¿Conocemos las normas de circulación? (10): sobre la compatibilidad entre las señales que regulan el tráfico

Confusing signals de lrargerich

La señalización es el conjunto de señales y órdenes de los agentes de circulación, señales circunstanciales que modifican el régimen normal de utilización de la vía y señales de balizamiento fijo, semáforos, señales verticales de circulación y marcas viales, destinadas a los usuarios de la vía y que tienen por misión advertir e informar a éstos u ordenar o reglamentar su comportamiento con la necesaria antelación de determinadas circunstancias de la vía o de la circulación

Hace unos días Morrillu nos comentaba una noticia sobre el ahorro que supone apagar los semáforos durante la noche, sobre todo, en ciudades con escasa afluencia de vehículos. Otros, apuntan a que esa medida no supone tanto ahorro y que además puede crear desconcierto e inseguridad vial entre los conductores.

Pues bien, pasando por alto el debate sobre la noticia, planteo la siguiente cuestión: ¿Cómo actuar ante un semáforo que no funciona? ¿Sabemos la preferencia entre las señales de tráfico? Todo esto y más lo aclara el reglamento de circulación. Vamos a verlo:

Puede plantearse la eliminación de unas señales que con el paso del tiempo han perdido su objetivo o que meramente no son necesarias. Lo cierto es que sólo corresponde al titular de la vía o, en su caso, a la autoridad encargada de la regulación del tráfico, y no a capricho de cualquiera, la retirada, sustitución o alteración de sus señales, así como velar para que la nueva señalización de carácter circunstancial cumpla la triple función de advertir, informar y ordenar el comportamiento de los usuarios.

Imaginaros que cada uno de nosotros interpreta las normas de tráfico a su manera. Sería como ir por una selva. Unos circularían por la izquierda y otros por la derecha en razón al número de carriles, no existirían pasos de cebra viéndose obligados los peatones a sortear los vehículos, se estacionaría en el interior de una rotonda y de cualquier forma, en una intersección tendría preferencia el vehículo más rápido o el más voluminoso, etcétera. Pues bien, para evitar ese desorden hace tiempo se creó un catálogo de señales y que encontramos actualizado en el Anexo I del Reglamento General de Circulación y que todo conductor debe dominar para poder circular correctamente por las vías abiertas al tráfico.

Orden de prioridad
entre los distintos tipos de señales
1 Señales y órdenes de los agentes de circulación agente.png
2 Señalización circunstancial que modifique el régimen normal
de utilización de la vía y señales de balizamiento fijo
direccional.png
3 Semáforos semaforo.png
4 Señales verticales de circulación vertical.png
5 Marcas viales marca.png

De ahí, la importancia de las normas de comportamiento vial para hacer, entre todos, más fácil la movilidad dentro de un orden. Y precisamente, ese orden también se rige para las señales de tráfico tal y como puede verse en el cuadro de arriba: las órdenes de los agentes de tráfico, las señales circunstanciales que modifiquen la vía, los semáforos, las señales verticales y por último las señales horizontales o marcas viales. No es ninguna tontería, aunque sea nivel básico, hay gente que no recuerda lo que estudió en su día sobre la prioridad entre señales. Por eso, no viene mal recordarlo.

Ahora, si pasamos a un segundo nivel, complicamos un poco más la cosa con la coincidencia entre señales distintas o del mismo grupo. En el supuesto en que las prescripciones indicadas por las diferentes señales parezcan estar en contradicción entre sí, prevalecerá: la prioritaria, según el orden de prioridad ya indicado, o la más restrictiva, si se trata de señales del mismo tipo. Es decir, y en alusión al debate sobre la nulidad del semáforo de una intersección, si junto al semáforo no existe ningún agente de tráfico, ninguna modificación que impida el paso, ni señalización vertical ni marcas viales, el conductor está obligado a ceder la preferencia de paso a los vehículos que se aproximen por su derecha. Pero como existen algunas salvedades me remito al reglamento para no dar lugar a dudas:

Artículo 57. Intersecciones sin señalizar.

En defecto de señal que regule la preferencia de paso, el conductor está obligado a cederlo a los vehículos que se aproximen por su derecha, salvo en los siguientes supuestos:

a) Tendrán derecho de preferencia de paso los vehículos que circulen por una vía pavimentada frente a los procedentes de otra sin pavimentar.

b) Los vehículos que circulen por raíles tienen derecho de prioridad de paso sobre los demás usuarios.

c) En las glorietas, los que se hallen dentro de la vía circular tendrán preferencia de paso sobre los que pretendan acceder a aquéllas.

d) Los vehículos que circulen por una autopista o autovía tendrán preferencia de paso sobre los que pretenden acceder a aquélla.

Por tanto, si nos encontramos ante un semáforo que no funciona correctamente o se encuentra apagado, sólo nos queda cumplir con el resto de la señalización existente y en ausencia de ésta, se aplicaría la norma. Eso sí, extremando precauciones por el hecho de tener que prever que no venga ningún despistado. Tan sencillo como compartir un mismo espacio evitando todo riesgo posible.

Foto | lrargerich
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  • escargot

    Esto ya lo comentamos hace tiempo, pero no se habló de vías pavimentadas y de raíles… sólo del orden de preferencia de las señales. Recuerdo que lo pregunté porque tenía un poco de lío entre las señales con poste y las pintadas en el suelo.

    Ahora, que si nos fijamos… menos esas dos, que estarían igualadas, la prioridad de las demás es de sentido común.

  • pepserra

    dejadme dar dos guiños sobre lo expresado tan claramente por capreolus.

    -es que hay zonas donde debido a la hegemonia del semaforo…las alternativas 4 y 5, necesitan estar presentes y claramente visibles(me consta que en algunos enclaves deberan ponerse las pilas). Y es justo ese tema el que no me quedaba claro respecto a la medida tomada.tengo mis dudas sobre la correcta representacion de las otras señalizaciones.

    -no entiendo como cuando se tomo esa medida(Olot), no se tuvo en cuenta que ni apagados ni permanentemente encendidos.

    ¿por que no se opto por los semaforos pulsados por peatones con o sin intermitencia en ambar?
    que es el colectivo que veo mas vulnerable.??

    ¿no parece esta una alternativa intermedia mas economica y mas segura?
    ¿a que se debio esa radicalidad dicotomica?

    -por ultimo comentar, ya que lo habeis citado, que desgraciadamente hay zonas donde la señalizacion por obras se ha covertido en la excusa perfecta para olvidarse de los deberes de finalizacion de dichos tramos.
    Y no creo que con la que viene… vayan a cambiar de actitud.

    Lo que teoricamente deberia ser provisional se alarga como un chicle y se convierte en dudososamente eterno.
    O lo que es mas ridiculo, la infinita alternancia entre señales de obra y convencionales para marear la perdiz…en obras  que permanentemente se repiten por un defecto absurdo de fabrica o de calculo inicial(veanse asentamientos incorrectos de la calzada).

    ah !recordad lo que decia aquél  sobre el sentido  comun y su vasta expansion…

  • escargot

    Lo que comentas me recuerda a un semáforo que hay en Sabiñánigo. Lo he pasado un montón de veces, casi siempre en verde y de noche, y siempre que se ponía en rojo aparecía otro coche por la calle de la derecha.

    Al principio me parecía casualidad, luego se me ocurrió pensar que había algún tipo de sensor que percibía el paso de un coche y le daba la preferencia. A día de hoy no sé lo que es pero imagino que es eso. Y aparte de eso también tiene el botón que comentas para dejar paso a los peatones.

    De todo el montón de veces que pasé por allí de noche puedo deciros que el perjuicio que me suponía era mínimo. La mayoría de las veces pasaba sin problemas y, cuando me tocaba parar, de verdad era por algo. Me parece mejor medida que seguir con la regulación diurna.

    Pero bueno, que nos vamos del tema.