Evitar o ignorar un resalto, factor de riesgo en la conducción

cojin_berlines_0_CS

Los resaltos o bandas reductoras de velocidad colocados en la calzada de forma transversal como obstáculos artificiales tienen como objetivo reducir de forma efectiva la velocidad de los vehículos si están debidamente señalizados tanto vertical como horizontalmente mediante señales de tráfico, especialmente en zonas residenciales y de peatones como, por ejemplo, colegios o tramos de travesías peligrosos.

Los resaltos o lomos de asno como coloquialmente se conocen, podemos verlos convertidos en pasos de peatones y también en algunos trazados de vía interurbana para advertir de la presencia de un punto donde se requiere disminuir la velocidad. Pues bien, dependiendo de su diseño, en especial, su anchura y longitud será mas que suficiente para evitar daños en los vehículos a su paso. Pero, de ahí, que se ignoren para evitar pasar por encima de ellos como para evitar un obstáculo lo veo innecesario y peligroso. ¿Qué opinan?

Puedes superar el obstáculo pero no el peligro

Peligro inevitable se considera un peligro constante, es decir, si a sabiendas de que existe un obstáculo y lo ignoramos puede ocurrir que en cualquier momento caigamos en ese mismo error en cualquier momento. Y no sólo eso, sino que además, podemos hacer de un peligro un mal mayor. ¿Cómo?, pues no cumpliendo con la reglamentación adecuada o con las instrucciones al respecto. Por tanto, un resalto está pensado para que, a modo de advertencia, se de a conocer un peligro existente en la vía y si no se tiene en cuenta bien porque no queramos pasar por encima o porque se tenga espacio suficiente para evitarlo, cometemos el error de que nos sorprenda en un momento dado.

Lo cierto y verdad es que hay conductore que evitan los resaltos (reductores de velocidad), bandas o sobresaltos (o parrillas como yo les llamo) cuando ven espacio suficiente para que la rueda pase desapercibida, en especial, cuando por construcción (en forma transerval) colocado en todo el ancho de la calzada o por deterioro (deformación voluntaria o no, incluso, dejadez) donde permite el paso de la rueda, deja sin efecto la función de resalto. Pero, ¿conocemos los efectos secundarios?

Puede que con esa conducta a los mandos de cualquier vehículo ahorremos algunos segundos al ir más rápido pero también podemos cometer una infracción y lo que es peor un siniestro vial sin con la maniobra de desplazamiento lateral invadimos el sentido contrario de la vía (si es de doble sentido), colisionamos lateralmente contra otro vehículo, ciclista o peatón. Un riesgo innecesario que podemos evitar si realmente somos conscientes de los beneficios que supone el cumplimiento de la norma, sobre todo, para garantizar nuestra seguridad y la de los demás.

Realmente, y con esto termino, se equivocan los que piensan que los resaltos están para fastidiarnos las ruedas, neumáticos y suspensión de nuestro vehículo, salvo que la construcción del resalto no cumpla con su normativa que ese sería otro tema. De hecho, muchos de ellos, pueden ser demasiado altos (máximo 10 centímetros), o son demasiado anchos (4 metros de longitud máxima) o su color no es el adecuado (ni amarillos ni rojos). Pero, lo verdaderamente importante es que no podemos ignorar la señalización vertical del resalto que advierte de su presencia y si no se cumple dicha función, poco o nada podemos hacer ante la administración en caso de siniestro vial o sufrir daños nuestro vehículo.

En Circula Seguro | Señores de Fomento: ¿Hasta cuándo, los resaltos?

  • Pablo

    Lomo de asno no es coloquial, está recogido, junto con las BTA, (Bandas transversales de alerta), hay disposiciones de interés que se emitieron para atender la disparidad de conformaciones (y barbaridades) que algunos titulares de la vía hacían.
    La exigencia al titular de la vía para que se adecúe a la normativa también ha de ser atendida, pues cuando este tipo de elemento se adecúa a la norma apenas es rechazado, pues cumple su función, de incomodar, sin exageraciones, toques de bajo, etc.
    A quien pueda interesar…
    Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado:
    http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/o3053-2008-fom.html
    En PDF:
    http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/180E9859-01CD-45A2-92CB-B5B4D1137624/81033/1160101.pdf

  • Voy a poner una nota humorística: Un amigo mío dice que los resaltos existen a raíz de un convenio entre ayuntamientos y talleres mecánicos.
    Es decir, el ayuntamiento invierte en instalar los resaltos y los mecánicos van a medias con el ayuntamiento con lo que saquen con el dinero de la reparación. 🙂
    Un abrazo

  • Por cierto, ¿dónde está el resto de la comunidad de usuarios de “Circula Seguro” para poner comentarios?
    ¿Os habéis ido de vacaciones?
    Aquí los editores trabajando como esclavos para ir sacando el blog adelante y el resto de “rositas”.¡Que yo no me he ido, que a mí me gusta trabajar! (Qué masoquista soy)

    ¡ESCARGOT! ¿Estás ahí?

    (Un abrazo)

    • Escargot

      Escargot estaba haciéndose 1300 km en dos días y, en el mismo momento en el que preguntabas, durmiendo… que se merecía un descanso. 😉

  • HijodeCain

    Una definición más para los resaltos además de los ofrecidos por el autor. El de la foto lo llaman cojin berlinés, no conozco el porque, y la idea es que sea funcional para los vehículos ligeros, mientras los autobuses pueden pasar sin tocarlos.

    En el aspecto técnico, la altura no es esencial, depende del grado de inclinación de la rampa de entrada y salida.

    En cuanto a la anchura, en vía urbana, debería de ser como mínimo de 8 metros, la batalla de un autobús urbano medio, para que estos, especialmente los de perfil ultra bajo para personas con movilidad reducida, no empancen contra ellos.
    De hecho la recomendación es elevar o bajar la intersección completa (máximo un carril por sentido), para mejorar el confort del transporte urbano, pero eso resulta muy caro.

    P.D. ObservSegurVial… tienes razón, la pagina se esta parando, pero es un martirio controlar las líneas de comentario. La opción anterior permitía mantener el hilo de una conversación. Ahora toda entrada con más de 7 días es impracticable.

    • Escargot

      Estoy haciéndome un listado para controlar por lo menos el último mes día a día y vigilar el resto de vez en cuando pero hace falta tiempo libre para eso. En fin, igual quien tenga Twitter puede enterarse cuando se escriban comentarios, no sé… yo antes entraba cuando me llegaba un email y ahora entro una vez al día.

  • Escargot

    Sigue habiendo muchos resaltos mal planteados por ahí. Los demás requisitos no vas a estar comprobándolos metro en mano, pero si sigues viendo que están pintados de rojo el resto te lo puedes imaginar.

  • pablo

    No se pueden poner enlaces a otras páginas? Aunque sean para complementar información? No sé por qué se borró un comentario que puse con información complememtaria..
    Sólo por saber.

  • pablo

    retiro lo dicho, ahora sí lo veo. Mis disculpas.