¿De qué debería depender el límite? (2)

Surtidor de gasolina

En la primera parte de esta mini-serie establecimos unas cuantas premisas que vamos a seguir a la hora de discutir de qué debería depender un hipotético límite de velocidad que tenga en cuenta las características particulares del binomio vehículo/conductor, y no únicamente los valores promedio habituales.

En resumidas cuentas, vinimos a decir que, dado el nivel actual de desarrollo de la tecnología y descartando la posibilidad de incluir aparatos de monitorización en tiempo real obligatorios (por el rechazo que ello provocaría en la sociedad, sobre todo), tan sólo podemos recurrir a los datos procedentes de las revisiones periódicas obligatorias, que se deberían almacenar en una base de datos a consultar cada vez que el vehículo y/o conductor sean sometidos a un control de velocidad.

Otrosí, dado que los vehículos pueden ser conducidos por cualquier conductor, en el momento actual no parece posible que los controles automáticos sean capaces de distinguir al conductor. Y esto no parece que vaya a cambiar en un futuro próximo. Así que, por el momento, deberemos seguir con los límites generalistas en cuanto a las capacidades humanas.

Es decir, nos tenemos que limitar a tener en cuenta únicamente las características técnica del vehículo obtenidas durante su homologación, y puestas al día en las inspecciones regulares. Porque aunque todas las unidades de un mismo modelo empiecen siendo iguales, con el paso del tiempo se diferenciarán como gemelos separados en el parto.

Desde luego, no siempre van a ser datos actualizados, los turismos no pasan la revisión hasta que transcurren cuatro años, y a partir de entonces bianualmente hasta los diez. Pero, sin duda, es más actualizada que los límites genéricos de hoy en día.

Pero, ¿qué características técnicas deberían tenerse en cuenta? Veamos.

Muy probablemente este niño no podrá repetir el gesto de mayor

En los últimos tiempos han sido noticia cambios en los límites de velocidad, seguro que todos recordáis la reducción de la zona 80 en Barcelona y, sobre todo, la reducción a 110km/h en autovías y autopistas.

Ambas limitaciones están relacionadas con la reducción del consumo. En el caso de la ciudad condal, la sobre-limitación de la velocidad se debía a políticas medioambientales. Por otra parte, la polémica limitación de los 110 toma como excusa motivos macroeconómicos.

El principio es simple, según sus características, las del entorno y la relación de cambio, cada vehículo tiene una velocidad a la cual gasta menos combustible por kilómetro recorrido. Y, por lo tanto, emite una menor cantidad de residuos gaseosos.

Por lo general, se suele escuchar que la velocidad óptima ronda los 90km/h. Un inciso: dicho lo dicho, la cuestión es ¿por qué se puso una zona 80, y no una zona 90? Pues eso yo no lo puedo contestar. A lo mejor era porque los políticos suponían que la mayoría de conductores iría algo por encima del límite, aprovechando el margen de error de los radares… Pero, ¿por qué hacer leyes diseñadas para ser rotas de esa forma? En fin…

Por supuesto, los límites utilizados hasta el momento son puramente genéricos, no tienen en cuenta el estado concreto del vehículo. Pero, es obvio que no todos los vehículos consumen de la misma forma. como hemos estado debatiendo estos días, con los datos actualizados del vehículo sería posible calcular el límite de velocidad adecuado para su estado concreto.

Hasta ahora hemos hablado de factores que se basan en el consumo. En la tercera y última entrega de la serie hablaremos de otro tipo de factores.

Fotos | Makdune, goldberg
En Circula seguro |¿De qué debería depender el límite? (1), (2) y (3)

  • busgosu

    Ojo, el trazado se diseña para requisitos técnicos mínimos, no el promedio, para una velocidad de diseño (nota curiosa: se considera que los neumáticos agarran menos según aumenta la velocidad). Si no se cumple, se reduce la velocidad. Para el conductor, se considera que el promedio de reacción es un segundo, pero se calcula con dos segundos para aumentar el margen de seguridad (conductor distraído, lento de reflejos…) También se tiene en cuenta la capacidad de la vía para la intensidad media de servicio de proyecto (en vías muy saturadas se suele reducir el límite de velocidad).

    Por ejemplo, una autopista se diseña para 120 y el trazado depende de la normativa: radio mínimo de curva, curvas de transición, peralte, longitudes mínima y máxima de las rectas, etc.

    Os pongo un enlace que habla sobre la normativa para el trazado: http://www.carreteros.org/normativa/trazado/3_1ic/indice.htm

    Un saludo!

  • gonzalo0991

    no creo que el limite de velocidad tenga que estar condicionado al consumo del coche. Si yo decido comprarme un v8 de 300 caballos que consuma 20 litros es mi problema, yo me pago mi gasolina y la consumire de acuerdo al precio que exita en el mercado

    cosa distinta seria por razones mediambientales. Entonces si que tiene sentido fijar una velocidad maxima dependiendo de lo que se contamine el coche a distintas velocidades..

    • Jaume

      De hecho, la cantidad de petróleo que un país puede importar no es infinita. Así que con que tú pagues tu gasolina no se acaba el problema, ni mucho menos.

  • pulsar123

    De cada persona.

  • Papapete

    Para mi lo que deberíamos hacer en primer lugar es hacer una correcta revisión de nuestros coches,en materias como frenos,presión de inflado de los neumáticos,el estado de los amortiguadores,etc.,y por desgracia no somos los europeos que mejor conservamos nuestros coches a nivel funcional (a nivel estético muchas veces hasta nos pasamos).

    Hasta que no cambie esto de forma mayoritaria me parece que por desgracia el límite debe de seguir siendo el ya existente.También la mayor presión de las autoridades serviría para volvernos más responsables.