Últimamente aparece en las editoriales material teórico con vistas a mejorar la formación de los profesionales y aumentar el interés de los conductores por el fenómeno de la siniestralidad vial. Sin embargo, todos lo hacen con unos enfoques pedagógicos muy directos, con ejemplos, quizá con referencias prácticas… pero pocos lo miran desde el lado sociológico.

Esto queda patente si uno se lee el estudio ‘La siniestralidad vial: un problema desconocido’ que han preparado tres jóvenes de A Coruña ofreciendo un punto de vista bastante poco corriente en nuestro país, a pesar de que ha demostrado ser la mejor forma de tratar el problema, tal como demuestran las actitudes instucionales de otros países que profundizan más que nosotros en el estudio del problema. El texto lo firman Emilio Sánchez Ferreira, Gutier Calero Taboada y Héctor Tejón Sáez. El prólogo corre a cuenta de José Luís Veira Veira.

El libro está editado por la Editorial Shepa y su precio es de 10€.
A continuación intento plasmar brevemente las sensaciones que me transmitió su lectura.

Tras hacerme con un ejemplar del estudio me sumerjo en él durante algunas horas, el tiempo que tardo en leerme de principio a final sus 104 páginas llenas de información y referencias.

El capítulo uno trata el Marco Teórico y además es una buena introducción para la masa de datos y referencias que vendrán luego, donde los capítulos profundizan más y se hacen más incómodos de leer.

Es en la página 43 del libro (¿Te gusta conducir?), que forma parte del segundo capítulo, donde uno se plantea hasta qué punto un estudio de estas características responde a un interés pedagógico real o si, como tantas otras cosas, está sometido a designios económicos y privados, prisas y empujes, para que vea la luz lo antes posible. Personalmente, a esa altura, me replanteé si seguir leyéndolo o dejar de hacerlo…

Los anuncios de automóviles no dicen directamente que conduzcas rápido, pero su forma, sí. Colores llamativos, jóvenes con aire desenfadado y despreocupado, música e imágenes que se suceden rápidamente, el coche en medio de esos fotogramas… [Página 45]

Miré de nuevo algunas páginas sueltas del primer capítulo: merece la pena, me dije.

En la tercera parte vuelven a darnos un remanso de paz y trata con grandísima profesionalidad los mensajes institucionales. ¿Cómo puede un organismo cualquiera ofrecer consejos con determinado lenguaje o intención primaria, si luego no sabe cubrir o mantiene viva una intención secundaria que no interesa que se haga pública? Citando, por ejemplo, de la página 58:

La perspectiva institucional de la siniestralidad en las carreteras sigue una y otra vez la línea de culpabilizar a las víctimas. Se omite la realidad sistémica que esconde el fenómeno para situar la responsabilidad única y exclusivamente en el plano individual.

A medida que uno va llegando al final perdona ese dardo del segundo capítulo y releyéndolo, observa que hay información que merece la pena tener en cuenta. Para cuando llega a la conclusión final, a modo de nota de los tres autores, siente que ha navegado en un buen debate y una agradable charla sobre el tema. Tiene la sensación de salir de un coloquio donde, si bien quizá no ha compartido el conservadurismo que desprenden algunas ideas, si es cierto que no le han venido impuestas, sino reflexionadas.

Y al fin y al cabo, la premisa de quienes trabajamos en favor de la seguridad vial es esa: educación y reflexión. Por eso precisamente creo que merece la pena echarle una ojeada al libro, no tanto como estudio de referencia, sino quizá como ensayo para abrir el acceso a campos que generalmente están vallados para la mayoría de conductores.

En Circula Seguro | Conducir sin miedo

En algunas ciudades españolas, como La Coruña, se ha acabado eso de meter el coche a base de 15 micro-maniobras milimétricas en huecos donde la cabeza nos dice “no cabe”, pero el reloj nos marca un “hay que meterlo como sea”. Eso de aparcar el coche con calzador ya es historia.

Desde luego, es un alivio para los que alguna vez hemos sufrido en nuestro coche las heridas de guerra provocadas por un aparcador del método auditivo (¡pum! ¡pam! ...), pero a la vez me resulta bastante complicado establecer un control de esta medida.

En La Coruña, por ejemplo, la Ordenanza Municipal establece que la distancia mínima que se debe dejar con los coches delantero y trasero debe ser de 30 centímetros. ¿Qué pasa si no cumplimos? Pues que una multa de 120 euros puede aparecer en el parabrisas de nuestro coche. Creo que sale a cuenta comprarse un metro de bolsillo y llevarlo en la guantera, que luego ya sabemos como funciona todo esto.

Aunque parezca algo extraña, la normativa tiene su sentido, pues apurando demasiado el aparcamiento puedes dejar totalmente cerrado a un coche en su plaza, incumpliendo lo que establece el Código de Circulación sobre dejar incorporar a cualquier vehículo correctamente estacionado.

Sin embargo, las preguntas que se derivan de la normativa son evidentes: ¿cómo se sabe si el que ha aparcado mal soy yo o el coche que se me ha enganchado delante? Parece evidente que sólo se puede multar en el mismo momento que el conductor estacione indebidamente su vehículo. ¿Y qué pasa con los vehículos con la dichosa bola del enganche del remolque? Cuando llevas remolque es muy útil, pero usarla de tope al aparcar, o encontrártela en la trasera de un vehículo cuando no te la esperas… Habrá que darle otra vuelta a los malos vicios de los españoles al aparcar.

El otro día explicábamos que los cursos gratuitos de conducción eficiente se pondrán de moda durante este año. Para muestra, un botón: ya se ha abierto el periodo de inscripción para el curso que se va a realizar en A Coruña los días 21, 22 y 23 de febrero. Si tienes entre 18 y 30 años y el permiso de conducir B en vigor, puedes optar a una de las plazas. Es cuestión de preguntar en el CMIX de la ciudad gallega.

Financiado por el Instituto Enerxético de Galicia con fondos del IDAE, el curso tiene como objetivo que los asistentes conozcan las técnicas necesarias para hacer de la conducción una actividad más respetuosa con el medio ambiente. Por otra parte, los conductores que realicen el curso recibirán diversas pautas para incrementar su seguridad vial y su confort al volante.

El curso dura dos horas, estructuradas de la siguiente forma: primero los alumnos suben a un coche con medidor de combustible y llevan a cabo un recorrido preestablecido tal y como conducen habitualmente. Luego reciben instrucciones de los monitores del curso para optimizar la energía. Finalmente, vuelven a realizar el mismo recorrido y comprueban la diferencia de consumo registrada entre ambas vueltas.

No está nada mal que nos enseñen a conducir de forma eficiente. Es la forma amable de decirnos que el petróleo escasea y que la Tierra se resiente con las emisiones de nuestros vehículos. Desde luego, es mucho más amable de lo que sería sancionar a los conductores por dar acelerones bruscos y frenazos salvajes. Al menos haciéndolo así podemos estar casi seguros de que todos saldremos ganando.

Tirando del hilo, tampoco estaría nada mal que otras iniciativas fueran en el mismo sentido que esta. A menudo sucede que el conductor necesita algo más que sanciones para comprender que sus actuaciones en la carretera deben enmarcarse en el respeto hacia los demás. Pero eso es otra historia.

(Gracias, José Luis, por el aviso.)

Vía | La Voz de Galicia

En Circula Seguro | Los cursos gratuitos de eco-conducción se ponen de moda

De un tiempo a esta parte se han puesto de moda los pasos para peatones rojiblancos, aunque como se puede observar en la imagen que acompaña a esta entrada, para gustos los colores (y nunca mejor dicho). Si nos ceñimos a lo que marca la reglamentación del tráfico, dónde se expresa que los pasos de cebra sólo serán de color blanco, no pudiendo interponerse entre sus secciones ningún otro color que no sea el del propio asfalto, estaremos hablando de señalización «alegal».

La peligrosidad de saltarse dicha normativa se extiende a varios puntos: desde el conductor que puede alegar que no se trata de un paso de cebra, hasta el conductor de motocicleta que puede patinar sobre él si ha llovido.

En moda también se han convertido los numerosos resaltos, bien de asfalto bien de caucho que pueblan calles enteras. Esta otra medida, legal, se une a lo comentado anteriormente. En la gran mayoría de los resaltos construidos en asfalto encontramos un cebreado rojiblanco. Ahora bien, ¿se trata de pasos para peatones? Oficialmente no; municipalmente, parece ser que sí. Y hoy por hoy se usan como tal.

En resumidas cuentas: el urbanismo municipal puede ir contra la seguridad vial. Las primeras demandas acerca de estos pasos no legales se han empezado a escuchar dentro del sector de la enseñanza y de la ingeniería del tráfico. Habrá que esperar para que se tomen las medidas oportunas y se tipifique si son o no pasos para peatones.