Artículos etiquetados como accidente

El dilema del coche autónomo: ¿atropellarías a un peatón para salvarte?

Circula Seguro - El Dilema de los Coches Autónomos

Cuando hablamos de los coches autónomos, ya dijimos que la mayor barrera que tiene su implantación y popularización es el propio ser humano. Los conductores no parecemos dispuestos a renunciar a la sensación de libertad y poder inherentes a la conducción, otros usuarios se muestran recelosos ante la posibilidad de perder el control total del vehículo, y otros muchos temen la pérdida de miles de puestos de trabajo en profesiones como la de camionero o taxista.

A todas estas “barreras humanas” se suma un dilema que lleva tiempo planteándose en el campo de estudio del vehículo autónomo, y que recientemente ha vuelto a la primera línea de debate a raíz de un estudio publicado en la revista Science el pasado mes de junio. Dicho estudio planteaba la siguiente pregunta: Programar la toma de decisiones de los vehículos autónomos, ¿en base al interés propio o al general? O dicho de otra manera: En caso de riesgo de atropello, ¿salvar a los pasajeros o a los peatones?

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Anatomía de un accidente: el papel del cinturón de seguridad

Cinturón de seguridad

El cinturón de seguridad es uno de los inventos en seguridad pasiva que más vidas ha salvado. Tanto es así, que según confirma la DGT, el uso de este dispositivo, creado en 1959 por Nils Bohlin, ingeniero de Volvo, puede reducir hasta en un 80 por ciento la probabilidad de muerte en accidente.

De su eficacia también se hace eco el European Transport Safety Council en el Ranking EU Progress son car occupant safety, donde señala que en 2012 8.600 personas, que viajaban en vehículos ligeros en la Unión Europea, sobrevivieron al accidente por llevar puesto el cinturón de seguridad y otras 900, podrían haber sobrevivido si el 99 por ciento de los ocupantes lo hubiera llevado puesto. Leer más…

Señales que indican que una persona debe dejar de conducir

Conductor mayor de 65 años

El incremento de la esperanza de vida saludable, es decir con ausencia de enfermedad, en España ha hecho que cada vez sean más las personas que alcanzan los 70 años de edad. Esa realidad que no deja de ser una buena noticia para la sociedad, planea un problema para la seguridad vial. Según datos oficiales de la DGT, en 2014 un total de 477 personas mayores de 65 años fallecieron en accidentes de tráfico.

A pesar de que los mayores de 65 años representan el 18 por ciento de la población española, este colectivo supone casi un tercio de los fallecidos en accidentes de tráfico. Estos accidentes tienen en el ámbito urbano el lugar más peligroso, con casi el 40% de las víctimas.

Si tenemos en cuenta que las previsiones de que el colectivo de los mayores de 65 años aumente en un 30% en las próximas dos décadas, es evidente que su papel como conductores será mayor. Por esa razón, recomendamos a este colectivo cuáles serían las pautas a seguir, que permitan una conducción segura, además de indicar cuál serian las razones para, llegado el momento, dejar de conducir.

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El problema del alcohol en la conducción aumenta: el caso del accidente de Bruno Hortelano

seguridad vial

¿Sabías que beber alcohol multiplica por nueve el riesgo de sufrir o provocar un accidente de circulación? ¿Y que el alcohol está implicado entre 30 y 50 de cada 100 accidentes mortales?

Parece que estos escalofriantes datos no les importa ni lo mas mínimo a aquellos que se pusieron al volante después de consumir alcohol, drogas o algún psicofármaco. Nada menos que doce de cada cien conductores, según el último informe de prevalencia de consumo de sustancias psicoactivas llevado a cabo por la DGT.

Un estudio de la Fundación MAPFRE  y Fundación de Ayuda contra la Drogadicción (FAD) sobre conducción y drogas revela que seis de cada diez jóvenes afirma haberse subido en los últimos seis meses a un vehículo, cuyo conductor ha consumido alcohol.

El caso más flagrante lo tenemos con el atleta Bruno Hortelano, cuyo primo que iba al volante duplicaba la tasa de alcoholemia permitida. Cómo pudo afectar tal ingesta de alcohol y sus consecuencias es lo que vamos a analizar en este post. Leer más…

La relación entre el riesgo de accidente y la antigüedad del coche

coche antiguo

¿Crees que existe relación entre el riesgo de sufrir un accidente con la antigüedad del vehículo? La DGT, así lo piensa, según los datos arrojados en su último estudio, los cuales determinan que el riesgo de fallecer o sufrir una lesión con hospitalización es 1,6 veces superior en los turismos de 10 a 14 años, en comparación con los turismos de hasta 4 años.

Una proporción que va en incremento de manera exponencial a medida, que el automóvil aumenta su antigüedad. De hecho, en los turismos de 15 a 19 años el riesgo de fallecimiento es 2,2 veces superior.

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Su nombre es Graham y puede soportar cualquier accidente de tráfico

graham
Los humanos, en muchas ocasiones, nos creemos invencibles y también inmortales. Cuando escuchamos cifras y porcentajes de accidentes o enfermedades no les prestamos mucha atención, como si tuviéramos totalmente asegurado que a nosotros, o al alguien muy cercano, no nos pudiera ocurrir.

La realidad es muy distinta y nadie está totalmente a salvo de cualquier desgracia, por muy pocas posibilidades que tengamos de sufrirla (¿Qué probabilidad tienes de sufrir un accidente de tráfico?). Aprovecho para recordarte que en 2015 hubo 1.126 fallecidos en nuestras carreteras por accidentes de tráfico, más de tres muertes al día de media. Leer más…

¿Sabes cómo mata un accidente?

accidente

Hablar de seguridad vial es hablar de cómo evitar accidentes y cómo mitigar sus efectos en caso de no haber podido evitarlo. Hablar de seguridad vial implica también educar, aprender a evitar las conductas de riesgo.

Sin embargo, de vez en cuando, no está de mal recordar por qué es importante hablar de educación vial. Hace unos años, publicamos una serie de reportajes explicando qué es lo que ocurre cuando todo va mal. Vamos a aprender cómo mata un accidente. Para ello contamos con el asesoramiento del Doctor Josep Serra.

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¿Cómo evitar un accidente en moto cuando abren la puerta del coche?

Leader of the Pack.

Uno de los accidentes que se producen con relativa frecuencia en ciudad ocurre cuando se abre la puerta del coche sin percatarse de que pone en riesgo a otros usuarios de la vía. Normalmente suele tener como protagonistas a los motoristas pero, no es extraño encontrarse algunas situación en la que se golpea a un peatón que circulaba tranquilamente por la acera.

Curiosamente es un accidente que sería fácilmente evitable. Únicamente teniendo un poco de precaución, primero, por parte del vehículo pero también por parte del motorista si realiza una conducción preventiva. Veamos como evitarlo.

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Mantenga los pies y brazos dentro del vehículo

Brazo en ventanilla

Si hemos ido alguna vez a una feria con atracciones, habremos visto que en muchas de ellas reza un cartel que dice algo así como “no saque los brazos ni las piernas en ningún momento mientras dure la atracción”. Sobre todo lo podemos ver en montañas rusas por ejemplo, y creo que todos más o menos entendemos el porqué y veremos que, aunque están a una distancia prudencial, podríamos perder una extremidad como pies y brazos contra uno de los soportes de la vía con relativa facilidad.

Sin embargo en un vehículo, este peligro parece que no lo vemos o no lo queremos ver, sobre todo en situaciones de mucho calor. No es raro ver a conductores o pasajeros con algún brazo colgando de la ventanilla o bien apoyado en ella, con medio codo fuera. Luego, salvando las distancias, ocurre lo que ocurre: Un joven pierde el brazo al sacarlo por la ventana del coche

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Unos pitan mientras otros salvan vidas

Unos pitan mientras otros salvan vidas

El otro día me conducía hacia un centro comercial que frecuento con relativa frecuencia. No recuerdo que íbamos a hacer… Probablemente mirar aprovechar ofertas. Está a las afueras de la gran ciudad, en una ubicación muy conveniente en el medio de un trayecto que recorro a menudo. La zona suele tener tráfico denso, con colas largas provocadas por un semáforo. Pero el gran atasco que había ese día me sorprendió.

Como os podéis imaginar, lo típico de las retenciones prolongadas. Concierto de claxon y bandazos buscando el carril que parece ir un poquito más rápido. La situación era rara para esa esquina; normalmente el semáforo nos tiene parados durante un minuto, y después avanzamos de golpe mucho. A menudo con el tiempo suficiente para pasar al cabo de sólo uno o dos ciclos. Pero aquél día avanzábamos a trompicones.

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