En otras ocasiones mis compañeros os hablaron del Alcolock, un dispositivo que analiza el nivel de alcohol que llevamos encima, si se supera el límite legal impide el arranque del coche. Es decir, se delega en un aparato electrónico lo que debería hacer la conciencia, y eso que todos tenemos una, otra cosa es que le hagamos caso.

La Fiscalía General del Estado anuncia que aquellos conductores que sean reincidentes en el consumo de alcohol y hayan sido denunciados por ello tres veces tendrán que instalar el Alcolock si quieren seguir conduciendo, según la Memoria que están preparando. En principio la idea es buena, ya que es mejor que simplemente darles una colleja, cobrarles la multa y dejarles a su libre albedrío.

La Fiscalía colabora así con la DGT y FITSA (Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil), con objeto de reducir la siniestralidad a causa del alcohol. Sin embargo, como ya dijo mi compañero Josep, el dispositivo no es infalible, ni mucho menos:

• Detecta el alcohol espirado en antes del arranque, pero no después
• No evita que el conductor beba tras haber arrancado
• No garantiza que el aire espirado que analice sea del conductor
• Es inservible con las demás drogas

Es mejor el aparato que nada, pero su uso forma parte del fracaso de la sociedad marginando el alcohol junto a la conducción. Es un pequeño paso adelante, pero habría que empezar por la base.

Con la cultura de bebedores que hay en nuestro país, que ya desde adolescentes más de uno se ha pillado un buen pedo, el dispositivo este puede tener la misma efectividad que intentar apagar un incendio forestal con un cubo de agua si no se toman medidas suplementarias.

Vía | ADN

Para los que no lo sepan el Alcolock o Alcoguard, distinto collar para un mismo perro, es un sistema que impide arrancar el vehículo si detecta que el conductor supera el límite de alcohol en aire respirado permitido. En Circula Seguro ya hemos hablado largo y tendido sobre los pros y los contras de estos sistemas.

A primera vista este tipo de dispositivos podrían funcionar, pero como siempre ocurre cuando nace una ley, una regla o un impedimento, cualquiera que sea, nace la trampa o la forma de rodearlo o evitar que ésta funcione. La picaresca es un deporte que no tiene fronteras. Que no arranca porque hemos bebido un poco más de la cuenta, pues que sople otro y santas pascuas.

A pesar de que el sistema no está todo lo depurado que debería, el uso de estos dispositivos podría llegar muy pronto a España y más concretamente al transporte escolar. El PSOE en una propuesta no de ley presentada en el Congreso, pide al Gobierno que se haga obligatoria la instalación de este tipo de sistemas. Algo que por ejemplo ya se ha aprobado en países como EE.UU, Canadá, Australia, Finlandia, Gran Bretaña, Suecia o Alemania.

Nuestros vecinos, los franceses, ya han tomado esta decisión. El Consejo Interministerial de Seguridad Vial aprobó el uso obligatorio de este tipo de sistemas en vehículos de transporte escolar. El hecho de que en Francia el consumo de alcohol al volante sea la principal causa de accidentes de tráfico puede que haya presionado un poquito más a las autoridades a que se tome esta decisión. Los resultados nos dirán si el sistema es el camino a seguir. Mientras tanto esperamos a que el mejor Alcolock sea la propia educación vial. La que se encargue de concienciar a la gente de que el alcohol y la conducción no son compatibles bajo ningún concepto.

Este mes se ha propagado a través de la red el anuncio de un dispositivo electrónico que bloquea el encendido del vehículo cuando el conductor tiene una tasa de alcoholemia superior a la permitida legalmente. Alcolock, le llaman ahora, aunque nosotros nos referimos a él ya el pasado mes de septiembre empleando la denominación Alcoguard. El caso es que las notas de prensa que han aparecido este mes de julio hablan de una posible disminución de 115 muertos al año si todos los conductores utilizasen alcolocks antes de emprender la marcha.

La idea, en principio, no parece del todo mala. Si sabemos que alcohol y conducción son incompatibles, parece razonable que se bloquee la puesta en marcha del coche que ha de ser manejado por una persona que ha bebido, siempre y cuando se evite la más que previsible picaresca del “sopla tú, que conduzco yo” por medios tan sofisticados como el control dactilar o la lectura del iris.

Sin embargo…

Poner un parche de última hora para evitar que el conductor ebrio ponga en circulación un vehículo es eso mismo: un parche de última hora que revela una falta absoluta de cuidado en la educación de los conductores. No se trata de demonizar el consumo de alcohol. Sabemos que una pequeña cantidad no es dañina para el cuerpo humano y que algunos estudios incluso revelan los beneficios de la bebida cuando se toma con moderación. La cuestión está en no confundir esos beneficios con los perjuicios que ocasiona el alcohol cuando lo mezclamos con el volante:

Por otra parte, hay un par de razones técnicas que, sintiéndolo mucho, podrían invalidar la bondad del aparatito. La primera tiene que ver con el ritmo de absorción del alcohol en el cuerpo. Si sabemos que hasta los 30 a 90 minutos el alcohol no alcanza su punto máximo en la curva de la tasa de alcoholemia, ¿cómo podemos estar seguros de que el conductor no daría positivo tras haber puesto en marcha el vehículo?

Yendo más allá, si un alcolock bloquea el encendido, ¿qué hará con aquel conductor que lleve consigo una botella de whisky para echarle tragos por el camino? ¿Le exigirá volver a realizar la prueba para controlar que sus niveles de alcohol en sangre no han aumentado desde que puso en marcha el motor? Siguiendo esta lógica, lo óptimo sería que el conductor respirase exclusivamente a través de un tubo conectado al alcolock. ¿Que sube la tasa? Sin problemas: el coche se bloquea inmediatamente y si en esos momentos el conductor estaba realizando una incorporación de aquellas de “ahora o nunca”, pues… mala suerte.

Este extremo parece exagerado, pero no lo es tanto. Hay que recordar que el alcohol es una droga que causa adicción. Por ese motivo, el conductor con problemas de alcoholismo que se vea privado de su necesidad de beber presumiblemente intentará saltarse el control electrónico con un sacrificio por su parte para luego ingerir tanto como el cuerpo le demande. ¿Para qué servirá el alcolock entonces?

La cuestión no es tanto controlar el momento antes de hacerse a la carretera, sino trabajar la idea de que el alcohol y la conducción no son compatibles. De esta forma, no es necesario mirar si el conductor ha bebido más o menos, puesto que habrá entendido que la única tasa compatible con la conducción segura es 0,0.

Imagen | Volvo

En Circula Seguro | ¿Por qué alcohol y conducción son incompatibles?, Alcoguard, si bebes no te deja conducir

Por fin hemos llegado a nuestro lugar de veraneo. Atrás quedan kilómetros y kilómetros de autopistas y carreteras. Hemos ido parando cada dos horas, cada doscientos kilómetros o en cuanto el cuerpo nos ha dado la menor señal de cansancio. Hemos ido bebiendo agua, zumos, algún que otro café y algún que otro refresco. Nos lo hemos tomado con calma, sabedores de que no por mucho madrugar amanece más temprano y conscientes de que más vale perder un minuto en la vida que la vida en un minuto.

Al final, tantas campañas de concienciación, tantos consejos leídos y escuchados aquí y allá nos han servido para llegar indemnes a nuestro destino. Ahora viene lo mejor: disfrutar de las vacaciones… sin problemas en la carretera.

¿Cómo conseguirlo?

Precisamente es en los trayectos cortos que realizamos cuando ya estamos en nuestros lugares de vacaciones donde se concentra buena parte de la siniestralidad veraniega. El cansancio acumulado a lo largo del viaje puede durarnos más de una jornada, las carreteras por las que nos movemos no son las que más frecuentamos y el calor y el sol se presentan en verano como unos malos compañeros de viaje.

No es cuestión de perder la cabeza. Si estamos cansados, resulta absurdo lanzarnos por unas carreteras desconocidas bajo un sol de injusticia sólo porque “hay que aprovechar” para visitar tal o cual lugar. Debemos tener en cuenta que en verano solemos alterar nuestros horarios y nuestra dieta, lo que facilita que nuestro cuerpo se resienta con mayor facilidad. Por otra parte, el calor va a favorecer que aumente nuestra fatiga. Si a eso añadimos que en más de una ocasión vamos a celebrar la alegría de vivir con unas cañas o una sangría bien fresquita, tenemos el cóctel perfecto para acabar mal el día.

En verano se hace más necesario que nunca estar alerta cuando nos encontramos al volante. Prestar mucha atención a la carretera, parar frecuentemente para beber agua y evitar las horas centrales del día deberían ser pautas irrenunciables a la hora de cubrir pequeños trayectos. El descanso debe formar parte de nuestra agenda. Y en cuanto al sol y al calor, es preferible aparcar el coche a la sombra. Luego, cuando lo pongamos en marcha, es cuestión de abrir las ventanas para que se ventile antes de encender el aire acondicionado. Finalmente, nunca está de más recordar que la mejor tasa de alcohol en sangre, la más controlable, es cero. Al final el sentido común nos dice que si estamos de vacaciones es para descansar, pero no en la cama de un centro hospitalario.

Hace unos meses Josep Camós en uno de sus post hacía referencia al sueño al volante. Una causa que está detrás de demasiados accidentes. La fatiga y el cansancio son producidos por numerosos factores y en su gran mayoria pueden evitarse con unos simples consejos.

Si cuando estás conduciendo tienes necesitad de moverte o cambiar de postura, si no paras de tocarte la cara, si te pican los ojos o parpadeas constantemente o si te cuesta concentrarte es que el cansancio ha hecho acto de aparición y debes tomarte un pequeño respiro al volante. Aquí unos cuantos consejos para hacerte más llevadero el viaje.

Vía | Revista Consumer

A veces, algunos comportamientos antirreglamentarios no son absolutamente peligrosos, como ir por autopista a 150 Km/h o hacer un adelantamiento por la derecha en autovía. El problema es cuando hay varios factores concurrentes. Si adelantamos por la derecha a 150 Km/h, con piso mojado y encima con unas copas encima, estamos jugando a la ruleta rusa. Podemos provocar un accidente con una cierta probabilidad.

Este fin de semana, un autobús repleto de turistas finlandeses ha volcado cerca de Benalmádena (Málaga) y en el momento de escribir esta información, van 9 muertos y 35 heridos, de los cuales 19 son graves. ¿Qué ha sucedido? Un todoterreno, que circulaba a gran velocidad, hizo un adelantamiento indebido, perdió el control y sacudió al autobús. Las malas condiciones climatológicas hicieron que el conductor del autobús fuese incapaz de recuperar el vehículo y el resto ya lo conocemos.

El conductor causante, cuya identidad no ha trascendido aún, doblaba la tasa de alcohol permitida. Podríamos empezar por aquí, ya que la climatología o la mera presencia del autobús son factores inevitables a priori. El conducir bebido o con exceso de velocidad, o ambas cosas, son totalmente evitables. Este accidente podría haberse evitado, como la gran mayoría. ¿O echamos la culpa a los turistas, por no abrocharse el cinturón de seguridad, si es que el autobús los tenía?

El desprecio de las normas nos lleva a estos desenlaces fatales. Los límites de velocidad o de alcoholemia se pusieron por razones concretas, no para amargar a la gente. Quizás algunos turismos y motocicletas técnicamente dan una buena sensación de seguridad a más de 120 Km/h, pero los autobuses, autocaravanas, industriales, turismos con remolque y los camiones no, y el hecho de que haya diferencias de velocidad es un factor de riesgo más.

En cuanto al alcohol, depresor del sistema nervioso, anula parte del juicio y nos lleva a incurrir en riesgos absurdos como conducir un todoterreno con exceso de velocidad con adelantamientos temerarios, que ya es un componente de riesgo importante; esos vehículos están para lo que están, no para correr por autopistas.

¿Hablamos de imprudencia, ganas deliberadas de matar o de mala suerte? Muy seguramente se trate de lo primero. Mala suerte sería que circulando en condiciones legales, por un hecho fortuito, hubiese ocurrido el accidente, como una racha fuerte de viento, un reventón por defecto de un neumático, etc.

Fotografía | EFE/Rafael Díaz
Fuente | 20 Minutos, El País, La Opinión de Málaga y El Mundo

Uno de los clubs de fans de Smart más importantes de Italia, Smartissimi, ha lanzado una curiosa iniciativa que no podía dejar de acercaros, porque además de parecerme graciosa, tiene unas muy buenas intenciones de trasfondo. Bajo el nombre de Smart Relay Race World Tour, la intención es hacer viajar de un Smart a otro una antorcha que pasará por las carreteras del mundo entero.

De hecho, aunque esté utilizando el futuro para expresar la iniciativa, la antorcha ha recorrido ya unos cuantos kilómetros desde que el pasado mes de julio saliera de la provincia italiana de Lecco, y está previsto que visite países a lo largo y ancho del mapa, pasando por Europa, América, África, Australia y Asia, y retornando en unos años a Italia para cerrar la ruta.

Pero lo realmente interesante de esta iniciativa, son los valores que este club de Smart quiere transmitir allí por donde pasen: nada de combinar alcohol y conducción, conducir con prudencia y respetando los límites de velocidad y recordar a todos los conductores de Smart fallecidos a causa de un accidente de tráfico. Eso es lo que simboliza esa antorcha que irá pasando de Smart a Smart.

Además, cualquiera que quiera adherirse a llevar la antorcha en su Smart puede hacerlo desde la web de Smartissimi, y lo único que tendrá que hacer es fotografiarse ante un letrero que indique la ciudad en la que está la antorcha. Desde luego, es una iniciativa curiosa, interesante y, lo más importante: difundiendo conciencia de seguridad vial.

Vía y Foto | Smartissimi

Un conductor profesional no puede pasar de 0,15 miligramos de alcohol por litro de aire espirado cuando se encuentra de servicio. En su tiempo libre es otra cosa, pero ciertamente chirría que un agente de la autoridad se dedique a circular con unas copas de más. Es la historia del cazador cazado.

¿Qué autoridad moral le queda al responsable de un cuerpo de vigilancia para defender que el alcohol es incompatible con la conducción? Más bien poca, porque con sus actos demuestra que mientras está de servicio piensa una cosa y cuando cuelga la gorra y la pistola sale a relucir lo que quizá sea su verdadera personalidad. No es que la mujer del César no sólo deba ser honrada, sino parecerlo. Es que cuando una persona se dedica a una labor como esta debe ser coherente. Y si no, siempre nos queda el recurso de cantar aquello de “Manolete, Manolete, si no sabes torear, ¿pa qué te metes?”

De todas maneras, sería muy fácil tomar el caso del jefe de la Policía Local de Mataró y explotar al agente como chivo expiatorio de los pecados que más de uno comete. Va un ejemplo. El régimen de la Guardia Civil castiga como falta disciplinaria grave dar una tasa de alcoholemia superior a la permitida estando de servicio. Que un reglamento recoja esta posibilidad es indicativo de que hay actitudes que conviene controlar porque de lo contrario tienden a generalizarse y al final se salen de madre. En otras palabras: el asunto que tratamos hoy no se puede considerar una excepción.

Desengañémonos: vivimos en un país donde el alcohol es un miembro más de la comunidad. Erradicarlo de la conducción va a costar un gran esfuerzo. El de Mataró no va a ser el último caso que vean nuestros ojos. Tiene cierto regusto a escarmiento ejemplar para que la plebe lo vea y lo disfrute, pero no va a ser el último caso. Ni mucho menos.

Vía | La Vanguardia

En Circula Seguro | ¿Por qué alcohol y conducción son incompatibles?

Yo no sé qué pasa últimamente, pero las noticias sobre sucesos relacionados con el tráfico son cada vez más surrealistas. Hoy hemos sabido que un conductor de 29 años fue detenido en Gijón por circular sin la rueda anterior derecha de su Citroën ZX. Al bajarse del vehículo, el muchacho se tambaleaba. Los agentes que le dieron el alto debieron preguntarle por la rueda perdida y el joven balbuceó algo exhalando un aliento cargado. El etilómetro lo dejó claro: 0,84 gramos de alcohol por cada litro de sangre.

Sucedió en abril de 2007 y ahora el conductor se enfrenta a 18 meses de retirada del permiso de conducir y una multa diaria de seis euros durante siete meses (1.260 euros si todos los meses tuvieran 30 días). Lo juzgarán el próximo miércoles, 30 de enero.

Perder una rueda y no darse cuenta puede ser un buen anuncio para un coche. Dice mucho de la estabilidad del vehículo, y en eso los de Citroën siempre han sido unos maestros. Luego entiendes que quizá el conductor va tan fino que igual que no repara en la pérdida de la rueda tampoco se da cuenta de muchas otras cosas.

Dejando eso de lado, últimamente parece que asistimos al quien da más de la imprudencia al volante. Como si las campañas de concienciación tuvieran su contrapunto en las informaciones que nos llegan de la realidad más inmediata. No se vale decir que cafres los ha habido toda la vida. Eso lo damos por supuesto. Pero parece que entre vídeos de YouTube y carreras ilegales los conductores se ensañan cada vez más contra los límites de la Ley.

Evidentemente, la responsabilidad última es del conductor. Pero quizá alguien debería comenzar ya a reflexionar sobre cómo comunica las cosas a su clientela. Porque el mensaje, además de no llegar, está obteniendo el efecto contrario al que se persigue. Y además, ese efecto rebota amplificado con todos los recursos de que dispone actualmente cualquier hijo de vecino. ¿De qué sirve una campaña en la radio, la tele o la prensa si hoy por hoy los jóvenes apuestan por medios más interactivos?

Vía | menéame, lne

En Circula Seguro | Dos muertos en Vigo por una carrera callejera: juegos que terminan en muerte y la importancia de la seguridad del vehículo, Detenido por subir a YouTube sus vídeos de conducción temeraria

En Motorpasión | Un Citroën GS con tres ruedas

Las cifras hablan por si solas. Durante 2007, 1700 conductores fueron detenidos por conducir con una presencia de alcohol en sangre superior a los límites establecidos por el código penal, y por otro lado 3 de cada 10 fallecidos había bebido. A pesar de esas cifras durante 2007 se produjo un descenso de un 10% en las victimas de accidentes en el horario comprendido entre las 00:00 y las 7:00, quizás la franja horaria en donde el alcohol puede hacer más daño. En resumidas cuentas, el alcohol es determinante cuando hablamos de accidentes.

Para que estas cifras sigan bajando el RACE y la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid han colocado dos simuladores en donde los estudiantes podrán experimentar las consecuencias de conducir ebrio. La concienciación de los más jóvenes es un paso fundamental para que en el futuro el número de accidentes y víctimas siga bajando.

Los simuladores permitirán a los jóvenes observar la diferencia entre conducir sin alcohol, hacerlo con 0,2 mg/l de aire espirado, por debajo de la tasa penal, y con 0,8 mg/l, cifra por encima de los 0,6 mg/l en los que se sitúa el límite. Una buena forma de demostrar, a todos aquellos que aún piensen que controlan la conducción con alcohol en sangre, que se equivocan, y mucho.

Vía | ADN

A los pocos días de la implantación del nuevo Código Penal comentábamos que el 98% de las diligencias abiertas por delitos contra la seguridad del tráfico correspondían a excesos con el alcohol. Por ese motivo, quizá sea bueno recordar por qué conducir y beber son dos actividades incompatibles.

Para comenzar, no está de más recordar que el alcohol es una sustancia que, una vez ingerida, atraviesa las paredes del estómago y el intestino y se distribuye por todo el cuerpo a través de la sangre hasta que el hígado la metaboliza y desaparecen sus efectos sobre el organismo.
Esas son las tres fases de la alcoholemia: absorción, distribución y metabolización.

Absorción. Un 20% del alcohol ingerido pasa en pocos instantes del estómago a la sangre. El 80% restante llega a la sangre a través del intestino. Durante los primeros minutos la absorción es más rápida, de manera que el alcohol llega a su máxima concentración en sangre entre 30 y 90 minutos después de la ingesta. Hay que tener en cuenta que con el estómago vacío la absorción es muy rápida. Por otra parte, cuando se combina con bebidas gasificadas el alcohol atraviesa más fácilmente la barrera hematoencefálica y su efecto tóxico es más rápido y acusado.

Distribución. El alcohol viaja por todo el organismo a través de la sangre. Como se pasea por todas partes, lo mismo afecta al cerebro que al sistema nervioso. En un primer momento causa euforia y desinhibición. Cuando bebe, el conductor menosprecia el riesgo y disminuye su sensación de velocidad. Disminuye también su capacidad de concentración y el conductor calcula mal las distancias. Por otra parte aumenta el aletargamiento del conductor, de manera que sus movimientos son menos precisos. Todo se une: la euforia etílica sumada con la falta de reflejos hace del conductor ebrio una bomba de relojería.

Metabolización. El cuerpo humano no necesita alcohol ni puede almacenarlo. Por eso debe metabolizarlo, es decir, transformarlo en sustancias de deshecho. A través de la orina, el aliento y el sudor se elimina entre un 2% y un 10% del alcohol. El resto es tarea del hígado, que metaboliza esa sustancia a un ritmo de 0,12 g/l de alcohol en sangre por cada hora. De ahí que se diga que para superar una tasa de alcoholemia de 0,5 g/l hay que esperar aproximadamente cuatro horas (0,12 x 4 = 0,48).

Ese es el camino del alcohol. Por eso cuando un conductor bebido cree que controla la situación no es que mienta, sencillamente cree que es así porque el alcohol le da una percepción distorsionada de la realidad. Y por eso cuando un conductor ebrio hace cosas raras para eliminar los efectos de la bebida pierde el tiempo: el alcohol viajará por su organismo hasta que el hígado acabe con él. De ahí que la mejor forma de evitar sus problemas sea dejar de lado la bebida cuando haya que coger el volante.

Luego están las medias tintas, como cuando un conductor manifiesta que sabe hasta dónde puede beber para no tener problemas. El asunto está en que el alcohol no hace efecto de forma inmediata y por esa razón resulta prácticamente imposible calcular cuándo hay que dejar el vaso sobre la mesa. Por otra parte, la euforia propia de la persona que ha bebido hace que le sea difícil interrumpir la ingesta de alcohol.

La conclusión de todo esto la chapurreó Stevie Wonder hace un carro de años: si bebes no conduzcas. Lo mejor es tirar de transporte público cuando se puede y te dejan o si no montárselo con los colegas para que en cada ocasión y de forma rotativa sea uno el que deje tranquila la botella y se haga cargo del resto del grupo, llevando a cada cual tranquilamente hasta su casa después de la fiesta. Siempre será mejor eso que esperar a que llegue la ambulancia, ¿no?

Vía | SCT
En Circula Seguro | El exceso de alcohol copa el número de denuncias

Tras los primeros días en la aplicación de la reforma del Código Penal en materia de seguridad vial ya se conocen los primeros datos. Algo más de medio millar han sido las diligencias abiertas por tráfico y que posteriormente han pasado a manos de los jueces. Pero hay un dato que sobrecoge sobre los demás. 500 pueden ser más o menos, pero si en el desglose descubrimos que el 98% de las mismas han sido por exceso de alcohol es que algo falla. 558 diliegencias, 548 por alcoholemio y 10 por exceso de velocidad.

Algo falla. Quizás los 200.000 controles que la DGT tiene planeados para estas fiestas navideñas nos arrojen más datos o mientras se busquen las soluciones al menos sirvan para reducir el número de muertes. Aunque solo sea por el miedo a perder el carnet.

De momento el director general de la DGT, Pere Navarro, mantiene la cautela y espera que la reforma actúe de forma preventiva y disuasoria para que en un futuro el número de diligencias decrezca. Por otro lado hace incapie en que la implicación de la administración de justicia en la seguridad vial emite un mensaje de rigor y seriedad a la sociedad ante un problema que cada vez se acerca más al término lacra.

Vía | El Mundo

En Diciembre aumenta el número de accidentes provocados por el alcohol, la época festiva y las comidas navideñas son malos aliados de la carretera. En Diciembre de 2006 fueron 237 personas las que perdieron la vida en las carreteras y hubo más de 1.000 heridos.

Por ello la DGT centra sus esfuerzos para la campaña de Navidad en controlar el consumo de alcohol al volante. Entre el 10 y el 23 de Diciembre se realizarán unos 15.000 controles de alcoholemia diarios en 800 puntos distintos, alcanzando así un total de 200.000 en todo el periodo. Además han pedido a los Ayuntamientos su colaboración para que éstos realicen los controles en las áreas urbanas.

El horario de los controles no sólo será nocturno, también se pondrá especial atención en la hora después de comer para controlar las típicas comidas de Navidad, que pueden ser un potencial peligro por la ingesta de alcohol.

A pesar de que la campaña parece completa, nos podemos preguntar por qué finaliza el 23 de Diciembre y no continua durante todas las fiestas navideñas, que se pueden extender hasta primeros de Enero. Probablemente, la falta de efectivos de la Guardia Civil tenga algo que ver.

Campaña de concienciación

Con la reforma del Código Penal, superar la tasa de alcohol de 0,6 miligramos por litro de aire espirado se considera delito, y esta es una de las armas que la DGT está utilizando en las campañas de concienciación.

Además de este mensaje, se pueden ver en varios medios de comunicación y en Internet vídeos bajo el slogan “En el coche puedes vivirlo todo o puedes perderlo todo. Tú decides”.

Fuente | DGT

Nunca me hubiera jugado dinero a que fuera posible cazar más conductores drogados que borrachos. Sencillamente, porque las copitas de vino durante la comida y/o la cena, o la cervecita de media tarde, ya son factores que hacen mucho más sencillo que un conductor rebase los límites de alcoholemia permitidos. No lo justifica en absoluto, pero lo que está claro es que lo hace mucho más comprensible que el dar positivo por drogas.

Actualización (20:00): Nuestro compañero Dani ha publicado un aclaración importante que me tranquiliza muchísimo: parece que los titulares de toda la prensa no eran del todo ciertos...¡menos mal! Me he permitido el lujo de añadirle los signos de interrogación al título para no espantar al personal.

Este fin de semana se daba el pistoletazo de salida a este tipo de controles, habiéndose realizado las primeras pruebas de detección de drogas en Badajoz y Zaragoza, y desde luego que los resultados son cuanto menos sorprendentes. Casi me quedaría mucho más tranquilo si en un par de días confirmasen que se ha detectado un error en los medidores y estas primeras cifras son erróneas.

Vía | Toda la prensa

En concreto, será considerado conducción temeraria exceder en 60 km/h la velocidad permitida en vía urbana o en 80 km/h en vía interurbana. O lo que es lo mismo, y según los límites de velocidad estipulados salvo señalización especial, circular a 110 km/h por ciudad, a 180 km/h por carretera nacional, o a 200 km/h por autopista o autovía. Los castigos podrán ser penas de prisión de 3 a 6 meses o multa de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días y, en todos los casos, serán privados de conducir por un tiempo de entre uno y cuatro años.

Pero hay algunos agravantes. Para los que conduzcan con “temeridad manifiesta”, la condena puede ser mayor: entre 6 meses y 2 años de cárcel. Se entiende por temeridad manifiesta “poner en concreto peligro la vida o la integridad de las personas”. Y para los que además conduzcan “con desprecio por la vida de los demás”, el castigo se puede extender entre 2 y 5 años.

Conducir con una tasa de alcohol de 1,2 gramos en litro de sangre, podrá ser penado con entre 3 y 6 meses de cárcel, pudiendo ser la misma de entre 6 meses y 1 año en caso de negarse el conductor a someterse a las pruebas de alcoholemia, drogas tóxicas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas.

Tampoco se han dejado en el tintero a los que circulan sin carnet de conducir o con todos los puntos del mismo retirados: de 3 a 6 meses de prisión.

Tras la aprobación de la reforma, el Ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, ha advertido que a partir de ahora “quien conduzca superando los límites de velocidad, con tasas de alcohol mayor de las permitidas o sin carné, se arriesga a una sanción de tipo penal”.

El diputado del PP Federico Souvirón ha justificado la oposición de su partido en la votación al considerar que la reforma se ha llevado a toda prisa y sin el diálogo necesario, entendiendo que “sólo han venido a taponar las vías de agua para que el barco no naufragara antes de hacerse a la mar”. Además, cree un error dejar “fuera a conductores que aún circulando por debajo de la velocidad permitida lo hagan de manera temeraria”. Por su parte, tanto PNV como IU-ICV se han abstenido, por motivos similares a los del PP, considerándola una reforma precipitada.

Sinceramente, esta bien que se tenga conciencia que hay que hacer cosas en el campo de la seguridad vial, pero voy a posicionarme en la línea de IU-ICV en este caso: puestos a correr, hubiera sido mucho mejor hacerlo eliminando puntos negros, mejorando nuestras carreteras, adaptando las señales de tráfico y los límites de velocidad a la realidad, etc. Hay tantas cosas por mejorar que condicionan directamente nuestra seguridad, que no deja de ser un poco desalentador que las prisas de verdad vengan por cambiar las leyes.

Vía | El Pais

Parece que Volvo se está tomando cada vez más en serio el creciente interés de los usuarios de vehículos por la seguridad que les ofrece su coche. Si ya el otro día os acercábamos dos nuevas tecnologías de la marca sueca de automóviles para prevenir el cansancio y las distracciones al volante, ahora Volvo ha presentado un dispositivo al que hacen llamar Alcoguard, que no es más que un utensilio basado en la tecnología Alcolock, que impide arrancar el vehículo si detecta que el conductor supera el límite de alcohol en aire respirado permitido. Es un paso más al famoso “si bebes, no conduzcas”. Cuando Volvo comercialize el Alcoguard en sus modelos a partir de 2008, ya se podrá afirmar que “si bebes, no conduces”.

La unidad portátil inalámbrica tiene unas dimensiones de un mando a distancia, y está basada en la común tecnología de pila de combustible que se emplea en multitud de alcoholímetros. La principal diferencia respecto a estas unidades, es que el Alcoguard controla el sistema de encendido del coche. De esta forma, para que el vehículo arranque, el conductor debe soplar en la unidad portátil. Si el Alcoguard, tras realizar el análisis pertinente, considera que se supera el límite permitido de alcohol en aire respirado, bloquea el sistema de encendido, no siendo posible arrancar el coche. Y lo más innovador del invento, es que desde Volvo se asegura que incorpora un avanzado sistema de sensores que impiden que se haga la picaresca de engañar al sistema utilizando fuentes de aire externas.

Los resultados no se muestran en modo numérico, sino en un sencillo sistema de leds. Si se enciende el rojo indica que el coche no arranca, si se enciende el verde, el motor arranca al momento sin problemas, y finalmente, está el led naranja, que indica que aunque no se superan los límites, el nivel de alcohol está cercano a esta cifra, y sería conveniente que el conductor esperara un tiempo antes de ponerse al volante. Aunque en este caso el motor sí arranca, y por tanto es decisión del conductor hacer caso o no a las indicaciones del Alcoguard.

Los primeros modelos que vendrán con Alcoguard como extra opcional serán los S80, V70 Y XC70, a partir de principios de 2008, y ya en verano la firma sueca espera que esta opción se amplíe a modelos de gama más baja. Las estimaciones de venta de este dispositivo para 2008 son de unas 2.000 unidades, según Volvo. Pero ojo, la misma marca recuerda que Alcoguard es sólo un sistema de apoyo, y que las decisiones del conductor serán al fin y al cabo las que primen.

Vía | Mundo Motor

Hasta tres veces sopló y en las tres dio positivo. Y todo en menos de una semana. La chica, de 26 años y vecina de Badalona, lo tendrá difícil para explicar por qué no le bastó ni una ni dos denuncias para dejar el alcohol a la hora de conducir. Tres días diferentes, tres positivos. Y siempre en el mismo punto de control.

Días atrás ocurría algo así en Gijón. Un joven de 28 años fue denunciado por su tasa de alcohol dos veces seguidas. Del primer control al segundo había pasado una hora. ¿Cómo puede ser? Pues porque tras la primera prueba un amigo se hizo cargo del coche. Cuando la Policía comprobó que el vehículo volvía a estar en manos del conductor sancionado por alcoholemia, el amigo fue detenido por desobediencia.

Han pasado 22 años desde que Stevie Wonder nos chapurreara aquel consejo en forma de eslogan que quedó incrustado en el cerebro de varias generaciones: “Si bebes, no conduzcas”. Entonces nos sorprendió que alguien dijera que al volante no era bueno tomar alcohol. Hoy todos hemos oído hablar ya de los efectos de la bebida sobre la conducción. Así pues, no se trata de una cuestión de conocimientos, sino que hablamos de una cuestión de actitudes.

¿Qué está pasando? Quienes de manera reiterada son amonestados, sancionados y hasta privados del privilegio de la conducción saben que infringen la Ley, y saben que más allá de lo que dice la Ley hay un Fulanito o un Menganito más o menos cercano que se quedó en una silla de ruedas por culpa del alcohol. O que se quedó, sin más.

Quizá los que se echan a la carretera con alcohol en el cuerpo piensan que es una cuestión de suerte que nadie les pare y les pida explicaciones. Que el alcohol forma parte de la fiesta y la fiesta supone desinhibición, diversión y transgresión. Que lo suyo es una especie de ruleta rusa y que la emoción está en que no les pillen.

Esa es la historia de la ruleta rusa vista por quienes cogen el volante entre risas y con unas copas de más. Luego está la otra versión, la que ve el equipo del Samur, el forense y el Juez. Y esa versión no tiene ni pizca de gracia. Porque la suerte del que bebe al volante no está en que no lo pillen, sino en que él y sus acompañantes puedan contarlo.

Vía | La Vanguardia, La Nueva España

En Circula seguro | Jóvenes, alcohol y accidentes: ¿de quién es la culpa?