tiempos las diferentes jefaturas de Tráfico han ido introduciendo la conducción autónoma en el examen práctico y ahora la cosa se generaliza ya en toda España. En Madrid, por ejemplo, habrá conducción autónoma a partir del 2 de noviembre.

¿Que qué es la conducción autónoma según Tráfico? Muy sencillo: el examinador da una indicación inicial sobre un lugar al que se tiene que ir… y deja que la persona que se examina vaya haciendo, sin interferir en su toma de decisiones. Esta parte del examen dura unos diez minutos y se aplica en los exámenes de circulación de los permisos B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E. Vamos, que menos los moteros, aquí van a ir todos en plan autónomo.

Y eso, ¿es bueno o es malo?

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Cuando en Circula Seguro hay que hablar sobre autoescuelas, normalmente me inhibo y paso el tema a mis compañeros, pero hoy hago una excepción. Resulta que Efa Rimoldi, que es la Directora General de Etrasa (una de las pincipales editoriales especializadas en formación de conductores que tenemos en España) ha planteado un pequeño acertijo en su Twitter. Se trata simplemente de observar una imagen, un cuadro de Escher, y responder a continuación a unas preguntas muy sencillas y abiertas:

Observad el cuadro. ¿Qué os sugiere? ¿Qué os hace sentir después de contemplarlo durante unos minutos? ¿Cómo se pueden trasladar esas sensaciones a este nuevo paradigma?

Las respuestas se le pueden hacer llegar vía Twitter o e-mail y con ellas elaborará el próximo editorial de la revista Travesía.

Para no machacarle el experimento, no reproduzco aquí el cuadro, pero sí que voy a contar lo que ha sucedido cuando le he respondido con estas palabras:

La primera sensación es de inquietud, y desagradable también. Luego me fijo en los ángeles y me dan serenidad, y al alejar el foco, en su conjunto la esfera me parece bonita.

A Efa le parece esta una visión positiva, y me pregunta si la aplico al futuro del sector.

Pues sí, es una buena pregunta.

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Últimamente me siento justiciero, o mejor dicho, sensible con la justicia y la injusticia, y también con el afán que existe, que se ve y se conoce, de tratar de conseguir “duros a cuatro pesetas”, de conseguir títulos a “mitad de esfuerzo”, o bien de engañar a los demás, simple y llanamente. Y entonces me encuentro una noticia en la que se dice que hoy en día existen autoescuelas que tienen ofertas de formación engañosas.

La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) ha hecho público su malestar por la proliferación de ofertas engañosas, de falsas promesas y en general del bombardeo a la línea de flotación de la seguridad y educación vial básicas. Y claro, en eso estamos totalmente de acuerdo. Folletos que prometen costes que sabemos positivamente que “no puede ser”, conceptos que luego surgen sin previo aviso y engordan la factura final, expectativas no cumplidas y muchas cosas más. Cosas de las que por desgracia hemos oído hablar.

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Tal y como explicábamos el sábado, los números oficiales cantan, y la música que emiten suena a que estos cinco años de permiso por puntos han apoyado a la sociedad en una dirección más que correcta por la mejora de la seguridad vial. No esperaba yo menos de unos números oficiales.

Y ahora que toca hacer balance de este lustro, quizá no está de más recordar el funcionamiento general del permiso por puntos a la vez que le damos la vuelta a los problemas que vienen denunciándose desde 2006, cuando se instauró este sistema de créditos para el conductor. ¿De qué otra manera podemos mejorar si no es siendo críticos con nuestros propios mecanismos?

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Un tema que estuvo de actualidad hace dos años aproximadamente es el de si los conductores que llevan ya un tiempo en posesión del permiso serían capaces de superar una prueba teórica en condiciones. Es decir, si siguen reteniendo los conocimientos adquiridos en la autoescuela y que los certificaban como aptos para optar a las pruebas prácticas. Los resultados que se observaban hace esos dos años (y medio exactamente) confirmaban que solo un 3,5% de los conductores superarían una prueba teórica en condiciones. Lo cual demuestra que aprobar cosas no es complicado, lo difícil es retenerlas e integrarlas en uno mismo.

¿Es grave? En mi opinión si que lo es, cualquier conductor debería saber qué hacer y qué no hacer en cualquier situación que se produzca en la carretera. El problema es que los conductores con más cantidad de años de carnet fracasarían en las pruebas teóricas si se les volviesen a presentar. Un tema de actualidad en 2009 que seguramente es de actualidad también en 2011. Y aunque no hay un estudio cercano en el tiempo al que agarrarse, ¿habrá mejorado la situación?

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