La conducción ineficiente y las generaciones perdidas

Volkswagen Golf autoescuelaMi coche de autoescuela (no tengo otra imagen de él)

Deseo aportar un punto de vista diferente al de Josep Camós, que es formador vial, sobre el tema de la conducción eficiente en las autoescuelas. Obtuve mi carné de conducir en 2004, hace exactamente siete años estaba a punto de empezar las clases prácticas. Me tocó un Volkswagen Golf 1.9 TDI de 115 CV, cinco velocidades.

No era la primera vez que cogía un coche, pero sí la primera que iba en carretera abierta al tráfico, así que con ese aprendí de verdad. Mi profesor, que me enseñó realmente bien, me inculcó una conducción poco eficiente, conservadora, apta para un gran número de coches, incluyendo los antiguos.

La conducción eficiente parte de la base de que estamos utilizando un coche medianamente moderno. En los coches antiguos con motores de carburación o inyección mecánica había que hacer algunas cosas diferentes, como dar “alegría” al motor, accionar el starter y esas cosas. Hoy día es otro rollo.

SEAT 600 autoescuelaCoche de autoescuela añejo (origen Pieldetoro)

A partir de 2012, se empezará a enseñar conducción eficiente en las clases prácticas. Dado el ritmo de achatarramiento del parque móvil, la posibilidad de conducir un coche de carburación se reduce cada vez más. Por lo tanto es lógico pensar que hay que formar a los alumnos de acuerdo a los coches que tenemos en la actualidad.

Hoy día casi todos los coches nuevos a la venta cumplen Euro 5 (normativa de emisiones) y todos los diesel tienen inyección directa, los gasolina como mínimo tienen inyección multipunto (indirecta) o directa si son más modernos. La mayoría del parque móvil tiene motor de inyección electrónica (se instauró en los años 90).

Cuando se aprende conducción eficiente a posteriori, como me pasó a mi, tuve que luchar contra mis propios prejuicios, luego contra los de otra gente. Antes estaba convencido de que un diesel a 1.200 RPM estaba a punto de calarse, o que saltarse marchas era malo, y no tenía ni idea de qué era eso del factor lambda o el par máximo.

Diario ADN 24 abril 2007Noticia sobre cursos de conducción – Diario ADN 24/4/07

Afortunadamente para mi, desde que aprendí esto de la conducción eficiente allá por 2005, he ido depurando la técnica y ya me dan ganas de sacarme un título para dar clases yo a otros. Lo hago de forma amateur, y consigo que mis “alumnos” aprendan algo y ahorren. Y no entiendo cómo no se ha empezado a enseñar esto antes.

Hasta que los conductores eficientes no sean mayoría, habrá que seguir lidiando con los topicazos que ya no son vigentes con coches modernos. Por ejemplo, mucha gente tiene la manía de apagar el sistema Stop&Start de los coches nuevos porque piensan que no ahorra, sin haberlo probado numéricamente y sin entender el fundamento del sistema.

También habrá quien piense que eso de la conducción eficiente es ir pisando huevos. He demostrado varias veces que se puede desarrollar una velocidad media superior con menor gasto de combustible, incluso con gente que cree conocer su coche. No siempre el más lento es el más ahorrador, pero el estigma está ahí.

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La generación Y

Nací a principios de los 80, y desde pequeñito tengo la costumbre de manipular aparatos electrónicos, como la mayoría de los chicos de mi generación. Tenemos más facilidad para utilizar gadgets, informática, electrónica… porque lo mamamos desde pequeñitos. Los que vienen de la era más analógica tienen más problema para aprender.

Con los coches, es lo mismo. Partiendo de la base de que un alumno que llega a la autoescuela está verde como un pimiento o sabe muy poco, puede aprender tanto conducción eficiente como ineficiente. Es una tontería enseñar conducción ineficiente para luego tener que volver a aprender la eficiente. Mientras tanto, tiramos el dinero, porque debe ser que nos sobra.

Le costará mucho menos esfuerzo aprender a una persona que está recién “formateada”, que una que tiene que adaptarse. Lo mismo pasa con los ordenadores, una persona de 40 años tiene una curva de aprendizaje más torpe, por lo general, que un chico de 20 años, y si se me apura, que uno de 10-15 según sus circunstancias.

Curso de conducción Plan AzulCurso de conducción Plan Azul (Noviembre 2005)

Cuanto más mayor es uno, más reticente es para aprender, por cuestiones filosóficas (“yo ya lo sé”) y por limitaciones naturales. Y creo que debería endurecerse el examen y los conocimientos teóricos, y dejar de pensar que el carné es un derecho inalienable de la persona. No, que se lo saque el que lo merezca, y el que no, que vaya en transporte colectivo o en taxi.

La conducción eficiente no es una moda, es una necesidad y no nos damos cuenta de su urgencia. Aguantamos estoicamente todas las subidas del combustible, la contaminación urbana, el mayor desgaste del coche, más posibilidad de accidentes… Un buen conductor eficiente es más rápido, más seguro y más ahorrador.

Si en un atasco digamos que hubiese un número significativo de conductores eficientes, se podría demostrar de forma científica que se circularía de forma más fluída. Nos aferramos a un modelo de conducción obsoleto, que no tiene en cuenta los avances de la tecnología, y no terminamos de saber por qué. Puede que sea la respuesta más sencilla: pura cabezonería.

Conducción eficiente - Toyota PriusConducción eficiente con Toyota Prius

Costó miles de años que la humanidad aceptase que la Tierra no es plana, que los fenómenos naturales no los provocan encolerizados señores en una nube con un martillo y que el conocimiento nos hace realmente libres. La conducción eficiente acabará triunfando con el paso del tiempo, más vale tarde que nunca.

No solo habría que limitarse a enseñar a los nuevos conductores, sino hacer esfuerzos a nivel de Administración para que los conductores existentes, antes de que sean retirados por ancianos, aprendan conducción eficiente, y fomentar la cultura del reciclaje vial. El potencial beneficio es gigantesco.

Mi curso de conducción eficiente me salió gratis, fui invitado, pero pongamos que me costó unos 300 euros. Estoy prácticamente seguro que en menos de cinco años cualquier conductor ha amortizado con bastante margen esa cifra en ahorros de combustible y mantenimiento del coche. Razón de más para extender el “virus” y que nos beneficiemos todos.

En Circula seguro | La conducción eficiente llega a los exámenes de conducir

  • gonzalo0991

    Bueno, esta claro que la conduccion eficiente es un punto muy importante y que sin lugar a dudas se deberia enseñar durante el aprendizaje, pero no creo que deba ser un punto a examinar cuando vas a sacarte el carnet.

    Ahora mismo, la duración del examen de conducir son unos 20 minutos, en los cuales no creo que haya tiempo para hacer una conduccion eficiente (entre que sales y llegas al centro de examenes, y en lo que tardas en aparcar ya se te va la mitad del tiempo).
    El poco tiempo en carretera y la cantidad de trafico puede hacer imposible el uso de marchas largas.
    Por ultimo, lo de saltarse las marchas, a mi, mi profesor me dijo que era por seguridad, que era mas seguro para alguien que esta aprendiendo ir reduciendo una a una.

    Creo que a veces se nos olvida lo dificil que es aprender a conducir. Ante todo habria que centrarse en la seguridad y luego en el consumo y eficiencia.

  • sinrazon

    Últimamente el tema de la conducción eficiente empieza a calar en la gente debido al precio de los combustibles y a las dificultades económicas por las que están pasando mucha gente. Esto conlleva además un beneficio extra que es la reducción de la contaminación al bajar el consumo.

    A quienes nos gusta conducir y estamos interesados en este mundo no es más fácil hacer este tipo de conducción, pero conozco a mucha gente (jóvenes) que sólo ven el automóvil como algo que les permite transportarse de A a B donde este tipo de aspectos de conducción económica no les importa y no lo tienen en cuenta, por lo que sistemas automáticos de ahorro (Stop&Start, regeneración en frenada, híbridos,.. ) son ideales para estos conductores.

    De todas maneras, la mayor eficiencia se consigue usando el coche sólo cuando es absolutamente imprescindible y eso si que es difícil hacer que cale en la conciencia de la gente. Quizás con la generación nacida después del 2000.

  • Josep Camós

    El problema de fondo es considerar que la formación es una y sanseacabó. Ese es el problema. Si fuera tan obligatorio el reciclaje como lo es el aprendizaje inicial, desaparecerían de un plumazo muchos quebraderos de cabeza.

    Como bien dice gonzalo0991, a veces se nos olvida lo difícil que es aprender a conducir (en el sentido de dar los primeros pasos, porque aprender, no se aprende nunca del todo). Y se nos olvida que no todos los alumnos vienen limpios y puros de su casa y, desde luego, se nos olvida que no todos los nuevos conductores tienen 18 añitos.

  • 51265

    A mí todo esto me interesa muchísimo e incluso he llegado a practicarlo con mi coche un par de veces, pero creo que sería interesante un artículo que despejara las dudas que he leído por ahí sobre como afecta la conducción eficiente a los motores: que si el coche se “amaricona” y el motor ya no tira, que si se acumula la carbonilla y te fastidia la EGR (en el caso de los diésel, por lo menos), que si las averías de motor son más frecuentes… El problema es que todavía no he encontrado una fuente que me parezca fiable sobre estas cuestiones, y hasta que no me aclare prefiero no arriesgarme demasiado.

    • Los motores agradecen de vez en cuando un buen “pisotón”, cuando están calientes de agua y aceite para desamariconarse si es que se amariconan. Se comenta mucho sobre eso pero a nivel empírico no tengo pruebas.

      Las EGR se estropean siempre, la pregunta es cuándo. Por ejemplo mi madre lleva 100.000 km con su Kia cee’d (1.6 115 CV diesel) y no se le ha estropeado la EGR. Sé bien que no le pisa, y no tiene el coche amariconado. Va como cuando estaba nuevo.

      Saludos.

      • 51265

        Gracias por tu punto de vista, Javier. De todas formas, y volviendo al tema real del artículo, es cierto que por muchos años de experiencia al volante que se tengan, siempre viene bien abrir un poco la mente y seguir aprendiendo. El problema es que parece que no todo el mundo está dispuesto. Por otra parte, la presión que ejercen los demás con sus opiniones, fundadas o no, es tremenda, sobre todo en ámbitos como el del coche donde, como pasa en el fútbol, parece que estamos rodeados de grandes “expertos” que siempre saben más que tú aunque luego demuestren no tener ni idea.

  • escargot

    Me parece interesantísimo el artículo y también vuestros comentarios. Estamos ante algo que no es ninguna tontería.

    Creo que la clave está en entender la conducción como algo flexible. Os lo digo porque llevo ya diez años conduciendo y hasta hace unos meses tenía por verdad absoluta cosas que había aprendido, que había inferido… pero que no siempre son verdad o no siempre son lo más aconsejable.

    Entre la gente que viaja ahora conmigo, las conversaciones con mi padre (con cualquiera que quiera hablar del tema pero principalmente con él) y mis investigaciones por Internet (entre las que cayó esta página, precisamente) he entrado en una época de aprendizaje. Si no hubiera abierto mi mente no habría habido manera.

    Voy aplicando lo que sé de conducción eficiente y sé que aún me falta mucho por aprender, pero desde luego la cosa ha cambiado respecto a lo que hacía antes. Hasta he notado que me aprendo mejor los recorridos y presto atención a muchos más detalles.

    Y eso sí, como ha dicho Sinrazón, la eficiencia se consigue cogiendo el coche sólo cuando hace falta. Hay un montón de alternativas… entre poblaciones ya es otra historia y es verdad que muchas están comunicadas que da pena, pero por lo menos podemos evitar callejear gracias al transporte público, la bici, los patines, andando incluso (parece obvio pero sé de gente que por no andar se inventa lo que sea)… No todo el mundo puede por cuestiones de forma física, pero por lo menos los que sí que podemos vamos a hacerlo. 🙂

  • morgon

    Yo llevo practicando la conducción eficiente desde hace ya algunos años, y debo decir que en parte fue gracias a los artículos firmados por Javier Costas, ya que además de dedicarle el tiempo necesario a leerlos y asimilar el contenido, me animó a “investigar” por mi parte, y descubrí por internet un manual de conducción eficiente para los conductores oficiales de la Administración, cuyos consejos coinciden con todo lo que se comenta en estos posts;el resultado de practicar esa conducción es una media por depósito de 950 km( los dos vehículos que conduzco son un hyundai accent del 2007, 1.5 crdi 110 cv, y un xsara 1.9d atmosférico), en ninguno de ellos noto que, cuando necesito que aceleren, les cueste más de lo normal, ni sueltan más humos, ni nada por el estilo.
    No obstante, creo que es necesario incidir en que la conducción eficiente no sñolo tiene como recompensa el ahorro de combustible, también tiene otros aspectos positivos:
    -Una conducción más tranquila.
    -Se mantiene con más facilidad la distancia de seguridad, lo que me ha llevado a evitar algún golpe por alcance.
    -La velocidad media en ciudad es igual, o superior incluso, a la de los “compañeros” de calzada.
    En fin, desde aquí recomiendo a todos que, al menos, prueben durante un par de meses a practicar la conducción eficiente, para que realmente vean que merece la pena, tanto por economía como por seguridad.
    Un saludo y gracias por aguantar la parrafada.

  • FERODO

    Sobre la ” amaneración ” de los motores. Es cierto que de vez en cuando supongo que para limpiar los cilindros de impurezas y quitar resiudos de los sistemas de admisión y escape, elevar el régimen del motor no vendrá mal, ( hablo desde un punto de vista hipotético sin ninguna base científica cien por cien ) Pero lo cierto es que mi padre ha tratado muy bien los motores ( siempre gasolina ) que hemos tenido en casa, muchos de ellos no muy fiables como uno de carburación de un viejo R21. 

    Pocas veces los ha forzado, y el resultado ha sido que de vez en cuando si pisaba taller y lo volvían a poner a punto, y un mantenimiento correcto con el manitas de nuestro mecánico ( que hay que decir que es de estos buenos buenos de antes, que saben poner a punto muy bien un motor de carburación y no sólo meter la maquinita a la centralita )Se quedaba un sonido en ese viejo motor muy peculiar y muy fino, que enamoraba y que cuando se fue al desguace tenía un motor impecable y en plena forma.

     Yo, poco antes le había hecho un par de pruebas de pie en la tabla, esos noventa y dos caballos dejaban en la autopista a muchos mil seiscientos modernos con más caballos muy atrás.

    Tengo que matizar que el tramo de autopista al que me refiero, sale de la ciudad y es cuesta arriba, y el R21 a pedal entero se quedaba parado en los 120 depósito de gasolina lleno, 135 si iba casi en la reserva.

    Cualquier Polo 1.4 de 75 CV no pasa de 105 por hora con la tabla a fondo.

    Con esto lo que quiero decir es que no iba haciendo carreras a 200 por hora xD

    Por tanto creo que la conducción eficiente salvo en algún caso puntual es buena para el motor a nivel general. ( salvo mi humilde punto de vista )