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¿Conocemos las normas de circulación? (8): sobre la separación lateral en adelantamientos

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En una de las bases sobre la regulación en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial se establecen los derechos y obligaciones de los usuarios de las vías de utilización general. Pero son los conductores, en particular, los que están especialmente obligados a circular de manera prudente guardando las distancias necesarias cuando se conduce tanto por carretera como por ciudad.

También, en el texto articulado y de manera genérica, se habla de la distancia exigible para referirse al espacio libre que debemos tener en cuenta. Ya sabemos que como conductores, si circulamos delante o detrás de otros vehículos hay que ir muy atentos, ante una posible reducción de velocidad por nuestra parte o un frenado brusco por parte del vehículo que nos precede.

Por tanto, si circulamos con una velocidad adecuada, respetando esa distancia de seguridad, evitaremos las colisiones por alcance. Pero existe otra distancia de separación para evitar otro tipo de colisiones que se producen, sobre todo en adelantamientos, ¿sabéis a qué tipo de separación me refiero?

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Las infracciones que pasan factura

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en moto y con helado Por Landahlauts

Durante la semana del 20 al 26 del pasado mes de junio que duró la campaña intensiva de vigilancia y concienciación de motoristas, los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han controlado por las carreteras españolas a 47.936 motocicletas y denunciado a 1.267 motoristas.

Los hechos denunciados, a pesar de los continuos mensajes informativos, más relevantes han sido: el exceso de velocidad, adelantamientos antirreglamentarios, no utilizar o hacer un uso inadecuado del casco de protección, carecer de seguro obligatorio, alcoholemia positiva, etcétera.

Según la DGT, dicha campaña ha tenido como objetivo, reducir la elevada siniestralidad de los motoristas, ya que en lo que llevamos de año (hasta el 3 de julio de 2011), han fallecido en la carretera 116 motoristas, 18 más que en el mismo periodo de 2010. Veamos más detalles.

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Adelantar es una maniobra peligrosa

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En Circula Seguro hemos hablado largo y tendido de adelantamientos, y no va a ser nunca suficiente. Adelantar es una maniobra peligrosa por su propia naturaleza. De hecho creo que es una de las maniobras que más experiencia requiere al volante porque implica muchas variables que, sin la suficiente confianza en ti mismo y en el vehículo que llevas, es mejor no hacer o abortar que llevar adelante de todas formas.

Desde mi punto de vista, desde la poca experiencia al volante que tengo, circular por una carretera de doble sentido y un carril para cada uno de ellos siempre me parece lo mismo: un acto de paciencia y prudencia. Recientemente he tenido que ir a las cercanías de mi ciudad por motivos de trabajo, y el recorrido era mitad y mitad, autovía y carretera nacional de un carril para cada sentido. 58 kilómetros de distancia, 55 minutos estimados de viaje (una hora en realidad). Las razones son bien sencillas, una carretera nacional con zonas limitadas a 80 km/h, una ruta frecuentada por camiones, y el no verlo claro a la hora de adelantar.

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¿Despiste, comodidad o imprudencia temeraria?

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Hay casos de accidentes de tráfico cada día en nuestro país, con la desgracia de que muchos de ellos tienen consecuencias físicas de mayor o menor importancia en los implicados en un accidente. Lo curioso y tristísimo es que somos testigos muy a menudo de que la persona que provoca el accidente llega a salir ilesa, mientras que otros protagonistas inesperados pueden perder la vida en la carretera, muchas veces sin comerlo ni beberlo.

Poner nombres a este tipo de siniestros no es importante, a la hora de la verdad, en el instante que lo cambia todo todos somos iguales. Todos son víctimas de un accidente y en mayor o menor medida quedarán afectados para siempre por las consecuencias que de ello se derivan. Lo peor es cuando un accidente se produce por un despiste, pero despiste también pierde solidez como concepto pasando muchas veces a considerarse imprudencia temeraria.

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El intermitente, un aliado a la hora de adelantar a los vehículos pesados

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Uno de los grandes “problemas” a la hora de circula en vías de doble sentido es hacerlo tras un camión. Nuestra paciencia suele ser inversamente proporcional a la velocidad del vehículo pesado. Nos ponemos nerviosos y lo único que pensamos es en deshacernos del camión lo antes posible, incluso realizando maniobras que en cualquier otro momento calificaríamos de muy arriesgadas.

Se trata de una situación complicada. La longitud del vehículo a adelantar hace que tengamos que pensarnos dos veces la maniobra y aquí más que nunca, ante la duda conviene claudicar y esperar un mejor momento. Muchas veces, para favorecer el adelantamiento y ayudarnos, el conductor del vehículo pesado nos indica con el intermitente derecho que podemos hacerlo.

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¿Cómo se traza una curva correctamente?

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Trazado de curva ideal

Hoy he circulado con un periodista, en una presentación dinámica, y en cierta parte del trazado nos vimos en una carretera secundaria de arcén estrecho. Era la típica carretera donde un manazas podría tener un accidente que sería inexplicable en el caso de un conductor experimentado.

Pese a lo estrecho de la vía, delante de nosotros circulaba un gran todoterreno y un turismo, ambos pisando la línea contínua e incluso rebasándola en curvas ciegas sin visibilidad, ¡y por debajo del límite legal de la vía! Obviamente no sabían a lo que se estaban exponiendo.

En las carreras, la trazada óptima consiste en entrar por el exterior, tirarte al vértice interior y salir por el borde exterior de nuevo. En carreteras públicas, como existe el concepto de carril, hay que ceñirse al mismo. No se hizo para lucrar a la industria de la pintura de marcas viales, sino por seguridad.

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Colas y ciclistas

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Las bicicletas me producen sentimientos encontrados. Por un lado, soy un gran aficionado a ver competiciones por la televisión (desde que Miguelón me reclutó para la causa). Y admiro profundamente todos aquellos que se montan horas y horas para hacer uno de los deportes más saludables y duros, tanto a nivel profesional como los que simplemente lo hacen por afición. Y aún más a los que la utilizan como el medio de transporte mecanizado más ecológico de la historia.

Por otro lado, yo sentiría pavor de usar una bicicleta en pleno tráfico. Sin lugar a dudas, en la circulación cotidiana pueden llegar a representar un obstáculo, desde el punto de vista de muchos conductores. Pueden poner en riesgo la seguridad de quien las lleva, y de paso la de todos los demás. Está claro que mis amigos ciclistas no quieren ni ponerse en peligro, ni molestar a los demás. Pero no tienen más remedio.

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Cómo actuar cuando circula una moto detrás

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Circulando

Llevo un par de semanas un poco guerrilleras y parece ser, llevando la contraria a todo el mundo. Que le vamos a hacer, lo más difícil en la educación vial es hacer ver tu punto de vista. Y sobre todo, explicar las razones por las que crees que es mejor actuar de una forma u otra. Si empecé dándome de pedaladas con los ciclistas para luego darme de bruces con los motoristas, ahora toca peleare con los automovilistas. Que Dios me pille confesado.

La prueba de la última moto ha dado mucho fruto, y el último que tengo en el tintero fue un par de adelantamientos en los que el vehículo que llevaba delante también salió para realizar la maniobra, sin cerciorarse de que yo ya me encontraba a su lado. Hace un año ya lo tratamos por aquí, pero no está demás que retomemos el tema y veamos cómo actuar. Para ello, nada mejor que repasar lo que nos dice el código de circulación.

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Comportamiento de las motos frente a los atascos

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Ciudad

Hace un par de días, Oberón, uno de nuestros fieles lectores de Circula Seguro y Moto22, nos lanzaba una pregunta sobre un tema que hasta ahora no habíamos tratado y muy interesante: ¿cómo hay que comportarse en un atasco cuando vas en moto?

Pues bien, lo primero que hay que mirar es exactamente lo que recoge el código de circulación sobre los adelantamientos de vehículos de dos y cuatro ruedas, tanto en vías urbanas como en vías interurbanas, para luego hacer una interpretación correcta.

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Adelantar no es un problema de potencia sino de prudencia

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Alfa Romeo 159 SW

En una encuesta que estoy haciendo para Motorpasión, preguntando a los lectores si aceptarían una limitación de fábrica en el coche a 120, 140 o 160 km/h se vuelve recurrente el argumento de “¿Y si tengo que ponerme a más de 160 para terminar un adelantamiento?”

Punto número uno. Un adelantamiento que se termina a esa velocidad es un adelantamiento muy mal hecho. Al conducir durante cuatro años por carreteras de doble sentido fundamentalmente, he hecho cientos de adelantamientos y con coches de diferentes potencias. Hay veces que se calcula mal la distancia y vemos uno de frente, entonces vienen los sudores.

Si aceleramos para rebasar antes al adelantado y echarnos a la derecha podermos estar empeorando el problema, ya que cuanto más rápido vayamos más reducimos la distancia que nos separa con el coche del carril contrario y aumentamos mucho el riesgo. Cuanto mayor es la velocidad, peor es la aceleración.

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