Cómo conducir con stop-start (y 2)

Cómo conducir con stop-start

Hace ya unos días que os debía la segunda parte del artículo sobre cómo conducir un vehículo equipado con el sistema de stop-start. En la primera parte vimos más bien la parte teórica para entender bajo qué condiciones el motor dejará de funcionar al detener el coche. Hoy nos centraremos en la parte más práctica, sobre cómo sacar el mayor provecho del sistema sin exigir demasiado a sus componentes.

Obviamente, el hecho de que el motor se apague durante las detenciones momentáneas puede, a la larga, suponer un gran ahorro en combustible. No obstante, ello no substituye el resto de actitudes que debemos observar en la conducción económica.

En particular, al acercarse a un semáforo en rojo, uno puede estar tentando en intentar llegar al lugar lo antes posible para maximizar el tiempo que el motor estará parado. Ello sería un craso error: si aprovechamos el freno motor engranando una marca un poco más corta y dejamos de pisar el freno, entonces el motor entrará en reducción. Será el propio avance del coche quien mantendrá el motor en movimiento, con consumo cero durante todos estos metros. No hay nada más económico que el consumo cero, así que llegando antes para parar el motor no ahorraremos nada.

Es decir, con una reducción basada en freno motor, estaremos sumando el tiempo que el motor está en retención al tiempo de stop-start, de forma que el ahorro será incluso mayor. Además, será una maniobra más segura, con menor riesgo de alcanzar al coche de delante, y por supuesto más suave para la mecánica de nuestro vehículo.

Además, retardando la detención es posible que, al llegar, el semáforo ya haya vuelto a la fase verde, con lo que incluso nos ahorraremos la rearrancada.

Cómo conducir con stop-start

Recordemos que el sistema stop-start se basa en detener la inyección de combustible en el momento que detecta que ponemos punto muerto y soltamos el pedal del embrague, siempre que se cumplan todas las condiciones que ya repasamos (como, por ejemplo, que la velocidad sea muy reducida o estemos parados).

Por lo tanto, lo primero que hay que tener en mente es eso: debemos soltar el embrague en punto muerto cuando la detención vaya a ser lo suficientemente prolongada como para permitir la entrada del stop-start. Hay un (reducido, espero) porcentaje de conductores que tiene la costumbre de permanecer en el semáforo con la marcha puesta y el embrague pisado. Costumbre, que si ya era desaconsejada por el bien del muelle que restituye el embrague, hay que desechar completamente en el caso de vehículos equipados con stop-start.

Y, viceversa, si no queremos que el motor se detenga, entonces simplemente no debemos soltar el embrague. Este es frecuentemente el caso de detenciones obligadas por una señal que nos obliga a ceder el paso a otro usuario de la vía (vehículo o peatón).

Tampoco es una regla estricta. Yo, por poner un ejemplo personal, paso a menudo por un stop donde la caravana de vehículos a dejar pasar suele tan larga (hasta que se cierra un semáforo en el pueblo anterior) donde si permito que el stop-start detenga el motor.

En el caso de semáforos, he cogido la costumbre de mirar el semáforos de los peatones. Si estoy en las dos primeras filas y el monigote verde ya está parpadeando, entonces considero que la salida es inminente y mantengo el motor en marcha.

En cambio, si el monigote luce su color esmeralda en plenitud, entonces si dejo que el motor se apague. Además, si estoy tan atrás en la cola que ni siquiera llego ver el semáforo de peatones, entonces siempre permito que el stop-start haga de las suyas: incluso aunque el semáforo se pusiera verde para mi en ese momento, la larga fila hará que tarde lo suficiente en arrancar como para que la parada valga la pena.

Cómo conducir con stop-start

Otro caso donde no siempre es fácil saber qué hacer son los casos de atascos donde se avanza unos metros entre detención y detención. Es cierto que el stop-start incorpora un motor de arranque y batería mejorados que soportan fácilmente la carga extra, pero docenas de detenciones tan seguidas suenan a abuso.

En estos casos, si las detenciones son momentáneas (unos segundos), quizá sale a cuenta simplemente desactivar el sistema stop-start para no hacerlo sufrir, despreocupándonos del embrague. Suele haber un botón en el salpicadero para ello. En cualquier caso, si el tráfico se agrava y las detenciones se alargan más allá de la decena de segundos, siempre podemos volver a activar el sistema.

No quiero terminar sin comentar una pequeña ventaja del sistema stop-start que no se suele comentar: incluso el conductor más experimentado de vez en cuando mete la pata con el embrague y cala el coche. En estas situaciones, si apretamos el embrague rápidamente después de la calada, el sistema volverá a encender el motor rápidamente, sin necesidad de girar la llave.

En resumidas cuentas, la práctica de la conducción con stop-start se basa en tener en cuenta la existencia de dicho sistema, y valorar si la reanudación de la marcha es inminente. No siempre es fácil evaluarlo, y seguro que más de una vez veremos como el motor se enciende a penas segundos después, con lo cual la parada no habrá valido la pena. Es cuestión de aplicar el sentido común, y como siempre, perdonarnos estos pequeños fallos y utilizarlos para aprender un poco más.

En Circula seguro | Cómo conducir con stop-start (1)
Fotos | Rich Anderson, viZZZual.com, Ian Collins

5 comentarios

One

Hola! Gracias por el artículo, la verdad es que llevaba días esperándolo ya que tenía curiosidad de cómo sacarle el mayor partido a este sistema. Me han quedado claros varios aspectos y cómo jugar con el embrague para permitir o no al sistema que detenga el motor. No obstante, si estuviéramos ante un cambio automático en el cual no se tiene ese control sobre el sistema, ¿sería adecuado hacer uso del botón del salpicadero para desconectarlo? Me explico: Llego a un semáforo y veo parpadeando el moñigote verde. ¿Sería correcto desconectar el stop&star mediante el botón para volverlo a conectar de inmediato? ¿No sufre el sistema por conectar y desconectar continuamente?

Muchas gracias de antemano, un saludo

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Jaume

Me comenta nuestro compañero Ibáñez que en los automáticos el stop-start detiene el motor al pulsar firmemente el freno. En un ceda uno puede pisar ligeramente el freno “como sin ganas”, con menos fuerza, dejando que el coche tire un poquillo, para que no se pare con el stop-start. Josep tiene un artículo sobre la conducción de automáticos, aunque no menciona este detalle.

En cualquier caso, el sistema no va a sufrir ningún daño por activarlo y desactivarlo. Es algo simplemente de software, un programa de ordenador, no se apaga ni enciende nada. En cualquier caso, el consejo de usarlo sólo en situaciones donde vamos a estar sin utilizarlo bastante tiempo es por seguridad más que por mantenimiento, el salpicadero no está muy a la mano precisamente.

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buruburu

No soy experto en automáticos. Pero por similitud al cambio manual, supongo que el motor sólo se apagará con la palanca en N.
Por unos segundos, creo que no pasaría nada por mantenerla en D, aunque el consumo sea un pelín mayor.

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Isidro

Yo llevo años conduciendo un VW con start-stop, normalmente quien llevo en el coche se extraña de que se pare en los semáforos, yo les digo que es lo mejor para poder disfrutar de la música.

Dos cosas, lo que antes comentaba alguien, respecto a conectar y desconectar el sistema de manera manual, mi opinión es que el ordenador está suficientemente bien programado para evitar interactuaciones del conductor (a menos que sean situaciones extraordinarias), por tanto que a base de activar y desactivar el sistema lo que conseguiremos con toda seguridad será acabar estropeando el el interruptor o algún fusible y tener que acabar pasando por el taller. ;)

La segunda, es respecto a lo de usar el freno motor al aproximarse a un semáforo para detener el coche por si mismo más suavemente, esto es correcto, pero ahora hay que incluir un nuevo factor, casi la totalidad de coches equipados con start-stop también lo están con sistemas de recuperación de energía en la frenada, así que a estos coches les gusta que pisemos el freno para recargar sus baterías.

Por tanto, muchos fabricantes en sus consejos para conducción sostenible, aconsejan que al aproximarse a un semáforo no reduzcamos (partiendo de la base que vamos en 3ª ó 4ª y que los frenos de los coches actuales son bastante efectivos), reducir en ocasiones, si no va acompañado de la acción de soltar el acelerador provoca que aumenten las revoluciones y aumente el consumo/emisiones. Así que si tenemos la certeza que vamos a tener que parar lo mejor es soltar el acelerador con suficiente antelación, aprovechar la inercia del vehículo e ir tocando el freno ligeramente hasta quedar detenidos de manera suave y si vemos que nos quedamos cortos, pisar el embrague del todo para ganar algo de inercia. Si no vamos a parar, porque pensamos que el semáforo cambiará a verde antes de llegar nosotros, posiblemente prefiramos reducir de marcha y de velocidad para aproximarnos lentamente y una vez cambie volver a acelerar y de esta manera evitar la parada y el posterior aumento de consumo al arrancar.

Por tanto, actualmente el método de reducir y usar el freno motor al aproximarse a un semáforo no es siempre el más efectivo, debiendo ser substituido por aflojar gas y frenar suavemente. En los actuales vehículos de inyección, ésta se desconecta al dejar de pisar el acelerador, por tanto el consumo es 0. Otro error muy común es poner el punto muerto demasiado pronto y dejar que el coche ruede en punto muerto, esto es desaconsejable por dos motivos, el primero porque pedemos tracción para realizar cualquier maniobra inesperada y el segundo porque al poner punto muerto se activa el ralentí y aún teniendo start-stop, por mucho que soltemos el embrague, como el coche está en movimiento, jamás se parará, así que seguiremos consumiendo.

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giovanni alfaro

buenisimos lo temas que tocan espero que a todos le sirva, a mi por ejemplo me sirven para dar capacitaciones a conductores
y así aprendo enseñando todos son buenos adelante. por la educacion vial

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