Los frenos en las motos (4): bombas

Frenando

En nuestra cuarta entrega del especial sobre los frenos de las motos, vamos a tratar la parte con la que quizás más trato tenemos en el día a día y que no es otra que la bomba de freno, sobre la que actuamos cuando apretamos la maneta derecha o en un scooter, también la maneta izquierda.

La bomba de freno es la encargada de enviar el caudal de líquido hidráulico hasta los pistones de la pinza de freno, para que estos aprieten las pastillas sobre el disco y podamos detener la moto a nuestra voluntad. El funcionamiento es muy sencillo: cuando nosotros apretamos la maneta, hacemos que un émbolo situado en el interior de la bomba presione el líquido, encargado de transmitir la fuerza al otro extremo.

Como los líquidos son prácticamente incomprensibles, y la presión dentro del circuito es constante, la fuerza que se ejercerá al otro extremo dependerá de la superficie de los pistones ya que Presión = Fuerza / Superficie. Es decir, si el tamaño del pistón es el doble que el del émbolo de la bomba de freno, la fuerza se duplicará. En este artículo que en su día elaboró nuestro compañero Jaume podéis encontrar una explicación mucho más completa. Echadle un ojo, merece la pena.

Bomba axial

Bomba axial

En la mayoría de las motos, exceptuando algunos modelos de BMW, no existen servofrenos. Es decir, frenaremos tanto como la fuerza que seamos capaces de ejercer con nuestras manos. Por eso, si el émbolo de la bomba de freno es muy grande, tendremos que hacer mucha fuerza y llegará un momento que no podremos, aunque el recorrido será muy corto. Por el contrario, si el émbolo es muy pequeño, tendremos que hacer muy poca fuerza pero la maneta tendrá mucho desplazamiento, tanto como líquido necesite ocupar el espacio que va dejando vacío el pistón al moverse.

Por ello, los fabricantes de bombas deben buscar un compromiso entre tres factores muy importantes: dureza, recorrido y tacto. Conseguir que estos tres parámetros se mantengan dentro de unos valores óptimos es importantísimo para que el conductor tenga confianza cuando frena antes de afrontar una curva con total seguridad.

En las motos convencionales, las bombas que se utilizan son de tipo axial, es decir, el desplazamiento de la maneta y el del émbolo de la bomba no se realizan en el mismo sentido. Esto hace que parte de la fuerza se desperdicie transmitiéndola de un sentido a otro, y que la fuerza y tacto que tengan sea justos para motos de altas prestaciones.

Bomba radial

Bomba radial

Precisamente para este tipo de motos aparecieron hace unos años en el mercado las bombas de tipo radial en el que el desplazamiento de la maneta y el empuje del émbolo son en el mismo sentido. Con ello se ha mejorado el tacto, la potencia y se ha reducido el desplazamiento necesario para conseguir frenadas con mayor fuerza. Su único inconveniente es que son más voluminosas que las convencionales, y lógicamente, más caras.

Fotos | KTM, Honda, Morrillu
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  • stormer

    La diferencia como bien dices es la dirección del émbolo respecto a la dirección de frenado. Para aclarar más el asunto a los que desconozcan el funcionamiento, decir que las fuerzas se pueden representar como vectores, que son flechas con una dirección y una longitud determinantes. En el caso de las fuerzas la longitud del vector indica el valor de la fuerza; a más longitud, más valor tiene la fuerza. Además la suma de dos vectores tiene como resultado otro vector. Esta suma se expresa por la regla del paralelogramo, que gráficamente es así:

    http://www.tareasfacil.info/imaganes/clip_image046

    Pongamos que la dirección del émbolo coincide con el vector u+v de la figura. Vemos que esa fuerza se puede descomponer en otras dos fuerzas, u y v. Como vemos el vector v es sensiblemente más largo que el vector u, y eso significa que en la fuerza resultante u+v el vector que más contribuye es el v. En la bomba axial la dirección de frenado coincide con el vector u, que es el más corto de los que forman el vector u+v, así que su contribución en la fuerza del émbolo es poca. En el caso de la bomba radial la dirección de frenado coincide prácticamente con el vector u+v, con lo que casi toda la fuerza de frenado se transmite íntegra al émbolo.

    Por otra parte en física hay lo que se llama “ley de la palanca”, que no es más que una sencilla relación: palanca = fuerza x distancia. Así pues, para que en una bomba axial y en una radial hubiera la misma potencia de frenado (la potencia depende directamente de la palanca), en el caso de la axial debería haber más distancia entre el émbolo y el punto de giro de la maneta para compensar su menor fuerza respecto a la radial. Pero como no conviene aumentar el volumen de la bomba aumentando la distancia, lo que hacemos es aumentar la fuerza del émbolo manteniendo la distancia de éste al punto de giro de la maneta. La manera de hacerlo es orientando el émbolo de forma paralela a la dirección de frenado, y en eso consiste la bomba radial.

    En el anterior post no tenía muy claro la diferencia entre bombas, pero con lo que has explicado aquí he sido capaz de usar la fisica para explicarlo. No sé cómo no he sido capaz de pensarlo yo mismo!! ;P

  • Mauro

    Hola, me podrían decir cuantos cm de recorrido tienen las bombas de freno trasero de motos ? ( necesito una de mucho recorrido y barata, no para poner en una moto, sino para un invento ) muchas gracias