En caso de emergencia (1): el PAS y el 112

Simulacro de catástrofe

Somos seres curiosos. Cuando hay una emergencia en la carretera nos da por caer en el efecto mirón y causamos verdaderos perjuicios a la fluidez del tráfico. Y cuando nos encontramos cara a cara con un coche que acaba de chocar, cuando nuestra ayuda es realmente necesaria, tenemos por lo general dos tipos de reacciones: o pasar de largo como si la cosa no fuera con nosotros, o lanzarnos al abordaje de la situación de manera precipitada y confusa, como si formáramos parte de un loco escuadrón de salvamento dirigido por los mismísimos hermanos Marx.

Ni una cosa ni la otra. Dejando de lado que la omisión del deber de socorro es un delito recogido en el artículo 195 del Código Penal, atender a un herido vial es un deber moral de cualquier persona. Sin embargo, a veces una mala ayuda puede ser el peor de los remedios, por lo que durante unos días vamos a dedicarnos en Circula Seguro a repasar cómo actuar en caso de emergencia, recordando qué hay que hacer en estas situaciones pero, sobre todo, explicando qué no hay que hacer cuando nos encontramos ante un siniestro vial. En esta primera parte, nos encargaremos del protocolo PAS (proteger-avisar-socorrer) y de su importancia a la hora de comportarnos en caso de emergencia.

‘Primum non nocere’

“Lo primero es no causar daño”, reza la máxima de cualquier estudiante de Medicina, y eso es un detalle que debemos tener en cuenta todos cuando nos encontramos en el escenario de un siniestro vial. Lo primero es no causar daño, no incrementar la gravedad de las consecuencias del siniestro.

En ese sentido la tecnología nos ayuda con los elementos de seguridad terciaria, aquellos que evitan que se agraven las consecuencias de la colisión. Sin embargo, al atender a los heridos, a menudo nos precipitamos y actuamos de una manera que puede ser incluso perjudicial. Para muestra, un dato. Se calcula que un 10% de las lesiones medulares se deben a una desafortunada decisión por parte de las personas que atendieron al herido vial antes de que este llegara al centro hospitalario.

Pero la solución tampoco consiste en pasar de largo con la excusa de que es mejor no hacer nada. Es una reacción comprensible cuando uno no sabe qué hacer y teme agravar las consecuencias del siniestro. Sin embargo, un truco mental que nos puede ayudar es pensar: “lo peor ya ha ocurrido y yo no he sido el responsable, así que voy a hacer hasta donde pueda”. De hecho, nadie le va a exigir a alguien que presencia un siniestro vial que haga más de lo que puede.

Precisamente, para evitar problemas a la hora de actuar en caso de emergencia, contamos con un protocolo que nos ayuda a establecer el orden en que debemos realizar nuestras acciones. Es una pauta que deberíamos interiorizar por dos motivos: el primero es que el conocimiento sobre qué hay que hacer y qué no hay que hacer nos dará serenidad a la hora de tomar decisiones, y el segundo es que este protocolo de actuación, bien empleado, da espléndidos resultados.

Actuación de los equipos de emergencia

PAS: proteger, avisar, socorrer

Para actuar de manera ordenada, tenemos el protocolo de actuación PAS, de las siglas que significan lo siguiente:

  • Proteger
  • Avisar
  • Socorrer

Y para una acción realmente coordinada y eficaz, es imprescindible que este protocolo se lleve a cabo exactamente en ese orden: P-A-S, y no SPA ni SAP, que suelen ser las operativas que se suelen adoptar espontáneamente y que obtienen el fracaso como respuesta. Además, las que marca el protocolo PAS son acciones que a veces se pueden llevar a cabo de manera simultánea si hay varias personas dispuestas a ayudar y siempre dependiendo de sus propias capacidades. En casos así, es positivo que uno de los presentes, a poder ser una persona con conocimientos de primeros auxilios, desempeñe el papel de líder del grupo y reparta las tareas que hay que realizar.

Proteger

Triángulo para proteger la zona

Lo primero es protegernos a nosotros mismos. De nada vale un auxiliador atropellado, y eso es algo que en muchos casos se nos olvida cuando, empujados por las prisas de ayudar cuanto antes, saltamos del coche y nos lanzamos a la carretera sin recordar que, al menos en vías interurbanas, debemos hacer uso del chaleco y caminar con cuidado e invadiendo la calzada sólo lo que sea estrictamente necesario porque, como ya explicamos en una ocasión, el chaleco nos hace visibles, pero no inmortales.

A continuación debemos proteger la zona afectada por el siniestro. Si señalizamos la zona de manera adecuada, empleando las luces de emergencia, y las de posición cuando sea necesario, y situando los triángulos de preseñalización de peligro para que sean visibles a 100 metros de distancia, daremos pie a que el resto de los conductores tomen medidas para evitar colisionar contra nosotros. También debemos proteger el vehículo o los vehículos siniestrados cortando el encendido, retirando las llaves de los vehículos y evitando fumar en la zona del siniestro. Finalmente, proteger significa también velar por que el resto de los conductores no avancen y se vean involucrados en una nueva colisión, y significa también pedirles colaboración si su ayuda nos es necesaria, aunque debemos evitar por todos los medios que se acumule gente a nuestro alrededor que en realidad no haga nada.

Proteger la zona avisando con gestos a los conductores de los vehículos que siguen circulando es una labor que bien puede desempeñar… una persona aprensiva, por ejemplo.

Avisar

Seat 1500 ambulancia

Mientras hemos protegido la zona, habremos tenido tiempo de hacer una recopilación de datos que vamos a emplear para dar aviso al 112, número de teléfono único para toda Europa de los servicios de emergencia al que podemos llamar incluso aunque no conozcamos el PIN de un móvil e incluso aunque nuestra operadora no tenga cobertura en el lugar en el que nos encontramos.

Las personas que nos atenderán están acostumbradas a esas situaciones, pero nosotros debemos ofrecerles información veraz para que su tarea sea lo más eficiente posible, ya que de cómo lo hagamos puede depender que la asistencia llegue pronto y con medios suficientes. Debemos informar al 112 de los siguientes aspectos:

  • Lugar del siniestro, que incluye el nombre de la calle o carretera, el sentido de la circulación, el punto kilométrico, etcétera. Cuanto más precisos seamos, más fácil será localizar nuestra ubicación. Hay que tener mucho cuidado con topónimos duplicados o con aquellos que puedan dar pie a equívocos, como si existe un “Villatal de Arriba” y un “Villatal de Abajo”, para entendernos, y puede ser de utilidad dar referencias del lugar como una fábrica conocida o un lugar popular en la zona.
  • Número de heridos y su estado de gravedad apreciado en una primera evaluación, en función de si respiran y cómo lo hacen y de si responden o no a estímulos: desde un pellizco hasta una pregunta sencilla. Hay que verificar, incluso usando linternas, que en el interior de los vehículos no ha quedado nadie sin contabilizar o que no ha caído por un terraplén, por ejemplo. No sería la primera vez que nadie se percata de que hay un niño herido que queda oculto en el suelo del vehículo. También conviene informar sobre si hay personas atrapadas o si las posibles lesiones que tienen sugieren la participacion de equipos de rescate.
  • Datos adicionales, como la presencia de un camión que transporta mercancías peligrosas, por ejemplo, o el hecho de que alguno de los que están presentes tiene conocimientos de socorrismo y primeros auxilios.
  • Nombre y teléfono de contacto, por si hay dificultades para encontrar el lugar o por si necesitan más información.

Y, sobre todo, nunca colgaremos el teléfono hasta que nos lo pidan desde el otro lado de la línea.

Avisar al 112 es una labor que bien puede desempeñar… una persona metódica, por ejemplo.

Socorrer

Helicóptero al rescate de heridos

Aquí es donde nos vamos a detener más, ya que es donde más problemas de seguridad terciaria nos podemos encontrar. Existe una larga lista de cosas que no deberíamos hacer jamás y algunas labores que cualquier persona con un mínimo de serenidad puede realizar sin una formación específica, sólo teniendo presentes algunas pautas generales para evitar el empeoramiento de la situación.

De todas maneras, tal y como hemos visto hoy, cuando se produce un siniestro en la carretera hay tareas que resultan valiosísimas y que puede llevarlas a cabo cualquier persona aunque sienta una cierta aprensión por los asuntos sanitarios. Proteger y avisar está en sus manos. De las cuestiones relativas al Socorro a los heridos iremos hablando en las próximas entregas de este especial sobre cómo actuar en caso de emergencia.

Asesoramiento | Dr. Josep Serra
Foto | Nils van der Burg, Adria Richards, Raúl Hernández, Julián de la Guía, 111 Emergency
En Circula Seguro | En caso de emergencia (1, 2, 3, 4, 5)

  • s63aut

    Lo que sucede una vez acaecido el accidente es de una importancia crucial, todo importa: no cortar el tráfico parándonos, no ponernos nosotros mismos en peligro, avisar a emergencias, que esas emergencias acudan rápido, que la asistencia sea óptima, etc.

    Como curiosidad, deciros que en la única ambulancia en la que me han llevado como enfermo fue una Seat 1500 como esa, ¡¡qué tiempos!!

    • Josep Camós

      Sobre todo, de lo que se trata es de que comprendamos que todos podemos hacer algo. Aunque nos dé aprensión la sangre, siempre podremos organizar el tráfico o llamar por teléfono, por ejemplo.

      PD: También había las R-12 aquellas…

  • 50658

    Me parece estupenda la idea , sobre todo enseñar lo que hay que hacer pero sobre todo lo que no hay que hacer. Cuando se avisa al 112 decir tambien si hay presencia de personas atrapadas o si las posibles lesiones que tienen sugieren la participacion de equipos de rescate ( las puertas del vehiculo se abren pero el herido no siente las piernas p.j.) abrigar a los heridos , no dar nunca a un herido de beber ni mucho menos de comer , y sobre todo que nadie fume en la zona de influencia del accidente . Visto que va a ver mas entregas sobre este tema he comentado unas pequeñas sugerencias que seguro habreis tenido en cuenta . Gracias

    • Josep Camós

      Muchas gracias por los detalles para el 112, ahora mismo los añado al post.

      Y sí, hablaremos de lo que sí y lo que no hay que hacer. Pero cada cosa a su tiempo. PAS. 😉

  • pepserra

    ya lo dice en el post pero por si todavia quedan dudas:
    Nadie a priori esta obligado a salvar vidas en un accidente salvo los que por su condicion hipocratica sí. pero como dice Josep, el post tambien trata de captar la conciencia a aquellas personas(no entro en juicios morales) a las que por miedo a lo que se encuentren o reparo crean que No pueden hacer nada ahi… quizas no sepan hacer una buena RCP pero sí la P ,la A y quizas un poco de S.
    Un herido acompañado es un herido que tiene mas ganas de vivir….
    lo que voy a decir es muy duro: pero aunque sea para deciros unas ultimas palabras con la mano cogida(Yo lo vivi una vez y os juro que no lo olvidare)

  • s63aut

    Imagino que lo primero es no molestar, si vemos que la situación ya está siendo atendida y que podemos ser una molestia, mejor quitarnos de en medio, salvo profesionales sanitarios.

    En cuanto a hacer algo, yo sí que tengo mucha aprensión, más a las heridas que a la sangre, pero si hace falta llamar a emergencias lo hago sin problemas, del mismo modo que puedo señalizar la zona o algo así hasta que venga alguien que se encargue mejor que yo.

    Sobre ambulancias, antes eran turismos tipo break, a veces alargados y/o elevadas, otras veces no, hoy día parece inconcebible no utilizar una tipo furgoneta, pero se usaba lo que se tenía. Lo más curioso que he visto en ese aspecto fue una vez que me adelantó un Seat Panda ambulancia, un Panda de los primeros, con la sirena puesta y todo, el paciente iba en una minicamilla puesta en el asiento del pasajero, pero a la inversa; no era ni tan siquiera una de esas furgonetas derivadas del Panda, era el hatchback normal, sin cambios en la carrocería.

  • José Luis

    Este verano en A Coruña hubo un accidente, cuando un camión cisterna, que llevaba cemento, volcó en una curva.

    El tráfico en uno de los sentidos se fue abriendo a ratos. Cada coche que pasaba, se paraba un poco a mirar qué había pasado.

    Recuerdo un bombero que se esforzaba en intentar que los coches circularan y no se parasen, para disminuir el atasco que se había provocado. La guardia urbana, sin embargo, se lo tomaba con más filosofía.

    Hasta un conductor se encaró con un urbano cuando éste le recriminó que no fuese más rápido.

    A veces estaría bien “tapar” la escena del accidente, para que nadie pueda ver nada, y así la circulación sea más fluida.

  • rutas uruguayas

    Los felicito por su pagina de excelente calidad y su gran aporte a la comunidad.