En España son grandes desconocidos, sólo el 5% de los conductores los han utilizado alguna vez y son el 1% de las ventas del sector. En el resto de Europa existe una mejor cultura del neumático de invierno y su uso es generalizado, pero ¿qué es un neumático de invierno exactamente? Son gomas especializadas cuando la climatología de nuestra zona es igual o inferior a 7ºC.
Cuando las temperaturas bajan de ese punto, los neumáticos normales (de verano o estándar) sufren un endurecimiento de su goma, por lo cual pierden prestaciones en casi todos los sentidos: menor duración y agarre, distancias de frenada más largas, facilidad de pérdida de control, etc.
En cambio, los neumáticos de invierno tienen un rendimiento muy superior cuando las temperaturas son bajas. Suponen una mejora de la seguridad activa del vehículo, y ya que son los puntos de contacto con la calzada, debemos darles la máxima importancia. Si obviamos la “pega” de que son un 8-10% más caros que los convencionales equivalentes, todo son ventajas.
¿Cómo son estos neumáticos?
- Tienen un dibujo de la banda de rodamiento más recortado y profundo que el normal, con el que se logra una mayor evacuación del agua, hielo o nieve.
- Hay una gran cantidad de laminillas en los tacos, cuya finalidad es mantener la adherencia en superficies deslizantes.
- Están compuestos de una goma específica que conserva sus propiedades con bajas temperaturas.
- Se identifican con la denominación M+S (Mud and Snow), junto con el pictograma “montaña de 3 picos y un copo de nieve”.
- Legalmente son iguales a las cadenas (a efectos de la DGT, Guardia Civil…) luego no es necesario llevarlas encima al ser su efectividad similar o superior.
El texto legal (Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre) dice lo siguiente: “Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de las cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar, al menos, en el eje de las ruedas motrices dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar neumáticos especiales.”
Para hacernos una idea de su efectividad, si a 50 Km/h frenamos para detener el vehículo en nieve, la distancia necesaria será 31 metros más corta con unos neumáticos de invierno. Si suponemos una temperatura próxima a 7ºC, en una frenada a 80 Km/h en mojado ahorramos 6 valiosos metros con neumáticos de invierno. En el peor de los casos, la distancia de frenada es la octava parte respecto a los de verano.
En principio no tienen ninguna restricción de uso salvo el empleo en verano. Si las condiciones de frío no están presentes, hay que reemplazarlos por neumáticos de verano. Si no contamos con espacio para almacenar un juego de neumáticos (ya que deben ser siempre cuatro, no mezclarlos) existe un servicio de “guardería” que puede ser incluso gratuito, ante la duda hay que consultar al distribuidor.
Estos neumáticos tienen una limitación de velocidad inferior a los normales, como mínimo de 160 Km/h, que no hay que sobrepasar al igual que es desaconsejable superar el código de velocidad de los neumáticos convencionales. Para más información sobre estos códigos, consulta este artículo.
Volviendo al tema de las cadenas, éstas son más baratas, pero tienen los siguientes inconvenientes:
- Deterioran el asfalto si no hay nieve, los neumáticos y la suspensión del vehículo.
- El 80% de los usuarios no sabe colocarlas o nunca lo ha hecho.
- Su colocación suele implicar una situación de riesgo, a menos que se haga en un lugar apartado del tránsito de vehículos.
- Para instalarlas, hay que estar bien abrigado por el frío, además, es un proceso lento, incómodo, y que pasa factura si no se hace adecuadamente.
- La motricidad y tracción son objetivamente inferiores respecto a los neumáticos de invierno.
- *NO aumentan la estabilidad del vehículo en el eje que no se usa para empujar el coche (eje trasero en vehículos de tracción delantera o eje delantero en vehículos de propulsión).
Nuestro consejo, tras haber comprobado empíricamente las ventajas de este tipo de neumáticos, es animar a nuestros lectores a adquirirlos como una inversión en seguridad tan importante como puede ser el control de estabilidad ESP o los airbags. La durabilidad de estos neumáticos es equivalente a la de sus homólogos veraniegos en las condiciones que se han descrito con anterioridad.
Los neumáticos mixtos que se usan en los todoterreno no tienen la ventaja de la goma adaptable a la temperatura, por lo que no son tan buenos en época invernal que los especiales que hemos estado comentando.
El mantenimiento es sencillo, deben mantenerse a la presión adecuada (en frío a +0,2 bar sobre las presiones recomendadas) y para conseguir las mejores prestaciones en nieve, el dibujo debe tener una profundidad de 4 mm para circular con las suficientes garantías. El límite legal sigue siendo 1,6 mm.
Si queda alguna otra duda, la responderemos en el apartado de comentarios.
En Circula Seguro | Consejos para conducir en invierno
Comentarios
hola. Una pregunta. Seguro que para muchos es absurda de obvia, pero me esta rondando hace tiempo y no estoy seguro. A ver. tengo unas llantas mas o menos nuevas, no tendrán ni un año ni 1000Km, me he planteado poner esas ruedas en dichas llantas. Debido a diversos pinchazos se de sobra cambiar las ruedas a mano. Y ahora mi duda, podría cambiar cada temporada las ruedas a mano? o tendría que llevarlas a un taller para que hicieran algún tipo de ajuste por ejemplo equilibrado o paralelo y tal. ¿En caso de tener que llevarlo a un taller, cuanto creen que podría costar la broma sin contar el coste de los neumáticos (que me parecen una inversión)?
Por poder, las puedes cambiar tú mismo, el problema es que no tienes las mismas herramientas que un taller y no puedes garantizar que la colocación sea igualmente buena (partiendo de la base que hablamos de mecánicos profesionales). Si lo consideras una inversión en seguridad, entonces el gasto del montaje también debería entrar en la inversión. Lo ideal es cambiar el juego de neumáticos por temporadas, cuando deje de hacer frío hay que volver a poner las de verano.
Ya, eso es cierto. Pero el problema es que hay tan poco mecánicos de los que me fío ya… Hay muy muy pocos y en Madrid ni uno. Y no se libra ni la casa oficial. Está claro que la fuerza de una pistola de atornillar no voy a conseguir, pero sinceramente no se yo si es lo mas importante. Estoy casi seguro que caerse, no se van a caer las ruedas.
Por cierto. Gracias por la respuesta. Imagino que acabare preguntando en varios talleres.
Hola, me muevo por la ciudad de Málaga pero durante el año voy al interior de la provincia (Antequera, Ronda) casi a diario y aunque en Málaga llueve poco y nieva menos aun, pero si que hiela y el coche con el frio da mensajes de peligro de helada. Mi pregunta es si pensais que en mis circunstancias merece la pena montar un juego de neumaticos de invierno, y de ser afirmativa la respuesta ¿que meses son los recomendables para tenerlos montados en mi provincia? Espero haberme explicado, para mi la inversion en seguridad la tengo asumida, pero lo que me hace dudar es el clima de Málaga y la poca duracion del invierno aqui.
Si la media de temperatura está por debajo de 7ºC sí te merece la pena montarlos mientras dure esa climatología. Por encima de 10-12ºC los de invierno se degradan con rapidez. Por debajo de 7ºC se comportan mucho mejor.
El problema es que hay mucha diferencia de temperatura entre diferentes puntos de la provincia de Malaga en invieno, es decir en Malaga capital no se llega nunca a esa media de temperatura (7ºC) y siempre esta por encima incluso en los meses mas frios aqui (Diciembre, Enero) pero sin embargo en el interior de la provincia si que hace mas frio en general, aunque dudo de que la media sea inferior a esos 7ºC. La siuacion tal como la veo es que durante los peores meses hay heladas en la carretera pero en el mismo dia la temperatura en la capital de la provincia puede ser facilmente muy superior aa esos 7ºC por lo que los neumaticos los deteriopraria rapidamente y por tanto creo que no los debo de montar. Es una lastima que no haya neumaticos "intermedios" que no se deterioren con 15-16ºC que es la media de Malaga en pleno invierno
La misma cuestión me está planteando por ejemplo mi madre, que no quiere ir con ruedas de verano en invierno pero tampoco le convencen los 100% invernales. Investigaré un poco sobre los neumáticos mixtos porque en el caso tuyo y el de mi madre parecen una opción más balanceada.
#7 y #8: Creo que ya lo comenté en Motorpasión a raíz de un post sobre este tema. El problema de España es, precisamente, el de la enorme amplitud térmica que se registra en estos meses. Donde yo vivo, lo mismo estás a -7ºC por la noche que a +15ºC a mediodía. Y a la que recorres un poco de distancia, esta amplitud puede aumentar, llegando a los +18ºC fácilmente. La orografía de nuestro país se encarga de crear verdaderos microclimas de unos cuantos kilómetros cuadrados. Así se hace muy difícil elegir unos neumáticos específicos para el frío, para el calor o para una temperatura más o menos estable. Simplemente... no se dan esas condiciones.
Hola. Esta es la segunda temporada que voy a usar los neumáticos de invierno.No sabía nada del tema de la temperatura de uso.Simplemente los empecé a usar porque aquí en León ciudad en invierno no es raro que nieve y en el norte de la provincia no es que sea raro,es que nieva sí o sí.Y la verdad es que van muy bien.En mi pueblo los usa muchísima gente,y en cambio es muy raro ver un coche con cadenas,porque la verdad,son un verdadero engorro. La duda que tengo es lo que comentas de la degradación en verano.Qué significa,que usándolos con temperaturas más altas se desgastan enseguida?.Tengo un compañero de trabajo que tiene unos Michelin Alpin con unos 50 mil kms.de uso,ya que se cansó de cambiar en verano y los deja todo el año,y la verdad,no se si en nieve harán mucho,pero el dibujo permanece ahí. Yo este año he tirado el juego de verano porque ya no daba más de sí,y estaba pensando dejar los de invierno todo el año.¿Es realmente tan negativo usarlos en verano?. Por otro lado en la web de Vredenstein aparecen unos neumáticos "all season" que supuestamente sirven tanto para invierno como para verano.
Hola. Es normal terminar de gastar los de invierno en otras estaciones si ya no tienen el dibujo necesario para cumplir con su uso seguro en nieve/hielo. Se degradan más rápido, sufres más ruido de rodadura y más rumorosidad, en cuanto a la diferencia de metros en frenada de emergencia o comportamiento dinámico sinceramente no lo sé.
En Europa verás mucho coche en verano con ruedas de invierno que ya hay que terminar de gastar. Por debajo de 4 mm de espesor de los surcos te recomiendan "quemarlas" en otra estación ya.
Hola,lo que si me preocupa son las pendientes,son la primera vez que los uso al subir puertos,de verdad tiene tanto agarre?? yo he subido puertos con cadenas,pero,la verdad me da cosilla pensar,si daran suficiente agarre para subir pendientes como la del puerto de la cruz verde en el escorial sentido Avila?
He probado a subir en primera velocidad con un coche de 100 CV con ruedas de invierno la pendiente de la pista de esquí del Xanadú de Madrid. Se subía mucho mejor con las ruedas de invierno que con las cadenas.
Vale, me queda más o menos claro el uso de los neumáticos de invierno. La consulta: Vivo en la provincia de Guadalajara, en una pequeña población a 800 metros de altitud y con temperaturas de -10 grados en invierno, largo hasta el mes de marzo. Tengo un Volvo V50 y he llamado a la casa oficial preguntando por este tipo de neumáticos. La respuesta ha sido sorprendente: Que no debería montarlos porque no hay tanta nieve y los "tacos" se degradan. Yo no sé si saben de lo que hablo, los quiero por seguridad por las bajas temperaturas que tenemos y el largo invierno. La idea es guardar los que tengo y volver a ponerlos en marzo. ¿Algún consejo?
No es solo una cuestión de nieve, sino de adherencia con baja temperatura, aunque no caiga un solo copo de nieve. Los neumáticos de invierno, si los usas únicamente en temporada, te pueden durar 3-4 inviernos con un uso medio.
Es decir, el argumento de los tacos no me sirve. Da igual que nieve o no, que las temperaturas bajas están ahí, y es una fuente de riesgo fundamental. Los de verano los puedes guardar en el garaje o en una "guardería de neumáticos", que las hay.
Un saludo.
Llevo usando neumaticos de invierno desde hace varios años. Soy de Madrid, pero tengo familia y casa en Gredos.Una nochevieja las cadenas me dejaron tirado en la carretera y decidí que nunca más.Es el dinero mejor gastado para el invierno. Tuve un vw Passat 1.8T que patinaba sólo con oler la nieve.Le calzé gomas de invierno y he subido y bajado puertos importantes con nieve sin problemas. Ahora tengo un Passat 2.0 TDI 4motion y, con las ruedas de invierno, sólo me falta ponerle la pala quitanieves. Es una pena que en España no haya "cultura de invireno."
Tengo claro que en neumáticos de invierno puedes circular con neumáticos con código de velocidad inferior, ¿pero cuanto? Mi coche venía con W y en el taller me ofrecen unos H, dos "letras" de diferencia, ¿hay algún problema?
Muchas gracias por la ayuda.
Creo que lo he encontrado: Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, éstos irán marcados con la inscripción M + S, MS o M & S, y deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo, bien no inferior a 160 km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta.
Hola, yo estoy intentando comoprar unos neumatico de invierno en Madrid, pero no encuetro ningún taller que me de servicio de guardería para las de verano. Me podrías recoemdar algún sitio? Gracias. Saludos.
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