Artículos etiquetados como Seguridad Vial en America

“Si manejas no textees”, un mensaje para República Dominicana

FUNDACIÓN MAPFRE - República Dominicana

A menudo observamos la problemática vial desde un punto de vista muy europeo. Sin embargo, los factores de riesgo afectan a los conductores con independencia del entorno viario en el que manejen sus vehículos.

Hoy nos trasladamos hasta América, hasta República Dominicana en concreto, para hablar del problema asociado al uso del teléfono móvil durante la conducción. El problema del texting al volante supuso en 2013 la muerte de 1.500 personas, y otras 3.000 quedaron heridas por siniestros derivados de este factor de riesgo. Hablamos de un país de 10,28 millones de habitantes.

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‘Every 15 minutes’: así es la concienciación vial para jóvenes en Canadá y Estados Unidos

Every 15 minutes - Concienciación vial para jóvenes

Cada 15 minutos muere alguien como consecuencia de un siniestro vial donde hay alcohol como factor de riesgo concurrente. Ese es el punto de partida de ‘Every 15 minutes‘, un proyecto de sensibilización y concienciación vial que recorre Norteamérica de instituto en instituto. El objetivo es prevenir a los jóvenes en cuanto a la incompatibilidad del alcohol y la conducción, y hacerlo de un modo tan impactante como tangible y duradero.

‘Every 15 minutes’ basa su acción en un programa de dos días. Durante el primero de ellos, cada 15 minutos las clases pierden un alumno mientras un agente de la Policía lee un obituario que, en honor de cada estudiante desaparecido, han escrito sus propios padres. El alumno desaparecido vuelve a su sitio maquillado como un muerto viviente. Estará presente, pero nadie podrá hablar con él. Como si hubiera fallecido realmente.

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Peatónito y la iniciativa personal

Peatónito

Me sonaba haber oído hablar de Peatónito, pero no ha sido hasta hoy que he leído su historia. Es un superhéroe que defiende al peatón en México D.F., ciudad en la que cada año fallecen 500 viandantantes a consecuencia del tráfico. Su lema es el que sigue: “El enmascarado que defiende a los chilangos de los autos y de la pésima infraestructura peatonal”.

Y todo parte de una iniciativa personal, la de Jorge Cáñez, un estudiante de Urbanismo de 26 años que un buen día decidió crear este personaje que se encarga en reñir a los conductores infractores. Todo, con mucho humor. Más allá de lo anecdótico, el caso de Cáñez nos sirve para reflexionar alrededor de las propuestas sobre Seguridad Vial que realiza una persona cualquiera, esos a los que algunos medios denominan falsamente personas anónimas.

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‘DJ Agente de Cambio’, un concurso de América Latina para promover la seguridad vial con la música

Discjockey y seguridad vial

Si la emoción es la forma más eficaz de lograr un cambio de actitudes encarado a mejorar la seguridad vial de las personas, y la música es uno de los paradigmas de la emoción volcada en el terreno de la comunicación, el concurso ‘DJ Agente de Cambio‘, planteado por la MTV en Latinoamérica, conjuga ambos puntos para lograr que los conductores tomen conciencia de los riesgos de la carretera.

Y es que, desengañémonos, los riesgos viales son más una cuestión de actitud que de desconocimiento. Por eso, si de cambiar las actitudes se trata, todo intento por remachar los mensajes de seguridad son bienvenidos. Además, si atendemos a la potencialidad del discurso de un discjockey en función del aforo ante el que actúa, desde luego su papel puede ser crucial a la hora de que los conductores más fiesteros tomen en consideración sus palabras.

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Niños y seguridad vial en Latinoamérica: 4.800 vidas podrían salvarse cada año

Seguridad vial infantil

En Latinoamérica fallecen cada año cerca de 6.500 niños menores de 14 años en siniestros viales. Este dato confirma la enorme inseguridad vial que existe en estos países y pone de manifiesto el esfuerzo que debe realizarse para mejorar la seguridad vial de los más pequeños.

Así se desprende de un estudio que el Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE ha presentado en Buenos Aires. ‘Asientos de seguridad para niños. Situación en Iberoamérica y el Caribe’ es el primer informe que se realiza sobre esta materia de forma conjunta en la zona, y con él se quiere realizar un diagnóstico de la seguridad vial infantil en Latinoamérica e identificar las áreas prioritarias de acción para prevenir y reducir dicha siniestralidad.

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El CISEV se cierra en Argentina con un acercamiento a la política de la DGT en las carreteras españolas

Policía de Tránsito porteña

Durante la semana pasada, del 20 al 22 de octubre, se celebró en Argentina el II Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial, el llamado CISEV, que sirvió para establecer medidas de actuación conjuntas a nivel internacional por la reducción de la siniestralidad vial, que sólo en el país anfitrión acaba con 8.000 vidas al año, y para dar plena validez a la política emprendida por la DGT en España, modelo hacia el que miran los responsables de seguridad vial americanos.

Latinoamérica padece una siniestralidad vial que resulta entre 10 y 20 veces superior a la del mundo industrializado, siendo las pérdidas económicas derivadas de esta siniestralidad un freno para el desarrollo económico de la zona y acrecentando la fractura social en las personas que la padecen. Por eso, este Congreso supone una oportunidad de oro para reconducir la situación cuanto antes en aquella vasta región.

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Latin NCAP, una apuesta por la seguridad vial en Centroamérica y Sudamérica

Latin NCAP

En Latinoamérica la seguridad de los automóviles no es para nada brillante, sobre todo al tener modelos desechados en Japón y Europa hace años… y que se siguen vendiendo allí. Son coches en muchos casos tercermundistas en países que ya no están solamente en vías de desarrollo.

Se ha creado Latin NCAP, que hará lo mismo que ha hecho EuroNCAP en Europa: instaurar la cultura de los automóviles seguros. Solo hay que ver la tremenda progresión en seguridad que ha habido en este continente desde que le consumidor realmente se preocupa por la seguridad de los coches.

Los mismos fabricantes que en Europa venden coches seguros, en Latinoamérica parece que venden los saldos… también es que el consumidor no tiene tanta preocupación por la seguridad o no puede permitirse los estándares europeos. Quien dice europeos, dice norteamericanos, japoneses, australianos, etc.

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“Quien conduce sobrio, gana” potencia en Paraguay la figura del conductor designado

Cerveza volante

La *FUNDACIÓN MAPFRE* acaba de lanzar en *Paraguay* una iniciativa para premiar a aquellos conductores que prescinden del alcohol en la carretera. Enmarcada en la macrocampaña “Es tu vida, es su vida”, la actuación “Quien conduce sobrio, gana” es un paso para potenciar en el país americano la idea del *conductor designado,* ese que se compromete a no tomar ninguna bebida alcohólica para hacerse cargo del vehículo y de sus acompañantes.

La Policía Caminera de Paraguay, encargada de la vigilancia del tráfico en aquel país, apoya la medida, que se materializa en una serie de *actividades lúdicas* relacionadas con la conducción responsable. La idea es que el conductor designado a suertes con una ruleta asuma el papel que le corresponde y gane una carrera en la que la misión es *salvar vidas.*

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¿Manejó alguna vez Maslow por América Latina?

La Pirámide de Maslow refleja gráficamente la teoría sobre la jerarquía de las necesidades humanas

Es del dominio público la teoría psicológica que esbozó Abraham Maslow allá por 1943 sobre la jerarquía en que se estructuran las *necesidades humanas* y que se resume gráficamente en forma de pirámide. _Grosso modo,_ la idea es que a medida que el ser humano consigue aquello que más precisa, busca nuevos horizontes, nuevas metas que alcanzar, poco a poco las va logrando y sigue fijando nuevos hitos… y así sucesivamente hasta llegar a un estadio de completa autorrealización.

A veces me viene esta pirámide a la mente cuando, hablando sobre *seguridad vial,* echo una mirada a otros entornos y me doy cuenta de cuál es la cruda realidad. Y es que normalmente giramos la cabeza hacia países como *Suecia,* donde hace años que fijaron el objetivo cero en materia de mortalidad vial y les va de perlas, o nos inspiramos en el permiso por puntos de *Francia*, o admiramos la capacidad *británica* para poner orden en algo que puede ser tan caótico como el tráfico en las grandes ciudades.

Sin embargo, rara vez se nos ocurre volver la vista hacia esos países que, pasando por alto las ideas de Maslow, están realizando un *enorme esfuerzo de concienciación* (“concientización”, lo llaman allí) sobre el problema vial cuando tienen sobre la mesa otros muchos problemas de dificilísima resolución. Hablo de esas voces que desde *América Latina* a menudo lanzan un mensaje de apoyo y sincero agradecimiento hacia nuestra labor como editores de *Circula Seguro.* Voces que nos cuentan con ilusión cómo a título prácticamente individual *intentan mejorar la seguridad vial* en sus países, pese a que allí nadie les pone las cosas fáciles.

A ellos les dedico hoy este post. Y muy especialmente a *Fernando Alberto Ulloa.*

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¿Hay cinismo en la polémica del canje de permisos?

Canje del permiso de conducir

Esta semana ha saltado a los medios una noticia que lleva implícita la polémica. Resulta que llevamos unos años en que se canjean permisos de conducir de países extranjeros como quien hace churros. El año pasado se convalidaron en España 186.974 permisos de conducir de ciudadanos que no tuvieron que pasar prueba alguna para demostrar sus conocimientos, habilidades y actitudes al volante. El problema salta porque buena parte de los conductores que canjearon su permiso proceden de países latinoamericanos donde la obtención de esta autorización administrativa es poco menos que un trámite económico. Desde el año 2002, el canje de permisos se ha triplicado.

Vamos, que en muchos casos hablamos de permisos comprados sin que el conductor haya recibido una formación similar a la que se imparte en España, según atestiguan tanto la CNAE como la CICEFOV. Y cuando el conductor sí que ha sido formado en su país de origen, resulta que los sistemas de señalización y la misma manera de conducir son diferentes en los dos continentes.

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