Hace tiempo se comentó la posibilidad de implantar una tasa por los servicios de rescate en algunas Comunidades Autónomas. Pues bien, será la Junta de Castilla y León la que aplicará a partir de enero de 2.012 el cobro por sus servicios en los accidentes de tráfico o de ferrocarril. Recuerdo, que por entonces se daban a conocer datos sobre los gastos que tenían que justificar los equipos de emergencia por sus intervenciones. Se trataba, en algunos casos, de conductas imprudentes o irresponsabilidades claras de personas con nombres y apellidos e incluso bromas telefónicas de mal gusto como pedir la asistencia de un helicóptero ante una supuesta emergencia. Ahora son argumentos más que suficientes para justificar la nueva medida.

De ser un estudio viable ha pasado a ser una realidad que se llevará a cabo el próximo año. El nuevo sistema de atención al público ya contempla una lista con los servicios por hora de cada intervención y sus precios estipulados para quien decida avisar a los equipos de rescate. El desplazamiento de medios y personal a un siniestro por carretera generará una deuda con la Administración que deberá abonar el responsable del suceso. Pero… ¿cómo se podrá calcular el gasto?, ¿cómo puede valorarse la gravedad de la emergencia ante una urgencia?

Más o menos, esto viene a decir: el que rompe, paga. Pero si ya estamos pagando un seguro o un servicio, está claro que alguien quiere sacar partido con todo esto de las emergencias. Pienso yo, vamos. Y si hablamos de un siniestro en carretera, donde no hay voluntariedad, en principio ¿habrá que deducir, primero, responsabilidades para saber quién conduce indebidamente? Y en todo caso, serán las aseguradoras de los vehículos implicados los que deberán afrontar los gastos.

Tasas para causantes de siniestros imprudentes

Cuando sufrimos una avería con nuestro coche en la carretera y no podemos solucionarla, de momento, echamos mano al teléfono que nos facilitó la compañía de seguros para estos casos. En el supuesto de tener contratado el servicio de asistencia en carretera con una simple llamada nos atenderán de inmediato. Bueno, también dependerá de las limitaciones del servicio contratado pero ya se encargará el operador o la operadora de advertir sobre las prestaciones que llevará a cabo el servicio de asistencia mientras comprueba en la base de datos si estamos al corriente de la prima del seguro. Rescatarán nuestro vehículo para trasladarlo a un taller y con suerte a nosotros nos llevarán a casa en taxi. Digamos que esto es lo normal cuando hacemos uso de una prestación que hemos contratado previamente.

El caso anterior, nada tiene que ver o por lo menos, no tiene que afectar al ciudadano de a pie el pago de un servicio, e igualmente cuando por causas ajenas a su voluntad se ve implicado en un incidente en el que necesariamente tiene que recurrir a los servicios de emergencias. Lo curioso de esta noticia es imponer una tasa para los casos de accidentes de tráfico, y me sorprende que un servicio público, como es el servicio 112, que tienen que velar por nuestra seguridad en cuanto a emergencias y rescate de personas accidentadas, nos cobre como si fuera un seguro privado. Pero insisto, no debe afectar al bolsillo del contribuyente puesto que son las compañías de seguros las que tendrán que hacerse cargo de los gastos por las intervenciones llevadas a cabo en el lugar del suceso.

Tasas que deberá abonar el causante de un siniestro:

• Servicios prestados por rescatador de búsqueda y rescate, incluida la parte proporcional de equipamientos: 32,20 €/hora.
• Servicios prestados por operador de logística, incluida la parte proporcional de equipamientos: 25,47 €/hora.
• Servicios prestados por técnico de mando o coordinación, incluida la parte proporcional de equipamientos: 37,83 €/hora.

• Servicios prestados por helicóptero de protección ciudadana: 1.947 €/hora.

FUENTE: Junta de Castilla y León – (ICAL)

Siguiendo con la noticia, más adelante se aclara que esta tasa se aplicará más bien con avisos que tendrán que atender los equipos de protección civil y el centro de coordinación de emergencias y en donde exista una clara responsabilidad del causante. Casos como, de búsqueda y rescate de personas en la montaña después de haberse advertido mal tiempo así como uso indebido de las zonas restringidas o prohibidas para evitar accidentes, son gastos generados por personas que han asumido un riesgo y por lo tanto deben hacerse cargo de los gastos originados. Aclarado esto, me curo en salud en alusión al título empleado para el artículo, deberá especificarse el tipo de urgencia que cobrará la administración. No obstante, si se aplica la tasa para siniestros en carretera serán las compañías de seguros de automóviles las que deberán abonar los gastos de la emergencia.

Creo que esto no es nuevo y se viene haciendo desde que existen las contrataciones y prestaciones por servicios. Quiero pensar que este tipo de noticias salen a la luz para poner sobre la mesa las gestiones de unos y los servicios realizados por otros. En cierta medida, se trata de justificar los ingresos y gastos para ver lo que se está haciendo. Por un lado, viene bien recordar el coste que suponen los accidentes de tráfico para concienciar a la sociedad de que son gastos directos e indirectos que nos afectan a todos como los daños y perjuicios causados a las víctimas de tráfico, y por otro lado tendrán que mejorarse los servicios como, por ejemplo, dar una mayor respuesta ante cualquier emergencia por la importancia que tiene la rápida localización y rescate de personas accidentadas tras el siniestro.

En definitiva, se trata de hacer un buen uso de los recursos públicos y hacer ver que las imprudencias de unos pocos no tienen que afectar a los demás. Otra cosa, es la responsabilidad que se pueda tener como causante de un siniestro pero ya no es cuestión de tasas sino mas bien de sanciones.

Vía | Diario de León
Fotos | Soroll
En Circula Seguro | El coste de los accidentes de tráfico, ¿Cómo se valoran los daños y perjuicios causados a las víctimas de tráfico?

Recientemente estuve probando un coche que se va a hacer famoso por su precio popular y la cantidad de extras tecnológicos que tiene a su alcance. Entre ellos, diversos sistemas de seguridad que permiten reducir considerablemente las posibilidades de accidente típicos de los modelos de muy alta gama.

El Ford Focus, equipándolo hasta arriba, puede evitar que nos salgamos del carril en carretera, o que deslumbremos a otro conductor con las luces largas, o que seamos conscientes de cuándo se puede adelantar, evitar un golpe a baja velocidad en ciudad o que conduzcamos muy fatigados.

Vaya, esto suena de maravilla, ¿no? Todas esas ayudas, unidas a una conducción responsable y atenta, casi reducen a cero las posibilidades de accidente, ¿pero hasta qué punto es cierto? Para debatir sobre esto, habría que meternos a hablar sobre estos sistemas y en qué se basan, con una explicación más técnica.

Sensores y percepción

Como toda forma de “vida” basada en el silicio y materiales conductores, el coche carece de inteligencia en el sentido estricto del término. Carece de conciencia de sí mismo y no es capaz de tomar decisiones que no se le hayan programado de forma previa. Eso significa que es muy dependiente de la precisión de la información que le dan sus sensores.

Por ejemplo, su sistema que le impide colisionar a menos de 15 km/h en población por despiste, está basado en la búsqueda de reflectantes mediante LIDAR (láser). Si el coche percibe que se acerca demasiado a una matrícula (vehículo) y no se ha frenado a tiempo, el coche clava los frenos y nos para en el acto.

Eso implica que por ejemplo sería inútil contra una colisión lateral contra otro coche, o que si alguien lleva su matrícula llena de barro no tendría ninguna eficacia. Veamos otro caso, el sistema que nos mantiene dentro de nuestro carril. Imaginemos que estamos circulando por una carretera local de las viejas, de un carril útil y eje sin pintar.

Si nos vamos a salir por quedarnos dormidos o por haber tomado un par de copas, el coche no hará nada para evitar que nos salgamos, porque va leyendo la pintura de las marcas viales. Si esa pintura no está en un buen estado, o no está presente, o está mezclada con la de obras, puede ser totalmente inoperante.

Eso me recuerda que cierto fabricante japonés, creo que Lexus, retrasó la llegada de cierto sistema parecido para sus coches ya que con las carreteras europeas el sistema funcionaba muy mal, pero en las perfectas carreteras de Japón era más convincente. Supongamos que funciona bien, y que el volante vibra para advertirnos de que nos salimos.

Si en ese momento ya estamos en brazos de Morfeo, puede ser también en vano. De todas formas no estoy afirmando que todo esto sea inútil, como cuando estamos mirando por el retrovisor más de la cuenta y el sistema nos advierte que estamos ya saliendo del carril. Tiene su efectividad, pero no hay que confiar a ciegas en todos estos sistemas.

Esto nos lleva a la cuestión del exceso de confianza, pero en el campo de aplicación concreto de la tecnología. No pongo en duda que tener ayudas adicionales a la conducción dan una sensación de seguridad superior, al menos sabes que el coche puede que te saque de un apuro, en otros coches ya se tiene la seguridad de que o lo haces tú o nadie.

Durante la prueba del Focus solté el volante durante unos segundos (siendo totalmente consciente y en condiciones de seguridad) para ver si el monitor de atención del coche me llamaba la atención. Pues no, no hizo nada, y podría haberme pegado un guantazo. El fabricante nos recuerda, y hace bien haciéndolo, que esto no reemplaza al conductor humano.

En otra ocasión, probando un Honda Accord, casi me choco contra un tractor por confiar en su radar frontal anticolisión: “¡Cachis! Esto no ha funcionado”. La conclusión que podemos sacar de todo esto es que por mucho arsenal tecnológico que lleve el coche, son asistencias y su efectividad nunca es del 100%.

Una de mis primeras lecciones tras haber obtenido el carnet fue dejar de sobreestimar las ayudas. Recuerdo que estaba con un Volkswagen Polo con su control de estabilidad y suspensión deportiva, y en una pista de prácticas me dijeron: “Toma esa curva con agua, a 40 km/h”. Parecía pan comido.

“¡Buah!, eso está hecho jefe”. Mi arrogancia y yo nos llevamos un duro revés cuando me salí por la tangente, el ESP no había conseguido llevarme por donde yo quería llevar al coche. Para el segundo intento, me dijo que no mirase de frente, sino a la salida de la curva. Parecerá una tontería, pero entonces pasé perfecto y sin derrapar.

¿Qué diferencia había? En la segunda ocasión ya no confiaba a ciegas en el ESP, y mi giro del volante fue menor porque estaba engañando a mis sentidos, la curva parece otra, y se tiene menos tendencia a meter volante de más. En última instancia siempre somos el último eslabón de la relación coche-persona.

Moraleja: el último responsable de lo que haga el coche solo es uno: tú, tenga el coche chorrocientas ayudas o ninguna. Por ello hay que reducir riesgos, si conducir bebido ya es una tontería per se, también es una tontería hacer lo mismo con un coche con muchas ayudas pensando que eso será como ir más despejado.

Lo ideal, tal y como dicen en el departamento comercial de las marcas, es vender el coche o achatarrarlo sin haber necesitado nunca sus sistemas de seguridad. ¿Para qué comprarlos entonces? Pues porque no están de más, pueden reducir el precio de la póliza de seguros y que cuando realmente necesitemos la ayuda, mejor no echarla de menos.

A fin de cuentas, hay ocasiones en la que por mucho cuidado que prestemos y por muy buenos conductores que seamos, también tenemos nuestros límites porque también tenemos sensores. En más de una ocasión, ese cacharrito que costó 600 ó 2.000 euros nos habrá salvado la vida, y entonces nos alegraremos de habernos rascado el bolsillo.

En Circula seguro | De conductores maduros y la alta tecnología, Las ayudas a la conducción e Isaac Asimov, El futuro de la conducción será muy tecnológico

Después de haber comentado el funcionamiento del Eject Removal System y del casco diseñado por Jack Hooker, finalizamos este pequeño repaso por los dispositivos extractores de casco con dos diseños de marcas japonesas que llevan un montón de años fabricándolos: SHOEI y Arai.

El dispositivo de SHOEI denominado X-TWELVE’s Emergency Quick Release System utiliza un sistema bastante similar al diseño de Jack Hooker. El casco, dispone de dos tiradores de emergencia en los laterales que sueltan el almohadillado lateral, con lo que la cabeza queda prácticamente liberada, disminuyendo el esfuerzo necesario para que las asistencias quiten el casco al accidentado. Lo podemos ver perfectamente en este vídeo:

El segundo sistema, denominado Arai Removal Assist Hood, lleva la simplicidad al máximo y en vez de recurrir a complicados diseños o elementos en el interior del caso, simplemente han incorporado un sotocasco elástico para colocar por debajo de él. Dos tiradores en su parte inferior sirven para que uno de los rescatadores tire de ellas hacia afuera y el casco salga de forma instantánea, sin ningún tipo de complicación.

Pero lo mejor, como en el anterior caso, es ilustrar las palabra con un vídeo:

¿Tienen alguna ventaja estos sistemas sobre los anteriores? Pues sinceramente, y desde el profano en materia de rescate y asistencia, ninguna. Todos tienen los defectos y virtudes que ya hemos comentado. Destacaría sobre los demás el último, primeramente por su sencillez y segundo por su menor coste. Además, es válido para cualquier casco con lo que no nos vemos limitados a los diseños que nos marquen los fabricantes sino que dispondremos de toda la gama que actualmente existe en el mercado, independientemente de la marca.

Lo ideal sería que las asistencias conociesen estos sistemas y, cómo no, que nosotros los motoristas, empecemos a usarlos.

Más información| SHOEI, Arai
En Circula Seguro | Eject Removal System, sistema de extracción segura de cascos, Casco de extracción rápida, diseño genial por parte de Jack Hooker

Allá por el 24 de diciembre hablábamos sobre el Eject Removal System, un sistema de extracción segura de cascos cuya particularidad era una bolsa de aire que se hinchaba entre el casco y la parte superior de la cabeza, haciendo que este saliese fácilmente por la parte superior minimizando la posibilidad de lesiones.

Jack Hooker, un estudiante de la Universidad de Bournemouth en Inglaterra ha diseñado un casco especial con un sistema de extracción rápida en el que dos clips mantienen unidos el forro interior y la calota exterior. Al desengancharlos, se puede retirar la calota y así acceder inmediatamente a la cabeza del accidentado.

La ganancia de tiempo frente a los 10 minutos de media que se tarda en retirar con seguridad un casco estándar es patente, sobre todo en los casos en los que el accidentado no respira y hay que comenzar con la reanimación lo más rápidamente posible.

Jack Hooker acudió a los servicios sanitarios del Hospital de St. Johns con el fin de recibir asesoramiento y ver cuáles eran los protocolos de actuación cuando se asiste a un accidente en el que se ve involucrado un motorista.

Aunque todavía se encuentra en fase de desarrollo, la idea es que se pueda poner a la venta en un par de años. Además y con el fin de que el sistema sea reconocido en cualquier parte del mundo, la idea es añadir el símbolo internacional de los paramédicos así como unos clips perfectamente identificables junto con las palabras “liberación de emergencia”.

Aun así y como en el caso del Eject Removal System, es necesario que los servicios de emergencia tengan un periodo de adaptación a este sistema, con el fin de que su actuación sea lo más precisa y segura posible para el accidentado. Llegado el caso, lógicamente no hay tiempo para leer las instrucciones.

Durante el proceso de extracción del casco se sigue teniendo que contar con la ayuda de dos personas, además de tener especial atención a la cabeza cuando se retire la calota ya que se puede golpear contra el suelo, aunque no de forma tan acusada como en el otro sistema. Quizás este sistema sea más seguro ya que se evita cualquier tipo de presión en la parte interna de la cabeza.

Vía | Motorpasión Moto
En Circula Seguro | Eject Removal System, sistema de extracción segura de cascos

El Eject Removal System se trata de un sistema para extraer de forma segura los cascos de los motoristas después de que hayan sufrido un accidente. Quitar este elemento de protección es uno de los momentos más delicados en las primeras fases de la intervención médica.

Todos los que nos colocamos cascos notamos la dificultad que presenta tanto ponerlo como quitarlo, siempre y cuando la talla que llevemos sea la apropiada y el almohadillado interno no esté dado de sí y ya no nos ajusta correctamente.

El Eject Removal System tiene un funcionamiento muy sencillo, tal y como podemos ver en el siguiente vídeo. Se trata de una bolsa plegada que se introduce por la parte superior del casco a través de la abertura de la visera gracias a un insertor. El extremo de la bolsa está conectada a un tubo por el que se introduce, o bien una bomba manual, o bien una botella de aire comprimido con el que poco a poco se va hinchando la bolsa.

Gracias a ello, el casco va subiendo y la cabeza va saliendo poco a poco hasta quedar completamente a la vista sin que hayamos tenido que tocarlo en ningún momento y con ello, poner en peligro la salud del paciente.

El sistema funciona perfectamente e incluso en Estados Unidos se está utilizando en competición con cascos que ya tienen preinstalado el sistema con lo que cuando sufren un accidente, las asistencias pueden proceder a quitarles el casco de forma inmediata, sobre todo en los casos en los que la extracción bimanual es complicada.

Sin embargo, hay que tener en cuenta algunas consideraciones y para ello, nuestro asesor médico en estos menesteres, el doctor Pep Serra, nos ha dado algunas pequeñas indicaciones.

La primera de ellas es que la utilización del Eject Removal System requiere un periodo de adaptación por parte de las asistencias médicas. Se necesita más rodaje en el uso de este sistema y sobre todo experiencia por parte del personal. Además, hay que tener especial cuidado tanto con el barbuquejo como con la almohadilla inferior, soltándolas o cortándolas aunque estas se encuentren flojas pues puede causar heridas al engancharse en la zona de la nariz del motorista.

El uso de este dispositivo no exime de la necesidad de dos rescatadores, y es muy importante que el que se encarga del control cervical, mantenga el eje cabeza-cuello-tronco alineado ya que cuando el casco sea extraído, la cabeza puede irse hacia atrás y con ello provocar una extensión cervical brusca, agravando sus lesiones o causando una lesión medular nueva.

También hay que tener en cuenta que en caso de heridas en la parte superior del cráneo, estas no pueden ser detectadas y pueden empeorar por la presión ejercida en esta zona por el Eject Removal System. Lo mismo puede ocurrir si llevamos un casco demasiado pequeño (dificultará su colocación) o en caso de que el barbuquejo no sea desabrochado ya que impedirá su correcto funcionamiento.

Pero también debemos destacar que en la gran mayoría de los casos, su uso facilitará en gran medida la actuación de los equipos sanitarios.

Más infromación | Eject Safety

Desde que tengo uso de móvil llevo el número 900123505 grabado como “Info DGT”, y en estos trece años quizá lo haya utilizado unas dos o tres veces para obtener información sobre el estado de las carreteras. Ahora, la DGT dejará de prestar ese servicio de forma gratuita y la información del tráfico y la petición de auxilio en carretera se realizará a través del 011, un número de pago en el que las llamadas tendrán un precio “similar al de las llamadas nacionales a fijo o a móvil” según cuentan en el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio sin que quede muy claro qué significa eso exactamente.

Pere Navarro ha explicado que eso de tener números de atención gratuita pertenece al pasado, que en toda Europa se trabaja con servicios a cargo del cliente y que mantener la línea gratuita le estaba costando un millón de euros (al año, entiendo), así que quien quiera “una información fidedigna, fiable, una información que esté bien”, en palabras del máximo responsable público de la gestión del Tráfico de nuestro país, la va a tener que pagar.

No es por ser malvado, pero se me ocurre que, leído a la inversa, resultaría que, hasta ahora, la información (y el servicio en general) que proporcionaba Tráfico a través de su número de atención gratuita distaba mucho de ser “fidedigna”, “fiable” y de “estar bien”. De hecho, y ahora que lo pienso, ese es el motivo por el que en tantos años sólo marqué dos o tres veces el 900123505, ese número que escribo de carrerilla aunque ahora nos dicen que es complicado de recordar frente al 011, que no hay color, que dónde va a parar y que con el 011 todo son ventajas para el usuario.

Pues, miren ustedes, señores de Industria y señores de la DGT: discrepo. Un servicio como el que presta la DGT, si es que lo presta, es un servicio que pagamos entre todos los españoles vía impuestos. Y si el presupuesto no les da para todo, aprendan ustedes a administrar el dinero que les damos, pero de ninguna manera me vengan con la milonga de que trabajan mal porque no les pagamos lo suficiente, que eso me suena de las películas de gangsters, cuando sale ese confidente que da la información a medias hasta que le muestran el segundo billete de veinte dólares:

- Oh, sí, ya recuerdo. Es que para salir de Busdongo eran necesarias las cadenas.

En definitiva, para tener un mal servicio, de pago y regentado por una serie de altos cargos que juegan a la doble financiación, la pública y la privada… para eso, me quedo con un acceso privado a la información del estado de las carreteras, algo que tengo en un momento conectándome a internet, y con el servicio de asistencia en carretera de quienquiera que sea mi aseguradora, que me cobrará cada año, sí, pero:

• no se hará pasar por un servicio público que se está arruinando por atender a las llamadas de ayuda que hacen los derrochadores contribuyentes, y

• si en un momento dado no me responde o considero que no hace las cosas de manera “fidedigna” o “fiable”, yo podré elegir a otra empresa que me sirva, cosa que con los cargos públicos no hay manera humana de conseguir que suceda aunque cambie el signo político del que gobierna.

Pero como todo esto es una batalla perdida y además puede sonar a pataleta, acabaré este texto como hacen los medios “serios”, es decir copiando la nota de prensa del Gobierno a pies juntillas y quedándome más ancho que largo aunque el Estado, poco a poco, sea cada vez menos de todos y más de unos pocos:

Todos los operadores fijos y móviles deberán encaminar las llamadas al 011 en un plazo máximo de cuatro meses desde que la DGT y el Gobierno Vasco dispongan la puesta en marcha del servicio. La fácil memorización del número 011, unida a la aplicación de un precio similar al de las llamadas nacionales a fijo o a móvil, permitirá a sus prestadores proporcionar un servicio de mejor calidad que redundará en beneficio de los usuarios.

Y a seguir sonriendo, que lo hacen por nuestro bien.

El primero que suelte algo sobre la recaudación de los radares y el estado de las carreteras obtendrá una nominación al premio Captain Obvious 2010, aunque ya sabemos que las recaudaciones son para Hacienda y además van directas a solucionar problemas de seguridad vial. O eso dicen.

Hace unos días hablábamos de un dispositivo que para que en caso de accidente las asistencias pudiesen conocer nuestros datos de la forma más rápidamente posible y actuar en consecuencia en función de nuestro historial clínico, alergias, tratamientos, etc. La pulsera, con un USB en su interior almacenaba toda nuestra información.

Sin embargo, alguno de los lectores no estaban muy convencidos y dudaban de su eficacia tras un accidente en el que pudiera resultar dañada. Para estos casos os invito a visitar la página de Alerta Médica, en la que podemos ver varios productos en los que grabar nuestros datos para conocimiento de los servicios sanitarios.

Disponen de medallas, pulseras, memorias USB y el último producto que han añadido, unas fundas para los cinturones de seguridad o las cinchas de los cascos en el que el usuario puede introducir su foto, sus datos personales y médicos además de teléfonos de contacto.

Como complemento, Alerta Médica nos ofrece la opción de registrarse en su página en la que almacenaremos de forma confidencial también nuestros datos y modificarlos posteriormente. En caso de que tengamos un accidente, disponemos de varias pegatinas que habremos puesto en nuestra cartera, teléfono móvil, DNI o casco y en el que aparece un número de teléfono para ponerse en contacto con Alerta Médica. Inmediatamente ellos enviarán nuestros datos a los hospitales y alertarán a los propietarios de los teléfonos que hayamos almacenado en su base de datos informándolos de lo que nos haya ocurrido.

Hace dos años aproximadamente su creador, Rafael Lorenzo, vio que era necesario unificar los dispositivos de identificación médica que la gente compraba en distintos lugares y con distintos diseños, con el fin de que los servicios sanitarios tuviesen una mayor facilidad para identificar estos mecanismos. Así, todos los diseños, incluido la funda para el cinturón, está registrado como utilidad industrial con un diseño único para todos.

Todos los productos de identificación llevan inscrito el número de teléfono de la central y además cuentan con un número asignado de identificación con el que identificar al paciente y ponerse en contacto con los servicios de Alerta Médica. En el caso de la funda para cinturones, no es necesario darse de alta en el servicio, pudiendo ser utilizado como un dispositivo local.

Los Organismos públicos, la Cruz Roja, la Guardia Civil y el Servicio Andaluz de Salud 061 ya conocen estos dispositivos y como utilizarlos en caso de emergencia. Además, en caso de salir al extranjero, existen pegatinas que se pueden poner en el D.N.I. así como en el pasaporte donde se indica el teléfono internacional y texto del servicio en varios idiomas para llamarles desde cualquier parte del mundo.

Más información | Alerta Médica
En Circula Seguro | Ice Key, la pulsera para salvar vidas

Circular todos los días supone un riesgo que entre todos debemos minimizar, ya sea con publicaciones sobre Seguridad Vial como esta, con las campañas de la DGT o con nuestro propio granito de arena día a día cuando nos sentamos frente al volante o al manillar de nuestra moto.

Sin embargo, los accidentes a veces ocurren de forma inevitable y en ese momento, lo más importante es que las asistencias lleguen y actúen lo más rápidamente posible. Hace años por ejemplo, una de las actuaciones que realizó el Gobierno Alemán para disminuir la mortalidad en sus carreteras fue que los servicios sanitarios debían llegar al lugar del accidente, si no recuerdo mal, en menos de diez minutos ya que la asistencia en esos primeros momentos es lo más importante. Y lo consiguieron.

Durante la asistencia sanitaria, es muy importante que el personal médico tenga algunos datos importantes a mano. Al igual que hace tiempo apareció la campaña de AA (Avisar A), hace unos meses ha aparecido en el mercado una pulsera con un USB incorporado y el símbolo internacional de emergencias. En su interior están grabados todos los datos importantes del accidentado con el fin de que la ayuda médica sea lo más precisa posible y se pierda la menor cantidad de tiempo.

La pulsera, inventada en Italia, se denomina ICE-Key y está realizada en silicona. En el interior del USB y gracias al software especialmente desarrollado, el ICE_key_one, todos los datos médicos y la información del propietario.

No necesita software adicional de ningún tipo en el ordenador en el que se conecte ya que se activa automáticamente al insertarlo en el ordenador. La primera página que aparece contiene los datos de identificación, números de teléfono de las personas a las que avisar, referencias al personal médico (médico de cabecera, especialistas, médicos privados que nos atienden habitualmente), el número de la tarjeta sanitaria y el grupo sanguíneo.

En la segunda página ya se profundiza en el historial médico del accidentado. Así podrán saber las alergias a medicamentos o alimentos que tenemos, enfermedades que hemos tenido o tratamientos que actualmente estamos recibiendo.

La introducción de los datos está protegida por contraseña lo que asegura que solo nosotros o las personas que queramos puedan modificar algún dato. Además, disponemos de un área privada para archivar documentos otros documentos importantes tales como pasaporte, carnet de conducir, etc.

Si nuestra orientación es mucho más deportiva y la pulsera puede molestarnos, también existe una versión del ICE-Key orientada para uso deportivo y está incorporada en una cadena para llevar al cuello.

Hace muchos años, tantos que ni me acuerdo, mis padres me colocaron una chapa sanitaria en la cadena que llevo al cuello con mi dirección, mi teléfono y el grupo sanguíneo para si por una fatalidad me ocurriese algo. El ICE-Key lo podríamos considerar la versión 2.0 de la que yo llevo. Tendré que pensar en actualizarme ya que su precio es muy ajustado para la ayuda que nos puede prestar, 37 euros.

Más información | ICE-Key
Distribuidor en España | M.A. Motosport

De nuevo la Unión Europea da un pasa más en busca de la seguridad. Como ya ocurriera con el ABS o el ESP a partir de ahora, aunque la medida no se haga totalmente efectiva hasta el año 2011, los coches nuevos tendrán sistemas de ayuda a la frenada de emergencia de serie.

Este sistema nos ayuda en situaciones límites de frenada en las cuales la presión ejercida por el conductor no es suficiente. La ayuda a la frenada detecta un fuerte pisotón en el freno entendiendo que se trata de una situación de riesgo, por lo que se encarga de incrementar la presión para tratar de evitar la colisión.

Con la obligatoriedad de contar con este sistema en nuestros coches la UE pretende evitar hasta 1.100 muertes al año, muchas de las cuales tienen a peatones como principales damnificados aunque también servirá para evitar gran cantidad de impactos por alcance.

El siguiente paso en la evolución de estos sistemas ya está aqui. Algunas marcas ya tienen desarrollados sistemas inteligentes de frenada que mediante la utilización de cámaras o radares permiten descubrir la presencia de personar, animales y objetos en nuestra trayectoria, además se encargan de avisar al conductor e incluso de comenzar la frenada de manera autónoma.

Estos sistemas llegan incluso a detener por completo el vehículo si fuese necesario. Y es que un tercio de lo conductores implicados en un accidente no llega a pisar el freno antes de que se produzca la colisión y tan sólo la mitad son capaces de ejercer la fuerza suficiente para detener el vehículo.

Vía | El Mundo (Edición impresa)

“Esta noche algún gracioso me ha dado un golpe en el coche y me lo ha dejado bonito. Y, vale, sí, lo tengo a todo riesgo y por tanto no voy a tener que preocuparme por lo que me va a costar la broma, que la aseguradora va a correr con los gastos. Pero, me lo monte como me lo monte, voy a tener que estar perdiendo horas de trabajo para llevar el coche al taller, esperar a que me lo miren, luego que me lo periten, que me lo arreglen… ¡Yo no tengo por qué pasar por todo esto! ¡Que la culpa del golpe no ha sido mía!”

¿Quién no se ha sentido alguna vez así después de descubrir la huella de algún ave nocturna (entiéndase “pajarraco”) sin demasiados escrúpulos? Todo esto, que podría ser una historia real pero no lo es, tiene los días contados…

Mapfre acaba de poner en marcha el servicio Auto-Puerta a Puerta. A partir de ahora, quien tenga asegurado el coche a todo riesgo en esta compañía podrá solicitar que le lleven el vehículo al taller tras haber sufrido un siniestro. Una grúa de Mapfre lo recogerá en el domicilio del interesado (o donde sea) y lo llevará al taller. Tras la reparación, Mapfre devolverá el vehículo a su propietario donde este lo necesite y con el arreglo garantizado de por vida mientras continúe asegurado en Mapfre.

Además, si el asegurado tiene contratada la cobertura de un vehículo de sustitución, la solución será aún más eficaz: coche siniestrado al taller y coche de sustitución para el interesado. Todo de una tacada. Movilidad ininterrumpida, libertad de movimientos garantizada en definitiva, que con los tiempos que corren es tanto como decir ahorro de tiempo y de dinero. El servicio está dispobible en las principales capitales de provincia.

Foto | Josep Camós