Nils Bohlin, ingeniero salvador de vidas

Nils BohlinNils Bohlin nació el 17 de julio de 1920 en Harnosand (Suecia) y murió el 26 de septiembre de 2002

Me gustaría rendir un pequeño homenaje a la persona que véis sobre estas líneas. Se trata de Nils Bohlin y fue el creador, allá por el año 1959, del cinturón de seguridad de tres puntos. Uno de los elementos de seguridad pasiva más importante sobre la protección de los ocupantes de un vehículo.

Tras finalizar sus estudios en ingeniería mecánica empezó a trabajar en el sector de la aeronáutica. Su etapa como diseñador de asientos de aviones dio ‘alas’ a su brillante idea de mantener al conductor en su asiento tras una colisión. Fue la marca Volvo la que desarrolló su idea en sus coches de serie.

Precisamente, hoy, hace nueve años que Nils Bohlin nos dejó para siempre. Tras su invento hasta su muerte se calcula que se han salvado más de un millón de vidas. Si se tiende a poner palabras allí donde faltan las ideas, a mí, me sobran palabras para reconocer este magnífico invento.

Detrás de un ‘click’ seco para abrocharnos el cinturón de seguridad cómodamente con una sóla mano hay una historia como puede verse en el vídeo y una explicación que tuvo que dar el Sr. Bohlin sobre su invento del cinturón de seguridad de tres puntos:

‘‘Me di cuenta tanto el tren superior e inferior debe ser mantenida de forma segura en su lugar con una correa en el pecho y uno en la cadera… La cinta también necesita un punto de anclaje inamovible de la hebilla en la medida de al lado de la cadera del ocupante, por lo que podría mantener el cuerpo correctamente durante una colisión. Era sólo una cuestión de encontrar una solución que fuera sencilla, eficaz y podría ser puesto cómodamente con una mano’‘

Gracias, Nils Bohlin, por seguir salvando vidas

Una de las más importantes aportaciones de Volvo al universo de la seguridad del automóvil fue desarrollar la patente de Bohlin sobre el cinturón de tres puntos de sujeción o anclaje. La marca sueca decidió montar este efectivo sistema de retención de los ocupantes en todos sus coches de serie.

Entre las propiedades con las que cuenta el sistema de cinturón de seguridad de tres puntos se destaca de que cuenta con un cinturón de regazo y uno diagonal, sus correas se sujetan a ambos lados del asiento, la geometría del cinturón forma una ‘V’ con la punta dirigida hacia el suelo quedándose la banda en la misma posición, inmóvil, en el caso de impactar el vehículo. Propiedades que son revisadas cuando pasamos la inspección técnica de nuestro vehículo. De ahí, que los técnicos para comprobar el estado del sistema de sujeción, mientras mantenemos abrochado el cinturón de seguridad, suelen pegar un leve pero intenso estiramiento hacia delante.

Renault 4

Tenemos que tener en cuenta que en caso de impacto frontal, con el sistema de anclaje de tres puntos el nivel de retención es satisfactorio. En contra, la incorrecta posición de la banda diagonal no evita que aparezcan nuevas lesiones en el cuello y en la zona abdominal.

Todo este panorama lesivo varía en función de la talla y la edad del ocupante. Es decir, cuanto menor talla, menor protección y mas probabilidad de sufrir daños. De ahí, la necesidad de utilizar los sistemas de retención infantil cuando vayamos con nuestros pequeños.

A fecha de hoy, no se ha inventado ningún otro mecanismo que pueda igualarlo en efectividad. Así como tampoco podemos olvidar que tanto su instalación como su uso es obligado por ley, incluso para los que no aprecian la importancia de éste avance en seguridad pasiva. No es fácil olvidar el potencial del cinturón para salvar vidas. Sin embargo, según datos de la DGT, de las 1.363 personas que fallecieron el pasado año en carretera, al menos 304 no utilizaba el sistema de retención obligatorio.

Recuerdo uno de los mensajes de la DGT sobre nosotros no podemos conducir por ti. Ahora yo especifico un poco más para decirte que no podemos usar los sistemas de retención por ti. Ya te enseñamos a abrochártelo y a desabrochártelo. ¿Todavía no lo tienes claro?

En recuerdo a Nils Bohlin, ingeniero salvador de vidas

Vía | Wikipedia
Más información | The New York Times
Vídeo | volvocarES

  • escargot

    ¿Siguen haciendo coches con el cinturón central de dos puntos? Imagino que ya no, ¿verdad?

    Sobre la tensión del cinturón, tengo una duda. En el coche de mi madre, cuando suelto los cinturones (los cinco, y encima el central es de dos puntos… ¬¬), se quedan destensados. Una vez que fui a la ITV lo comenté y me dijeron que no, que es que recogían despacio. @_@ Personalmente me parece que eso no puede ser bueno.

    ¿Tiene algún sentido lo que me dijeron? Porque yo no me lo creo.

    • capreolus

      Para comprobar si el cinturón de seguridad cumple su función te recomiendo que le des un tirón fuerte hacia adelante y si te sorprende la tensión del cinturón, es decir, si te frena en seco al tirar, no tienes por qué preocuparte.

    • s63aut

      Creo que no se venden ya en la UE vehículos con cinturones de dos puntos, aunque si alguien viaja en un modelo antiguo que equipa ese tipo de cinturón el la plaza central trasera, deberá abrochárselo, total, mejor eso que nada, además, sigue siendo legal no ponerle cinturones a los vehículos que no los traían de serie, pienso que eso debería haber cambiado y dejar sin cinturones traseros exclusivamente a vehículos históricos (salvo que éstos pudieran equiparlos sin afectar a su estilo histórico), es más, a los que equipan un cinturón de dos puntos se les debería retirar la autorización para llevar un pasajero ahí, pero qué podemos esperar si otros no llevan ni uno solo; eso debería haberse hecho desde el principio, dando cierto número de años para regularizar los coches viejos.

  • s63aut

    El cinturón es el eje de toda la seguridad del vehículo, si no nos lo ponemos, tiramos por la borda todas las medidas logradas por el fabricante y quedamos en una total desprotección, ya que el interior del coche se vuelve un arma contra nosotros mismos.

    Es importantísimo ese sencillo sistema (sencillo visto ahora, claro) de cinturón de tres puntos, un sistema que me parece que Volvo liberó para que todos lo pudieran utilizar sin pagar derechos, algo inusual y francamente de agradecer.

  • escargot

    Pues sí, Capreolus. El de la ITV tiraba de los cinturones y estaban tensos. Menos mal.

  • escargot

    Habrá quien me tire piedras por decirlo, pero al cuerno la estética histórica cuando sacrifica la seguridad.

    ¿Y qué me decís de los autobuses? Hace pocos años que son obligatorios los cinturones allí. Y los que he visto (aún circulan autobuses sin cinturones) son de dos puntos sólo.

  • IMOV

    Y pensar que aquí en Costa Rica a un grupo de ESTÚPIDOS se les ha ocurrido la maravillosa idea de que este aditamento para la seguridad no sea obligatorio…..ufff ESTÚPIDOs

  • escargot

    Ojalá se den cuenta de la burrada que han decidido. Supongo que la gente sí que valorará los cinturones.