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27 agosto 2008
La seguridad de los ocupantes
Siempre se comenta las actitudes del conductor al volante. Pero si bien es muy importante, pues es quien en todo momento controla el vehículo, tanto o más importarte es la forma de comportarse de los pasajeros dentro de éste.
No nos estamos refiriendo al cartel que reza en los autobuses de: No hable con el conductor. Nos referimos más bien a posturas que los demás ocupantes adoptan dentro que no siempre son las más adecuadas. Quizás, donde más barbaridades se realicen, es en asiento del copiloto. En este verano he visto auténticas locuras realizadas por la mano derecha del conductor. Vamos a intentar recopilar alguna de ellas para intentar corregirlos.
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06 julio 2008
El peligro de no llevar cinturón, en video
El mes pasado comentábamos la importancia de llevar siempre puesto el cinturón de seguridad, y no he podido resistir la tentación de rescatar para Circula Seguro un vídeo que nos enviaba nuestro amigo Javi a Motorpasión, en el que más que nunca se pone de manifiesto ese dicho de que una imagen vale más que mil palabras.
Habrá gente que no sea demasiado amante de ver este tipo de videos, pero yo siempre he pensado que a menudo no somos conscientes del peligro que corremos hasta que lo vemos con nuestros propios ojos.
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18 junio 2008
Matriz de colisión, relación de víctimas y medios de transporte de 1993 a 2006
Recientemente la Dirección General de Tráfico presentó la “Matriz de colisión 1993-2006”, que analiza contra qué vehículos colisionaron las víctimas de los accidentes de tráfico de los últimos años, así como los accidentes en solitario o implicados en accidentes múltiples. Los datos contemplan los fallecidos en los 30 días siguientes al accidente, en vía urbana e interurbana. En 2006 fueron 4.104 víctimas mortales.
Los detractores del carnet por puntos argumentan se manipulan las cifras, pero hay que comparar datos iguales (no es lo mismo muertos a 30 días de 1993 que muertos en 24h de 2006). Pues bien, contando las víctimas con el mismo método que en 1993, tenemos que en ese año hubo 6.376 muertos, 5.776 en 2000 y 5.399 en 2003. El descenso de la mortalidad ha sido más acusado a corto plazo.
Obviamente debe considerarse que la seguridad del parque móvil ha ido mejorando desde finales de los años 90, con la popularización del ABS, airbags, cinturones con pretensor, toma de conciencia de los fabricantes por las pruebas NCAP…
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20 mayo 2008
¿Y si apagamos el móvil en el coche?
El otro día me llegaba una nota de prensa de un estudio sobre hábitos de conducción realizado por Ipsos para la conocida empresa de manos libres Parrot. En resumen, había tres sentencias bien contundentes:
- El 76% de los conductores españoles reconoce que no apaga nunca su móvil cuando va en el coche.
- Un 51% declara que se estresa cuando busca su teléfono móvil mientras conduce.
- El 78% señala que estaría más relajado con un kit manos libres para el coche.
No pienso hacer una apología a la bondad de los sistemas de manos libres, sino que me gustaría quedarme un paso por detrás, y plantear la problemática de los teléfonos móviles para todo aquel que, por lo que sea, ni dispone ni puede disponer de un sistema de manos libres en el coche.
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07 mayo 2008
¿La seguridad en competición no es trasladable a la calle?
Seguramente no sea el único que se lo haya preguntado alguna vez, pero aprovechando el tremendo accidente que padeció Heikki Kovalainen en el pasado Gran Premio de España de Fórmula 1 – para los que estéis más desconectados, un impacto frontal contra una barrera de neumáticos a más de 200 km/h -, y tras comprobar que por suerte, Heikki salió ileso de tal impacto, no puedo dejar de preguntarme: ¿por qué esa seguridad a prueba de todo tipo de accidentes no la tenemos en nuestros coches de calle?
Y esa misma pregunta me asalta cuando veo los accidentes de los coches de Rallyes, mucho más cercanos a los turismos, que tras dar 5 o 6 vueltas de campana a velocidades de infarto, y dejar el coche entero como un acordeón, acaban con el piloto y el copiloto saliendo del coche por su propio pie, y lo que es más increíble, después de abrir la puerta como si nada.
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27 abril 2008
Aprende a ponerte el cinturón
Hoy en día ya no se oyen, salvo excepciones contadas con una mano, aquellas historias fantasma sobre muertes y destrozos causados por el cinturón de seguridad. Recuerdo con especial interés el caso del hijo de quien fue mi primer jefe, lejos yo aún de la seguridad vial. Reventó una rueda delantera, bajó un precipicio y quedó vegetal. El médico culpó al cinturón de seguridad como responsable de la lesión medular: ha seccionado a la altura de C5, tetraplejia por necesidad.
A mi jefe de entonces nadie le quitará ya de la cabeza que el cinto destrozó la espalda de su hijo. Por eso nunca le he visto usarlo, sin importarle las multas que le van cayendo. Probablemente lo que este doctor quería decir, porque no dudo un ápice de su buen hacer y su experiencia en casos de atención urgente en accidentes de tráfico, es que el cinto agravó las lesiones e incluso produjo la más grave de todas ellas. Pero no por el hecho en sí de llevar el cinto, sino por llevarlo mal regulado y mal colocado. Algo que parece tan obvio y que se estudia de pasada en las clases teóricas, se convierte luego en algo peligroso, algo en lo que nadie repara por la fuerza de la costumbre.
¿Aprendemos a colocarnos el cinturón… de nuevo?
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23 abril 2008
¡Quiero conducir, quiero vivir!
Al volante ni una gota de alcohol. La carretera te pide sin. El casco te salva la vida. En la carretera no vas solo. Levanta el pie. Hay muchas razones para ponerse el cinturón de seguridad. Así no vamos a llegar nunca. Si bebes no conduzcas. No podemos conducir por tí. Hazlo por ellos. Átate a la vida.
Todas las frases que he escrito antes tienen algo en común: han sido eslóganes publicitarios de campañas llevadas a cabo por la Dirección General de Tráfico. Algunas eran mejores y otras peores, en cuanto a diseño, dinamismo y movilización de masas. Otras han calado algo más profundamente y algunas han pasado desapercibidas o han sido un cachondeo total. Lamentablemente hacer campañas de semejante envergadura sólo está en manos de alguna institución importante y, quienes tienen el capital para ello y no son ninguna institución no se molestan en hacerlas.
Sí que es cierto que de un tiempo a esta parte estamos viendo más movimiento social: bodegas, compañías de seguros, industrias diversas… sin embargo la DGT tiene un problema importantísimo a la hora de concienciar y llegar a los conductores, y es que está totalmente desacreditada. Su falta de conocimiento respecto al mundo real y lo que sucede en las carreteras y una política que se concibe (quizá no tan erroneamente como quisiéramos) con el afán recaudatorio provoca que la inmensa mayoría de conductores ignoren sus consejos, aún cuando estos son realmente buenos.
Pero hay una campaña muy especial de la que no se hacen eco los grandes medios de comunicación. La radio no habla de ella y la DGT la ignora, aún cuando podría convertirla en un mensaje de esos que recuerda cualquier generación. Se trata de la campaña que ha lanzado Flor Zapata Ruíz, la madre de Helena.
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20 abril 2008
La dramática concurrencia de los factores en un accidente
A veces, algunos comportamientos antirreglamentarios no son absolutamente peligrosos, como ir por autopista a 150 Km/h o hacer un adelantamiento por la derecha en autovía. El problema es cuando hay varios factores concurrentes. Si adelantamos por la derecha a 150 Km/h, con piso mojado y encima con unas copas encima, estamos jugando a la ruleta rusa. Podemos provocar un accidente con una cierta probabilidad.
Este fin de semana, un autobús repleto de turistas finlandeses ha volcado cerca de Benalmádena (Málaga) y en el momento de escribir esta información, van 9 muertos y 35 heridos, de los cuales 19 son graves. ¿Qué ha sucedido? Un todoterreno, que circulaba a gran velocidad, hizo un adelantamiento indebido, perdió el control y sacudió al autobús. Las malas condiciones climatológicas hicieron que el conductor del autobús fuese incapaz de recuperar el vehículo y el resto ya lo conocemos.
El conductor causante, cuya identidad no ha trascendido aún, doblaba la tasa de alcohol permitida. Podríamos empezar por aquí, ya que la climatología o la mera presencia del autobús son factores inevitables a priori. El conducir bebido o con exceso de velocidad, o ambas cosas, son totalmente evitables. Este accidente podría haberse evitado, como la gran mayoría. ¿O echamos la culpa a los turistas, por no abrocharse el cinturón de seguridad, si es que el autobús los tenía?
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06 marzo 2008
Motos y coches se unen de la mano para mejorar la seguridad
Cuando leí la noticia de que Yamaha y Honda habían unido fuerzas con 12 fabricantes de automóviles para intentar sumar conocimientos en el estudio de nuevas tecnologías para mejorar la seguridad en la circulación conjunta de motocicletas y automóviles por las mismas vías, lo primero que me vino a la cabeza fue un “ya era hora”, porque este tipo de progresos siempre es mejor hacerlos de la mano que cada uno por su lado.
Siempre he creído que están muy bien todos los estudios de impacto EuroNCAP y similares, pero la realidad nos dice que los coches y las motos no chocan contra paredes o vallas, sino que normalmente los accidentes se producen entre ellos mismos, por lo que entra en juego el factor de diseño de los diversos coches y motos a la hora de determinar quién sale peor parado en el caprichoso reparto de la energía que ni se crea ni se destruye, sólo se transforma en destrozos materiales.
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14 febrero 2008
Las carreteras siguen sin ser circuitos
Esta mañana me hn comentado una noticia sobre un accidente. Dos personas mueren calcinadas tras un accidente de circulación tras chocar con una furgoneta de reparto. Tras llegar a casa, el telediario me ha completado la información que me faltaba.
Dos jóvenes que volvían de una noche de fiesta, la hora del accidente fue las 06:40, impactan su Porsche Boxter contra una furgoneta de reparto cuando circulaban a 160 km/h en una carretera limitada a 90 km/h. Tras el impacto el coche salía disparada fuera de la vía y ha comenzado a arder. Resultado: el ya comentado.
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