¿Conocemos las normas de circulación? (15): sobre la velocidad genérica y específica

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Si respetamos los límites de velocidad genéricos o específicos máximos y mínimos permitidos, conducimos a una velocidad limitada o adecuada. Lo contrario, sería un exceso de velocidad o una velocidad inadecuada

La velocidad excesiva y la inadecuada son causas determinantes en los accidentes de tráfico. Desde la DGT se afirma que la velocidad sigue siendo un factor que interviene en más de un 25% de los siniestros que ocurren en nuestra red vial. Además, si no respetamos los límites de velocidad, si no adaptamos la velocidad a las condiciones medio ambientales o al estado de la vía, en caso de accidente, el exceso de velocidad agravará las lesiones de las personas y los daños en los vehículos.

¿Qué diferencia hay entre velocidad genérica y velocidad especifica?, ¿cuál es el limite máximo de velocidad en vías urbanas? y ¿cuál es el límite de velocidad para los conductores noveles? Mejor, lo vemos:

La velocidad inadecuada está presente en un tercio de los accidentes mortales

El año pasado ocurrieron 389 accidentes mortales en carretera, que produjeron 427 fallecidos, en los que la velocidad inadecuada fue uno de los factores concurrentes en los mismos. A pesar de la campaña de Navidad de 2010 de la DGT, con su video sobre: Puede que alguien te espere toda su vida, en los seis primeros meses de este año ya se llevan contabilizados otros 132 accidentes en los que han muerto 140 personas.

Respetar la señalización sobre velocidad no es tarea difícil, sólo es cuestión de observar las señales que nos vamos encontrando a nuestro paso y adaptarnos a ellas. Precisamente, adaptaremos una velocidad específica, por razones de la vía, ante las señales de limitación de velocidad que se consideren oportunas para definir algún peligro por la proximidad de una curva, un estrechamiento de la calzada por obras, etcétera.

Para entendernos mejor: la velocidad genérica es la teórica de una vía, la que se le asigna a la vía dependiendo del tipo que sea y la velocidad específica, siempre por debajo de la genérica, es la indicada mediante señales para limitar la velocidad máxima a la que se puede circular en un tramo concreto de la vía.

Por otro lado, recordando el famoso cuadro de velocidades en razón al tipo de vehículo, todas las vías tienen su velocidad genérica determinada, ya sea máxima o mínima. Así pues, si hablamos de velocidades máximas y mínimas para motocicletas y turismos, en autopista y autovía son 120 km/h la máxima y de 60 km/h la mínima; en carreteras (llamadas convencionales) con dos calzadas, con arcénes de 1,5 m. de ancho o más sería de 100 km/h la máxima y de 50 km/h la mínima; carreteras con menos de 1,5 m. de arcén sería 90 km/h la máxima y de 45 km/h la mínima y en poblado sería de 50 km/h la velocidad máxima permitida.

Hay que tener claro, que la velocidad que se puede rebasar en un máximo de 20 km/h afecta a turismos y motocicletas, (para adelantar a cualquier vehículo que circule a cualquier velocidad inferior a la máxima), corresponderá con la genérica de la vía y sólo para aquellas carreteras cuya limitación sea de 100 ó 90 km/h, es decir, carreteras convencionales de doble sentido cuyo arcén sea mayor o menor de 1,5 metros respectivamente. Es estos dos supuestos, si el vehículo que quieres adelantar, circula a 90 ó 80 km/h, podrás adelantarlo y rebasar la velocidad máxima genérica en 20 km/h, es decir, podrás circular a no más de 110 ó 100 km/h. En ningún caso, se podrá rebasar la velocidad genérica en autopistas, autovías y dentro de poblado.

La velocidad imprudente no es compatible con la seguridad

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Expresiones como: yo controlo, la vía me permite correr, por tener nuevas sensaciones o simplemente por placer, no ayudan a reflexionar sobre los riesgos al volante. Lo cierto es que son muchas las causas que inducen a algunos conductores a pisar el acelerador sin pensar en las consecuencias. En parte, por asumir que vivimos en una sociedad donde el concepto de velocidad lo asociamos a una nueva forma de vida y nos olvidamos de la prudencia necesaria para conducir sin riesgos.

Como dice Luis Montoro, Catedrático de Seguridad Vial, vivimos en una sociedad de vértigo y algunos siguen confundiendo velocidades sin riesgo, como el tren de alta velocidad, una montaña rusa o las descargas rápidas en Internet, con la pasión de ponerse al volante a toda velocidad que puede convertirse en una pasión desafortunada.

Por este motivo y siguiendo las directrices de la Unión Europea de incidir en el hecho de que la velocidad es uno de los principales problemas de la seguridad vial, la DGT pone en marcha de forma periódica, cumpliendo con los planes de seguridad establecidos, campañas especiales de concienciación y de control sobre el respeto a los límites de velocidad.

Los controles de velocidad siguen siendo un importante elemento de disuasión para los infractores reincidentes. Por tal motivo, las medidas tradicionales de seguridad incluyen los controles de radares en carreteras a través de cámaras de alta velocidad. Pero no olvidemos que con las nuevas tecnologías, en un futuro, como la asistencia automática de velocidad y cajas negras, los controles de velocidad por radar pasarán al pasado, ya que el objetivo es hacer cumplir los límites en todas partes y en todo momento.

La carretera no es un circuito de velocidad

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El que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años

Se trata del artículo 379 del Código Penal en vigor y para recordarnos que la carretera no es un circuito de velocidad. Si nos saltamos a la torera la velocidad genérica o específica de la carretera, ya sea en razón del tipo de vía o de vehículo y nos detecta un radar fijo o dinámico se nos caerá el pelo. Lo digo porque si la velocidad final del vehículo resultante de añadir al valor medido el error máximo permitido del cinemómetro supera lo estipulado en el artículo nos convertimos en criaturas jurídicas, del tirón y como suena; Y, en el supuesto de que dicho valor medido fuera inferior, nos tocará pagar una multa con su correspondiente detracción de puntos.

O sea, que más vale contratar por horas un circuito de velocidad o utilizar un suelo privado si queremos quemar goma o demostrar nuestra pericia al volante. Y no es para menos porque de vez en cuando nos sorprenden noticias donde se cuenta como en controles rutinarios de la Guardia Civil de Tráfico se detecta la presencia de vehículos circulando con exceso de velocidad. Esta noticia es de hace un mes. En este caso, y como en otros similares, el conductor es sometido a un juicio rápido por un supuesto delito contra la seguridad vial.

Limitadores automáticos de velocidad

Si ponemos medidas para no ser sancionados, todos salimos ganando. Este vídeo nos informa sobre el correcto uso y ventajas del limitador de velocidad en cuanto a seguridad, ahorro de combustible y evitar ser sancionados. Se trata, con este sistema de poder ayudar al conductor a no superar la velocidad máxima permitida, o la que el mismo seleccione para adecuarla a las circunstancias del tráfico.

Usarlo siempre, sobre todo en las distancias más largas será útil para evitar multas, ahorrar combustible y sobre todo para circular más seguro

Como ya sabemos, el exceso de velocidad es uno de los mayores problemas en la seguridad vial, no sólo se aumenta el riesgo de un accidente, sino que también aumenta la probabilidad de lesiones más graves o muerte por un siniestro vial.

No hay una única solución para el problema de exceso de velocidad. Lo que se necesita es una combinación de la mejora de los límites de diseño de velocidad en carretera, y la educación vial. Los límites de velocidad deben ser claramente visibles y debemos de estar informados.

Este año sufrimos la demagogia sobre la velocidad, experimentamos la reducción de diez kilómetros de la velocidad máxima permitida en autopistas y autovías que tenemos actualmente y nos dimos cuenta que la prevención y la información de los usuarios es el interés que debe perseguir la seguridad vial. Entre otras cuestiones por el coste que supone un sólo accidente de tráfico con víctimas.

Posiblemente para el año que viene habrá reformas en el Reglamento General de Circulación, como las anunciadas por la DGT de reducir la velocidad máxima en vías urbanas de un solo carril o de dos pero con dos sentidos de circulación de los 50 km/h actuales a 30 km/h, con el fin de reducir las víctimas mortales en caso de atropello y la de unificar la velocidad máxima de las carreteras de doble sentido a 90 km/h.

La única modificación que se ha realizado en cuanto a velocidades se refiere, fue la referente a conductores noveles. Dicha normativa, que entró en vigor el pasado mes de marzo, permite a los conductores noveles circular a la misma velocidad máxima que el resto de conductores, aunque deberán seguir llevando la placa con la letra “L” durante el primer año tras la obtención del primer permiso de conducción.

Después de contestar las tres preguntas que inician este artículo, sólo queda reconocer que la velocidad, si es moderada y adecuada será compatible con la seguridad al volante. La prisa impide, confunde y condiciona nuestra capacidad para conducir. Por eso, debemos aplicar la conducción relajada y racional por seguridad, por economía y para no sentirnos constantemente acosados por las alarmas sobre los límites de velocidad.

Más información | Ministerio del Interior

Foto | Ford, Paul Alan PUTMAN

Vídeo | publicidaddgt

En Circula Seguro | Especial normas de circulación

  • escargot

    Voy a comentar dos cosillas:

    – Velocidades sin riesgo: no me lo creo. El AVE será todo lo seguro que queráis, pero a ver qué pasa si hay algún problema a 300 km/h.

    – La pacificación de las calles y todas las convencionales a 90: son propuestas que se hicieron con el gobierno anterior. No me sorprendería nada que hicieran como con la historia de la fuente, que creo que ya os la he contado. En este país sólo sabemos llevar la contraria y así nos va.

    • pepserra

      Y DOS COSILLAS TE RESPONDO: 

      – totalmente de acuerdo salvando diferencias claro… el precio que debemos pagar por ir a 300 que no es nada barato…en AVE no avala lo que podria pasar si se tira de freno o si hay colision. 

      Los trenes desgraciadamente , aunque no tienen un entorno tan bullicioso como los automoviles, no estan preparados para proteger a sus viajeros en caso de colision.

       De hecho es curioso que en las lineas aereas te peguen la parrafada sobre las normas de evacuacion y debas ponerte un cinturon(No para salvarte de una caida de 4000 mts en picado sino para un aterrizaje sin tren o amerizaje minimizando los daños…) y en un tren de lata vel. NO…ummm?

      -cierto, la manipulacion de la s vial al gusto de los que entran o salen no es un buen negocio…ya lo esta diciendo el economista S Niño Becerra: “deberíamos estar gobernados por técnicos en este país”

      • escargot

        Sobre los trenes no quería decir nada más concreto porque he ido muy poco en tren y nada en AVE, pero me temía que ni el AVE tuviera cinturones de seguridad. Si de verdad no los tiene mal, muy mal. Otra razón más para preferir el coche.

  • Virus

    “Hay que tener claro, que la velocidad que se puede rebasar en un máximo de 20 kms/h., (para adelantar a turismos y motocicletas que circulen a velocidad inferior a la máxima), corresponderá con la genérica de la vía y sólo para aquellas carreteras cuya limitación sea de 100 ó 90 kms/h., es decir, carreteras convencionales de doble sentido cuyo arcén sea mayor o menor de 1,5 metros respectivamente. En ningún caso, se podrá rebasar la velocidad genérica en autopistas, autovías y dentro de poblado.”

    Añadir a esto que con estos 20 km/h de más, no se puede rebasar la velocidad máxima si esta está limitada que normalmente suele ser 100 ya que en cada acceso colocan la paella.

    Ya me tocó discutirlo con unos mossos, se colocaron con un radar unos metros mas allá de una rotonda (limitada a 40 km/h) en la que a la salida había un “fin de prohibición”, la máxima pasa a ser la generica (90 km/h por que el arcen era estrecho) y una furgoneta blanca delante de mi al verlos pegó el frenazo y yo la adelanté a …96km/h (visibilidad, linea discontinua, sin tráfico…adelantamiento de examen vamos), me pararon, me notificaron la denuncia, firmé y reclamé. Sin noticias de la denuncia a fecha de hoy.

    • Josep Camós

      Lo gracioso del caso es que tampoco es necesario que haya ningún fin de prohibición después de la rotonda, porque el artículo 154 del Reglamento deja bien claro que una limitación específica deja de tener vigencia en la rotonda, que es una vía con prioridad.

      Cito:

      R-301. Velocidad máxima. Prohibición de circular a velocidad superior, en kilómetros por hora, a la indicada en la señal. Obliga desde el lugar en que esté situada hasta la próxima señal «Fin de limitación de velocidad», de «Fin de prohibiciones» u otra de «Velocidad máxima», salvo que esté colocada en el mismo poste que una señal de advertencia de peligro o en el mismo panel que ésta, en cuyo caso la prohibición finaliza cuando termine el peligro señalado. Situada en una vía sin prioridad, deja de tener vigencia al salir de una intersección con una vía con prioridad. Si el límite indicado por la señal coincide con la velocidad máxima permitida para el tipo de vía, recuerda de forma genérica la prohibición de superarla.

  • pepserra

    Me da vergüenza no saber esto como conductor pero va…

    A colación de esto que comentais…

    ¿Por qué hay trailers que llevan pegatinas en la parte posterior(hasta 3 he visto), con distintas velocidades rotuladas?
    Como si pudieran ir a distintas segun via, circunstancias, tiempo de circulacion???….ummmm

    gracias

    • capreolus

      Esas velocidades que observamos en los semirremolques de algunos vehículos articulados, más que señales son distintivos para anunciar a los demás su limitación de velocidad. La que comentas es la V-4. Son señales o distintivos para vehículos. Según el RGC en su artículo 173, a fecha de hoy, contempla hasta 24. La última fue la V-24 es para el auxilio por parte del servicio de grúa. También está la V-7 que es el distintivo E por si viajas al extranjero, la V-13: la famosa L de conductor novel, etcétera. ¿Por qué le figuran hasta 3? Pues porque los remolques suelen ser arrastrados por varias cabezas tractoras, por el propio conductor, el servicio que presta, transporta o según exigencias del país por donde va destinado.

  • pepserra

    Ahi va otra:

    ¿Pueden los vehículos de emergencia(policia de trafico especialmente…)superar la vel generica de una via sin rotativos ni sirena, puestos?
    (claro , es capcioso, porque no sabemos si su pretensión es NO alertar segun circunstancias…)

    Sé que quizás me puedo autorresponder …pero doy testimonio que circulando por la AP7 vi un Passat de los mossos a unos 140kmh sin rotativos ni sirena…:(

    Y de ello surge otra…

    ¿Podria haberlos denunciado?
    No me vale : Yo de ti no lo haria forastero….

    Preguntas teorico-juridicas 😛

    • capreolus

      Lo expliqué en este artículo:

      http://www.circulaseguro.com/instituciones-y-norma

      Pero te resumo:
      Está claro que los vehículos prioritarios en los casos que requieren urgencia están exentos de cumplir las normas o señales del tráfico. Por ejemplo: podrán circular por encima de los límites de velocidad establecidos. Pero ojo, sin vulnerar la prioridad de paso en las intersecciones o en los cruces señalizados mediante semáforos. Y esto no lo digo yo, lo dice el reglamento de circulación.
      En los casos de urgencia para dar ha entender que se va para una emergencia pues hay que señalizar con la señal del vehículo V-1 (prioritarios) el uso simultáneo de aparato emisor acústico (sirena) y óptico (luces). El hecho de no utilizar dicha señalización, se convierte el vehículo con su rotulación (V-3) que es un vehículo de policía pero en servicio no urgente.
      Bueno, son consultas fáciles pero reconozco que dan lugar a muchas dudas. 😉

      • capreolus

        Perdón por el dedazo: para dar ha entender.

        Lo correcto es:
        …para dar a entender…