Artículos etiquetados como Atasco de trafico

¿Tráfico denso o retenciones esporádicas?

Atasco en Glencoe por francisco.j.gonzalez

La circulación de vehículos algunas veces se presenta un tanto extraña y sin saber aparentemente el motivo. Me refiero cuando en nuestro trayecto al volante no entendemos o desconocemos el motivo en la lentitud de los vehículos que nos preceden. La pregunta que nos hacemos: ¿por qué frenarán tanto? Algunas veces, cuando vamos al volante, asociamos la afluencia de tráfico por la hora punta, por algún evento puntual, la ocurrencia de algún accidente o avería de algún vehículo y otras veces, no es así. En parte, nos olvidamos del comportamiento al volante de algunos conductores que, sin querer, provocan esta situación.

El factor humano es influyente en la conducción, es decir, la conducta de algunos conductores es la principal causa de que se produzcan las retenciones esporádicas y en consecuencia los atascos. En tal caso, podríamos decir que el tráfico denso es motivado por la afluencia de vehículos en un punto determinado o cuando la capacidad de la vía resulta insuficiente y las retenciones esporádicas se producen por algún contratiempo en el que interviene la conducta del usuario de la vía. Pero… además, existen otros factores. Vamos a verlos.

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¿Y si nos pagaran por evitar los atascos?

Atasco de tráfico

En ciudades como Londres, Singapur o Estocolmo se grava la afluencia de tráfico en horas punta con una tarifa de congestión. En España, por poner otro ejemplo, algún que otro acceso a Barcelona de los que están regulados por peaje se rige por tarifas punta y tarifas valle. De alguna forma, se hace pagar por saturar la circulación y de esta manera se desincentiva el uso del vehículo privado.

En otros entornos, como Estados Unidos, la idea de pedir al conductor que abandone su vehículo es algo más complicado de llevar a cabo, así que un profesor de la Universidad de Stanford llamado Balaji Prabhakar le ha dado la vuelta al problema al plantear un sistema que permite premiar la ausencia de atascos, pagando a los conductores que sean capaces de coordinarse para evitar embotellamientos valiéndose de la tecnología que ya hoy tenemos a nuestra disposición.

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Mototaxi, la alternativa rápida al taxi convencional

Mototaxi

Hace un par de años estuve de vacaciones en París. En uno de los recorridos a pie por el centro de la ciudad, me empezaron a llamar la atención la relativa facilidad con la que me encontraba motocicletas tipo Honda Goldwing y simimales. Su proporción era mucho más elevada que en cualquier otra ciudad en la que había estado y, como chiflado en esto de las dos ruedas, no tuve más remedio que curiosear e informarme.

Resultó que esas motocicletas eran mototaxis, que realizaban recorridos tanto por el centro de París como para ir y venir al aeropuerto. La verdad es que nunca me lo habría imaginado, pero la idea me pareció fantástica. Analicemos los pros y contras que podemos encontrar en un servicio de este tipo.

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Ambulancia atrapada en un atasco

Hay ocasiones en que las circunstancias conspiran para sugerir de forma insistente el tema sobre el que tienes que hablar en el próximo artículo. Presencias un par de eventos similares en poco tiempo, y cuando te sientas a escribir algo (o alguien) te dice ¿por qué no hablas de ello?

Resulta que hará un par de días, en el trayecto de vuelta acompañado de un colega de trabajo, en espacio de sólo unos minutos presenciamos dos situaciones en que una ambulancia tenía dificultades para desenvolverse en el tráfico.

La primera de estas situaciones ocurrió en la travesía de una carretera nacional por un pueblo de la costa. El tráfico en ese momento no era exageradamente denso, pero sí bastante rápido. La ambulancia, con sus sirenas y luces todavía naranjas, desembocaba a la general por una calle harto estrecha.

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La detención del coche sin parar el motor podrá ser objeto de sanción en Madrid

Jeep estacionado
Nos lo enseñan hoy en las autoescuelas: si nos encontramos con una retención, un atasco, y pasamos un minuto detenidos, pararemos el motor pues gastamos menos combustible así que permaneciendo al ralentí. De hecho es gracioso, porque sigue habiendo gente que cree que el ralentí no gasta (¿mande?) mientras que apagar y encender el motor «gasta más». Este tema a lo mejor lo dejamos para otro día, pero lo que nos ocupa ahora, la actualidad, es que en Madrid pretenden modificar su Ordenanza de Movilidad de forma que sea sancionable la acción de detención+motor en marcha. Es algo que no está 100% decidido, está en grado de propuesta.

Hasta 100 euros se podrían ver reflejados en la «nota» que nos deje la autoridad por detenernos un momentito y dejar el motor en marcha, gastando y contaminando el ambiente. Vale para muchos casos de «solo es un momentito«: comprar el periódico, esperar a alguien, ir a por el pan, bajarse a fumetear… Vamos a verlo con más detalle y a comentar una cosa que no me ha quedado nada, nada clara en la definición.

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Sigue la ‘Onda’ (y 5): velocidad

Los muelles exhiben comportamientos ondulatorios Los muelles exhiben comportamientos ondulatorios

Concluimos, por fin, esta mini-serie de artículos dedicada a buscar ejemplos del tráfico viario que pueden ser estudiado mediante el concepto de onda. Ello nos permite establecer líneas de comparación con otros fenómenos ondulatorios, lo cual no es moco de pavo ya que hay multitud de ellos en Física.

Recordad que habíamos dicho que una onda es un comportamiento colectivo que exhiben una gran cantidad de elementos, pero que emerge únicamente de interacciones de corto alcance. Normalmente, interacciones de uno a otro.

Dicho de otra forma, aunque las entidades que participan en la onda interaccionan únicamente a pares, esta interacción es suficiente para que una pequeña perturbación pase de una a otra y, por lo tanto, acabe comportamiento general del colectivo.

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Sigue la ‘Onda’ (4): Cálculos

La Física de las olas del mar no es muy diferente a las ondas de velocidad en atascos. La Física de las olas del mar no es muy diferente a las ondas de velocidad en atascos.

Comenzamos esta minisérie de artículos explicando que una onda es la transmisión de una perturbación durante un tiempo y a lo largo del espacio, sin que ello implique el transporte de materia. El ejemplo más típico es una vibración de partículas materiales, donde el movimiento de una partícula arrastra a la siguiente, por lo que la oscilación se transmite sin que las partículas se muevan más que un poquito.

En el anterior entrega vimos que el movimiento de los vehículos en atascos puede explicarse de forma similar a una onda. En este caso, la perturbación que sufre cada coche es un cambio en su velocidad. Por ejemplo, si de repente el coche de delante reduce su velocidad, el de atrás tarde o temprano deberá hacerlo también si no quiere colisionar con él.

Tomemos esta situación como ejemplo para hacer algún que otro cálculo. Supongamos que los cambios de velocidad son instantáneos, en el momento que el conductor pisa el freno la velocidad disminuye de golpe. Es una simplificación obviamente irreal, pero nos simplificará el razonamiento.

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Sigue la ‘Onda’ (3): atascos

Atasco nocturno

Tras dedicar un día a recordar la definición de onda, y y otro a explicar un ejemplo que parece pero no es; por fin ha llegado el momento de poder utilizar lo aprendido para describir fenómenos viales que muestran cierto comportamiento ondulatorio.

Si recordáis el anterior artículo, lo que no nos gustó demasiado en el ejemplo de los semáforos era que no interaccionan entre ellos, sino que simplemente son controlados de forma sincrónica. ¿Qué elemento del tráfico está compuesto por multitud de unidades que interaccionan entre si continuamente?

Pues está claro, los propios vehículos. Sin duda, los grandes protagonistas del tráfico. Sin ellos, el sistema viario no serviría de nada, no sería necesario invertir en infraestructuras.

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Ante una retención de tráfico, ¿quién se estresa más, la mujer o el hombre?

Traffic Jam Por kozumel

Hace tiempo hablamos sobre la mujer al volante, su forma de conducir y comportamiento debatiendo (sin intención de crear polémica) sobre el asunto si conducen mejor que los hombres e incluso para saber más, Javier Costas nos dio a conocer el número de infracciones y delitos cometidos por hombres y mujeres. Pues bien, las estadísticas dan la razón a las féminas por sufrir menos accidentes de tráfico y ser más responsables mientras conducen.

Sobre el nuevo debate, quién se estresa más si la mujer o el hombre, un estudio realizado por la empresa de navegación por satélite TomTom en el Reino Unido ha demostrado que las mujeres tienen más paciencia al volante. Dicha investigación revela que los niveles de estrés de los hombres son siete veces más altos que los de las mujeres cuando se enfrentan a una retención de tráfico motivada por imperativos de la circulación. Conozcamos más detalles.

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Las motos tendrán cabida en el nuevo código penal

Motorbike

O al menos así ha asegurado Juan Carlos Toribio ya que la DGT tendrá presente en la reforma del Código de Circulación previsto antes de la finalización del año muchas prácticas habituales que hasta hoy en día eran sancionables tales como circular por el arcén, usar tapones, legalizar las zonas avanzadas en semáforos o el zigzageo.

Hace tiempo hablamos sobre el comportamiento de las motos frente a los atascos y lo que era legal hacer o no en función de si estábamos en ciudad o en carretera, ya fuese adelantar a vehículos detenidos por ambos márgenes o circular por el arcén. Esto último está terminantemente prohibido, aunque nos frustre profundamente. Leer más…