En una de las bases sobre la regulación en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial se establecen los derechos y obligaciones de los usuarios de las vías de utilización general. Pero son los conductores, en particular, los que están especialmente obligados a circular de manera prudente guardando las distancias necesarias cuando se conduce tanto por carretera como por ciudad.

También, en el texto articulado y de manera genérica, se habla de la distancia exigible para referirse al espacio libre que debemos tener en cuenta. Ya sabemos que como conductores, si circulamos delante o detrás de otros vehículos hay que ir muy atentos, ante una posible reducción de velocidad por nuestra parte o un frenado brusco por parte del vehículo que nos precede.

Por tanto, si circulamos con una velocidad adecuada, respetando esa distancia de seguridad, evitaremos las colisiones por alcance. Pero existe otra distancia de separación para evitar otro tipo de colisiones que se producen, sobre todo en adelantamientos, ¿sabéis a qué tipo de separación me refiero?

Se trata de la separación lateral para evitar los accidentes de circulación consistentes en colisiones o raspados laterales entre vehículos, animales o personas. Son siniestros producidos como consecuencia de realizar una maniobra que implica un desplazamiento lateral, bien para cambiar de carril o realizar un adelantamiento.

Si los desplazamientos y cambios de carril son peligrosos, sobre todo cuando hay de por medio un vehículo de dos ruedas, también los adelantamientos tienen lo suyo, sobre todo, cuando circulamos por una carretera de doble sentido. De ahí, la necesidad de tener en cuenta, la velocidad a la que circulamos, la anchura de la calzada y el espacio disponible a la hora de realizar un adelantamiento.

Dentro de las normas sobre la maniobra de adelantamiento, existen unas obligaciones tanto del conductor que adelanta como del conductor que es adelantado. Y precisamente, guardar la separación lateral es una de las obligaciones que tiene el conductor durante la realización del adelantamiento tanto dentro como fuera de la población. Es decir, una separación que prevenga situaciones de conflicto, sobre todo cuando circulamos por ciudad, debido a los constantes desplazamientos de carril y también cuando circulamos por una calzada con más de un carril y entramos en un ángulo de visión no cubierto por los espejos retrovisores de otro vehículo que circula por otro carril y de forma paralela.

Tenemos que tener claro que si circulamos por ciudad con cualquier vehículo y pretendemos adelantar a otro vehículo tenemos que guardar una separación lateral proporcional a la velocidad y a las características de la calzada. Es decir, circular a una velocidad moderadamente superior con respecto al vehículo que pretendemos adelantar y disponer de una anchura tanto del carril como de la calzada que sea suficiente para realizar el adelantamiento con seguridad.

Desde que por ciudad se utiliza el carril que más nos conviene a nuestro destino, rompiendo con la norma general de circular por la derecha como hacemos por carretera hemos ganado quizás en fluidez pero no en situaciones de riesgo. Vemos a diario, por las prisas de conductores de vehículos de dos ruedas o de turismos como mediamos en la dinámica que denomino conducción ‘tetris’, olvidándonos de nuestra actitud ante el tráfico y el respeto hacia los demás. Por tanto, depende de nosotros, de nuestro comportamiento a los mandos de un vehículo, hacer de la ciudad un entorno más seguro en lo que al tráfico se refiere.

Sin embargo, por carretera cuando se adelante a peatones, animales o a vehículos de dos ruedas o de tracción animal, la separación lateral no será inferior a 150 centímetros. Matizándose que en la maniobra de adelantamiento se utilizará la parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada y sin poner en peligro a los vehículos y ciclistas que circulen en sentido contrario. También se aplica la misma separación lateral si conducimos un vehículo de dos ruedas y pretendamos adelantar a cualquier vehículo, siempre y cuando esa separación lateral sea entre el vehículo adelantado y las partes más salientes del vehículo que adelanta.

Por último, si no respetamos las debidas separaciones, restamos tiempo y espacio a nuestra zona de seguridad y aumentamos riesgos. Respeta la misma distancia que te gustaría que te respetaran.

Foto | i eated a cookie
En Circula Seguro | ¿Conocemos las normas de circulación? (1), (2), (3), (4), (5), (6), (7)

Durante la semana del 20 al 26 del pasado mes de junio que duró la campaña intensiva de vigilancia y concienciación de motoristas, los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han controlado por las carreteras españolas a 47.936 motocicletas y denunciado a 1.267 motoristas.

Los hechos denunciados, a pesar de los continuos mensajes informativos, más relevantes han sido: el exceso de velocidad, adelantamientos antirreglamentarios, no utilizar o hacer un uso inadecuado del casco de protección, carecer de seguro obligatorio, alcoholemia positiva, etcétera.

Según la DGT, dicha campaña ha tenido como objetivo, reducir la elevada siniestralidad de los motoristas, ya que en lo que llevamos de año (hasta el 3 de julio de 2011), han fallecido en la carretera 116 motoristas, 18 más que en el mismo periodo de 2010. Veamos más detalles.

Hace unos días la DGT presentó el balance de la campaña y de los datos obtenidos, destaca el hecho de que todavía y pese a los continuos mensajes informativos 105 motoristas han sido denunciados por no utilizar o hacer un uso inadecuado del casco.

Por otro lado, los adelantamientos antirreglamentarios y el exceso de velocidad son otros conceptos con mayor número de denuncias, 116 y 199 motoristas respectivamente. Asimismo, 38 motoristas han dado positivo en las pruebas de alcoholemia realizadas durante la campaña.

El uso del casco no es una opción, es una necesidad

Muchos de los usuarios de motocicletas que fallecen, son como consecuencia de sufrir heridas en la cabeza. Y sabemos, a ciencia cierta, que el riesgo de sufrir una lesión cerebral se multiplica, si el conductor o pasajero de la motocicleta no lleva puesto adecuadamente el casco de protección.

Con el uso del casco de protección, se evitan los golpes directos de la cabeza con el suelo, con otros vehículos o con los elementos de la vía. También evitamos que penetren objetos en la cabeza y la abrasión que sufre la cara y la cabeza al arrastrar sin casco el pavimento. Y lo más importante, en caso de colisión, el uso del casco absorbe parte de la energía del impacto y la distribuye por toda su estructura evitando se concentre en una parte concreta de la cabeza.

Artículo 118 del RGC: No utilizar adecuadamente el conductor del vehículo el correspondiente casco de protección homologado o certificado. Sanción: 200€ y tres puntos menos

Por tanto, si valoramos nuestra vida, usar el casco de protección adecuado y correctamente abrochado si vamos en motocicleta, además de ser una obligación es también una necesidad.

Adelantamientos antirreglamentarios

El adelantamiento además de ser una maniobra peligrosa es una de las maniobras que requiere experiencia a los mandos de cualquier vehículo. Y más aún, si vamos en motocicleta ya que tenemos que tener en cuenta la distancia lateral de seguridad.

Independientemente de la vía que utilicemos, siempre tenemos que darle sentido al uso del intermitente y cuando digo, darle sentido, me refiero a señalizar con antelación nuestra maniobra y antes de realizarla por seguridad hay que percatarse de que nos han visto. De nada sirve indicar si no tenemos la certeza de que hemos sido vistos.

Artículo 84 del RGC: Iniciar un adelantamiento sin que exista espacio libre suficiente en el carril que utiliza para la maniobra, con peligro para los que circulan en sentido contrario. Sanción: 200€ y cuatro puntos menos

Por tanto, el adelantamiento es una maniobra en la que un vehículo supera a otro que va más despacio. Por eso, la predisposición al superar al que nos precede tiene que estar condicionada hacia el resto de vehículos porque los más lentos también cuentan.

Exceso de velocidad

El exceso de velocidad sigue siendo una de las causas de mortalidad en nuestras carreteras. Además, los fallecidos por sobrepasar la velocidad establecida no bajan como deberían.

Adaptarse a la vía es una cualidad impresicindible para cualquier persona responsable que maneja un vehículo. Conocer la velocidad genérica y específica no supone ningún esfuerzo, es cuestión de ir atento a la señalización. Parece que cuando hablamos de motos nuestra mente hace referencia a las motos de competición y las vías públicas no son ningún circuito de velocidad.

Artículo 48 del RGC: Circular a … Kms/h, estando limitada la velocidad a … Kms/h. La sanción y detracción de puntos será a razón de la velocidad superada por señal

Por tanto, circular a una velocidad excesiva es a su vez inadecuada y puede suponer una conducta antisocial si pone en riesgo la vida propia y la de los demás usuarios.

Después de ver el resumen de algunas de las infracciones comentadas, además existen las irresponsabilidades de los propios conductores o conductoras que circulan sin seguro obligatorio o sin pasar la ITV correspondiente. Y esto, sí, que no es justificable. En consecuencia, se puede decir más fuerte pero no más claro, además de la imprudencia puede haber negligencia.

Y recuerda, si vas en moto cualquier infracción te puede costar la vida.

Vía | europapress
Más información | Ministerio del Interior
Foto | Landahlauts, Luis_pats, golosox34
En Circula Seguro | Reducir la siniestralidad es un compromiso de todos

Desde mi punto de vista, desde la poca experiencia al volante que tengo, circular por una carretera de doble sentido y un carril para cada uno de ellos siempre me parece lo mismo: un acto de paciencia y prudencia. Recientemente he tenido que ir a las cercanías de mi ciudad por motivos de trabajo, y el recorrido era mitad y mitad, autovía y carretera nacional de un carril para cada sentido. 58 kilómetros de distancia, 55 minutos estimados de viaje (una hora en realidad). Las razones son bien sencillas, una carretera nacional con zonas limitadas a 80 km/h, una ruta frecuentada por camiones, y el no verlo claro a la hora de adelantar.

Reconozco que si en un par de ocasiones hubiese intentado el adelantamiento a los camiones lo habría logrado. Eso creo. El coche que conduzco no es de los que te entregan buena potencia cuando se la pides, es de respuesta algo más lenta. Y yo, sinceramente, no veía muy bien la velocidad a la que venían los del otro carril, además de que el camión que me tocó a la ida, y el que me tocó a la vuelta también me quitaban buena porción de campo visual.

Sin embargo, uno de los motivos de preferir quedarme tras el camión, dejando casi 100 metros entre él y yo, es que quienes venían detrás mio no dudaban a la hora de adelantar y lo hacían, poniéndose entre el camión y yo. De nuevo, la distancia de seguridad me ayudaba y el exceso en este caso dejaba espacio suficiente para los que no adelantaban los dos vehículos a la vez: el mío y el camión. Porque he visto varios adelantamientos así en ese viaje. El más ajustado, un Mercedes que nos adelantó a mi, al coche que iba delante y al camión, volviendo bruscamente al carril delante del camión pero casi sin espacio con el coche que venía en sentido contrario.

Viendo mi velocidad media, me encontraba circulando a unos 75 km/h mientras que adelantando al camión iría a 80km/h en esas zonas limitadas. ¿Valía la pena? Sinceramente para mí no. Preferí sentirme seguro dejando espacio suficiente, sin embargo no puedo dejar de pensar que con mi propia seguridad podría estar incitando a los demás a realizar adelantamientos arriesgados. ¿Es eso cierto? Pues mi opinión reflexionando sobre el tema es que no. Dejando 100 metros, prácticamente, de espacio delante mío estaba dando la oportunidad de adelantarme a mí, volver al carril y planificar un nuevo adelantamiento. Nadie está obligado a adelantar a tres vehículos de una tacada.

Las prisas, la impaciencia, no son buenas compañeras de viaje. Y lo veo claro, para mí es más importante sentirme seguro al volante que ganar 10 minutos en el trayecto de vuelta a casa, porque lo que yo quiero hacer es llegar, darle un beso a mi mujer y disfrutar de la comida y la sobremesa.

Foto | cosmic_spanner

Poner nombres a este tipo de siniestros no es importante, a la hora de la verdad, en el instante que lo cambia todo todos somos iguales. Todos son víctimas de un accidente y en mayor o menor medida quedarán afectados para siempre por las consecuencias que de ello se derivan. Lo peor es cuando un accidente se produce por un despiste, pero despiste también pierde solidez como concepto pasando muchas veces a considerarse imprudencia temeraria.

Un accidente, uno de tantos, ha salido en el periódico esta mañana. El nombre de la víctima no importa, aunque sea el hermano de la ministra Sinde. Puede representar a todos los hermanos, a todos los motoristas, padres, hijos, hijas, tías. La situación es tan habitual que todos nos la imaginamos. O mejor no nos la imaginamos, porque sinceramente no me cabe en la cabeza que se repitan situaciones como la que nos ocupa.

Un turismo inició el adelantamiento de un autobús y al hacerlo invadió el carril contrario, por donde circulaba la moto. En medio de la maniobra aparece el motorista que, sin poder reaccionar, se empotra con el turismo en un golpe que de necesidad es grave. El motorista muere sin que los servicios de urgencia puedan hacer nada por reanimarlo, el conductor del turismo sale ileso. El lugar: un tramo cualquiera. 6:25 de la mañana, una hora cualquiera. Carretera con circulación leve.

Otro accidente similar ocurrió también en nuestras carreteras. No es exactamente lo que voy a contar pero el siniestro es muy similar. Un motorista circula por un tramo de carretera y se aproxima a un cambio de rasante. Tras ese cambio de rasante hay una gasolinera con surtidores a ambos lados de la calzada. El motorista lo sabe, pero bueno, no tiene que repostar aún. Un conductor, mientras tanto, decide cruzar la línea contínua para pasar de los surtidores de su mano a los de la mano contraria. A lo mejor no quiere repostar, o a lo mejor no quiere sino cambiar de carril aprovechando la presencia de una gasolinera. Algo que puede ser que hagamos todos, pero solo en condiciones de máxima seguridad, visibilidad y, por supuesto, con línea discontínua. Resultado, golpe fuerte con resultado grave para el motorista.

Las consecuencias de un accidente

¿Despiste? En caso de ser un despiste, el conductor infractor no está en condiciones de circular. ¿Comodidad? En ese caso el conductor que provocó el accidente será un homicida ¿involuntario? Por su propia comodidad ha matado a una persona, ha tocado de lleno a una familia como las demás. ¿Imprudencia temeraria? Este caso es la definición de la imprudencia temeraria. No solo se hace una maniobra de cambio de sentido tras un cambio de rasante, sino que se hace pisando una línea contínua. De todas las formas que queramos verlo, no existe justificación posible.

Nos cansamos de hablar del “momentito“, de que las normas están para cumplirlas (si las queremos cuestionar hagamos uso de los canales lícitos, pero no se cuestiona una norma incumpliéndola), del instante que lo cambia todo. Son los títulos de nuestros posts, pero creo que son la realidad. Estamos cansados de leer noticias impersonales en las que leemos o escuchamos “presunto culpable” cuando los hechos, el incumplimiento de las normas, la temeridad, las imprudencias… tienen resultado de muerte para un tercero.

No sabemos en qué condiciones circulaba el motorista. Podría ir con exceso de velocidad, o no. ¿Es eso un atenuante para el que provoca el accidente? No. Sinceramente, cuando se trata de imprudencias temerarias debería haber mecanismos más ágiles para castigar al culpable. Porque a los fallecidos en carretera no tenemos que ponerles nombres, pero tienen nombre, y una vida, y una familia. Y por favor, estamos hablando de cambio de sentido de la circulación tras un cambio de rasante y pisando línea continua. O de invadir un carril sin saber qué viene en sentido contrario.

Fotos | adust, conanil

Uno de los grandes “problemas” a la hora de circula en vías de doble sentido es hacerlo tras un camión. Nuestra paciencia suele ser inversamente proporcional a la velocidad del vehículo pesado. Nos ponemos nerviosos y lo único que pensamos es en deshacernos del camión lo antes posible, incluso realizando maniobras que en cualquier otro momento calificaríamos de muy arriesgadas.

Se trata de una situación complicada. La longitud del vehículo a adelantar hace que tengamos que pensarnos dos veces la maniobra y aquí más que nunca, ante la duda conviene claudicar y esperar un mejor momento. Muchas veces, para favorecer el adelantamiento y ayudarnos, el conductor del vehículo pesado nos indica con el intermitente derecho que podemos hacerlo.

Su mayor y mejor visión permite “ayudarnos” y indicarnos que el momento es propicio para hacerlo. El reglamento, en el Reglamente General de Circulación, artículo 86.1, indica que los conductores de vehículos que no puedan ceñirse al lado derecho para permitir ser adelantados podrán indicar la posibilidad con el brazo o con el intermitente. El artículo, haciendo referencia al punto 82.3, cita a los vehículos pesados, de grandes dimensiones u obligados a respetar un límite específico de velocidad como los únicos que pueden utilizar este tipo de señalización.

ARTÍCULO 86. Obligaciones de su conductor

1. El conductor que advierta que otro que le sigue tiene el propósito de adelantar a su vehículo, estará obligado a ceñirse al borde derecho de la calzada, salvo en los supuestos de giros o cambios de dirección a la izquierda o de parada en ese mismo lado a que se refiere el artículo 82.2, en que deberá ceñirse a la izquierda todo lo posible, pero sin interferir la marcha de los vehículos que puedan circular en sentido contrario

En el caso de que no sea posible ceñirse por completo al borde derecho de la calzada y, sin embargo, el adelantamiento pueda efectuarse con seguridad, el conductor de cualquiera de los vehículos a que se refiere el número 3 (vehículos pesados, de grandes dimensiones u obligados a respetar un límite específico de velocidad) de este mismo artículo que vaya a ser adelantado indicará la posibilidad de ello al que se acerque, extendiendo el brazo horizontalmente y moviéndolo repetidas veces de atrás adelante, con el dorso de la mano hacia atrás o poniendo en funcionamiento el intermitente derecho, cuando no crea conveniente hacer la señal con el brazo.

A partir de aquí parece que la normativa no prevé el uso del intermitente para indicar que podemos ser adelantados. Al igual que los vehículos pesados, existen circunstancias en las que un turismo tampoco puede ceñirse por completo al lado derecho de la vía para favorecer el adelantamiento y por ello, no estaría de más que el reglamento incluyera un punto en este sentido.

Y tú ¿utilizas el intermitente para favorecer el adelantamiento de los demás?. Si tenemos a alguien detrás con prisas por adelantar, ¿no será mejor ayudarle a que siga su camino que tenerlo durante kilómetros sacando el morro una y otra vez?

En Circula Seguro | Dime cómo saludas y te diré qué quieres (1)

Hoy he circulado con un periodista, en una presentación dinámica, y en cierta parte del trazado nos vimos en una carretera secundaria de arcén estrecho. Era la típica carretera donde un manazas podría tener un accidente que sería inexplicable en el caso de un conductor experimentado.

Pese a lo estrecho de la vía, delante de nosotros circulaba un gran todoterreno y un turismo, ambos pisando la línea contínua e incluso rebasándola en curvas ciegas sin visibilidad, ¡y por debajo del límite legal de la vía! Obviamente no sabían a lo que se estaban exponiendo.

En las carreras, la trazada óptima consiste en entrar por el exterior, tirarte al vértice interior y salir por el borde exterior de nuevo. En carreteras públicas, como existe el concepto de carril, hay que ceñirse al mismo. No se hizo para lucrar a la industria de la pintura de marcas viales, sino por seguridad.

Cuando uno circula fuera de su carril e invade parcialmente el carril contrario, se expone a una colisión frontolateral. Este palabro significa que si nos cruzamos con un coche de frente, que circula por su carril o invade parcialmente el carril contrario, los morros no van a colisionar completamente, solo una parte.

Ya hemos hablado en otra ocasión que presión = fuerza / superficie. Protégete con un escudo, ataca con una lanza. Menor superficie de colisión implica más violencia de impacto concentrada en un punto muy vulnerable. Puestos a elegir, es mejor choca totalmente de frente que frontolateralmente.

En el vídeo real que hay encima de estas líneas, las consecuencias se comprueban muy visiblemente. Hay más riesgo de muerte o heridas muy graves en una colisión frontolateral que frontal, donde los sistemas de seguridad pasiva del coche están más optimizados y son más resistentes.

No solo es una exigencia del Código de la circulación, también del sentido común, debemos circular por nuestro carril, y si este no está delimitado o es muy estrecho, lo más posible a nuestra derecha. Así reducimos mucho los riesgos en carreteras de doble sentido. Luego está otra cuestión, la del adelantamiento.

Si no circulamos por donde toca, otro turismo que intente adelantarnos puede estar en grave peligro. Lo de menos son las culpas y el “y tú más”, siempre hay que facilitar esta maniobra al que nos quiere adelantar, en la medida de lo posible (no pido a nadie tener un accidente para facilitar un adelantamiento).

Si extrapolamos el concepto a las vías de más de un carril en el mismo sentido, hay que circular por la derecha, siempre que sea posible. Circular por el carril central no aporta ninguna seguridad, ni siquiera cuando llueve (de hecho, el carril derecho suele estar más seco por tener más tráfico).

Si eres “de los buenos” y conduces por tu carril correctamente, no dejes de prestar atención a este tipo de conductores con “dislexia”. Cuando vayas a adelantar, advierte con un par de ráfagas, un toque o dos de claxon (de forma no estridente) y supérale donde sea factible hacerlo.

No des por hecho ni que te haya visto/oído, ni que vaya a facilitar las cosas. Hay gente que no merecería conducir, de acuerdo, pero mientras conduzcan, hay que tener mucho cuidado con ellos. No solo de uno depende que no haya accidentes, es lo que tiene compartir la carretera con otros.

Y no digo nada ya de invadir el carril contrario emulando a pilotos de carreras. En cualquier momento puede ocurrir una desgracia. En las carreras, los trazados están cerrados al tráfico en sentido contrario y aún así se han lamentado víctimas. Si hubiesen sido esas carreras en carreteras públicas, los de pompas fúnebres se habrían “forrado”.

Las bicicletas me producen sentimientos encontrados. Por un lado, soy un gran aficionado a ver competiciones por la televisión (desde que Miguelón me reclutó para la causa). Y admiro profundamente todos aquellos que se montan horas y horas para hacer uno de los deportes más saludables y duros, tanto a nivel profesional como los que simplemente lo hacen por afición. Y aún más a los que la utilizan como el medio de transporte mecanizado más ecológico de la historia.

Por otro lado, yo sentiría pavor de usar una bicicleta en pleno tráfico. Sin lugar a dudas, en la circulación cotidiana pueden llegar a representar un obstáculo, desde el punto de vista de muchos conductores. Pueden poner en riesgo la seguridad de quien las lleva, y de paso la de todos los demás. Está claro que mis amigos ciclistas no quieren ni ponerse en peligro, ni molestar a los demás. Pero no tienen más remedio.

Por supuesto, la solución ideal es la que ilustran las fotografiadas de este artículo (tomadas en la carretera Gi-600; que los ciclistas dispongan de una calzada para ellos solos, segregada del resto de la circulación. Ojalá nuestras autoridades creen más sendas ciclables completamente seguras para todos, eso fomentaría mucho la saludable práctica de este noble deporte. Pero hasta entonces, no tenemos más remedio que convivir y respetarnos mutuamente.

Precisamente para hacer más sencilla esta convivencia, hay ciertas reglas especiales en el propio reglamento general de la conducción. Por ejemplo, tienen permitido viajar en filas de a dos (excepto en calzadas muy estrechas); es el único vehículo que lo tiene permitido. Además, los conductores de vehículos a motor estamos obligados a tratar todo un pelotón como un sólo vehículo.

Por otro lado, los coches también tenemos ciertas libertades excepcionales. Sobre todo, la que nos permite adelantar a los ciclistas incluso en aquellas situaciones donde realizar un adelantamiento estaría prohibido.

El espíritu de esta excepción es obvio. La mayoría de prohibiciones del adelantamiento se basan en que la visibilidad no es suficiente como para poder asegurarnos que no hay obstáculos en el espacio necesario para superar a otro coche. Pero el espacio necesario para adelantar una bicicleta es mucho menor. Además, debido a su estrechez, apenas necesitaremos invadir espacios no reservados para nosotros, como el sentido contrario.

Pero naturalmente, esto no es una panacea. Hay multitud de ocasiones en que, ni siquiera con estas facilidades, es posible adelantar a los ciclistas con seguridad para todos. Pongamos dos ejemplos.

Primero, la típica carretera de montaña, con curvas cerradas sin visibilidad muy seguidas. A menudo, es necesario pasar varias curvas a la velocidad de la bicicleta para llegar a una recta lo suficientemente larga como para tener la visibilidad suficiente, ni que sean 50m. ¿Y si en ese momento viene alguien en el sentido contrario? Pues a seguir esperando a la siguiente minirecta.

El segundo ejemplo que se me ocurre es un tramo muy saturado. Supongamos una carretera bastante estrecha, con un carril para cada sentido. Si el tráfico en el sentido contrario es denso, es posible que no nos permita desplazarnos ni siquiera los tres segundos necesarios para adelantar una bicicleta. Porque, recordad, tenemos que dejar al menos un metro y medio (que a mi, si fuera ciclista, ya me parecería poco, así que procuro dejar más si es posible).

No debería ser excusa para nadie, pero está claro que el hecho de que pueda resultar tan pesado aguardar la oportunidad para adelantar correctamente, no hace más que aumentar las tentaciones de algunos conductores de realizar adelantamientos inseguros. Quien no tenga la paciencia, y prudencia, necesarias para juzgar adecuadamente sólo se merece ser llamado terrorista vial.

Por otro lado, también sería inteligente reducir el número de adelantamientos necesarios. Naturalmente, no podemos hacer gran cosa para disminuir el número de coches que alcanzan a los ciclistas y se ven obligados a adelantarlos. Pero a lo mejor sí podemos hacer algo para evitar que dichos adelantamientos deban repetirse.

¿Por qué íbamos a tener que repetir un adelantamiento? Pues muy sencillo, si la bicicleta nos rebasa cuando estamos parados en un semáforo, o en un atasco, tarde o temprano nos volveremos a ver en la tesitura de llegar a su altura y tener que esperar el momento para adelantarlo. De hecho, según en qué travesías muy transitadas y con muchos semáforos, no es difícil reencontrarse una y otra vez con el mismo ciclista.

De nuevo, no debería ser excusa, pero todos sabemos que existen conductores que podrían acabar perdiendo la paciencia y tomando una decisión equivocada tras verse obligado a repetir una maniobra, cuanto menos, delicada.

Según esta línea de razonamientos, si los ciclistas respetaran las colas, como el resto de conductores, me parece bastante obvio que la seguridad vial se vería aumentada. De hecho, se podría argumentar (aunque no lo voy a hacer, más que simplemente enunciar) que es hasta justo; si los coches estamos obligados a dejar ese metro y medio, ellos no deberían rebasarnos a nosotros cuando estemos en una cola si no existe esa distancia. Además, eso del respeto siempre es mejor cuando hay reciprocidad.

Por supuesto, tampoco es una solución ideal para todos. Los ciclistas probablemente verán roto su ritmo por tener que esperar como los demás, lo cual puede perjudicar su pedaleo. Pues sí, pero no le veo más remedio. A mi motor también le vendría mucho mejor no tener que parar y acelerar constantemente, bienvenidos al tráfico real.

Para acabar, no me cansaré de repetir que nada de esto es excusa para quien realice adelantamientos arriesgados. Ganar unos segundos, o estar cansado de esperar tras un ciclista, nunca jamás puede justificar poner vidas en peligro.

Pero, por otra parte, no es menos cierto que uno de los principios de la conducción defensiva es reducir las probabilidades de que algo que no dependa de uno vaya mal. Y, en conclusión, creo que el simple hecho de respetar las colas disminuiría en cierto grado la posibilidad de que alguien se acabe equivocando con uno de los elementos más débiles del trafico.

Eso, hasta que haya más carreteras desdobladas para los ciclistas. Buen trabajo, Gi-600.

Fotos | Jaume

Llevo un par de semanas un poco guerrilleras y parece ser, llevando la contraria a todo el mundo. Que le vamos a hacer, lo más difícil en la educación vial es hacer ver tu punto de vista. Y sobre todo, explicar las razones por las que crees que es mejor actuar de una forma u otra. Si empecé dándome de pedaladas con los ciclistas para luego darme de bruces con los motoristas, ahora toca peleare con los automovilistas. Que Dios me pille confesado.

La prueba de la última moto ha dado mucho fruto, y el último que tengo en el tintero fue un par de adelantamientos en los que el vehículo que llevaba delante también salió para realizar la maniobra, sin cerciorarse de que yo ya me encontraba a su lado. Hace un año ya lo tratamos por aquí, pero no está demás que retomemos el tema y veamos cómo actuar. Para ello, nada mejor que repasar lo que nos dice el código de circulación.

ARTÍCULO 84. Obligaciones del que adelanta antes de iniciar la maniobra

• 2. También deberá cerciorarse de que el conductor del vehículo que le precede en el mismo carril no ha indicado su propósito de desplazamiento hacia el mismo lado, en cuyo caso deberá respetar la preferencia que le asiste. No obstante, si después de un tiempo prudencial, el conductor del citado vehículo no ejerciera su derecho prioritario, se podrá iniciar la maniobra de adelantamiento del mismo, advirtiéndoselo previamente con señal acústica u óptica (artículo 33.2 del texto articulado).
• 3. Asimismo, deberá asegurarse de que no se ha iniciado la maniobra de adelantar a su vehículo por parte de ningún conductor que le siga por el mismo carril, y de que dispone de espacio suficiente para reintegrarse a su mano cuando termine el adelantamiento (artículo 33.3, del texto articulado).

Ahora vamos a la parte más difícil: su interpretación. Lo primero es que hay que tener en cuenta que la motocicleta es un vehículo mucho más ágil que un automóvil, y su aceleración es más efectiva debido a su baja relación peso-potencia. Además, el conductor va situado más alto, lo que favorece su mejor percepción de la vía.

Existen además un par de detalles en el comportamiento de la moto que podemos observar cuando éstas circulan detrás de nosotros: si su intención es adelantarnos, circulará ceñido al centro de la calzada, mientras que si no va a realizar la maniobra, circulará centrado en su carril.

Cuando nos encontramos en nuestro coche circulando detrás de un vehículo más lento y por detrás nos alcance una moto, lo más seguro para nosotros y para el resto de los conductores es permitir que la moto adelante antes que nosotros. En el espacio en el que nosotros decidamos si realizar o no la maniobra, ella ya la estará realizando, por lo que tendremos que esperar en nuestro carril. Jaume me deberá corregir, pero creo que de momento no nos podemos teletransportar ni desmaterializar en la carretera, así que si miramos por el retrovisor y la moto no está, probablemente la tengamos a nuestra izquierda. Aprovecho para recordar las recomendaciones que ya citamos para evitar el ángulo muerto.

Si esperamos pacientemente, probablemente podamos realizar nosotros la maniobra detrás de la moto, y no habremos perdido nada de tiempo. Además, aunque la moto esté realizando la maniobra, no nos restará visibilidad al ser un vehículo estrecho.

Lo que en cualquier caso hay que evitar son situaciones como esta:

¿Quién creéis que ha tenido la culpa? ¿Por qué?

Foto | Flickr

Hace un par de días, Oberón, uno de nuestros fieles lectores de Circula Seguro y Moto22, nos lanzaba una pregunta sobre un tema que hasta ahora no habíamos tratado y muy interesante: ¿cómo hay que comportarse en un atasco cuando vas en moto?

Pues bien, lo primero que hay que mirar es exactamente lo que recoge el código de circulación sobre los adelantamientos de vehículos de dos y cuatro ruedas, tanto en vías urbanas como en vías interurbanas, para luego hacer una interpretación correcta.

Esta es la parte más “soporífera”, pero no vale saltarse los párrafos y darle la vuelta al monitor para buscar la solución como si estuvieses con el jeroglífico del periódico. Cojamos aire y veamos un par de artículos:

Artículo 82. Adelantamiento por la izquierda. Excepciones.

• 1. En todas las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, como norma general, el adelantamiento deberá efectuarse por la izquierda del vehículo que se pretende adelantar.
• 2. Por excepción, y si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se efectuará por la derecha y adoptando las máximas precauciones, cuando el conductor del vehículo al que se pretenda adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese lado, así como, en las vías con circulación en ambos sentidos, a los tranvías que marchen por la zona central.
• 3. Dentro de los poblados, en las calzadas que tengan, por lo menos, dos carriles reservados a la circulación en el mismo sentido de marcha, delimitados por marcas longitudinales, se permite el adelantamiento por la derecha a condición de que el conductor del vehículo que lo efectúe se cerciore previamente de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios.
• 4. En todos los casos en que el adelantamiento implique un desplazamiento lateral, deberá advertirse la maniobra mediante la correspondiente señal óptica a que se refiere el artículo 109 [intermitentes o brazo]

¡Buf! Después de este aperitivo, y antes de pasar al segundo plato, vamos a reflexionar un poco: en carretera deberemos adelantar siempre por la izquierda, a no ser que el vehículo al que adelantemos tenga intención de girar o parar a la izquierda. En ciudad, podemos hacerlo por la derecha siempre que no exista una situación de peligro. Hasta aquí, está más o menos claro. Seguimos.

Artículo 83. Adelantamiento en calzadas de varios carriles.

• 1. En las calzadas que tengan, por lo menos, dos carriles reservados a la circulación en el sentido de su marcha, el conductor que vaya a efectuar un nuevo adelantamiento podrá permanecer en el carril que haya utilizado para el anterior, a condición de cerciorarse de que puede hacerlo sin molestia indebida para los conductores de vehículos que circulen detrás del suyo más velozmente.
• 2. Cuando la densidad de la circulación sea tal que los vehículos ocupen toda la anchura de la calzada y sólo puedan circular a una velocidad que dependa de la del que los precede en su carril, el hecho de que los de un carril circulen más rápidamente que los de otro no será considerado como un adelantamiento.
  En esta situación, ningún conductor deberá cambiar de carril para adelantar ni para efectuar cualquier otra maniobra que no sea prepararse a girar a la derecha o a la izquierda, salir de la calzada o tomar determinada dirección.
• 3. En todo tramo de vía en que existan carriles de aceleración o deceleración o carriles o partes de la vía destinadas exclusivamente al tráfico de determinados vehículos, tampoco se considerará adelantamiento el hecho de que se avance más rápidamente por aquellos que por los normales de circulación, o viceversa.

Bien, este segundo plato ha sido más contundente, pero sin embargo, va a ser más ligera su digestión: el primer y el tercer punto no nos afecta, pero el tercero si, pues nos impide cambiar de carril con atascos para adelantar. Ya vemos que en moto deberemos permanecer en nuestro carril, pero por si acaso, lo siguiente es un buen postre.

Artículo 85. Obligaciones del que adelanta durante la ejecución de la maniobra.

• 4. Cuando se adelante fuera de poblado a peatones, animales o a vehículos de dos ruedas o de tracción animal, se deberá realizar la maniobra ocupando parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada, siempre y cuando existan las condiciones precisas para realizar el adelantamiento en las condiciones precisas para realizar el adelantamiento en las condiciones previstas en este Reglamento; en todo caso, la separación lateral no será inferior a 1,50 metros. Queda expresamente prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario.
  Cuando el adelantamiento se efectúe a cualquier otro vehículo distinto de los aludidos en el párrafo anterior, o tenga lugar en poblado, el conductor del vehículo que ha de adelantar dejará un margen lateral de seguridad proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada.
• 5. El conductor de un vehículo de dos ruedas que pretenda adelantar fuera de poblado a otro cualquiera lo hará de forma que entre aquél y las partes más salientes del vehículo que adelanta quede un espacio no inferior a 1,50 metros.

Mmmmm… rico y apetitoso. Ahora ya sabemos que cuando nos adelanten, tienen que dejar 1,50 metros de distancia entre nosotros y ellos, pero en poblado, la distancia será proporcional a la velocidad o la vía. Pero a la vez, en el último punto, nos obliga a los conductores de vehículos de dos ruedas, a dejar siempre en carretera 1,50 metros de distancia a cualquier vehículo y en cualquier condición.

Llegamos al café (chupito nada, que hay que conducir). Cuando circulemos por carretera, y nos encontremos un atasco, deberemos permanecer en nuestro carril pacientemente a no ser que podamos realizar un adelantamiento de forma correcta, es decir, dejando el margen lateral de 1,5 metros entre nosotros y el vehículo adelantado. No podremos pasar entre los coches porque no estamos dejando este margen lateral. Y antes de que me lo preguntéis, no, por el arcén no se puede circular (los burros tienen que ser de cuatro patas para ir por él, porque los hay de dos, pero no pueden).

En poblado, podremos realizar adelantamientos tanto por la derecha como por la izquierda y en caso de atasco, circular entre los coches, porque el margen de seguridad lo estipula la velocidad y condiciones. Con los coches parados y tu en moto circulando muy despacio, la distancia lateral puede ser muy pequeña. Eso si, una vez rodando todos por la vía, el adelantar a dos coches que circulan en paralelo por el medio, apretando el ojete los codos, tampoco está permitido, pues ahí, dependerá de la interpretación del agente de la autoridad si la distancia era suficiente. Y seguro que aunque nosotros íbamos sobrados, el munipa nos crujirá.

Fotos | SM Photo, Infomatique, Bryangeek

En una encuesta que estoy haciendo para Motorpasión, preguntando a los lectores si aceptarían una limitación de fábrica en el coche a 120, 140 o 160 km/h se vuelve recurrente el argumento de “¿Y si tengo que ponerme a más de 160 para terminar un adelantamiento?”

Punto número uno. Un adelantamiento que se termina a esa velocidad es un adelantamiento muy mal hecho. Al conducir durante cuatro años por carreteras de doble sentido fundamentalmente, he hecho cientos de adelantamientos y con coches de diferentes potencias. Hay veces que se calcula mal la distancia y vemos uno de frente, entonces vienen los sudores.

Si aceleramos para rebasar antes al adelantado y echarnos a la derecha podermos estar empeorando el problema, ya que cuanto más rápido vayamos más reducimos la distancia que nos separa con el coche del carril contrario y aumentamos mucho el riesgo. Cuanto mayor es la velocidad, peor es la aceleración.

Punto número dos. Cuando se quiere iniciar un adelantamiento, una de las cosas que hay que verificar es que el carril izquierdo está despejado el tiempo suficiente, contando con que pueda venir otro coche. Si eso no está totalmente verificado, no nos movemos del carril.

También hay que asegurarse que vamos a tener la oportunidad de volver atrás en caso de juzgar mal la distancia o un imprevisto como que se incorpore otro coche más adelante a la carretera. Un buen adelantamiento es cuestión de previsión y anticipación, no de contar con 500 caballos para salir del paso.

Ya lo hemos dicho muchas veces, ante la menor duda, hay que desistir del adelantamiento.

Una vez estuve a punto de matarme, estaba haciendo un adelantamiento y tuve una súbita pérdida de potencia; el coche simplemente dejó de acelerar. Daba igual la marcha o cómo pisara el acelerador. Lo que a lo lejos parecía una moto era una furgoneta con un faro fundido. ¿Qué me salvó? Frenar y echarme a la derecha. Y eran 170 CV.

Si se me mete entre ceja y ceja terminar el adelantamiento por mis santísimas gónadas, igual no estaría escribiendo ésto. Fue un caso de extrema mala suerte, pero como se ve, posible. Si una vez hacemos un adelantamiento en el que hemos echado algo de sudor o hemos oído una pitada hay que hacer autocrítica.

¿Qué ha salido mal? ¿Falta o exceso de aceleración? ¿El que vino de frente iba más deprisa de lo calculado inicialmente? ¿Era un adelantamiento inútil? Se supone que adelantamos para rebasar a un vehículo más lento, pero adelantar por una diferencia de 5-10 km/h es algo bastante cuestionable, por no decir peligroso.

Adelantar es un arte si se hace bien, de lo contrario, es una fuente de riesgo tremenda, ya que el choque de frente suma la energía cinética de dos coches, es uno de los accidentes más letales que hay. Sé que no siempre es posible hacer un adelantamiento perfecto, pero cuando no sea así, pensemos con calma qué se puede corregir para la próxima vez.

Por algo el Código especifica que sólo se pueden exceder en 20 km/h del límite genérico de la vía (en autopistas y ciudad no), para evitar que en un adelantamiento acabemos a 190 km/h apurando apurando y al final nos convirtamos en un cromo contra un camión. Es más seguro un conductor previsor con un turismo de poca potencia a un cagaprisas con 200 CV, al que llegar 4-5 minutos más tarde le supone una cuestión de vida o muerte.

Y a veces, se concluye así, a muerte.

Un último consejo: si te encuentras en una situación realmente complicada, recuerda, evita a cualquier precio chocar de frente.

Fotografía | Javier Costas (I, III)