El límite de velocidad máxima por obras se debe respetar siempre

peligro obras

Las carreteras no están siempre en óptimas condiciones, una de las situaciones especiales que nos podemos encontrar mientras conducimos son las obras, ya sea por alguna operación de mantenimiento, como repintar líneas o reasfaltar la calzada, ya sea por obras más importantes, de ampliación o conexión con otras carreteras.

En una situación especial así que no queda otro remedio que establecer unos límites de velocidad específicos también especiales: los límites de velocidad máxima por obras, reconocibles por su fondo amarillo, como el resto de señalización de este tipo.

Debemos recordar que estos límites de velocidad tienen legalmente la misma categoría y tratamiento que cualquier otro límite, genérico o específico, y que por tanto es obligatorio cumplirlos. Desafortunadamente hay conductores que tienen una creencia equivocada acerca de esto.

Y es que la velocidad máxima que indica una señal de obras no se aplica solo cuando hay trabajadores en la obra, solo en horario laboral, o solo de lunes a viernes. Esa limitación de velocidad se aplica siempre, como cualquier límite, de día y de noche, haya o no haya obreros, todos los días de la semana, salvo que hubiera una placa complementaria bajo el límite que especificase otra cosa.

A veces el límite nos parece demasiado bajo

Así que por favor, recordemos que estos límites de velocidad se deben respetar siempre. Están por un motivo. Claro que no es menos cierto que en ocasiones cuando conducimos por una zona de obras puede parecer que el límite es muy bajo, y que se podría circular más rápido.

Puede haber casos en los que tal vez se peca de exceso de celo y se opta por límites para curarse en salud y prudencia. Sin embargo no debemos olvidar que una obra es una situación muy difícil de controlar y en la que pueden suceder muchos imprevistos.

Pongamos un ejemplo. Podemos encontrarnos un tramo de obras con una limitación de velocidad máxima de 60 km/h, en la que las condiciones de la vía parecen invitar a ir más rápido, quizás a 90 o 100 km/h. Sin embargo debemos darnos cuenta de que hay otros factores que implican una velocidad menor, aunque no los veamos.

Además de cuestiones como un carril más estrecho, asfalto en peor estado, un escalón lateral, ausencia de arcén, etc, ese límite de velocidad más bajo es debido a los imprevistos que pueden suceder. Nos podemos encontrar con una nube de polvo que se ha levantado inesperadamente y que nos deja sin visibilidad, o se puede volcar una señal o una valla y nos las podemos encontrar por sorpresa en mitad del carril.

Y eso por no hablar de los momentos en los que se está trabajando, y puede aparecer un trabajador despistado, se incorpora un camión cargado que se mueve lentamente al que le cuesta acelerar en esa situación, o se puede caer algún material que se está manipulando. En algunas obras se trabaja incluso de noche.

Ese peligro debido a lo imprevisto es el que obliga a extremar la precaución, y circular a una velocidad más baja de lo normal, para poder reaccionar rápido, y que haya margen para esquivar o frenar y evitar el accidente. Y será incómodo y nos obligará a ir más despacio, pero es mejor prevenir que lamentar.

En Circula Seguro | Los peligros de la carretera (3): Obras

  • Borja

    Yo creo que se cumpliría más con estas normas si fuesen reales y perfectamente señalizadas. Lo que no es normal es llegar a un tramo de autovía en el que te empiezan a bajar el límite hasta a 40 km/h. Miras a todos los lados y no ves obra ninguna, ni peligro a la vista. Simplemente, la autovía en condiciones normales, pero con un límite de 40 y fondo amarillo. Y, además, tienes que hacer adivinación para saber cuándo acaban las limitaciones, porque hay veces que no te ponen la señal de marras.
    En Suiza, por ejemplo, se trabaja muy bien en este sentido, y por eso todos cumplen con el límite. Pero, estamos en España.

  • suintila

    Si se controlara a quien pone las señales para que estas cumplieran la reglamentación existente en cuanto a distancias entre limites y demás disposiciones el cumplimiento sería más racional.
    No se puede poner una limitación de 40 porque unas personas estan podando arboles y cuando se van a comer o por la noche no quitarla.
    La señalización en la carretera debiera de ser por personal cualificado, con una certificación de las autoridades y un control y unas sanciones por incumplimientos de la normativa elevadas.
    Señales de obra respeto si pero control administrativo y limites puestos por profesionales que entiendan de riesgos, de leyes, de normativas y…. de señalización de carreteras

    • Borja

      Totalmente de acuerdo.