No es la primera vez, ni será la última, que abordemos en Circula Seguro el problema de los peatones tecnológicos, esos que cuando caminan por la calle se aíslan dentro de su particular mundo, en el que normalmente reside un aparato electrónico con el que entablan algún tipo de comunicación. Si se limitan a caminar por la acera, no hay mayor problema; pero si se disponen a cruzar…

La asociación entre la distracción que causa un móvil al conducir y los daños causados al conductor o a los ocupantes del vehículo están más que medidos y documentados, pero los riesgos de seguridad vial asociados al uso del móvil o auriculares por parte de peatones permanecen sin investigar.

Precisamente por eso vale la pena conocer los resultados de un estudio muy básico desarrollado por el Hospital de Niños de la Universidad de Maryland y publicado por el British Medical Journal, que vienen a confirmar la sospecha del riesgo vial que corren los peatones al escuchar música o hablar por teléfono móvil cuando transitan por la calle.

Para identificar y describir los atropellos a peatones que llevaban auriculares, los investigadores recurrieron a una serie retrospectiva de casos rebuscando en la base de datos del NEISS, una base de datos pública alimentada por la información de los hospitales estadounidenses, también en las noticias de la CPSC, que es el organismo de defensa pública del consumidor, en las bases de datos del Centro de Investigación Westlaw y en los archivos de Google News. De allí extrajeron y tabularon los casos de peatones fallecidos y heridos entre 2004 y 2011, prestando atención a la probabilidad de que el peatón emplease algún tipo de auricular durante el atropello.

Hubo 116 informes de fallecidos o heridos que llevaban auriculares. La mayoría de las víctimas eran varones, en un 68 %, y de edad inferior a 30 años, en un 67 % de los casos. Además, la mayor parte de los vehículos implicados en este tipo de sucesos fueron… ¡trenes! Y en el 89 % de los casos estamos hablando de atropellos en vías urbanas. En un 29 % de los casos, se emitió un aviso acústico antes del atropello.

Las conclusiones del estudio son claras respecto a la presencia de cascos o auriculares como factor de riesgo para el peatón en entornos de tráfico, aunque hay pendiente realizar más investigaciones sobre cómo el uso de los auriculares comprometen la seguridad del peatón.

De hecho, si sabemos que al conductor le distrae una conversación mantenida con el móvil, y que aunque no separe la mirada de la carretera al cabo de un rato de conversación puede perderse hasta el 50 % de las señales, nada hace pensar que al peatón no pueda sucederle algo similar cuando se mete en su mundo y no presta la debida atención al entorno.

Si en el terreno del conductor la ley es clara, en el terreno del peatón quizá valga la pena trabajar más en la educación y en la concienciación que en la prohibición. Con la simple idea de que cuando estamos caminando por la calle estamos circulando, quizá algún peatón (y algún conductor) se pueda evitar más de un susto.

Foto | Michael Cory
Vídeo | Antoine Baak

El estudio “Prioridades en España en la seguridad de los peatones: niños, adultos y mayores 2005-2010” de la FUNDACIÓN MAPFRE revela el dato de 68.000 españoles atropellados durante los últimos años. De ellos, 3.300 perdieron la vida y 13.500 fueron heridos de gravedad, siendo los principales afectados los menores de 14 años y los mayores de 65, las dos franjas más sensibles a este tipo de siniestro vial.

Las circunstancias que suelen rodear a los atropellos son: circulación en ciudad, plena luz del día, horario escolar y meses de abril a junio. Las causas más frecuentes del lado del conductor son infracciones, distracciones y velocidad inadecuada en un 60 % de los casos, mientras que el peatón comete imprudencias como cruzar por lugares indebidos o con poca visibilidad en un 40 % de los siniestros.

El objetivo del informe presentado esta mañana en Sevilla era analizar la siniestralidad de los peatones y aportar datos sobre las circunstancias en las que se producen los atropellos, los motivos por los que suceden, las comunidades con mayor número de víctimas, y las medidas que contribuyen a reducir este tipo de siniestros.

De la información contenida en el informe, destaca que la reducción registrada en número de niños que han resultado víctimas de un atropello durante los últimos cinco años es mucho menor que la ocurrida en adultos y mayores. Cada día, 20 niños resultan lesionados en atropellos; cada semana, 4 resultan gravemente heridos por esta circunstancia; y cada dos semanas fallece un menor tras ser atropellado.

Además, es curioso que de entre los niños atropellados con resultados de herido grave o fallecido el número de varones casi triplica al de las niñas atropelladas, especialmente a partir de los 7 años de edad. ¿Habrá un factor determinante en el género de nuestros menores?

Atropellos en ciudad, con semáforos y pasos de peatones

Por lo general, cerca del 70 % de los atropellos a peatones se registra en ciudad y el resto se concentra en carreteras, típicamente autonómicas convencionales de un solo carril para cada sentido de la circulación, y también cuando el peatón cruza la calzada fuera de una intersección.

De todos los atropellos, especialmente cuando hablamos de turismos y furgonetas como vehículos participantes en el siniestro, un 40 % sucede en zonas con semáforos y en lugares con pasos para peatones, y es que todavía hay mucha tendencia a no respetar la prioridad de paso del peatón. También suceden en lugares donde los peatones se sienten seguros, como aceras, refugios y arcenes de la carretera.

Las horas más peligrosas para los menores de 14 años son las comprendidas entre las 2 y las 3 de la tarde y las 5 y las 9 de la noche, coincidiendo con las salidas y entradas de los colegios a mediodía y por la tarde. En el caso de adultos, los atropellos graves o mortales se producen en horas nocturnas, principalmente entre las 6 y las 9 de la noche.

Paradójicamente, el estudio también subraya que factores como reparar un vehículo en el arcén, unas condiciones meteorológicas poco favorables, la circulación poco fluida o un vehículo y una calzada que no estén en perfecto estado, no influyen directamente en la consecución de un atropello. Por tanto, hay que buscar las causas y las mejoras en factores más directamente relacionados con las actitudes de los implicados.

Por comunidades autónomas, las peores cifras absolutas se las llevan Cataluña, Madrid y la Comunidad Valenciana, con un total de 6.324 personas atropelladas que resultaron muertas o gravemente heridas entre 2005 y 2009. En el lado opuesto se sitúan Navarra, Cantabria y la Rioja. Sin embargo, en datos relativos a la densidad de población, las comunidades con mayor riesgo de atropello son La Rioja, Castilla y León y Aragón, y donde menos riesgo existe es en País Vasco, Canarias y Navarra.

Cómo reducir las cifras de atropellos

Para mejorar la situación, los responsables de MAPFRE y del Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE apuntan varias medidas:

• convertir los entornos escolares en zonas muy seguras para los niños,
• retirar todos los objetos de la calzada que impidan la visibilidad de peatones y conductores,
• mejorar la iluminación de las vías donde más atropellos se producen,
• seguir insistiendo en la necesidad de moderación de la velocidad, sobre todo en aquellas zonas con posibles conflictos entre vehículos y peatones, como por ejemplo con medidas como las denominadas ‘zonas 30’ urbanas o zonas de prioridad peatonal,
• seguir insistiendo en la realización de campañas de prevención dirigidas a escolares, a ser posible dentro de los centros educativos,
• incluir programas de prevención en las empresas,

• seguir colaborando con los ayuntamientos con el fin de promover campañas de concienciación y sensibilización.

Como suele suceder cuando apuntamos medidas de mejora en la seguridad vial, no es cuestión de hacer grandes planes centralizados sino pequeñas actuaciones locales que vayan dando frutos.

Foto | Bjørn Giesenbauer, Daquella manera
En Circula Seguro | Si eres peatón, déjate ver, usa reflectantes, Propósito de Año Nuevo: ceder el paso a los peatones

Hace unos días hablábamos de Walksafe, un paraguas contra el atropello, un invento como decía Josep que se traduce, por su diseño, en protección para el peatón, es decir, en un elemento de seguridad preventiva destinado a disminuir el riesgo de que se produzca un atropello. Pues bien, hoy hablaremos sobre otra idea no menos brillante. Se trata de Reflectantes Arconant Ojoreflejante que adheridos a la ropa, colgados o como complemento sobre cualquier prenda, mochila, maleta o bolso que llevemos, mientras vamos andando tanto por ciudad como por carretera, nos hacen más visibles en la noche o en condiciones ambientales adversas.

Son pequeños elementos reflectantes que no sustituyen a los chalecos de alta visibilidad, más adelante os diré el motivo; pero que serían muy recomendables en actividades cotidianas, como por ejemplo, en desplazamientos cortos a pie por caminos, calles, carreteras dentro de la población, en zonas más propensas a la lluvia o niebla, en días nublados, etcétera. Incluso, también los reflectantes son válidos para nuestra moscota, como puede ser para nuestro perro, cuando le damos un paseo por la tarde y se nos hace de noche. Veamos más detalles.

Reflectantes para evitar atropellos

Por su forma y su función podríamos decir que son como los catadióptricos que se utilizan en los vehículos y también en la señalización vial, y que tienen la propiedad de reflejar, a modo de brillo, y refractar a la vez. Por tanto, en la oscuridad, seremos más visibles a los ojos de cualquier conductor si utilizamos estos pequeños reflexivos. Explicación que puede entenderse con las imágenes del vídeo, sobre la visualización de peatones con o sin reflectantes:

Los Reflectantes Arconant evitan atropellos

Según la empresa que los comercializa, Arconant Ojoreflejante S.A., sin reflectante, un peatón es visible a unos 100 metros para un conductor que lleve las luces altas. Sin embargo, con el reflectante, un peatón puede ser visto a 300 metros. Esto significa que el conductor tiene más tiempo para reaccionar y ponerse en acción. ¿Cómo?, pues bajando la velocidad y respetando la zona de incertidumbre o incluso llegar a frenar si es necesario.

Proteger al peatón mediante elementos reflectantes, también es un argumento apoyado incluso por la policía de Finlandia mediante su compromiso con la seguridad vial distribuyendo a los peatones que se mueven en la oscuridad este tipo de reflexivos para prevenir atropellos. De hecho, en sus estadísticas, cada año mueren en Finlandia cerca de 50 peatones, correspondiendo la mitad de esos accidentes a conductores de bicicletas. Además, debido a su clima, con su frío invierno, los accidentes ocurren por la noche o al atardecer. Más razón para promocionar este tipo de seguridad preventiva.

Aquí en España, las estadísticas no son mejores, a la noticia me remito, de hace apenas unas horas: Fallece una persona atropellada en una carretera de Gran Canarias, noticias que no dejan de sorprendernos. También desde Circula Seguro dedicamos muchos artículos sobre peatones. De hecho, terminamos el año 2011 con el propósito de ceder el paso a los peatones, además de recordar a los conductores que existen los pasos de peatones y que antes de ser conductor se es peatón.

Un simple reflectante puede salvar una vida

También nuestra legislación recoge la obligación para los peatones, fuera de poblado, entre el ocaso y la salida de sol o en condiciones medio ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad de llevar un elemento luminoso o autorreflectante homologado. Por tanto, puede ser un chaleco, pero también cualquier otra prenda o dispositivo siempre y cuando cumpla con los requisitos sobre las condiciones para la comercialización y libre circulación intracomunitaria de los equipos de protección individual.

Sin embargo para referirse a los elementos de protección, la misma legislación, sin hacer mención a los peatones, exige el uso de chaleco reflectante de alta velocidad a los conductores de turismos, de autobuses, de automóviles destinados al transporte de mercancías, de vehículos mixtos, de conjuntos de vehículos no agrícolas, así como los conductores y personal auxiliar de los vehículos piloto de protección y acompañamiento cuando salgan del vehiculo y ocupen la calzada o el arcén de las vías interurbanas. Por lo tanto, dicho chaleco reflectante forma parte de la dotación del vehículo y está orientado para uso del conductor, acompañante o pasajero, cuando circunstancialmente se convierta en peatón fuera de poblado.

Si entendemos el porqué del uso de las prendas y elementos reflectantes, también nos daremos cuenta de la importancia de ver y ser visto para evitar riesgos. La seguridad del peatón no está reñida con el uso de elementos que nos hagan más visibles. Ya que, no sólo es una exigencia legal, sino una cuestión de seguridad y como peatones, también debemos de saber que somos más vulnerables.

Por tanto, bienvenidas sean todas estas ideas que contribuyan a evitar la siniestralidad o reducir sus consecuencias. Y creo, que no hace falta convencer sobre la necesidad de fomentar estas medidas preventivas. Se trata de cuidar y educar también a nuestros pequeños para que viajen y caminen de manera segura.

Vía | POLIISI
Más información | Reflectantes Arconant Ojoreflejante S.A
Vídeo | aljatallberg
En Circula Seguro | El coste de los accidentes de tráfico, Para el peatón: la seguridad es lo primero

Eye Baby es un invento curioso a la par que sencillo concebido para mejorar la seguridad de los niños. A nadie se nos escapa que un cochecito de bebés es un elemento de la vía frágil y poco visible, así que nos ha llamado la atención este original dispositivo que se presentó la semana pasada en el Salón del Ocio Infantil en Familia – Dabadum, en Madrid.

Eye Baby consiste en un pequeño dispositivo de señalización que se incorpora al cochecito para hacerlo más visible, sobre todo en los pasos de peatones, de manera que el propio niño puede accionarlo para hacerse ver. Además de sus cualidades como elemento de visibilidad, es una forma de hacer partícipe al niño del cuidado de su propia integridad física.

El objetivo de este sistema, según sus creadores, es colaborar en la reducción de la estadística de atropellos mortales en los pasos de peatones, y es que los atropellos son la primera causa de muerte dentro de la siniestralidad vial urbana, con una media sostenida a lo largo de la última década en torno al 40% de los fallecidos y al 15% de los heridos por causas del tráfico en ciudad.

¿Y cómo se consigue esa reducción? Simplemente, haciendo más visible el cochecito del niño. Según la apuesta del Eye baby, al accionar el mecanismo se llama la atención del conductor, con lo que la presencia del cochecito en el paso de peatones se hace más efectiva y así el conductor tiene más tiempo para reaccionar.

De esta manera se consigue involucrar al niño en la conciencia de su propia seguridad, pero el dispositivo también puede ser accionado por los padres del niño si se trata de un bebé o si el niño todavía no ha adquirido todavía el hábito de utilizarlo. De hecho, un uso adicional del Eye Baby es favorecer la educación vial de los niños en sus primeros años a la vez que se refuerza la atención de los padres, educadores, conductores y peatones.

Curioso, desde luego, lo es. Y a mí me recuerda la tendencia que tienen muchos niños a hacer el gesto de “alto” con la mano mientras están cruzando por un paso para peatones. Sé que no se trata de ninguna panacea para la seguridad, pero tiene su punto de educación para los niños… y también para los mayores. Si cunde el ejemplo, quizá pronto tengamos una generación de conductores mucho más concienciados, ¿quién sabe?

En Circula Seguro | Walksafe, un paraguas contra el atropello

En esto de la seguridad vial, siempre me llaman la atención los pequeños inventos que, por su sencillez, resultan ser como un huevo de colón, como un algo que me hace decir: “¿cómo no se le había ocurrido esto antes a nadie?”, y por eso de vez en cuando me gusta mostrarlos en Circula Seguro, por si le doy alguna idea a alguien que se atreva a llevar a la práctica sus inquietudes en pos de la reducción de la siniestralidad vial.

Hoy me detengo en un invento ya comercializado al que llego gracias a Seguvial, un blog sobre seguridad vial muy completo y eficaz. Se trata de Walksafe, un paraguas que evita los atropellos atacando al principal punto débil del peatón en un día de lluvia: la falta de visibilidad.

La empresa que los comercializa, la británica Shed Rain, muestra algunos datos interesantes, como el que asegura que casi 5.000 peatones mueren atropellados anualmente en Reino Unido y 71.000 quedan heridos por el mismo motivo. Además, el 65 % de los atropellos se registran en la franja que va de las 6 de la tarde a las 6 de la mañana. Y eso lo explican en un país cuyo nivel pluviométrico, de entre 880 mm y 1.500 mm, se podría comparar con el que tienen nuestra Galicia o la cornisa cantábrica, por ejemplo.

Con estos datos en la mano, los paraguas que evitan el atropello basan su funcionamiento en una serie de reflectantes dispuestos por el perímetro de la parte cóncava del mismo. En realidad, es mucho más fácil de entender en este vídeo que por escrito:

Hay otras iniciativas parecidas a estas en la protección de peatones, como los pequeños reflectantes que se cuelgan de la mochila o sin ir más lejos, el uso del chaleco homologado fuera de sus usos obligatorios, pero desde luego la principal es tener en cuenta dos máximas inseparables que no me canso de repetir:

• Conductor: el peatón también es una persona.

• Peatón: el conductor también es una persona.

Desde el punto de vista del conductor, el peatón es el elemento más vulnerable de la vía. Todos somos peatones en un momento u otro del día, y por lo tanto todos los conductores deberíamos comprender fácilmente que a veces el peatón comete imprudencias, en muchas ocasiones sin siquiera ser consciente de ellas.

Por parte del peatón, el conductor es un ser humano, con sus aciertos y sus errores, con sus virtudes y sus carencias, puede equivocarse y cuando se equivoca al volante las consecuencias de sus errores pueden resultar fatales, de manera que si se lo ponemos un poco más fácil, tanto mejor para todos.

Y si llueve, con más razón, que no se ve nada.

En Circula Seguro | Los peligros del peatón en la jungla del asfalto, El chaleco reflectante te hace más visible, no inmortal

No se trata de un reportaje de National Geographic, sino más bien comentar respecto a la polémica levantada por una imagen captada de un lince ibérico sobre un paso elevado en el Parque de Doñana. Tal y como puede verse en la fotografía de la noticia, parece ser, que se justifica la reciente construcción del paso elevado, por parte de los técnicos de Medio Ambiente y Obras Públicas de la Junta de Andalucía, diseñado para uso exclusivo del felino y así evitar los atropellos.

Cumpliendo con el desarrollo del Proyecto Life de Defensa de la Naturaleza y las especies protegidas en el ámbito de la Unión Europea, se han construído a pie de carretera, dos pasos elevados o ecoductos y cuatro pasos soterrados. Sin embargo, se deja a un lado el ensanche de dicha carretera para convertirla en una autovía muy demandada por los ciudadanos que sufren cada periodo estival los atascos para ir a la playa. El debate está servido… ¿qué opinan?

Después de ver el video sobre la construcción de los ecoductos, me ha sorprendido como en este caso la Junta de Andalucía le da más importancia a la protección de estos animales que a las demandas sobre el desdoble de la carretera por la afluencia de vehículos a su paso por el entorno de Doñana en época veraniega y que une los núcleos costeros de Matalascañas y Mazagón. De hecho, con el diseño y estructura de los puentes elevados no han tenido en cuenta la posibilidad, en un futuro, de ampliar la calzada.

Ni más ni menos que dos millones de euros se ha gastado el Gobierno andaluz, según ellos, para paliar los atropellos de esta especie protegida en el entorno del Parque de Doñana. La cuestión es, si el animal sabe distinguir entre vía preferente elevada o soterrada. De hecho, desde que se finalizó la obra, tan sólo un lince ha sido descubierto accediendo al interior del puente. Claro, a pesar del gasto: justificado o no, construir una autovía sale más caro.

Aunque tengo mis dudas, puesto que si calculamos lo que supone la contaminación que provocan los vehículos en las retenciones, al igual todavía, puede ocurrir que nos quedemos sin la carretera debido al impacto medio ambiental. Es cuestión de hacer números, quizás con un cerramiento de los márgenes de la vía por parte del titular de la carretera para proteger a la fauna y una velocidad moderada para evitar los atropellos como compromiso por parte de los usuarios de la vía, hubiese bastado para la solución del problema.

Con la que está cayendo en España por el tema crisis, si lo que queremos es ahorrar dinero público, con la señal vertical P-24, paso de animales en libertad, también se podría solucionar en parte el problema, ¿cómo?, pues advirtiendo a los usuarios del peligro sobre la posible presencia de animales en libertad. Todo ello sin distinción de especie, puesto que si sólo pensamos en el lince ibérico, las demás asociaciones protectoras de animales pueden sentirse agraviadas.

La realidad de todo este asunto es que cada verano, las carreteras costeras A-483 que discurre entre las poblaciones de Bollullos del Condado hasta la playa de Matalascañas, así como la A-494 que desde la misma playa parte hacia el núcleo costero de Mazagón, son las que se ven afectadas por el Plan Más Cerca de la Consejería de Obras Públicas en cuanto a mejorar la movilidad en la zona y garantizar la seguridad de los millones de desplazamientos que soportan dichas carreteras.

Pero bueno, queramos o no, se ha conseguido, cumpliendo con el Proyecto Life de Defensa de la Naturaleza, - y si me permiten – con la cobertura o amparo de la Unión Europea, que 70 felinos puedan cruzar de un lado a otro sin tener que pisar la carretera. Si evitamos los accidentes por atropellos, también ganamos en seguridad vial, ¿o no?

Vía | Europa Press
Más información | Programa LIFE +
Foto | vito7
Vídeo | canalnoticiashuelva
En Circula Seguro | La mejor solución contra el atropello de animales consiste en demostrar lo que nos diferencia de ellos

El objetivo de Volvo es llevar la seguridad como principal característica de sus vehículos. Por eso, ha desarrollado un sistema para evitar atropellos de animales. Ya lo hizo el pasado año con el sistema de detección de peatones incorporado en sus modelos de serie. Desde entonces, continuando con los mismos conocimientos, los expertos de la marca sueca no han parado de investigar para reducir el número de siniestros en los que se ven implicados animales salvajes.

Sabemos que la irrupción de animales como el caso comentado por Josep hace unos días sobre Yvonne, una vaca lechera son una de las causas de accidentes. Por eso los ingenieros de Volvo Car Corporation tratan de desarrollar una tecnología que reconozca a los habituales animales que suelen ser vistos por la red vial, dependiendo de la zona y fauna para así ayudar a reducir o minimizar la colisión o atropello.

El sistema presentado avisa al conductor tras activarse una alerta acústica de la presencia de cualquier animal silvestre en el área de alcance de dicho sistema. Para ello, el mecanismo dispone de un sensor de radar y una cámara de infrarrojos que analiza el tráfico en cualquier situación de luz y visibilidad. Podemos ver parte de la investigación en este video preparado por los técnicos de Volvo:

El reto para los ingenieros de Volvo es conseguir que esta tecnología reconozca todo tipo de criaturas (tipos de animales, tamaños y formas), para lo cual han grabado comportamientos y tipologías de la fauna en diferentes zonas del planeta, sobre todo en caminos rurales sin descartar las vías interurbanas. Cabe destacar que el sistema no evitará el impacto, sino que reducirá la velocidad y por tanto también la distancia de frenado para que la colisión tenga las menores consecuencias posibles.

No podemos bajar la guardia ante este nuevo factor de riesgo como puede ser la invasión de animales sueltos en la calzada, ya que según la DGT, durante el año 2009 se produjeron 387 accidentes consistentes en atropellos de animales ocurridos en carretera. De los cuales, 92 fueron en pleno día, 13 durante el crepúsculo y el resto durante la noche.

Suelen ser las carreteras secundarias, las que presentan más riesgo de que se nos cruce algún animal salvaje, por tanto, aunque no veamos una señal que nos advierta de la presencia de animales sueltos, hay que tomar precauciones, sobre todo si no conocemos la zona. Por otro lado, hay que tener en cuenta la velocidad a la que circulamos para reducir riesgos, así como mantener un margen de seguridad para que en caso de encontrarnos con la presencia de algún animal, poder frenar a tiempo el vehículo.

Vía | Volvo
Foto | juantiagues
Video | VolvoCarsNews
En Circula Seguro | Atropello de animales, ¿Un animal en la calzada? Frena sin volantazos

Hace unos días hablábamos del sistema car2x para evitar el efecto acordeón, y hoy vamos a revisar otra aplicación de esta tecnología en la que el coche se comunica con su entorno. En esta ocasión se trata del Amulett Car2X, un sistema que permite que el coche detecte peatones aunque a simple vista no se les vea venir por ninguna parte.

Ya sabemos que en el coche tenemos que andarnos con mil ojos, cada uno de ellos apuntando en una dirección, que no en vano la observación es la primera base de la conducción preventiva. Aun así no resulta difícil encontrarnos con un peatón oculto por un vehículo enorme, o un contenedor, o un vehículo enorme que hay en doble fila junto a un contenedor… En fin, lo de siempre: la ley de la selva vial.

El Amulett Car2X funciona gracias a la comunicación entre el vehículo y el peatón, y sólo es posible si el vehículo está equipado con tecnología car2X (obvio) y si el peatón lleva consigo un emisor de ondas de radio que avisa al vehículo de su presencia en el borde de la calzada. Lo están desarrollando en Alemania entre el Ministerio Bávaro de Asuntos Económicos, Infraestructura, Transporte y Tecnología, BMW y varias empresas especializadas en tecnología de comunicación por radiofrecuencia.

¿Pros que se le pueden intuir al sistema Amulett Car2X? Bueno, el mayor de todos creo que está claro: la mejora de la seguridad vial de los niños que van a cruzar la calle pero quedan ocultos por determinados vehículos estacionados. ¿Contras? Hay unos cuantos, pero en sí la necesidad de llevar encima un transmisor de radio me parece el principal de los inconvenientes, y no por una cuestión de salud, que a lo mejor también.

Realmente, hoy en día casi todos llevamos encima uno u otro gadget, y de hecho un teléfono móvil cualquiera de los que hay hoy en día podría desempeñar perfectamente la función de comunicarse con los vehículos mediante el sistema car2X, así que por ahí no habría mayor problema en la implantación del sistema. Pero, ¿qué ocurriría con las personas que no llevaran en el bolsillo su radiotransmisor?

Abramos un pequeño paréntesis para recordar que las personas actuamos de acuerdo con nuestros hábitos, y que estos hábitos son el resultado de un aprendizaje por repetición, que primero es consciente y luego inconsciente. Además, sabemos que un hábito sólo se pierde cuando se adquiere uno nuevo. ¿Sí? ¿Lo tenemos presente? Pues vale, cierro paréntesis.

¿Cómo se traslada el asunto de los hábitos a la problemática del Amulett Car2X? Imaginemos la situación: hemos dado un salto en el tiempo de unos… diez años, por ejemplo, y el Amulett Car2X ya es una realidad en la calle, de manera que de la parte del peatón prácticamente todo el mundo lo lleva en su móvil. Del lado del conductor, todo aquel que lleva un coche con Amulett Car2X ya está habituado a que, en lugares de visibilidad reducida, el sistema le avise de la presencia de peatones, y todo va bien… hasta que sale de la nada un peatón que no lleva consigo el emisor.

¿Intuimos ya por dónde va el problema no sólo de Amulett Car2X sino de la mayoría de los elementos tecnológicos que nos hacen la vida más fácil? Que cuando se nos vuelve a complicar… no estamos acostumbrados. Y eso, aplicado a la mayoría de los sistemas de seguridad activa no es demasiado preocupante, porque en el fondo todos siguen funcionando aunque se les caiga la electrónica. Funcionan peor o incluso mucho peor, sí, pero siguen funcionando. En cambio, relajarse hasta el punto de dejar la observación en manos de la electrónica... ¡Uf!

Al primero que me hable de aviones y cohetes le lanzo un peatón en mitad del vuelo, a ver cómo se lo monta para no atropellarlo. Aunque parezca mentira, cada entorno de la circulación es un sistema en el que todos los elementos guardan una relación. Por los aires no suele haber peatones (salvo algún suicida puntual) de la misma forma que por una autopista despejada uno puede programar su control de crucero y viajar más o menos tranquilo. Por el contrario, pasar por una calle susceptible de ser empleada por peatones a los que no se ve y confiar en que la tecnología ayuda a detectarlos… ¡Reúf!, insisto.

Para que funcione el Amulett Car2X es necesario que vehículo y peatón lleven un sistema car2X (obvio, claro que sí), pero también es necesario garantizar que todo funcionará correctamente si uno de los dos elementos de comunicación falla. Y eso no es tan fácil como darle a un botón sino que hablamos de integración de hábitos… o de la obligación absoluta de llevar encima un transmisor. ¿Acabaremos todos con un chip hipodérmico para poder salir a la calle a comprar el pan?

El próximo jueves está prevista la llegada al aeropuerto de Barajas del Papa Benedicto XVI, con ocasión de la celebración de la XXVI Jornada Mundial de la Juventud. Estará durante cuatro días para acompañar a centenares de miles de jóvenes venidos de todo el mundo. Muchos serán los mensajes destinados principalmente a ellos, ya que se trata de jóvenes con edades comprendidas entre los 15 y 30 años de edad y en su mayoría universitarios.

Por tal motivo, desde hace unos días van llegando a España jóvenes peregrinos para prepararse de cara a la Jornada Mundial de la Juventud. Un evento religioso y cultural que cada tres años reúne a jóvenes de todo el mundo durante una semana. El objetivo principal es darles a conocer el mensaje de Cristo y crear un ámbito de convivencia para compartir con los demás y reflexionar entre todos sobre los temas fundamentales de la existencia.

La imagen que tenemos del peregrino es la de un viajero que caminando visita algún lugar sagrado o evento religioso. A pie y con su mochila es un peatón y por tanto debe cumplir algunas normas de seguridad si va a utilizar las vías públicas. Vamos a ver de qué se trata.

Hacer el camino andando supone para los peregrinos un esfuerzo importante. El marcarse un itinerario va a depender sobre todo de la condición física que tengamos, así como la previsión del tiempo durante el itinerario elegido. Evidentemente, una buena preparación previa, conjuntamente con la práctica de algún deporte se nota a la hora de realizar un recorrido a pie. El ir entrenado y con una buena forma física hará el camino más cómodo, saludable y gratificante.

No le queda mas remedio al peregrino que transportar sus cosas en una mochila. Mas adelante diremos qué cosas pero el hecho de llevar sus pertenencias de una sóla vez, lleva consigo ser más ordenado y tiene la ventaja, entre comillas, de no tener que arrastrar o empujar el equipaje. Su inconveniente, el tener que portar una mochila sobre la espalda puede ocasionar lesiones al peregrino debido al peso del equipaje y también en su piel por el exceso de sudor y fricción. En todo caso, forma parte del compromiso y vivencia, en parte asumido, el tener que portear todos los enseres necesarios para llegar al destino mientras se va andando.

El ‘pack del peregrino’ de la JMJ de Madrid

La mochila oficial con la que cuentan todos los jóvenes inscritos en las actividades a desarrollarse en la Jornada Mundial de la Junventud es de gran utilidad para los participantes. Desde una camiseta y gorro con el logo del evento, un pase y un abono para poder transportarse por las inmediaciones con un plano del servicio público y de la ciudad de Madrid para conocer las estaciones y trayectos recorridos. También para no pasar calor, un abanico y la aportación de la iglesia de un crucifijo y un rosario a modo de prospecto para las oraciones y canciones de la Iglesia.

Todo preparado con la ilusión de llevar un evento universal de tales dimensiones como el preparado por JMJ de Madrid. Además, no le falta detalle al contenido de la mochila puesto que para prevenir, la Mutua Madrileña aporta al peregrino un seguro de accidentes y responsabilidad civil. La situación lo requiere, máxime, cuando son cientos de miles de personas los concentrados y que se verán por los diversos caminos rurales, sendas y carreteras próximas al recinto. Unos realizarán trayectos cortos sin necesidad de utilizar otro tipo de transporte y otros que serán la gran mayoría, los que vienen incluso de otros pueblos o provincias limítrofes con su mochila a ‘cuestas’ y con la meta fijada en Cuatro Vientos, lugar de peregrinación y encuentro.

Precisamente, en los desplazamientos de los miles y miles de peatones, tienen puesto el punto de mira los encargados de velar por la seguridad de estas personas. Gente a pie convertida en peregrina y que utilizarán las vías públicas durante los tramos de peregrinación. Por eso, a lo largo de las distintas rutas del camino darán consejos de seguridad vial, valorando la importancia de las normas, y de las señales de tráfico y marcas viales que afectan a todos los que comparten la vía pública y en particular a los peatones que aunque vayan guiados y escoltados deberán ir atentos a las instrucciones que reciban de los coordinadores de la organización así como de los agentes de tráfico.

Cuando se transita a pie por carretera, aunque se vaya por el arcén y en grupo hay que informar y promover el hábito del significado de la visibilidad. Para ello, es preciso sensibilizar a la población peregrina sobre la utilización de accesorios reflectantes como el uso de chalecos de alta visibilidad para ser vistos y evitar atropellos. Hay que tener en cuenta que cuando se va caminando en grupo, por la variedad de edades o de amistad suelen separarse los grupos hasta reducirse con el riesgo de crear espacios vacíos. Y es ahí, donde puede crearse un conflicto al utilizar esos espacios vacíos los vehículos a motor ajenos a la peregrinación. Si además el peatón o grupo de personas aislado no es visible puede producirse un atropello.

Consejos para peregrinar seguro, hazte ver para que te vean

La FUNDACIÓN MAPFRE aconseja sobre la importancia de los elementos reflectantes por varios motivos. En España, suceden más atropellos mortales de noche que de día, a pesar de que el número de kilómetros recorridos es mucho menor durante las horas de oscuridad. Además, la mitad de los atropellos suceden en carretera, y el 76% de los mismos se produce durante la noche. Por tanto, la visibilidad de los peatones es importantísima para evitar atropellos.

Les recomiendo que hagan una prueba y si es de noche y en presencia de los más pequeños, mejor que mejor. Cojan una linterna y el chaleco reflexivo del coche. Sí, ese que nos dieron de publicidad cuando compramos el vehículo y que venía junto con el kit de herramientas. Pues bien, si alguien con el chaleco de alta visibilidad colocado apagara la luz, seguro que le veremos por el efecto reflejo. Y si además, le apuntamos con la linterna veremos como el chaleco se refleja en la oscuridad cumpliéndose así su función. Una prueba, que además de ilustrar a los más ‘peques’ servirá para demostrar el por qué del uso de dicha prenda y de la importancia que tiene para el peatón, ser visto.

Por último, ya seas peatón, viandante, caminante o peregrino, el Reglamento General de Circulación obliga al que marcha por carretera con poca visibilidad a llevar algún elemento reflectante que aumente su visibilidad.

Vía | Europa Press
Foto | FreeCat, othermore (other), IHQ
En Circula Seguro | El chaleco reflectante te hace más visible, no inmortal

Hoy casi veo un atropello.

La verdad es que aun no se me ha quitado el susto del cuerpo. Y seguramente he sido el que más se ha asustado, ya que desde mi posición tenía a la hembra bípeda en primer plano, con el fondo borroso de un monstruo de cuatro patas redondas de goma que a cada latido de mi acelerado corazón se hacía cada vez más grande.

Pensaréis que sobre reacciono. Quizá. Pero supongo que es normal habiendo sido testigo de un atropello fatal hace ya algunos años (en aquella ocasión, sobre raíles).

Bueno, volvamos a lo ocurrido hace apenas unas horas. Nos encontrábamos en la orilla de un paso de peatones, esperando que el hombrecito de verde tuviera a bien iluminar su sonrisa para dejarnos pasar. Todo apuntaba a que estaba a punto de hacerlo, ya que el semáforo para los vehículos se puso primero ámbar, y después rojo.

Era de esos semáforos que tienen cierto margen de seguridad. Desde que se enciende la luz roja redonda para los vehículos a motor y hasta que se permite el paso a los peatones transcurren unos segundos. Tiempo ideado como medida redundante para asegurar la seguridad (valga la redundancia) de todos.

Pero por un defecto inherente al ser humano, lo que deberían ser segundos a conceder por bien de nuestra seguridad, se convierten en segundos a arañar al reloj. Y si un coche y un peatón tienen la misma idea, pues la cosa puede acabar tirando a mal.

Puestos a dramatizar, desde mi punto de vista la visión fue realmente escalofriante. En primer plano, la mujer. En segundo plano, a lo lejos, el coche. Inicialmente estaba en el carril izquierdo, el más alejado a la acera donde nos encontrábamos yo y la chica que casi es arrollada.

Casi simultáneamente al cambio del semáforo a ámbar, el vehículo en cuestión comenzó a cambiarse de carril, sin mostrar signo alguno de aminorar. Es decir, no sólo avanzaba, sino que cada vez se acercaba más a nuestra posición. En un plano digno de Hitchcock, parecía que venía directamente hacia nosotros, cruzando en diagonal la carretera.

Entonces se iluminó la luz roja redonda. Pero, como dijimos más arriba, los peatones aún no tenían vía libre. No obstante, mi compañera de acera dio unos pasos. Llegó hasta el limite de los coches aparcados, a menos de un suspiro de la calzada.

Yo, seguía viendo como el vehículo se arrimaba cada vez más a nuestra acera, y no hacía ademán de reducir la velocidad. Y, en efecto, jamás la redujo. Simple y llanamente, se saltó el semáforo ya en fase roja.

Pensé «¡avisala!». Pero mis labios no me respondieron. Tan sólo acerté a emitir un imperceptible respingo. Espero que nunca dependa la vida de nadie de mis cuerdas vocales…

En el último instante, la mujer retuvo su último paso (y nótese que en este contexto la palabra último adquiere cierta gravedad). No pasó nada. O, mejor dicho, pasó un vehículo veinte centímetros por delante de un peatón.

La mujer reaccionó de modo, para mi, sorprendente. En vez de pegar un salto hacia atrás, enfadarse o gritar, su rostro reflejó poco menos que incredibilidad. No abrió la boca para nada, pero sus ojos fueron más elocuente que cualquier verso isabelino. Me miró con una cara queriendo decir «¿has visto lo que acaba de pasar?».

Entonces, el semáforo de peatones se puso verde. Ya había transcurrido el tiempo de seguridad y era seguro cruzar la calle. Y en mi interior, el concepto de margen de seguridad cambió de significado para siempre. No era tan mala idea esperar unos segundos antes de dejar paso a los viandantes.

Como dije, nunca llegué a cruzar palabra. Pero si hubiera tenido que responder a la pregunta que formulaba su extrañada mirada, probablemente hubiera dicho algo del estilo «No, señora. No he visto lo que acaba de pasar. Sólo he visto lo que ha estado a punto de pasar».

Foto | Daquella manera, LatinSud