¿De qué debería depender el límite? (1)

Límite de velocidad de 30km/h

Tras la erradicación del límite de velocidad para noveles, ahora mismo las únicas características que determinan cuán rápido se puede circular legalmente – en ausencia de señalización más restrictiva – son el tipo de vía y la categoría del vehículo.

Es decir, dos turismos cualesquiera pueden circular por un determinado punto a la misma velocidad, sin atender a ninguna otra consideración. No importa la antigüedad, estado de conservación, consumo, eficiencia energética, carga, experiencia del conductor, su estado actual, capacidades físicas ni el origen cultural, etc.

Ante este echo, mi calenturienta mente no puede evitar preguntarse si debería ser así. Dicho de otra forma, ¿qué debería definir los límites de velocidad?

Os invito a reflexionar sobre diferentes argumentos, a favor y en contra, relativos a algunas de estas posibilidades. Yo, sinceramente, no acabo de ponerme de acuerdo conmigo mismo a la hora de discurrir sobre qué parámetros deberían tenerse en cuenta. Por ello, no voy a posicionarme de forma definitiva, pero pienso renunciar a mi subjetividad (que para eso escribo yo, para vuestra subjetividad podéis dejar comentarios, ea).

Antes de entrar en materia, dejadme plantear la cuestión de ¿y cómo se controla eso? Porque, por desgracia, todos sabemos que cualquier norma que no nos guste debe ser vigilada si tenemos cierta esperanza que se cumpla.

Por supuesto, sería muy lógico poner un límite de velocidad reducido para todos aquellos que conduzcan habiendo dormido menos de seis horas ese día. Pero, ¿cómo lo detecta el odiado radar?

Podemos imaginarnos sistemas de monitorización del conductor, algo técnicamente más factible de lo que podemos creer, pero no es realista pensar que algo así se pueda imponer en un espacio de tiempo razonablemente corto, y mucho menos con un coste asumible.

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Por lo tanto, voy a dejar fuera de la discusión todos aquellos aspectos circunstanciales, variables en el tiempo. Me voy a centrar en aquello que es más bien permanente, o por lo menos cambia en una escala de tiempo tan lenta que resulta factible controlarla con revisiones periódicas.

En principio, esas revisiones periódicas ya existen, ITV para los vehículos y renovación del permiso para el factor humano (aunque sean un chiste, teóricamente es una revisión). Por lo tanto, esta parte no supondría un esfuerzo demasiado grande.

Gracias a la tecnología, debería ser sencillo simplemente introducir los resultados en una base de datos central. Una vez hecho esto, cada vez que un control de velocidad mide la velocidad de un vehículo (ya sea un radar automático o un agente de carne, huesos y mala uva), simplemente tiene que contrastar la medición con el contenido de la base de datos.

Este método presenta un pequeño problema. Para que funcionara, probablemente significaría que los radares deberían fotografiar a todos los vehículos, incluso los que van a velocidad legal. Después, el sistema comprobaría si el vehículo correspondiente tenía impuesto un recorte en su velocidad máxima.

No hay que ser un lince para darse cuenta que esto comportaría una enorme sobrecarga en el sistema, ya que de comprobar únicamente los potenciales infractores, debería lidiar con prácticamente todo el tráfico rodado. Pero es algo perfectamente factible, e incluso diría que relativamente sencillo de programar. Y financiar, ya que no requiere cambios significativos en la infraestructura. Por ejemplo, el peaje urbano de Londres utiliza un sistema similar.

Un posible problema es que con esta metodología sería realmente sencillo identificar limitaciones intrínsecas al modelo del vehículo, o derivadas de deficiencias observadas en las revisiones técnicas. Pero no sería tan sencillo identificar al conductor. Porque sabemos que un mismo coche no siempre es conducido por una única persona. Aunque hay algoritmos de reconocimiento facial, son muy costosos y necesitan buena calidad de imagen… y que la toma sea frontal, no trasera como la mayoría de radares.

Hay otras posibilidades, por ejemplo que los vehículos incorporen un transponedor; pero con esto nos topamos de nuevo con la insoportable inviabilidad económica a medio plazo.

Bien, ahora ya que ya tenemos una somera idea de lo que sería posible controlar (que, aunque no guste, es un factor probablemente más que determinante a la hora de tomar decisiones políticas), en la segunda entrega de esta mini-serie ya estaremos en condiciones de ir al grano y reflexionaremos sobre los diferentes criterios que deberían tenerse en cuenta a la hora de definir los límites de velocidad.

Fotos | Tomás Fano, Naomi Ibuki

En Circula seguro |¿De qué debería depender el límite? (1), (2) y (3)

  • escargot

    La identificación de todos los vehículos ya la hacen los radares de tramo por lo que tengo entendido. Por poder, eso se puede hacer.

    Hace poco le estuve dando vueltas al tema de si se podría limitar la velocidad teniendo como base al conductor y pensé precisamente eso que comentas, que no se puede identificar al conductor por el vehículo. Casi todos hemos llevado más de un coche y casi todos los coches han tenido más de un conductor.

    Una idea que se me ocurrió, pero que sería bastante costosa de aplicar tanto en tiempo como en dinero, es la de poner en cada coche un lector de carnets, por así decirlo. Ahora que se está generalizando la tarjetita (calculo que no debe quedar mucha gente con el papel rosa) ponerle un chip que identifique al conductor y grabe las conducciones con cada coche: fecha y hora y oye, ya que estamos, el propio aparato podría encargarse de recoger los excesos de velocidad si se le pone un GPS.

    Esto suena orwelliano total y así más que un coche tendríamos un avión pero es lo que se me ocurre. Con esto sí que se podría limitar al conductor, que no es lo mismo alguien que demuestra unos nervios de acero y unos reflejos extraordinarios que un empanado de la vida. Pero claro, ahí también habría que ir a hablar de los psicotécnicos y demás zarandajas.

    Complicado tema éste, y muy interesante.

  • busgosu

    Se tiene en cuenta al conductor, pero de una forma genérica y garantista. El diseño de las vías tiene considera un tiempo de reacción de dos segundos, frente al segundo de un conductor medio cuyas facultades físicas no estén mermadas.

    Un saludo!

  • pepserra

    A lo mejor mi comentario es osado e improcedente y poco contributivo, pero creo Jaume…que salvo criterios contaminantes
    (que es tema de otro debate)
    LA RESPUESTA PUEDE LLEGAR A SER IMPOSIBLE DE CONTESTAR…
    Es que depende de tantos factores que a lo mejor nos empeñamos en buscar un limite que dependa de algo que no podamos predecir y entonces siempre recurramos a lo arbitrario.
    Creo que es una de esas cuestiones en s Vial (velocidad max permitida, por o cual cuestion) que todavia NO tienen respuesta.
    Siento ser tan pesimista en este aspecto…

  • Papapete

    Pecando de futurista con determinados sensores en los exteriores e interiores del coche que detecten y reconozcan al conductor que se pone al mando a ese momento y analice a dicho individuo psicologicamente y físicamente (a nivel de reflejos).

  • pepserra

    no es por nada pro creo que derrapamos en la respuesta:

    A veces hay que aceptar que no toda pregunta tiene una respuesta satisfactoria

    de que depende???’ de demasiados factores que quizas nunca podamos concretar en un limite especifico y si lo es seria arbitrario
    es como aquella maxxima triste que reza que poner un numero a la velocidad max depende del numero de siniestros o victimas que estemos dipuestos a aceptar…

    si con 130kmh son 113/ año por cada 100000 conductores…pues eso
    si a 90kmh son 58 / año por 100000 ide m de idem

    suena crudo pero puede ser de lo que estemos hablando en realidad

  • gonzalo0991

    aunque el factor conductor es, sin duda alguna el mas importante, creo que una solucion mas factible y secilla de controlar es el propio vehiculo…

    con todos los avances que tienen los coches actuales creo que no seria descabellado pensar que un modelo actual (y mas si es de alta gama) podria perfectamente ir a mas velocidad que un coche con 10 o mas años, o con unas caracteristicas inferiores.. (me refiero a capacidad de frenada, estabilidad…)

  • escargot

    Por supuesto que el vehículo cuenta muchísimo. El mío puede ir a una burrada de km/h y ni lo notas, parece que vayas paseando. Y el de mi madre, que lo cogí el otro día, lo puedes llevar a una velocidad normal y ver que ya parece el helicóptero de rescate Playmobil.

    Podríamos establecer ese tipo de cosas según la revisión de la ITV pero no me vale. Actualmente mi coche, que no es nuevo precisamente, la pasa cada dos años. Y en dos años da tiempo a deestrozar bastante un coche y dejarlo sin respuesta. Y ni hablemos de si somos unos balas perdidas que dejamos los neumáticos en los alambres o nos salta el chivato del aceite… Bueno, éste es mi pequeño acto de contricción ante mi pasado pecaminoso. :P

    Pero sigo pensando que por mucho que tengamos estas cosas controladas no podemos reducirlo al tema del vehículo.