La diferencia entre un accidente y su posibilidad (1): la visión subjetiva

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Untitled Por Joost J. Bakker IJmuiden

La conducción de un vehículo, además de los conocimientos teóricos y prácticos, requiere ciertas aptitudes psicofísicas. Digamos que son las condiciones físicas y clínicas exigidas por los Centros de Reconocimiento de Conductores para obtener o prorrogar el permiso de conducir. En dicha revisión se comprueba, además del estado de salud, la capacidad auditiva, la coordinación motora y sensorial.

Pues bien, uno de los requisitos más influyentes en la tarea de conducir es la capacidad visual, es decir, la acción y efecto de percibir el conductor, a través de la vista, el entorno que le rodea. Además de la atención permanente en la conducción, todo conductor, tiene que saber seleccionar los mensajes externos que le llegan, darle su importancia e interpretarlos acorde a su experiencia.

El tiempo que tardamos en reaccionar o la ausencia de maniobra evasiva son algunas de las causas que directa o indirectamente influyen en los siniestros con ocasión del tráfico. La respuesta ante una situación de riesgo al volante va a depender de cómo ésta sea percibida. De ahí la importancia de la percepción subjetiva y real de que dispone el conductor en la fase previa al conflicto.

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'La ciudad de los niños', cuando los más pequeños mejoran la seguridad vial urbana

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La ciudad de los niños

Al hilo de un interesante artículo sobre la movilidad en las ciudades y el respeto hacia el peatón escrito por el Dr. Jesús Monclús, he buscado qué es La ciudad de los niños a la que alude el experto en seguridad vial, y he encontrado un proyecto del Instituto de Ciencia y Tecnología del Conocimiento del Consejo Nacional de Investigación italiano donde los niños aprenden a gestionar su propio entorno.

En La ciudad de los niños, las ciudades ya no son para los coches sino para los ciudadanos, y los niños son garantes de que todas las decisiones que afectan a la movilidad fluyan por los cauces de la convivencia entre los usuarios de la vía y con el máximo respeto hacia el peatón. El proyecto, iniciado en 1991, es obra de los italianos Francesco Tonucci y Antonella Prisco, que explican así sus motivaciones:

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Seguridad vial de serie

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Una serie de televisiones Serie de televisiones

Cuando los sociólogos del futuro analicen los años en que vivimos, a parte de reflejar la profunda mella de la salvaje crisis que nos azota, una de las cosas que probablemente destacarán es la vuelta de las series de televisión como forma hegemónica de entretenimiento.

Tampoco es que hubieran llegado a quedar en el olvido, pero si que es cierto que, años atrás, el peso recaía principalmente en largometrajes y música. Fueron las primeras industrias víctima de la digitalización de la vida moderna… Es lo que dicen ellos. A otros nos parece que más bien tuvieron una oportunidad para reinventarse que no han llegado a aprovechar del todo todavía.

Con la inexorable evolución tecnológica, en el mismo tiempo que hace unos años conseguíamos una película, con la que disfrutar dos horas y esperar años por si se digan a sacar una secuela; hoy en día podemos hacernos con toda una temporada de nuestra serie favorita, con la que disfrutar semanas y meses enteros (o puede que días, dependiendo del apego que uno tenga con su almohada).

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Aplicación Repara, por la mejora de la seguridad vial

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Repara Ciudad, aplicación para móvil

Repara es una de esas aplicaciones para móvil que puede hacer un favor a la seguridad vial aunque en principio esté pensada para muchas otras cuestiones. Se trata de un interfaz de comunicación con el ayuntamiento que sirve para denunciar incidencias de la vía pública en general, y que contempla también para hacer llegar al consistorio deficiencias, por ejemplo, en la señalización o en el estado de conservación de los elementos de protección de la vía.

Hablamos de una iniciativa lanzada por una empresa de Barcelona a través de su sitio web Repara Ciudad, donde se puede incluso emplear la aplicación aunque no se descargue en un teléfono móvil. Si se opta por esto último, Repara ha sido diseñada para iPhone y Android, y próximamente estará disponible para Blackberry y Windows. Es gratuita su descarga y su uso por el ciudadano, y está orientada comercialmente a los ayuntamientos.

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El proyecto CENIT ADAPTA pensado para proteger a los ocupantes

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sistemas inteligentes

Gracias a los crash tests realizados en los laboratorios de investigación sabemos que las colisiones laterales ponen en serio peligro a los ocupantes de los vehículos. En materia de seguridad pasiva se estudian aquellos sistemas que pueden absorber la energía cinética que se libera con la deceleración del impacto para no causar daños a las personas. De ahí que cuando un vehículo recibe una colisión lateral tenemos que tener en cuenta que las consecuencias del siniestro serán más graves para el vehículo y para sus ocupantes cuanto mayor sea la velocidad de choque.

El objetivo de los sistemas de seguridad pasiva de los vehículos es mejorar en la protección de sus ocupantes ante cualquier circunstancia. Precisamente, esa es la idea del proyecto de investigación ADAPTA dentro del programa CENIT (Consorcios Estratégicos Nacionales en Investigación Técnica) presentado hace unos días por Carmen Vela, Secretaria de Estado de Investigación, Desarrollo e Innovación en el Parque Tecnológico de Boecillo (Valladolid).

Dicho proyecto incluye varios sistemas basados en modernas tecnologías de visión, detección y de retención para minimizar las lesiones de los ocupantes tras un siniestro. Vamos a verlos.

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El casco inflable para la bici, o cómo es mejor dedicarnos más a la seguridad y menos a la moda

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Casco hinchable para bici Qué mona va esta chica siempre

La seguridad en la bicicleta es algo de lo que no hablamos muchas veces, pero que no por eso es menos importante. De hecho, diría que los ciclistas siempre se llevan la peor parte, tanto en accidentes como desde la opinión pública: que si hacen lo que quieren, que si mira tú cómo circulan. Eso es tema de debate tabernero, la verdad, pero lo que concierne a la seguridad de los ciclistas es un tema de debate aquí, en Circula Seguro.

Por casualidad, de verdad, encontré este curioso casco inflable para ciclistas, un casco que no se ve, pero que en determinadas condiciones se infla y “salva” al ciclista de un contundente golpe con su cabeza en el asfalto, la acera o un coche. A primera vista pensé: “qué buena idea“, aunque después de profundizar más, me pregunto: ¿no es mejor tener un buen casco con protector hinchable, que enfocar el asunto como un casco que no se ve, y que así no perjudica tu look?

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Inaugurada la carretera más segura para los motoristas en Montecorto, Málaga

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Carretera

El lunes tuvo lugar la inauguración de la que hasta el momento está considerada la carretera más segura para motoristas. Su denominación, MA-8407, está situada en la localidad malagueña de Montecorto y con una longitud total de 4,8 kilómetros y ha sido construída pensando en la integridad de los accidentados.

Jorge Lorenzo, Campeón del Mundo de MotoGP del 2012 fue el encargado de apadrinar esta inauguración para posteriormente recorrerlo acompañado de un gran número de motoristas de varios motoclubs de la zona. En el siguiente vídeo podemos ver parte del la nueva carretera.

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La detención del coche sin parar el motor podrá ser objeto de sanción en Madrid

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Jeep estacionado
Nos lo enseñan hoy en las autoescuelas: si nos encontramos con una retención, un atasco, y pasamos un minuto detenidos, pararemos el motor pues gastamos menos combustible así que permaneciendo al ralentí. De hecho es gracioso, porque sigue habiendo gente que cree que el ralentí no gasta (¿mande?) mientras que apagar y encender el motor “gasta más”. Este tema a lo mejor lo dejamos para otro día, pero lo que nos ocupa ahora, la actualidad, es que en Madrid pretenden modificar su Ordenanza de Movilidad de forma que sea sancionable la acción de detención+motor en marcha. Es algo que no está 100% decidido, está en grado de propuesta.

Hasta 100 euros se podrían ver reflejados en la “nota” que nos deje la autoridad por detenernos un momentito y dejar el motor en marcha, gastando y contaminando el ambiente. Vale para muchos casos de “solo es un momentito“: comprar el periódico, esperar a alguien, ir a por el pan, bajarse a fumetear… Vamos a verlo con más detalle y a comentar una cosa que no me ha quedado nada, nada clara en la definición.

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Cómo levantar correctamente una moto

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Bicicleta

Circulando asiduamente en moto por desgracia llegará un día en el que tengamos la mala suerte que nuestra moto acabe durmiendo sobre un costado. Cuanto más novato seamos y más pesada sea la motocicleta, más posibilidades tendremos. ¿Por qué? Pues por muchas razones, desde una mala maniobra en parado en la que el peso nos acaba venciendo hasta que se nos olvida quitarle el candado pasando por un accidente o que otro vehículo nos la tire estando aparcada.

Lo peor de todo esto, además de los daños materiales que siempre sufre, es que hay que volver a ponerla en pie y en algunos casos es una tarea verdaderamente difícil, que empeorará cuando más pesada sea la moto y cuanta menos fuerza tengamos nosotros. Pero no hay nada imposible, con la técnica adecuada, cualquiera puede levantar una moto de más de 250 kilos. Hace un par de días, yo mismo puse en pie una que llega a arrojar un peso total de 420 kilos sin demasiado esfuerzo.

Pero en estos casos, es más necesaria la mañana que la fuerza, por ello lo mejor es que veamos el siguiente ejemplo gráfico mediante el correspondiente vídeo.

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#novullpagar, los peajes y la seguridad vial

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No vull pagar, protestas contra los peajes

Hoy, 1 de mayo, es la fecha en la que hay convocada una jornada de protesta en las autopistas de peaje de Cataluña, y la reivindicación se está extendiendo a otras vías del país. En Twitter, a través del hashtag #novullpagar, la gente va compartiendo sus impresiones sobre la queja contra los peajes.

Se recuerda que las autopistas catalanas están más que amortizadas, que hubo ofrecimientos por parte de las concesionarias para liberalizarlas y que la Generalitat de Catalunya no aceptó, que se multa con 100 euros a quien no quiera pagar, que se cierran cabinas de cobro manual para evitar la frase que ya es un mantra: “No vull pagar” (“no quiero pagar”). Sin embargo, no se está planteando el problema desde el punto de vista de la seguridad vial. ¿Lo intentamos?

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