Inventos ‘made in Spain’ que ayudan a salvar vidas

carretera de noche de fcastellanos Aunque durante la noche el tráfico disminuye, la conducción nocturna presenta mayores riesgos

Hace unas semanas, me impactó de lleno una noticia difundida por TVE sobre la instalación de un “kit” en la parte posterior del asiento del coche para facilitar el rescate de heridos, así como la iluminación del vehículo para que en caso de accidente sea localizado y evite males mayores. Al principio, no le di importancia a dicha noticia pero como de vez en cuando se escuchan otras medidas, a mi juicio poco convincentes, como la reducción de velocidad en algunas carreteras, la formación exprés con publicidad engañosa para obtener el carnet de conducir, etcétera; prefiero dar a conocer las noticias con fundamento como diría Arguiñano cuando prepara uno de sus exquisitos platos.

Nuestro protagonista se llama Sergio de Rico Herrero, ingeniero industrial y con una larga experiencia como técnico de emergencias en una UVI móvil de SUMMA 112. Es el inventor de los sistemas de Seguridad Post-Accidente “e-Light” y “e-Rescue System”. Dos innovadores sistemas que si se llevan a cabo, como ocurrió también con el sistema e-call, sin duda alguna, servirán para mejorar el proceso de rescate de personas implicadas en los siniestros viales, al reducirse el tiempo de localización y respuesta. Veamos más detalles.

Gracias a la formación y experiencia de Sergio de Rico Herrero, nuestro inventor español, se podrá avanzar en seguridad activa y pasiva. Localizar un vehículo accidentado de noche será más visible y podrá evitar un nuevo accidente. También con el sistema incorporado al asiento de los vehículos, los equipos de emergencia sanitaria podrán practicar la inmovilización y extracción de los heridos en caso de accidente de manera más sencilla. Todo ello para evitar heridas a las víctimas o agravar las lesiones ya producidas. Además, los estudios que se han realizado muestran que incluso puede reducirse el tiempo del rescate en un 35% consiguiendo que el paciente llegue antes al Hospital para ser atendido.

En la noticia emitida en TVE 1 el 14/7/2011, además de dar a conocer los sistemas de seguridad Post-Accidente “e-Light2 y “e-Rescue System”, se muestran los sistemas en acción en los simulacros realizados en cooperación con: Desguaces La Torre, Bomberos de Fuenlabrada, Policía de Funlabrada y SUMMA 112.

Líquido fluorescente para localizar nuestro coche en caso de accidente

Este sistema se llama E-Light y se activa con la misma señal que dispara los airbags, rociando el coche con un líquido quimioluminiscente. Además, existen unos tubos transparentes que se llenan de líquido en el exterior del coche. Todo ello para que sea visible de noche y evitar así otro posible accidente.

El reactivo líquido quimioluminiscente utilizado es inocuo y biodegradable, tiene dos objetivos: por una parte iluminar el coche accidentado para evitar otras colisiones si el accidente se produce de noche, y además iluminar la zona para facilitar el trabajo y la localización por parte de los servicios de emergencia.

Simulacro accidente por Soroll

Asiento con kit de emergencias y camilla incorporada

El dispositivo E-Rescue System, irá incorporado en la parte trasera de los asientos para la inmovilización y extracción de los heridos en caso de accidente. Será un asiento de coche completamente normal por fuera, pero que en manos de los servicios de emergencia se convertirá en una herramienta para inmovilizar mediante unas cintas y un collarín con el objetivo de que no se mueva el eje “cabeza-cuello-columna”.

Una vez extraído el respaldo, éste se utiliza para transportar al herido a la ambulancia. Más o menos como en la Fórmula 1, cuando en caso de accidente grave también sacan al piloto junto con el asiento. De esta manera, se evita tener que mover al paciente para inmovilizarlo y resultará más cómodo para los equipos de emergencia y rescate.

Las ventajas de estos dos sistemas

No cabe duda que los beneficios serán muchos. Por eso, particularmente pienso que a estas medidas preventivas y paliativas deberían de darle prioridad a la hora de incorporar las nuevas tecnologías en los vehículos en su fabricación, para luego no tener que exigir una adaptación a las nuevas medidas en el caso de su implantación.

El ahorro de tiempo en la señalización e iluminación del lugar del accidente es también una reducción de las medidas necesarias para asegurar la zona. Cuántas veces nos ha sorprendido al volante un accidente reciente y a pocos metros de nosotros. La señalización que avisa de un peligro puede considerarse como seguridad activa puesto que nos pone en alerta sobre una situación de riesgo.

Por tanto, bienvenidas sean todas estas ideas que contribuyen a evitar los siniestros o a reducir sus consecuencias. Y creo, que no hace falta convencer a los fabricantes de automóviles, sobre la necesidad de implantar estos sistemas, ya que se trata de cuidar nuestra integridad.

Vía | Next Automotive Safety
Más información | INGECIBER
Foto | fcastellanos, Soroll
Vídeo | NextAutomotiveSafety
En Circula Seguro | El coste de los accidentes de tráfico

  • pepserra

    Genial, si señor

    Este invento: el e-rescue system me ha hecho pensar en lo que siempre he tenido metido en la cabeza= hacer lo mismo con los SRI.
    Es decir , que ademas de una sillita, fuera en si un sistema con dispositivos listos y escondidos en la propia silla para immovilizar al peque en caso de accidente y facilitar la extricacion del mismo fuera del coche.

    Ojala las marcas de SRI apliquen este concepto de seguridad pasiva…

    Ojala

  • pepserra

    Ahora que pienso mas, es que con los SRI ya se deberia haber pensado antes en esa posibilidad que no creo muy costosa.

    Un SRI te deja al peque casi en manos del rescatador ya que parece en si mismo un sistema de extraccion.
    Tan solo haria falta su preparacion para la extricacion una vez llegados los equipos para inmovilizar el eje cabeza- cuello-tronco, a modo de cinchas o etc…

    ¿no creeis?

  • escargot

    Pues sí, es posible hasta que el inventor se haya fijado en ese tipo de asientos para diseñar el e-rescue.

    Me parecen dos ideas geniales. Ojalá la industria le haga caso. Imaginaos que un coche cae por un barranco y se queda escondido entre las plantas… así también podrían localizarlo antes.

    Los asientos sí que me causan un poco de reticencia pero no por el dispositivo en sí sino porque podrían llevar a que los heridos más leves intentaran inmovilizar y sacar a los más graves pero sin tener el conocimiento que tiene el personal sanitario.

    Por otra parte, no se podría colocar en todos los coches. En los asientos delanteros sí, pero en los traseros sería otra cosa. Los traseros del mío por ejemplo, al ser un coche de cuatro plazas y maletero totalmente separado del resto, son de un solo bloque.

    Vamos, que para que en los asientos traseros se pudiera utilizar este sistema habría que cambiar mucho el diseño del automóvil. De los que hay por las calles ahora pocos podrían tenerlo en todos los asientos.

  • Antonio Serrano

    Pues sólo queda darle la enhorabuena al inventor y al resto por vuestras aportaciones. Ignoraba por completo esa iniciativa y, salvando las dificultades que comentáis para llevarlo a la práctica, promete bastante. Parece una excelente solución para dos problemas cotidianos que todos nos hemos planteado: – La visibilidad de una accidente durante la conducción nocturna. – La extracción segura de los accidentados.

    La única razón para no verlo en la calle es sea innecesario porque dejen de producirse accidentes y víctimas. El mejor invento sería no tener que usarlo…

  • s63aut

    Siempre me ha parecido muy preocupante el que un vehículo pueda tener un accidente y quedar oculto, de forma que nadie lo socorra, eso casi le sucede a unos amigos hace un par de semanas, menos mal que por allí pasan bastantes coches y alguien los vio caer a un hueco bajo la carretera (y tuvieron la decencia de pararse a avisar, porque esa es otra, otro igual dice “yo no quiero saber nada, que luego me lían a preguntas y llego tarde”).

    Creo que debería ser obligatorio en España el sistema de llamada de emergencia, además, debería funcionar de modo que hubiera algún aviso incluso en zonas sin cobertura, algo así como una señal de radio que fuera fácilmente detectable por quienes pasaran cerca de la zona, hasta que alguien responsable dé el rescate por efectuado (esa señal de baliza sonora o de radio podría activarse sólo en el caso de que no fuera posible emitir la llamada de emergencia).

  • pepserra

    Es que ademas Antonio, creo que estamos ya hablando no de seguridad pasiva sino de un nivel terciario de sistemas de seguridad(e-rescue), en el que cuando el cinturon ya ha hecho su funcion, sea todavia mas facil evitar daños tardios…

    la extraccion  segura de victimas en un vehiculo siempre ha sido un dolor de cabeza  dificil de eliminar