América

En Latinoamérica la seguridad de los automóviles no es para nada brillante, sobre todo al tener modelos desechados en Japón y Europa hace años… y que se siguen vendiendo allí. Son coches en muchos casos tercermundistas en países que ya no están solamente en vías de desarrollo.

Se ha creado Latin NCAP, que hará lo mismo que ha hecho EuroNCAP en Europa: instaurar la cultura de los automóviles seguros. Solo hay que ver la tremenda progresión en seguridad que ha habido en este continente desde que le consumidor realmente se preocupa por la seguridad de los coches.

Los mismos fabricantes que en Europa venden coches seguros, en Latinoamérica parece que venden los saldos… también es que el consumidor no tiene tanta preocupación por la seguridad o no puede permitirse los estándares europeos. Quien dice europeos, dice norteamericanos, japoneses, australianos, etc.

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La FUNDACIÓN MAPFRE acaba de lanzar en Paraguay una iniciativa para premiar a aquellos conductores que prescinden del alcohol en la carretera. Enmarcada en la macrocampaña “Es tu vida, es su vida”, la actuación “Quien conduce sobrio, gana” es un paso para potenciar en el país americano la idea del conductor designado, ese que se compromete a no tomar ninguna bebida alcohólica para hacerse cargo del vehículo y de sus acompañantes.

La Policía Caminera de Paraguay, encargada de la vigilancia del tráfico en aquel país, apoya la medida, que se materializa en una serie de actividades lúdicas relacionadas con la conducción responsable. La idea es que el conductor designado a suertes con una ruleta asuma el papel que le corresponde y gane una carrera en la que la misión es salvar vidas.

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Es del dominio público la teoría psicológica que esbozó Abraham Maslow allá por 1943 sobre la jerarquía en que se estructuran las necesidades humanas y que se resume gráficamente en forma de pirámide. Grosso modo, la idea es que a medida que el ser humano consigue aquello que más precisa, busca nuevos horizontes, nuevas metas que alcanzar, poco a poco las va logrando y sigue fijando nuevos hitos… y así sucesivamente hasta llegar a un estadio de completa autorrealización.

A veces me viene esta pirámide a la mente cuando, hablando sobre seguridad vial, echo una mirada a otros entornos y me doy cuenta de cuál es la cruda realidad. Y es que normalmente giramos la cabeza hacia países como Suecia, donde hace años que fijaron el objetivo cero en materia de mortalidad vial y les va de perlas, o nos inspiramos en el permiso por puntos de Francia, o admiramos la capacidad británica para poner orden en algo que puede ser tan caótico como el tráfico en las grandes ciudades.

Sin embargo, rara vez se nos ocurre volver la vista hacia esos países que, pasando por alto las ideas de Maslow, están realizando un enorme esfuerzo de concienciación (“concientización”, lo llaman allí) sobre el problema vial cuando tienen sobre la mesa otros muchos problemas de dificilísima resolución. Hablo de esas voces que desde América Latina a menudo lanzan un mensaje de apoyo y sincero agradecimiento hacia nuestra labor como editores de Circula Seguro. Voces que nos cuentan con ilusión cómo a título prácticamente individual intentan mejorar la seguridad vial en sus países, pese a que allí nadie les pone las cosas fáciles.

A ellos les dedico hoy este post. Y muy especialmente a Fernando Alberto Ulloa.

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Esta semana ha saltado a los medios una noticia que lleva implícita la polémica. Resulta que llevamos unos años en que se canjean permisos de conducir de países extranjeros como quien hace churros. El año pasado se convalidaron en España 186.974 permisos de conducir de ciudadanos que no tuvieron que pasar prueba alguna para demostrar sus conocimientos, habilidades y actitudes al volante. El problema salta porque buena parte de los conductores que canjearon su permiso proceden de países latinoamericanos donde la obtención de esta autorización administrativa es poco menos que un trámite económico. Desde el año 2002, el canje de permisos se ha triplicado.

Vamos, que en muchos casos hablamos de permisos comprados sin que el conductor haya recibido una formación similar a la que se imparte en España, según atestiguan tanto la CNAE como la CICEFOV. Y cuando el conductor sí que ha sido formado en su país de origen, resulta que los sistemas de señalización y la misma manera de conducir son diferentes en los dos continentes.

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Durante la semana pasada tuvo lugar en Madrid el Primer Encuentro Iberoamericano y del Caribe sobre Seguridad Vial, a instancias de la Cumbre Iberoamericana de Jefes de Estado y de Gobierno. Con el lema “Protegiendo Vidas”, el congreso tuvo como punto de partida la cifra de 120.000 muertos anuales en las carreteras iberoamericanas. En sus alocuciones, los ponentes expresaron la necesidad de encarar el problema de forma eficaz, ya que esas vías registran la tasa de mortalidad más alta del Mundo.

De no hacer nada, los números podrían duplicarse hacia 2020. La Organización Mundial de la Salud considera que para ese año los tres mayores problemas sociales serán las lesiones cardiovasculares, las enfermedades mentales y la siniestralidad vial.

Pero… ¿la elevada siniestralidad de las carreteras iberoamericanas es un problema de América o se trata de una cuestión global que nos afecta a todos?

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