Son los llamados accidentes de ‘chapa’, es decir, siniestros que ocurren principalmente en vías urbanas y donde el perjudicado no es una persona, sino más bien los daños ocasionados en nuestro vehículo o indirectos, como suelen ser los daños ajenos a terceros. Igualmente como ocurre con los siniestros, con ocasión del tráfico, en donde se producen lesiones en las personas tenemos que tener claro que hablamos de accidentes involuntarios. En caso contrario, no sería un accidente como tal, sino más bien un hecho imprudente en donde se involucra directamente a una persona.

Para entendernos, hablaremos de esos pequeños golpes que con responsabilidad o sin ella pueden hacernos perder el tiempo equivalente a media jornada de trabajo. A unas malas, la asistencia en carretera nos llevará el coche al taller y nos dará incluso opción a continuar nuestro viaje. Pero no sin antes, echaremos mano de la declaración amistosa de accidentes para que nuestro seguro se ponga a trabajar y nos recuerde, entre otras cuestiones, las prestaciones cubiertas. Al final, alguien correrá con los gastos, ¿nosotros?, ¿el contrario?, ¿el seguro?...

En época de recortes, como la que estamos viviendo, no nos queda más remedio que mirar por nuestro bolsillo. Posiblemente ésta sea una de las causas de que el número de accidentes de tráfico con sólo daños materiales en el 2011 ha descendido un 3,65% en relación al año anterior. Si, a lo dicho, sumamos el aumento del precio del combustible y el uso de los medios de transporte colectivo como nueva alternativa a nuestros desplazamientos, obtenemos: una mayor fluidez en la circulación de vehículos, reducción de congestión del tráfico y por tanto menos conflictos viales, sobre todo, en conducción urbana.

‘Mapa de siniestralidad’ por accidentes de tráfico

Según UNESPA (Asociación Empresarial del Seguro), las aseguradoras atendieron durante el año pasado a cerca de dos millones de siniestros, repararon más de cuatro millones de vehículos, atendieron a unas 400.000 víctimas y destinaron a los accidentes de tráfico la suma de unos 9.000 millones de euros. Datos que pueden fácilmente entenderse con sólo ver el mapa de siniestralidad y un contador ofrecido por UNESPA. Simplemente desplazando el ratón por cualquier provincia de España puede consultarse el número de siniestros materiales o corporales que van produciéndose a tiempo real.

El viernes, el día más conflictivo para los accidentes

Con todo este recuento de datos es fácil determinar cuál es el día de la semana con más accidentes. Pero tiene también su lógica, los viernes es un día que se junta el hambre con las ganas de comer. Por un lado están los conductores que están deseando disfrutar del fin de semana y los que finalizan toda una larga semana de trabajo cansados y con ganas de llegar a casa. Por tanto, no nos sorprende la cifra de 6.396 como promedio de siniestros ocurridos durante todos los viernes del 2011 frente a los 2.887 ocurridos durante los domingos. De ahí, también la media de 5.227 accidentes de daños materiales al día, es decir, un accidente cada 17 segundos en cualquier punto de nuestra geografía.

Recordemos que un siniestro de sólo daños materiales es un incidente básicamente urbano. Nada tienen que ver los siniestros ocurridos en vía interurbana donde la gravedad se ve multiplicada por el factor velocidad. Con sólo escuchar o ver las noticias de cualquier lunes por la mañana, a la que estamos acostumbrados por desgracia, sobre los accidentes ocurridos durante el fin de semana, nos damos cuenta de la necesidad de reducir los siniestros en carretera.

No quiero decir con esto que los accidentes de daños materiales son menos importantes, sino más bien que las consecuencias son distintas. Pero existe también una cuestión que merece destacar. Es, en el casco urbano donde se tiene el primer contacto entre vehículo con el medio. Quizás, en la población, es donde habría que incidir con una formación más sensibilizada con la movilidad. Unas buenas prácticas de comportamiento al volante si no son tenidas en cuenta al circular por ciudad, es decir, si no se corrigen algunas conductas como el exceso de confianza o la permisividad de algunas infracciones, resulta que esa misma conducta trasladada a la carretera será mas peligrosa. Por consiguiente, el nivel de capacidad chocará más fácilmente, por decirlo de alguna manera, con el nivel de exigencias que requiere la conducción por vía interurbana.

Calcula tu riesgo al volante

Volviendo de nuevo a lo que nos ofrecen las aseguradoras, en este caso, la página web de UNESPA nos pone a prueba sobre la posibilidad de calcular nuestro riesgo al volante en base a un simple cuestionario. Preguntas como: qué tipo de vehículo es el que conduces más habitualmente, sexo, edad, antigüedad con el permiso de conducir, zona por la que conduces, si tomas alcohol y en qué cantidad, si llevas móvil cuando conduces y si te gusta correr son las que hay que contestar para poner en tela de juicio nuestros conocimientos sobre seguridad vial. Pues bien, dependiendo de la respuesta así será nuestra probabilidad de sufrir un percance de daños materiales o corporales. ¿Te atreves?

A estas alturas, si conocemos las consecuencias de los siniestros tanto en carretera como en ciudad, ¿por qué pasamos por alto cuestiones tan importantes sobre los riesgos al volante? En definitiva, el dónde y el cómo se producen los siniestros de tráfico ya lo conocemos, quizás falta preguntarnos sobre las causas que desencadenan los mal llamados accidentes de tráfico. ¿No les parece?

Vía | Europa Press
Más información | UNESPA
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Conductas al volante, como por ejemplo: cambiar de emisora o de canción, ingerir algún tipo de alimento, beber alguna bebida, utilizar el móvil, apartar la vista de la conducción por alguna causa externa, escribir un mensaje de texto, ir fatigado o estresado, maquillarse o mirarse por el espejo o retrovisor interior, visualizar o responder a textos en pantallas digitales al volante son algunas de las distracciones que más accidentes de tráfico causan en la carretera; según una encuesta realizada, a más de 2.000 conductores, por MoneySupermarket.com, una web británica que realiza comparaciones sobre precios, sondeos de opinión y estudios sociales.

De todas esas acciones consideradas como incompatibles mientras se conduce cualquier vehículo, el hecho de escribir mensajes de texto es la que más me ha llamado la atención. Los encuestados del Top 10 de distracciones al volante le dan el sexto puesto por detrás de la utilización del móvil sin explicar si dicho uso es con manos libres. Sin embargo, creo, que resulta más peligroso escribir mensajes que hablar por el móvil por dos cuestiones: distrae la utilización del teclado (observas la ubicación de la letra y visualizas la pantalla tras su escritura) y dificulta la capacidad de respuesta (por la falta de una mano en el volante) ante cualquier imprevisto.

Más vale perder unos segundos en la vida, que la vida en unos segundos

Según una reciente investigación realizada en Gran Bretaña, el 50% del las personas entre los 18 y los 24 años escriben mensajes mientras conducen. Por eso, la policía de dicho país lleva a cabo una campaña en los colegios dirigida a los jóvenes con la difusión de un espectacular vídeo que muestra con gran realismo las consecuencias de una imprudencia, por desgracia, cada vez más común, la distracción al volante por usar el teléfono móvil. En el video que dura poco más de cuatro minutos, se muestran escenas violentas de un choque entre vehículos debido a la distracción de una joven conductora, que por contestar un mensaje de texto con su teléfono móvil provoca la invasión del carril de sentido contrario y las causas que ya podéis imaginaros.

Las conclusiones que se pueden sacar del vídeo son muchas, pero antes me gustaría contaros que desde hace tiempo no había visto una simulación tan real e impactante como la reflejada en el cortometraje. Y no me cabe la menor duda, se trata de una buena herramienta educativa en los institutos para hacer reflexionar a los jóvenes de los riesgos que supone la utilización del móvil. Por eso, decía al principio, el hecho de sacar conclusiones y debatirlas siempre es interesante ya que en nuestras manos está el reducir el número de accidentes entre los conductores jóvenes por ser los más afectados.

Si consideramos como conducta interferente o peligrosa el hecho de atender una llamada de nuestro teléfono móvil y mantener una conversación; con más razón, escribir un texto o enviar un mensaje a través de nuestro móvil, también supone un momento de peligro por el tiempo que se emplea en tales menesteres, con el resultado de una merma en la debida atención que se requiere al volante. Por tanto, comportamientos que hacen distraernos son motivos que restan tiempo a nuestra posibilidad de enfrentarnos ante una maniobra que requiera afrontar con éxito una situación de riesgo.

Mano y mente ocupada

Entre las obligaciones del conductor, contempladas en el Reglamento General de Circulación, está la de mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. Además, se considera incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción el uso por el conductor con el vehículo en movimiento de dispositivos tales como pantallas con acceso a internet, monitores de televisión y reproductores de vídeo o DVD, salvo el dispositivo GPS y el uso de monitores que estén a la vista del conductor y cuya utilización sea necesaria para la visión, por ejemplo, de acceso o bajada de peatones en autobuses o para la visión en vehículos con cámara de maniobras traseras.

Por otro lado, dicho reglamento considera como infracción grave, detracción de tres puntos y la sanción con 200 euros, la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, salvo cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos, ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares, como por ejemplo, el dispositivo de manos libres que aunque permite la maniobrabilidad a los mandos del vehículo puede afectar a la atención que requiere el conductor debido al efecto sorpresa que puede provocar el sonido del teléfono.

Por tanto, si vamos a utilizar el coche, lo mejor: apagar el teléfono para evitar su uso. Y si tenemos que hacer una llamada durante el trayecto, pues buscamos un lugar seguro donde detener el vehículo para no crear molestias al resto de conductores. En el caso de utilizar un dispositivo de manos libres es mejor indicar al interlocutor que estamos conduciendo y así evitar una conversación prolongada. Seguro que lo entenderá.

Vídeo | dieguoto
Más información | Organización Mundial de la Salud
En Circula Seguro | La herramienta más importante para circular seguro, Conduce con todos los sentidos

Por segunda vez en un poco más de un año me veo en la tesitura de sentarme ante este teclado, virtualmente ante todos vosotros, con el corazón roto por un terrible accidente que se ha transmitido en directo a todo el mundo.

Supongo que, a estas alturas, no es necesario que os explique lo ocurrido. Marco Simoncelli, uno de los jóvenes pilotos con mayor proyección en el mundial de MotoGP, ha fallecido a las 10:56 de esta mañana a causa de las heridas producidas en un trágico accidente.

Tras no tomar bien una curva e intentar levantar su moto, la máquina quedó atravesada de tal forma que se arrastró hacia el interior de la curva, cruzándose en el camino de dos de sus compañeros de asfalto, Edwards y Rossi, que no pudieron sortear su cuerpo.

Todo ello, una semana después del terrible accidente en la Indycar que terminó con la vida de Dan Wheldon, no hace más que recordarnos lo fácil y rápidamente que se puede terminar todo. Unas curvas antes, disfrutamos del inmenso espectáculo que nos brindaban Simoncelli y Batista Bautista. Y la siguiente curva… nunca llegó.

Veinticuatro años, una carrera prometedora, una novia preciosa, miles de proyectos. Todo se acabó en una simple curva. En sólo unos segundos. Él, conocido por su valentía, nunca lo pensó. Por eso era tan admirado por muchísima gente. Por eso nunca le olvidaremos.

Tan o más impresionantes que las del accidente, las imágenes de su padre y su novia soportando la insoportable espera de noticias, y la más inaceptable respuesta final, han quedado gravadas en las retinas de medio mundo. Seguramente, es algo que nunca debería ser gravado y emitido por televisión. Pero no deja de ser la repetición del mismo drama que viven familias anónimas con cualquier accidente de tráfico.

Por que, en el fondo, es eso. El mismo drama que sufren todas las víctimas del asfalto.

No podemos vivir con miedo. No podemos dejar de vivir porque la muerte pueda esconderse detrás de cualquier curva. Pero, sin convertirlo en obsesión, tenerlo presente en el fondo de nuestra mente siempre puede ayudarnos a tomar mejores decisiones. Por desgracia, siempre que lo recordamos ya es demasiado tarde.

No quiero terminar sin presentar mis más profundos respetos no sólo a la familia de Simoncelli, y de Wheldon. Sino también a la de los miles de víctimas que cada año dejan nuestras carreteras. Porque toda vida siempre es demasiado corta.

Descanse en paz.

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Foto | Andrew Napier

Hola amigo. Hoy voy a confesarte un secreto… Por favor, se discreto. A veces me cansa un poco toda esa mandanga de la seguridad al volante. Que si no correr, que si respetar las señales, que si portarse bien…

¡Mamarrachadas! Un poco esta bien, por eso de quedar bien. Pero, en el fondo, ¿qué problema hay con intentar llegar lo más rápido? Si, total, los coches de hoy en día son muy fáciles de controlar si pasa algo. ABS, ESP, Airbag, estructuras de deformación controlada, y un montón de chorraditas de esas más.

¿Y para qué ponen todo eso en el coche si no es para que podamos conducir al límite? Si pasa algo, el coche nos sacará del atolladero, que para eso está. Y sino, ¿qué más le da al resto? Es mi vida.

Sí, sí, ya sé. Ahora vendrá el santurrón tontito de turno y dirá que “no estoy solo en la carretera, que si hay más gente, que si patatín, patatán”. Anda, calla. Tú no sabes lo que es sentirse vivo, ¿verdad? En vez de un corazón, tienes un libro de normas…

Pues sí, hay más gente. ¿Y qué? Yo no soy su canguro, que aprendan a cuidarse solitos… Y que se aparten de mi camino si les doy miedo. ¡Qué se las apañen, que eso es la vida! No soy su padre. ¿Qué es lo que puede pasar? ¿Un golpecito en el coche? ¿Qué alguien no suficientemente hábil tenga un accidente? Pues que practique más antes de ponerse en la carretera, hombre. Además, estoy completamente convencido de que la gran mayoría ni siquiera son buenas personas, no merecen toda esa consideración que los sentimentalistas les suelen brindar. A lo mejor cargándome a alguien le hago un histórico favor al universo… y si no te lo crees, mira este vídeo hasta el final.

¿Lo has visto? ¿Hasta el final? ¿Seguro?

¿Qué me dices? ¿Ves como tenía razón? Esta chica se ha quedado destrozada por no haberse cargado a don Adolfo. Y ahora me diréis que no hubiera sido mejor que hubiera ido a 60 en vez de a 50, como en la primera toma del vídeo.

La ciencia viene a decir que si aumentamos la velocidad en un pequeño porcentaje, la distancia de frenado aumenta (aproximadamente) en el doble de porcentaje. De 50 a 60 hay una diferencia del 20%, así que la distancia de frenado aumenta aproximadamente en un 40% (exactamente 44%, si hacemos el cálculo completo).

¿Has visto? Un 40%. Eso es nada. ¡Ni siquiera llega a la mitad más de distancia! Además, por muy nazi que sea uno, no puede esperar saltar a la carretera y que todo el mundo vaya lentito para salvarle la vida. ¿O me equivoco?

Así que, amigo, hazme caso. ¡Haz la tuya! ¡Corre! Algunas veces perderás tiempo rellenando partes, pero para eso está el seguro. Lo que importa es que, normalmente, llegarás mucho antes.

Y, para más satisfacción, a lo mejor suena la flauta y consigues liberar a la humanidad de su mayor villano. Si, seguro que caerá algún peatón inocente (aunque eso tampoco quiere decir que sea buena persona,... Pero, ¿qué es una vida en comparación con la posibilidad de salvar los 55 millones de almas que cayeron en la segunda guerra mundial?

Vía | Microsiervos
Vídeo | theucbmidnightshow

Y no me refiero a los de escuchar música, esos grandes que tan de moda se han vuelto a poner (por eso no tiro nada, se que tarde o temprano, lo podré volver a usar y encima con un airecillo vintage que no tendrá en resto). Me refiero al casco para ir en moto. Si, lo sé, soy un pesado diréis. De nuevo Morrillu dándonos la matraca con el tema del caso. Si ya lo uso. ¿Pero usas uno integral? Porque ayer, el vicealcalde de Madrid, Manuel Cobo, sufrió un grave accidente de motocicleta y está hospitalizado en La Paz aunque su vida no corre peligro.

Manuel Cobo se salió de la vía con su motocicleta y a consecuencia de ello sufre traumatismo craneoencefálico y trauma torácico. Por fortuna y según las últimas pruebas, se ha descartado un edema cerebral y aunque permanece sedado, ha tenido momentos de consciencia y no está desorientado. Sin embargo, sus lesiones se han agravado debido a que en el momento del accidente usaba un casco abierto en vez de uno integral, lo que le ha producido también fractura de nariz y abrasiones en el rostro.

Cuando empecé a usar mi primera moto, un scooter, usaba ocasionalmente un casco abierto pero siempre he desconfiado de ellos ya que en bicicleta sufrí varias caídas en las que me lastimé la barbilla y visto desde el punto de vista de la gravedad de los accidentes, sabía que podía hacerme mucho daño si me golpeaba con la cara contra un bordillo, un coche o incluso contra mi misma moto.

Hace escasamente un mes, sufrí una caída en circuito (una de tantas…) y por segunda vez destrocé el frontal del casco que uso. No fue una caída a velocidad excesiva, unos sesenta u ochenta kilómetros por hora pero la moto me escupió como se suele decir por orejas y me fui al suelo de cabeza, golpeándome directamente con la cara. Por fortuna, el casco hizo su trabajo, así como el resto de protecciones (incluida la cervical) y todo quedó en una simple anécdota. Pero imaginaros esto mismo con otro tipo de casco. Todavía estaría comiendo seguramente por una pajita.

Es más, recuerdo hace años que me encontré un accidente de un compañero motorista en carretera. No era excesivamente grave, aparentemente rotura de una pierna pero lo peor, al menos desde el punto de vista de lo escandaloso del momento, era su rostro, ensangrentado después de haberse golpeado contra unas rocas. No recuerdo si también se había llegado a fracturar la mandíbula pero si no lo había hecho, poco le había faltado. Eso sin contar las abrasiones en barbilla, nariz y pómulos. Algo que se hubiese evitado en su caso, al haber llevado bajado el casco modular con el que circulaba ya que lo hacía con todo el frontal levantado.

Es por ello que aunque nos de más sensación de agobio y calor, pensar en que un rostro sudado se quita con un poco de agua pero un rostro ensangrentado y posteriormente con cicatrices lo tienes para toda la vida.

Vía | El Pais
Foto | NZI

El objetivo de Volvo es llevar la seguridad como principal característica de sus vehículos. Por eso, ha desarrollado un sistema para evitar atropellos de animales. Ya lo hizo el pasado año con el sistema de detección de peatones incorporado en sus modelos de serie. Desde entonces, continuando con los mismos conocimientos, los expertos de la marca sueca no han parado de investigar para reducir el número de siniestros en los que se ven implicados animales salvajes.

Sabemos que la irrupción de animales como el caso comentado por Josep hace unos días sobre Yvonne, una vaca lechera son una de las causas de accidentes. Por eso los ingenieros de Volvo Car Corporation tratan de desarrollar una tecnología que reconozca a los habituales animales que suelen ser vistos por la red vial, dependiendo de la zona y fauna para así ayudar a reducir o minimizar la colisión o atropello.

El sistema presentado avisa al conductor tras activarse una alerta acústica de la presencia de cualquier animal silvestre en el área de alcance de dicho sistema. Para ello, el mecanismo dispone de un sensor de radar y una cámara de infrarrojos que analiza el tráfico en cualquier situación de luz y visibilidad. Podemos ver parte de la investigación en este video preparado por los técnicos de Volvo:

El reto para los ingenieros de Volvo es conseguir que esta tecnología reconozca todo tipo de criaturas (tipos de animales, tamaños y formas), para lo cual han grabado comportamientos y tipologías de la fauna en diferentes zonas del planeta, sobre todo en caminos rurales sin descartar las vías interurbanas. Cabe destacar que el sistema no evitará el impacto, sino que reducirá la velocidad y por tanto también la distancia de frenado para que la colisión tenga las menores consecuencias posibles.

No podemos bajar la guardia ante este nuevo factor de riesgo como puede ser la invasión de animales sueltos en la calzada, ya que según la DGT, durante el año 2009 se produjeron 387 accidentes consistentes en atropellos de animales ocurridos en carretera. De los cuales, 92 fueron en pleno día, 13 durante el crepúsculo y el resto durante la noche.

Suelen ser las carreteras secundarias, las que presentan más riesgo de que se nos cruce algún animal salvaje, por tanto, aunque no veamos una señal que nos advierta de la presencia de animales sueltos, hay que tomar precauciones, sobre todo si no conocemos la zona. Por otro lado, hay que tener en cuenta la velocidad a la que circulamos para reducir riesgos, así como mantener un margen de seguridad para que en caso de encontrarnos con la presencia de algún animal, poder frenar a tiempo el vehículo.

Vía | Volvo
Foto | juantiagues
Video | VolvoCarsNews
En Circula Seguro | Atropello de animales, ¿Un animal en la calzada? Frena sin volantazos

Interesante debate el que se abrió la semana pasada en Motorpasión Moto a raíz de un vídeo que publicó mi compañero Carlos. Como podéis ver en la foto que encabeza el artículo, en una curva, una caída del motorista que viene de frente acaba llevando por los suelos al que estaba grabando las imágenes.

Los lectores que realizaron comentarios se estructuraron en tres grupos. Por un lado, los que achacaban la culpa del accidente el motorista que venía de frente. Por otro, los que además culpaban al que iba grabando, por ir literalmente comprando boletos ya que la final le acabó tocando la lotería. Por último, una casi subdivisión de este ya que algunos dicen que el problema radica en transitar por esa carretera, tan transitada por gente con poco cerebro que debería estar desfogándose en un circuito y no poniendo en peligro a los demás. Vamos a ver el vídeo en cuestión.

Lo primero que me pone el pelo de punta es el motorista que se va al suelo con la moto azul. Va perfectamente equipado para… para acabar con sus huesos en un hospital. Sólo lleva el casco. El resto de la equipación de protección que tantas veces hemos comentado aquí brilla por su ausencia. Va vestido con vaqueros y una sudadera, sin guantes, por supuesto y aunque no se pueda apreciar, seguro que sin espaldera. Vamos, un figura.

No entraré a valorar el motivo de su caída. Si se asustó, si llegó largo o simplemente fue demasiado optimista con sus posibilidades de paso por curva. Lo que está claro es que su error de conducción pudo costar muy caro al otro conductor. Por suerte no le pasó nada grave, pero en muchos casos, no ha sido así.

En el otro lado tenemos al típico conductor de moto deportiva, muy preparada, que le encanta grabar vídeos para fanfarronear delante de sus amistades. Que si, que a todos nos gusta o nos gustaría hacerlo, pero no en la vía pública. ¿Cómo tienes más posibilidades de esquivar un accidente de este tipo? Circulando al límite seguro que no. Haciéndolo como tiene que ser, a velocidades legales, atento a la carretera y con margen de seguridad seguro que alguna posibilidad tienes, o al menos de minimizar los daños. No siempre se podrá, pero seguro que sí tendrás alguna oportunidad más.

Cuando era asiduo en carretera sabía a lo que me exponía siempre que transitaba por tramos con alta concentración de motoristas. Sabía que el verdadero peligro estaba en el carril contrario, con los que venían de frente, aquellos que se escapan a tu absoluto control. Y a punto estuve de sufrir un grave accidente frontal con otro motorista que realizó un adelantamiento sin percatarse que yo venía enfrente. Por suerte, por reflejos o porque no era mi momento, conseguí evitar la colisión pero hay que tener presente que si realizas una conducción defensiva, no sólo te proteges tú sino que proteges a los demás porque de esa forma no serás tú el que provoque el accidente.

Vía | Motorpasión Moto

Hace unas semanas, me impactó de lleno una noticia difundida por TVE sobre la instalación de un “kit” en la parte posterior del asiento del coche para facilitar el rescate de heridos, así como la iluminación del vehículo para que en caso de accidente sea localizado y evite males mayores. Al principio, no le di importancia a dicha noticia pero como de vez en cuando se escuchan otras medidas, a mi juicio poco convincentes, como la reducción de velocidad en algunas carreteras, la formación exprés con publicidad engañosa para obtener el carnet de conducir, etcétera; prefiero dar a conocer las noticias con fundamento como diría Arguiñano cuando prepara uno de sus exquisitos platos.

Nuestro protagonista se llama Sergio de Rico Herrero, ingeniero industrial y con una larga experiencia como técnico de emergencias en una UVI móvil de SUMMA 112. Es el inventor de los sistemas de Seguridad Post-Accidente “e-Light” y “e-Rescue System”. Dos innovadores sistemas que si se llevan a cabo, como ocurrió también con el sistema e-call, sin duda alguna, servirán para mejorar el proceso de rescate de personas implicadas en los siniestros viales, al reducirse el tiempo de localización y respuesta. Veamos más detalles.

Gracias a la formación y experiencia de Sergio de Rico Herrero, nuestro inventor español, se podrá avanzar en seguridad activa y pasiva. Localizar un vehículo accidentado de noche será más visible y podrá evitar un nuevo accidente. También con el sistema incorporado al asiento de los vehículos, los equipos de emergencia sanitaria podrán practicar la inmovilización y extracción de los heridos en caso de accidente de manera más sencilla. Todo ello para evitar heridas a las víctimas o agravar las lesiones ya producidas. Además, los estudios que se han realizado muestran que incluso puede reducirse el tiempo del rescate en un 35% consiguiendo que el paciente llegue antes al Hospital para ser atendido.

En la noticia emitida en TVE 1 el 14/7/2011, además de dar a conocer los sistemas de seguridad Post-Accidente “e-Light2 y “e-Rescue System”, se muestran los sistemas en acción en los simulacros realizados en cooperación con: Desguaces La Torre, Bomberos de Fuenlabrada, Policía de Funlabrada y SUMMA 112.

Líquido fluorescente para localizar nuestro coche en caso de accidente

Este sistema se llama E-Light y se activa con la misma señal que dispara los airbags, rociando el coche con un líquido quimioluminiscente. Además, existen unos tubos transparentes que se llenan de líquido en el exterior del coche. Todo ello para que sea visible de noche y evitar así otro posible accidente.

El reactivo líquido quimioluminiscente utilizado es inocuo y biodegradable, tiene dos objetivos: por una parte iluminar el coche accidentado para evitar otras colisiones si el accidente se produce de noche, y además iluminar la zona para facilitar el trabajo y la localización por parte de los servicios de emergencia.

Asiento con kit de emergencias y camilla incorporada

El dispositivo E-Rescue System, irá incorporado en la parte trasera de los asientos para la inmovilización y extracción de los heridos en caso de accidente. Será un asiento de coche completamente normal por fuera, pero que en manos de los servicios de emergencia se convertirá en una herramienta para inmovilizar mediante unas cintas y un collarín con el objetivo de que no se mueva el eje “cabeza-cuello-columna”.

Una vez extraído el respaldo, éste se utiliza para transportar al herido a la ambulancia. Más o menos como en la Fórmula 1, cuando en caso de accidente grave también sacan al piloto junto con el asiento. De esta manera, se evita tener que mover al paciente para inmovilizarlo y resultará más cómodo para los equipos de emergencia y rescate.

Las ventajas de estos dos sistemas

No cabe duda que los beneficios serán muchos. Por eso, particularmente pienso que a estas medidas preventivas y paliativas deberían de darle prioridad a la hora de incorporar las nuevas tecnologías en los vehículos en su fabricación, para luego no tener que exigir una adaptación a las nuevas medidas en el caso de su implantación.

El ahorro de tiempo en la señalización e iluminación del lugar del accidente es también una reducción de las medidas necesarias para asegurar la zona. Cuántas veces nos ha sorprendido al volante un accidente reciente y a pocos metros de nosotros. La señalización que avisa de un peligro puede considerarse como seguridad activa puesto que nos pone en alerta sobre una situación de riesgo.

Por tanto, bienvenidas sean todas estas ideas que contribuyen a evitar los siniestros o a reducir sus consecuencias. Y creo, que no hace falta convencer a los fabricantes de automóviles, sobre la necesidad de implantar estos sistemas, ya que se trata de cuidar nuestra integridad.

Vía | Next Automotive Safety
Más información | INGECIBER
Foto | fcastellanos, Soroll
Vídeo | NextAutomotiveSafety
En Circula Seguro | El coste de los accidentes de tráfico

El Fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, anunció el pasado miércoles que todos los conductores que provoquen un accidente de tráfico con resultado de muerte o heridas graves, serán imputados inicialmente por el delito de homicidio imprudente o lesiones, siempre que hayan cometido una imprudencia grave.

Informes sobre las estadísticas de procedimientos incoados entre 2005 y 2010 en materia de Seguridad Vial, desde la entrada en vigor de la reforma penal de 2007, nos ponen los pelos de punta, al conocer el números de las personas ingresadas en prisión y número de comisos decretados por la delincuencia vial.

Tras un siniestro grave, los Fiscales podrán imponer desde la intervención del permiso de conducir hasta el ingreso en prisión pasando por el decomiso del coche, si observan que la conducta de cualquier conductor es imprudente o delictiva. Veamos más detalles.

La restricción o privación de algún derecho, generalmente la libertad, es el medio coactivo más contundente con que cuenta el Estado. Si éste renunciase a la pena, obligando a la víctima y a la comunidad a aceptar las conductas criminales como si no hubieran ocurrido, retornaríamos a la “Ley de la selva” y a “tomarse cada uno la justicia por su mano”. Por eso, ha subrayado Vargas que lo se pretende es “elevar la respuesta penal” y ha recordado que el delito de homicidio imprudente está castigado con una pena de cárcel de uno a cuatro años y el de lesiones graves, como daños medulares o cerebrales, con tres meses a tres años de prisión.

Hasta el momento, se han dictado 35.021 sentencias condenatorias por delitos contra la seguridad vial, de las que 345 pertenecen a homicidios imprudentes y lesiones graves

Endurecer las leyes para que cometer imprudencias de tráfico potencialmente peligrosas no sea gratis es una de las medidas necesarias para reducir la siniestralidad, sin embargo también es una de las más polémicas. La reparación adecuada del daño causado y la solución del conflicto desde una perspectiva justa para ambas partes es una tarea ardua para los Jueces a la hora de sentenciar. Por eso, la participación de los Fiscales en la investigación de los siniestros ocurridos en la red viaria y poder esclarecer los hechos, sería de gran ayuda para depurar responsabilidades.

Estas nuevas imputaciones iniciales contra los conductores involucrados en accidentes graves han sido acordadas por la Fiscalía y los responsables policiales de seguridad vial de toda España
como parte de un operativo de cara a la operación salida y regreso del mes de agosto. Serán varios los supuestos por los que se podrá acusar por un delito de homicidio imprudente. Destaco alguno de ellos:

Exceso de velocidad, conducir a una velocidad superior a la establecida, dependiendo el tipo de vía será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

Superar las tasas de alcoholemia permitidas, conducir con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro, hoy por hoy, está castigado con la pena de prisión de tres a seis meses; igualmente, si se trata de ingesta o de drogas tóxicas, estupefacientes o cualquier sustancia psicotrópica.

No guardar la distancia de seguridad, se considera una infracción al reglamento de circulación, pero se prevé que cuando ponemos en peligro la seguridad de los demás como puede verse en este video, puede considerarse incluso como una conducta peligrosa y por tanto delictiva:

Conducir de forma temeraria, El hecho de circular un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y poner en concreto peligro la vida o la integridad de las personas será castigado con las penas de prisión de seis meses a dos años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis años.

La coordinación entre la Fiscalía y la Policía Judicial de tráfico será pieza clave para indagar sobre las causas del accidente teniendo en cuenta el factor vía, estado del vehículo y neumáticos, control sobre los periodos de conducción y descanso en los profesionales del transporte, la falta de pericia en la conducción o las irregularidades en el reconocimiento médico de conductores. Además, se hará constar en el atestado un informe detallado y con profundización criminológica acerca de las causas precedentes que coadyuvan al desencadenamiento final del accidente.

Por tanto, bienvenido sea este proyecto piloto especial de seguimiento a las imprudencias graves que con ocasión del tráfico se pondrá en marcha el próximo mes de agosto coincidiendo con la operación salida y regreso de las vacaciones.

Conocer las causas de los accidentes más graves es prevenirlos en el futuro.

Vía | Europa Press
Más información | Ministerio Fiscal
Foto | Heart Industry, wdroops
Vídeo | wuzzlevideos, DGT – Distance (Spain)
En Circula Seguro | El coste de los accidentes de tráfico

El 17 de agosto de 1.896, en el Cristal Palace londinense, Bridget Driscoll fue arrollada y muerta por un vehículo conducido por Arthur Edsall. Dicho conductor alegó ir circulando a 7 Km/h y haber gritado varias veces: ¡Atrás! mientras tocaba la campana repetidamente antes del atropello. En el juicio, el magistrado expresó el deseo de que tal cosa no volviera a suceder. A esto añado que, con toda seguridad, los familiares de la víctima tuvieron que aceptar incomprensiblemente cómo semejante suceso quedaba en un caso desafortunado, donde la máquina hace de las suyas a pesar de ser manejada por el hombre.

Ante semejante relato, pienso que se desaprovechó una ocasión histórica para que a través de una sentencia más firme, hubiera infundido un sentido más responsable en todos aquellos enfervorecidos seguidores de la nueva industria automovilística. Estamos hablando de una época en la que la ergonomía, por ejemplo, no existía. Por otra parte, el poder judicial contribuyó también a permitir que los siniestros ocurridos bajo la conducción de vehículos con o sin motor, fuesen un campo abonado para los que defienden inmoralmente primero a infractores y después a delincuentes viales.

No tiene por qué privatizarse los siniestros de tráfico ocurridos en la red pública viaria, puesto que las garantías ya están resueltas con las compañías de seguros. Como saben, éstas tienen que responder al usuario y aceptar el siniestro como elemento cubierto y no deseado por el asegurado. Pienso que no es de recibo que una persona que haya sufrido directamente un accidente de tráfico o indirectamente por la pérdida de algún familiar se convierta además, en cliente de una persona que dice ser experta en peritaciones y en reconstrucción de accidentes. Pero lo cierto y verdad es que, con o sin responsabilidad ante un siniestro sufrido en nuestras propias carnes, nos vemos en la tesitura de querer saber cuanto antes quien tuvo la culpa.

Ayuda, toda la necesaria. Es más, me pongo en el lugar de la víctima y estoy seguro que me dejaría llevar por cualquier entendido en la materia. Tan fácil, como eso. Luego, con el tiempo, posiblemente contrastaría la información pero cuando necesitamos asesoramiento ignorando el proceso judicial y de una manera insistente, con el problema aún caliente, no cerramos ninguna ventana. Ocurre también que hay mucho maestro liendre, que como dice el dicho, ‘de todo sabe y nada entiende’ y como hablar no cuesta, pues comenta como el que ve los toros de detrás de la barrera, y tan pancho. Yo diría que para cualquier conversación de café que se preste, mejor hablar de los problemas de otros que de los propios.

Pero cuando el problema se hace particular, como es el caso de sufrir directa o indirectamente un accidente de tráfico, no nos queda más remedio que acudir a la compañía de seguros que cubre a nuestro vehículo. Si no está enterada, ya sea por la petición de la asistencia en carretera o por la declaración amistosa del accidente, tenemos que acudir a una de las oficinas de la aseguradora o comunicarle lo sucedido a través del número de teléfono de que disponen para tramitar los siniestros.

Seguro que algún lector tendrá alguna experiencia cercana sobre algún siniestro ocurrido en ciudad o carretera. Una cuestión que posiblemente vuelva a recordar malos momentos; pero sin intención de hacer desagradable la lectura de este artículo, el hecho de comentar la experiencia o la vivencia de cualquier hecho real, al hilo de lo que estamos comentando, puede suponer una terapia para el que sufre, al hacer extensivo un recuerdo negativo y que guardado en su interior puede ser compartido y consolado por otros.

Tenemos que tener confianza en los profesionales que se dedican de manera oficial a la investigación de los accidentes de tráfico. Y cuando digo de manera oficial me refiero a los miembros y fuerzas de seguridad que tienen la función de velar por la seguridad vial de nuestra red viaria. Son los Guardias Civiles y Policías que bien de oficio o cuando son llamados, tienen la obligación de atender a las personas implicadas en los siniestros viales y esclarecer los hechos para informar a las compañías de seguros cuando los daños no son personales, o bien al Juzgado cuando se hayan producido lesiones en las personas o existan indicios de delito en alguna de las partes.

Una reconstrucción pericial del accidente emitida por una entidad privada, donde la víctima se convierte además en cliente, puede no servir como prueba si se demuestra que el informe ha sido redactado en distinta fecha a la de la ocurrencia del hecho o no se ajusta a la veracidad del caso en concreto. Por otro lado, si el departamento jurídico de la aseguradora presenta un buen informe paralelo al del proceso judicial que se sigue, puede representar un beneficio para la compañía de seguros a la hora de afrontar el pago sobre la indemnización económica que le corresponda a la parte perjudicada, sin olvidar el arreglo o reposición de los daños así como la responsabilidad civil. Pero, como no todo vale. La clave está, en que si los mismos que redactan el informe de reconstrucción lo hacen como perito de una de las partes, están defendiendo los intereses de la compañía de seguros a la que representan.

En resumidas cuentas, las investigaciones privadas con respecto a la confección de informes paralelos a los planteados de manera oficial por los juzgados, sólo tienen en común la investigación del caso. La diferencia está en la imparcialidad con la que trabaja la Guardia Civil o la Policía, la prontitud en la intervención tras el suceso y la forma de constatar con detalles en un acta todo lo acontecido, mediante mediciones, fotografías, toma de pruebas y demás vestigios, para luego recomponer el suceso y determinar las causas que lo originaron.

Nota aclaratoria: Con este artículo no se pretende, en modo alguno, descalificar la acción de los peritos, ni su profesionalidad, capacidad, aptitud o actitud. Son piezas fundamentales en las reparaciones de los daños, y por así decirlo, la autoridad técnica indiscutible para decir que reparar o no reparar. Sabemos de buenos peritos, justos y razonables, y como todo el mundo sabe, en todas las profesiones hay gente buena y mala.

Foto | MEDAVAN, VozAltaES
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