Sesenta años de “crash test dummies” (y 2)

Dummie

A principios de semana nos quedamos con Sierra Sam, el primer dummie utilizado en la industria de la automoción para ayudar a los fabricantes a realizar vehículos más seguros. Pero era grandote y gordito por lo que los resultados no eran del todo adecuados y tuvieron que pensar en un sustituto.

El primero en aparecer lo hizo de la mano del gigante General Motor y se llamó VIP-50. Sierra no se quedó de brazos cruzados y preparó un competidor a imagen y semejanza de Sam al que llamaron Sierra Stan. Llegados a este punto, GM pensó que era una tontería tener dos dummies diferentes y decidió unirlos en uno solo con lo mejor de ambos. Nacía el modelo Hybrid I, el tatarabuelo de los dummies actuales.

En 1972, GM presentó el Hybrid II, con mejoras importantes en hombros, columna y rodillas. Unos años después, la NHTSA (la agencia responsable de la Seguridad Vial en Estados Unidos) firmó un acuerdo con el fabricante de automóviles para construir un nuevo dummie mejorado, el Hybrid III que fue presentado en 1976. Este modelo es el más utilizado hoy en día en todo el mundo. Presenta unas medidas estándar de un metro ochenta de alto y 77 kilos aproximadamente.

Con el paso de los años, la familia ha ido creciendo. Hybrid III se casó con una mujer con la que ha tenido tres hijos de diez, seis y tres años respectivamente. Entre todos nos ayudan a circular con coches más seguros. Incluso hay un primo Zumosol más grandote para estudiar los resultados en personas de diferentes tamaños.

A pesar de que los Hybrid no están preparados para medir impactos laterales, posteriores o vuelcos, si son extremadamente versátiles, lo que permiten a los fabricantes adaptarlos a sus necesidades. Así podemos encontrar múltiples variantes:

* SID (Side Impact Dummie): especializado en impactos laterales
* BioRID: especializado en golpes posteriores, está preparado para medir los esfuerzos cervicales.
* CRABI: los dummies bebés con edades comprendidas entre los seis y los dieciocho meses.
* THOR: jubilará al Hybrid III. Posee estructuras semejantes en espalda y pelvis a la humana además de múltiples sensores en la cara que registran los objetos que impactan contra ella.
* i-Dummies: se utiliza en la simulación de vuelcos. Posee una avanzada electrónica que evita la gran cantidad de cables que poseen los demás modelos, permitiéndoles moverlo con más facilidad.
* THUMS: fabricado por Toyota, es un dummie completo con estructura osea en cabeza y cuerpo además de órganos internos. Se prevé que salga a la venta a finales de este año.

Aunque cada vez se utilizan con mayor frecuencia las simulaciones por ordenador, hoy por hoy los sufridos dummies son los únicos que arrojan datos fiables sobre los daños en las colisiones así que si alguna vez piensas que tu trabajo es horroroso, imagínate el de ellos.

Vía | Autoevolution
Foto | Emecé
En Circula Seguro | Sesenta años de “crash test dummies” (1)

  • s63aut

    Una información muy interesante que la mayoría de aficionados desconocíamos en todo o en parte.

    Gracias.

  • pepserra

    Interesante aspecto de la s vial

    he visto que apuntabais el BIORID, especializado en impactos posteriores.
    Aunque en general son herramientas muy utiles, sin embargo queda por perfecccionar.

    Disculpad mi ignorancia pero no se si los BIORID por ejemplo contemplan que cuando alguien se anticipa a un impacto por alcance, de alguna manera prepara su cuerpo(musculos cervicales incluidos) para no sufrir”tanto” en el accidente inminente.

    Es algo que aunque reconozco es una menudencia comparado con otros parametros, siempre he hechado en falta en los dummies(la capacidad de acto reflejo que posee el ser humano anteun peligro inminente)

    lo he comprobado en consulta: Los latigazos por alcance suelen ser mas graves(tipo dummie) cuando te pillan desprevenido vs cuando te pillan con sobreaviso. El ser humano afortunadamente no puede usarse en crash tests, pero reacciona algo si ve venir un impacto y no sabremos hasta que punto esos movimientos o posturas pueden minimizar lesiones, cosa que un dummie no consigue

    con esto quiero decir que un ser humano consciente posee un tono muscular(vease como se mueven los esquiadores cuando bajan por la nieve como monigotes, por perdida de conciencia o lesion medular).

    ese tono muscular es importante y desconozco si se valora en un dummie

    Ya dicen pesas mas que un muerto… y es que la perdida de tono es importante en un cuerpo

    ojo es una matizacion no un descredito…

    que tengamos dummies por muchos años 

    • s63aut

      Interesante observación la de anticiparse al impacto, supongo que los dummies no son perfectos y que hay que seguir investigando e incluso poder añadir funciones como las de apartarse un poco del lugar del impacto.

      A veces me he preguntado qué es lo mejor cuando observas que te van a dar un golpe por detrás, ¿pegar la cabeza al reposacabezas?, también me surgían dudas sobre si tener los músculos rígidos por los nervios era peor para ese impacto posterior, pero por lo que dices no es peor.

      Dudo que sean “como un muerto”, pues le habrán dado cierta rigidez al cuello y cierta flexibilidad para que se sea asimilable a la de un cuerpo desprevenido, pero imagino que en las pruebas ensayan más cómo le pegan los elementos exteriores a un cuerpo quieto que lo recibido por ese cuerpo, a pesar de que les pongan detectores de fuerzas G y cosas parecidas.

      • pepserra

        SOLO puedo responder por experiencia profesional.
        Los que lo vieron venir se curan antes del latigazo…obvio tu musculatura ejerce de cinturon natural. Pensad que hasta ahora la unica parte del cuerpo que queda desprotegida en deceleraciones o aceleraciones por impacto sigue siendo el cuello , que no se sujeta a nada del vehiculo

  • FERODO

    Macho, el monigote de la foto me encanta, quiero uno !!!!! xD