El parque de automóviles en la tercera edad, y cómo debería pintar su futuro

Viejo coche abandonado

Uno de los temas más recurrentes desde que estamos metidos en esta época de crisis es la edad del parque móvil español. Cada vez hay más coches, y más viejos. Y eso es culpa de muchos factores, entre los que se encuentra el coste de cambiar de coche frente a la poca flexibilidad económica de las familias. Cada año se comenta lo viejo que está el parque y lo perjudicial que es esto para el medio ambiente, para la economía (la doméstica y la de los fabricantes en general).

Hoy vamos a repasar, aprovechando que tenemos datos disponibles de la DGT correspondientes a febrero del corriente, cómo está el parque actualmente. Es decir, cuántos coches son y cómo son de viejos. Los resultados, aún en su forma más sencilla, me dejan preocupado. Como todos los años, pero algo más, porque parece que la cosa no tiene visos de mejorar.

Parque de vehículos por año de matriculación
Furgonetas y Camiones Autobuses Turismos Motocicletas
ANTES DE 1992 871.820 9.064 2.908.328 765.509
1992 114.002 788 315.881 69.127
1993 86.526 642 287.465 35.018
1994 99.762 744 396.022 24.958
1995 108.890 1.248 395.460 22.957
1996 130.241 1.743 516.438 22.071
1997 167.173 2.368 678.263 32.117
1998 201.682 2.595 900.004 44.146
1999 246.623 3.254 1.154.535 56.112
2000 249.291 2.886 1.193.125 58.715
2001 248.448 3.142 1.272.005 55.862
2002 238.829 2.941 1.200.989 55.429
2003 275.032 3.013 1.309.277 68.617
2004 312.060 3.516 1.473.845 115.017
2005 357.650 4.044 1.520.095 209.939
2006 365.374 3.745 1.509.812 264.665
2007 364.172 4.106 1.467.827 276.036
2008 202.377 3.799 1.052.723 216.477
2009 129.254 2.946 923.264 137.970
2010 140.472 2.571 931.689 139.905
2011 129.345 2.834 777.918 123.363
2012 16.592 296 120.199 12.537
Total 5.055.615 62.285 22.305.164 2.806.547

Obviando los datos de 2012 para este razonamiento, vemos cómo el grueso (en el caso de turismos, que es más cercano a más gente) se sitúa entre 1999 y 2008, aunque ya en ese año se puede comprobar la bajada sustanciosa de matriculaciones. Pero ojo, casi tres millones de vehículos son de antes de 1992. Casi tres millones, repito. Con los números en la mano, esa cantidad de turismos supone el 13% del parque automovilístico.

El parque no envejece, está terminal

Más de 10.000.000 de vehículos tienen más de 10 años. Casi la mitad del parque. ¿Qué significa esto? Que la situación es insostenible: que nadie cambia de coche. Que los coches nuevos se venden cada vez menos y que cada vez hay más vehículos que sobrepasan los límites de emisiones (no digo de forma intencionada o ilegal), y que además esos coches cada día acumulan más kilómetros y más emisiones.

El mercado del automóvil no solo necesita una transfusión, necesita herramientas que sean capaces de conseguir movimiento. Que sea más rentable cambiar de coche que mantener uno más viejo, más achacoso, que consuma más, que… Bueno, la salida que se puede entrever seguramente tenga que ver con los impuestos. Que sea más conveniente de cara a impuestos comprar un coche nuevo que no mantener el viejo caddy.

La solución del problema no va a estar en estas líneas. Aquí tan solo hacemos el repaso anual a la edad media del parque y vemos cómo, muy a nuestro pesar, cada vez habrá coches más viejos. Si uno no puede jubilar su preciado coche… ¿cómo va a poder renovarse la salud de este colectivo?

Parque de vehículos por tipo de combustible y año de matriculación
Turismos
Gasolina Gasóleo Otros Total
ANTES DE 1992 2.636.845 270.591 892 2.908.328
1992 260.103 54.109 1.669 315.881
1993 220.935 66.520 10 287.465
1994 285.880 110.139 3 396.022
1995 255.333 140.127 0 395.460
1996 301.183 215.255 0 516.438
1997 371.517 306.744 2 678.263
1998 449.693 450.299 12 900.004
1999 551.067 603.453 15 1.154.535
2000 544.382 648.532 211 1.193.125
2001 603.093 668.846 66 1.272.005
2002 503.191 697.779 19 1.200.989
2003 503.134 806.136 7 1.309.277
2004 501.072 972.733 40 1.473.845
2005 476.417 1.043.663 15 1.520.095
2006 454.436 1.055.359 17 1.509.812
2007 433.019 1.034.774 34 1.467.827
2008 320.898 731.787 38 1.052.723
2009 276.847 646.331 86 923.264
2010 269.880 661.634 175 931.689
2011 236.580 540.805 533 777.918
2012 38.058 81.996 145 120.199
Total 10.493.563 11.807.612 3.989 22.305.164

Más de 2.000.000 de coches de gasolina con más de 20 años de existencia. De los que “menos” contaminan, vaya. Eso sí, aquí habrá que tener en cuenta el censo de coches clásicos, y tampoco sabemos la media de kilómetros anuales que hace cada uno. Pero son más de dos millones de coches de más de 20 años. Que no son moco de pavo.

El futuro pinta aún con más canas

De seguir la tendencia, cada año tendremos más cantidad de coches en la franja de “más de 10 años”. La parte mala es esa, cada vez más coches viejos. La parte menos mala es que no es lo mismo, medioambientalmente hablando, un coche de 10 años “hoy” que uno de 10 años hace 5. Capitán Obvio al rescate, sí, pero lo que quiero señalar es que a día de hoy se contamina menos, se es más respetuoso con el medio ambiente en materia de elementos reciclados, proceso de fabricación y consumo de combustible.

De todas maneras el futuro pinta así, viejo. Si no pasa algo que cambie el timón de la economía, si no se incentiva o se pone como objetivo global reducir esa edad media del parque automovilístico que nos hace estar a la cola de Europa (de la Europa a la que antes pertenecíamos con un parque muy decente…), esto solo puede ir a peor. Y lo malo es que el aire que respiremos nosotros tiene un pase, pero, ¿y nuestros hijos?

Más información | DGT
Foto | Jota Aguilar
En Circula Seguro | La mejora de la seguridad vial pasa por la renovación del parque móvil, El parque móvil español seguirá envejeciendo, España cuenta con uno de los parques móviles más viejos de Europa

  • Elisa

    Hola Esteban:

    Tienes toda la razón. Aquí en Barcelona han reaparecido un montón de coches que yo creo que deben ser de los 80. ¡Hasta he visto hoy un ‘dos caballos’!

    Esto actualmente no tiene solución. Sólo una minoría puede cambiar de coche.

    • Hablo exclusivamente por mi cuando digo que mi solución es no tener coche. Para lo que lo necesito, realmente, la mejor opción que encontré después de estudiarlo de mil maneras es alquilar. Simplemente, cuando lo necesito, pago por ello y lo utilizo.

      Y en lo que va de año he alquilado tres veces y pagado el equivalente a un plazo más los gastos asociados.

      No creo que sea representativo, o a lo mejor sí lo soy para un determinado tipo de usuarios.

      • Elisa

        Bueno, para un conductor experimentado puede ser la solución. Pero para la población general no me convence. Porque imagina la situación: jóvenes con carnet que se pasan años sin conducir (no pueden acceder a tener un coche ni a pagar el seguro estratosférico), y luego -sin apenas reciclaje o con un reciclaje mínimo- alquilan uno de vez en cuando… si lo que hace falta es que practiquen y que hagan un curso de perfeccionamiento. Pero tal y como están las cosas todo esto suena a imposible.

        • En eso tienes toda la razón, la verdad. Desde luego el tema es muy complejo.

        • 51909

          A mi personalmente no me compensa comprar un coche, soy un joven que alquila de vez en cuando. El problema de la inseguridad en la circulación no creo ser yo. Soy prudente, respeto los límites de velocidad, no me salto semáforos, doy el intermitente y soy paciente.
          A diario circulo en bicicleta y tengo que andar con mil ojos para determinar si ese coche se me va a cruzar sin poner el intermitente pasando pegado a mi por no poder esperar a que yo siga mi camino. Y no veo que sean especialmente los jóvenes los que me hagan esto.
          Ni creo que conduzca peor, ni tenga menos reflejos y decisión que la media de los conductores españoles. 

          Elminster

    • s63aut

      Hombre, un 2 CV hoy día es un clásico, igual que un 600.

  • escargot

    ¿Y qué hay de los coches infrautilizados? Mi coche tiene 10 años y sólo 85.000 km. Con válvula EGR nuevecita y el que menos gasta de todos los coches de conocidos a los que he preguntado.

    • Elisa

      Yo no me refiero a coches de 10 años, sino a coches muy muy viejos, que dices ‘¿pero de dónde han salido? De esos veo yo cada día bastantes, han aparecido como de repente por la ciudad y cercanías.
      Y la triste realidad es que hay un abismo entre el poder adquisitivo del ciudadano medio y el coste de un coche con todas esas maravillas en seguridad que van saliendo.

      • escargot

        Me fijo mucho en los coches y las matrículas y podría decirte que por donde vivo se ven más coches de menos de 10 años que de más.

        Lo que sí que veo es un día y otro y otro determinados coches siempre aparcados en el mismo sitio y de la misma manera. Demasiada casualidad que siempre encuentren el mismo sitio mientras yo no recuerdo ni dónde lo dejé ayer. Eso es que no hay pasta ni para moverlos.

        • Elisa

          Sí, muchos llevan muchos días aparcados en el mismo sitio (imposible encontrar el mismo sitio en BCN cada día). Me pregunto qué pasará con la batería!
          La mayoría de matriculas tienen efectivamente menos de 10 años, pero han aparecido coches muy viejos que antes no se veían ya. He llegado a ver coches sin retrovisor derecho (antes no se montaba). O también ves coches ‘buenos’ con el retrovisor enganchado con cinta aislante…

  • joxepo666

    El problema sigue siendo el de siempre, coches con precios Europeos y sueldos Africanos.

    • escargot

      Y otro problema añadido a ése es que cuando alguien necesita un coche a veces se decanta sólo por el precio para elegir uno y eso puede llevarte a hacer una mala compra: un coche que tiene que ir hiperrevolucionado y gastando un montón o desastroso en cuanto a seguridad.

    • s63aut

      En África consideran “nuevos” los coches que nosotros mandamos al desguace, allí tienen una segunda vida que, muchas veces, es más larga que la primera, a pesar de que en Europa los consideramos inservibles.

      Está claro que eso no es bueno para la seguridad vial, pero debemos ser conscientes de las diferencias entre ricos y pobres (aunque cada vez somos menos ricos) y valorar un poco lo que tenemos, también deberíamos pedir con insistencia que los productos no sean de usar y tirar.

  • avr_es

    Y eso, el que tiene sueldo; los que estamos en el paro tenemos que mantener coches antiguos (en mi caso tiene 15 años y 115000Km), ya que no hay dinero para comprar uno nuevo, obviamente, ni para pagar el taller, porque ahora los coches hay que tenerles media vida en el taller, entre revisiones y averías.
    Espero que no hagan como se dice en el artículo, que sea más caro, hablando de impuestos, tener un coche viejo que nuevo, porque entonces se reduce el parque automovilístico a la mitad.
    El problema es el reparto del dinero, muy pocos tienen mucho, y el resto estamos “pelaos”; así no puede funcionar un país, a los hechos me remito.
    Saludos

    • A veces la pregunta es si te compensa de verdad mantenerlo (porque no tengas alternativas de transporte, por ejemplo) o es mejor deshacerse de él.

      • s63aut

        Cuando tiene muchos años, puede compensar cambiarlo por uno usado en buen estado, si se busca con tiempo, los hay en buen estado a precios asequibles.

  • s63aut

    La renovación brutal que hubo en el parque español hace unas décadas se va a revertir y volveremos a ver coches destartalados por las calles, la gente no tiene dinero, los bancos no dan créditos y el ciudadano normal tiene otras prioridades que cambiarse de coche, aunque debería hacer lo posible por mantener el suyo en buenas condiciones, además, las ITV son un órgano fiscal y no de seguridad.

    Mis coches también tienen pocos kilómetros, uno tiene 13 años, lo usa sobretodo mi padre, pero no llega a 70.000, el otro tiene seis años y medio, 27.000 kilómetros y un mantenimiento impecable; venderlos sería consumismo y no me voy a prestar a ello.

    • ¿Consumismo? ¿De quién? Creo que vender un coche tiene un sentido, y si se hace difícil para la economía familiar el mantenerlo, ¿por qué no? Otra cosa es que no haya motivos, en eso estoy de acuerdo, pero no entiendo la última frase, la de “no prestarse al consumismo”.

      • s63aut

        Me parecería consumismo vender mi coche de mediados de 2005 con 27.000 kilómetros, pues la depreciación es enorme y el servicio que me proporciona resulta excelente. En cuanto al de finales de 1998 con menos de 70.000 kilómetros, a día de hoy no me apetece cambiarlo, supongo que en un par de años sí, por mucho que siga siendo plenamente utilizable.

        Por cierto, cuando digo “vender” quiero decir “cambiar por otro nuevo”, quizá me haya expresado mal, porque ciertamente venderlo es una cosa y cambiarlo por uno nuevo es algo muy distinto, a eso me refería al hablar de consumismo, a cambiar de coche cuando no hace ninguna falta, si bien lo de “hacer falta” es muy opinable.

  • ilona

    Cuales son las fuentes de datos i cifras referidos al parque de coches en España, al parque perteneciendo a empresas o companias de alquilos a largo plazo.

    Gracias

  • ilona

    Quiero conocer el numero de coches de empresas. Mas precisamente el total que hace parte de flotas de mas de 50 unidades…

    Gracias a la pesrona que me pueda indicar unos vinculos o fuentes estadisticas.

    Idealmente quiziera compartir el mercado empresarial en categorias pertinentes, segmentos que tienen sentido : ej, Alquilos a largo plazo, flotas, Fleet management, estado…

    Gracias!