aptitudes

Cuando uno es adolescente, se empeña en ocasiones en demostrar lo bueno que es en algo, o lo mucho que sabe, o lo bien que se le da un deporte… incluso quiere demostrar lo que nadie le pide que demuestre. Quiere llamar la atención, y obtener la aprobación de otros para sentirse más a gusto.

A más de uno le he oído decir/leído “Yo sé conducir”. Perdona, pero meter primera y segunda en una urbanización o un camino de tierra no es saber conducir, es tener una idea de cómo hacer moverse a un coche. Incluso se lo oigo a los alumnos de autoescuela: “Yo sé conducir”.

Lo siento, pero no. Estás aprendiendo a circular, que no es lo mismo. Saber conducir es algo que viene con la experiencia, los kilómetros, y los años. Puede que a lo largo de una vida ni a base de kilómetros ni de años aprendas a conducir correctamente, de la misma forma que no todas las personas de 70 años son catedráticas de castellano a fuerza de escribirlo y hablarlo.

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La dificultad de nuestros mayores para dejar de conducir es un asunto duro de acometer. Por un lado, está la necesidad y el derecho a la movilidad que permite el vehículo privado. Por el otro, está el hecho de que con el correr de los años van disminuyendo las aptitudes psicofísicas necesarias para una conducción segura. No es un tema nuevo, y de hecho desde Circula Seguro ya tratamos en el pasado este problema poniendo el foco sobre cómo detectar que un conductor está perdiendo facultades.

Además, este es un problema que aumentará cada vez más si tenemos en cuenta el ritmo de envejecimiento de la población. Quizá por eso, la plataforma ‘Ponle Freno’ ha puesto en marcha una campaña para concienciar a las personas mayores de que en la vida llega un momento en que, por responsabilidad, más vale dejar el coche quieto, y para ilustrar este problema han empleado una pieza de vídeo que me ha llamado la atención, ya que en ella aparecen algunas historias que dan mucho que pensar.

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Si un médico pasa el informe de un paciente a Tráfico por entender que esa persona no puede conducir, ¿está violando el principio de confidencialidad entre médico y paciente o le está haciendo un bien a la seguridad vial? Si simplemente informa a Tráfico de lo que ha detectado en una exploración rutinaria, ¿debe anteponer sus deberes para con el paciente a su sentido del deber como ciudadano?

Estas preguntas están siendo puestas de relieve en los últimos días, y todo a causa de un proyecto que está siendo evaluado por los ministerios de Sanidad, Justicia y Trabajo para integrar en la mejora de la seguridad vial el seguimiento de los profesionales facultativos a sus pacientes. El debate está abierto y no es sencillo posicionarse.

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Éste es un dilema al que, conscientemente o no, todos nos encontramos al pasar por la autoescuela. De hecho, seguramente llegará a condicionar la elección del centro; confiaremos nuestra suerte a un profesor con ganas de enseñarnos, o bien caeremos en la tentación de una oferta que promete rapidez.

Si estáis leyendo un blog de Seguridad vial, seguramente es porque ya estáis mínimamente concienciados del tema, y por lo tanto supongo que la respuesta de la mayoría sería «aprender a circular, no a hacer el examen». Y yo estoy de acuerdo, claro. Os invito a compartir mis reflexiones sobre este tema. Y, por supuesto, a decir la vuestra.

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Imaginemos una situación como otra cualquiera de las que suceden cada día en España. Se presenta una persona en la consulta del médico y le confiesa con sorna que desde hace unos meses tiene una gran dificultad para distinguir las señales de tráfico. Vamos, que no las ve hasta que no las tiene a un palmo de sus narices… El médico, atónito, hace la exploración de rigor y tras confirmar una pérdida de agudeza visual deriva al paciente hacia el servicio de oftalmología para que le echen un buen vistazo.

Cuando por la tarde el médico cuelga la bata y el fonendoscopio, se va a su casa y allí se sienta en el sofá a ver la tele, de pronto repara en un detalle aterrador. Aquel paciente ha acudido a la consulta conduciendo su coche… y se ha marchado de vuelta a casa conduciendo su coche. ¿Cuántas señales no habrá visto por el camino? ¿Cuántos coches, camiones, motos, bicis y peatones le habrán salido de la nada si ese hombre ha tenido que circular contra la luz del sol vespertino?

Al médico se le han quitado las ganas de cenar. ¿No hay nada que él pueda hacer?

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No todos los conductores somos iguales, aquí no hay democracia desde el punto de vista de la naturaleza. A veces, para conducir mal no hace falta hacerlo a propósito, ni estar drogado/borracho, o teniendo un mal día. A veces es simplemente por que son así, y existe una evidencia científica que lo avala.

La Universida de Irvine en California se encontraba haciendo un estudio sobre habilidades motoras y se encontró con un curioso hallazgo. Había un grupo de personas que hacían las pruebas peor y tenían una característica en común, un defecto en sus genes, que son los que configuran al ser humano.

Dicha limitación genética limita la disponibilidad de una proteína denominada “Factor neurotrófico derivado del cerebro” (BDNF), que entre otras cosas supone hacer las pruebas hasta un 20% peor que quien no la tiene, así como tener más tendencia a olvidar los contenidos teóricos cuando se sacó el carnet.

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Como decíamos ayer, el debate entre la adaptación al medio o la adaptación del medio a nuestras necesidades tiene un punto de inflexión. Es aquel en que las personas olvidamos que somos capaces de dominar el medio precisamente porque en primer lugar hemos sido capaces de adaptarnos al medio.

De este punto a exigir que sea el medio el que nos responda en todo momento hay un paso minúsculo. Y a partir de ese momento, cuando olvidamos la necesidad básica de adaptar nuestra conducción al ritmo del tráfico y de la vía, cuando anteponemos nuestras exigencias como conductores por encima de la realidad que nos rodea, es cuando puede venir el problema.

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Desde la aparición de las primeras formas de vida sobre la Tierra, hace ya unos cuantos días, la adaptación al medio ha sido la técnica clave para la supervivencia y la evolución de las especies. De hecho, esa cualidad se contempla como uno de los parámetros para medir la inteligencia de la persona: De cómo observe y comprenda la cambiante realidad que lo rodea, de cómo evolucione él mismo en su forma de pensar y de cómo aprenda a elaborar una respuesta adecuada a cada situación dependerá su éxito.

Cuando nos encontramos al volante, observamos nuestro entorno, seleccionamos los estímulos que nos interesan, pensamos cuál será la respuesta idónea para la situación que tenemos ante nosotros, la ejecutamos con acierto, y todo eso en un tiempo dado que para ir bien debe ser el menor posible, ya que la realidad que nos rodea cambia a un ritmo frenético, tanto mayor cuanto mayor sea la velocidad a la que circulemos.

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A partir de ahora la DGT va a conocer un poquito más sobre todos los conductores. La publicación del Reglamente General de Centros de Reconocimiento, permitirá al organismo controlar más de cerca a estos centros encargados de tramitar los certificados para la renovación del carnet o de realizar los famosos test psicotécnicos. Esta medida es algo que desde hace tiempo muchos sectores automovilisticos reclamaban.

Pero aparte de este control, la DGT tendrá acceso a los datos de los conductores que estos centros tienen de todos los conductores. Entre esos datos se incluirán nuestros certificados médicos y que podrán ser utilizados para valorar las capacidades y aptitudes de ciertos conductores.

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