Renault vuelve a hacer historia en EuroNCAP

Renault Megane - EuroNCAP

La tercera generación del *Renault Megane* ha marcado un nuevo hito en las pruebas de seguridad de EuroNCAP. El modelo previo, cuyo ciclo de vida comercial se está terminando, fue el primer coche de su segmento en alcanzar la puntuación de cinco estrellas EuroNCAP. A día de hoy, varios modelos de la competencia habían logrado también dicha marca.

Sin embargo, en EuroNCAP, en lo referente a protección de adultos (por omisión, es a lo que se refieren los anuncios y los artículos) no sólo cuentan las estrellas, *también los puntos*. Hay 37 puntos de calificación como máximo, y el Megane III ha sido el primero en conseguirlos todos. En cuanto a esta métrica, *es el más seguro de su segmento*, y uno de los más seguros de todo el mercado.

Huelga decir que el Megane III también ha obtenido las cinco estrellas EuroNCAP, además tiene cuatro estrellas de protección infantil y dos de protección de peatones.

Renault Megane

Una de las claves de este hito es el Sistema Renault de protección de 3ª generación (SRP3), que tiene en cuenta la violencia del choque así como la morfología de los ocupantes. Los “pretensores”:http://www.circulaseguro.com/2008/11/23-pretensores-pirotecnicos-y-limitadores-de-esfuerzo en las cuatro plazas laterales limitan el esfuerzo tanto en el tórax como en las caderas y el pretensor del asiento central limita el esfuerzo en el tórax del ocupante de esta plaza.

Estos elementos vienen asociados a los airbags adaptativos de doble bolsa, que se despliegan en función de la violencia del choque y de la separación de los asientos, optimizando la protección en caso de choque. El SRP3 garantiza *protección contra el efecto submarino*, que se produce cuando el cuerpo trata de deslizarse bajo el cinturón ventral, provocando lesiones abdominales que en algunos choques pueden llegar a ser muy graves.

Renault Megane - EuroNCAP

En caso de choque lateral se beneficia de los dobles captadores de choque lateral inaugurados en el Laguna, reduciendo a la mitad el tiempo de respuesta en la activación de los airbags laterales. Acoplado a una nueva generación de airbags de cortina más voluminosos, esta innovación *permite mejorar en un 30% la protección de la cabeza de los ocupantes*.

Otra ventaja de este dispositivo es que la presión del airbag tórax/cadera bicámara es hasta tres veces más importante en la zona de la cadera (más expuesta y más resistente) con relación a la del tórax.

Los nuevos “reposacabezas activos”:http://www.circulaseguro.com/2008/11/11-reposacabezas-activo-cual-es-su-ventaja, cuyas guías ahora se deslizan en el reposacabezas y no en el asiento, aseguran una excelente *protección de las cervicales en caso de choque trasero*, sin formar un conjunto rígido con el respaldo. El asiento perfilado y sin armadura posibilita a la espalda de alojarse perfectamente en caso de choque y por tanto reducir el movimiento de cabeza/tórax.

Renault Megane

En resumidas cuentas, es un ejemplo más de cómo la seguridad se ha convertido en un elemento ya tan importante como la motorización, el equipamiento, el precio… Los fabricantes y los consumidores detrás se están educando cada día mejor en este aspecto, y eso repercute en beneficios para todos. La de gente que se ha podido salvar por esta _carrera_ por la seguridad…

Fuente | *Renault*, “EuroNCAP”:http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_2008/337.aspx

  • Lo interesante sería conocer los 5 mejores y sus precios de todos los tipos, o al menos de los más comunes. ¿No lo creéis?

  • Me gustaría saber si esta puntuación la ha conseguido con los criterios de EuroNCAP de hasta ahora (que es lo que me parece) o los que, supuestamente, se implantarían en 2009, más duros para así ajustarse mejor a las condiciones actuales ( http://fon.gs/euroncap-2009/ ). Uno de los motivos sería que la velocidad de las pruebas no se ajusta mucho a la velocidad permitida, ya que los datos que dan son para colisiones a 64 km/h ( http://tinyurl.com/EuroNCAP-m-s-duro ). Tampoco está demás recordar que hace cuatro años el presidente de Volvo España consideraba los resultados del EuroNCAP muy parciales y que se prestaban a la utilización publicitaria ( http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot23301… al final del artículo).

  • Marauder, estamos todavía en 2008, luego se han usado los criterios que se venían usando hasta ahora. Es el momento idóneo para cambiar la metodología, ahora que un coche ha logrado obtener un sobresaliente. A partir de ahora, habrá que seguir trabajando en conseguir el sobresaliente del nuevo baremo.

  • Lo comentaba porque en teoría estarían (si no lo han hecho ya) a punto de publicar cómo serían las nuevas pruebas.

    No le quito ningún mérito al Megane (me parece que ha mejorado muchísimo respecto al modelo anterior en casi todos los aspectos), ni ningún valor al test EuroNCAP (que es voluntario y el mismo para todos), pero sí da la sensación de que funciona más decir que tiene 5 estrellas a especificar cuántos puntos obtiene para hacerte una idea más exacta. Parecía que las marcas se esforzaban para conseguir la nota de corte (entiéndase esta como las cinco estrellas que pintan tanto), cosa que no digo que sea fácil, pero que parece que ha perdido bastante mérito. Creo que incluso ampliando el número de estrellas a diez (la manera clásica de puntuar) o más nos haríamos una idea más aproximada de todos los aspectos de la seguridad de un vehículo (como bien remarcas en el artículo). Me parece que pasa como los hoteles, que puede haber muchas diferencias entre hoteles de cinco estrellas que “simplemente” se han dedicado a saber llegar a esta nota, pero que no son los mejores en todos los aspectos. Por eso incluso los hay de más estrellas.

    También pasa que, cuando se ha llegado un punto en que muchos consiguen muy buena nota, es más provechoso subir el listón para exigir más a quien se sabe que puede dar más. Y por el camino nos beneficiamos todos.