Cómo circular por una glorieta o rotonda (0)

Rotonda

Vamos a comenzar hoy en Circula Seguro una serie de entradas sobre la circulación en glorietas o rotondas. Supongo que el porqué está fuera de cualquier discusión cuando hasta en la radio encontramos cuñas publicitarias pagadas por la DGT donde se nos viene a decir más o menos que en una rotonda, hagamos lo que hagamos, vayamos con cuidado, lo cual, sinceramente, es como decir más bien poco sobre el tema.

¿Solucionaremos todos los problemas que tienen los conductores en materia de rotondas? Seguramente no. Y eso es así porque cuando hablamos de circulación en glorietas tendemos (yo, el primero) a visualizar casos concretos para ayudarnos a comprender mejor el caso general, antes que comprender que existe un caso general que, como todo en la circulación, hay que saber aplicar a cada caso particular. Dicho de otra manera, intentaremos explicar un razonamiento por el cual circulamos de una u otra manera confiando en que eso ayude a que cada cual resuelva sus propias dudas.

La verdad está ahí­ fuera

Siempre que he hablado sobre el asunto de la circulación en glorietas, y ya van unas cuantas, he observado una misma reacción en mis interlocutores (y a veces en mí mismo), y no es otra que todos creemos tener la Verdad en la mano, todos confiamos en que lo que decimos es lo que mejor se ajusta a las normas establecidas y lo que mejor funciona en materia de seguridad vial.

Es lógico, ya que nadie en su sano juicio pontificaría sobre la materia si supiese que sus argumentos iban a poner en riesgo a los conductores o al resto de usuarios de la vía. Todos creemos, pues, estar en lo cierto y de ahí que cada cual defienda sus posiciones con vehemencia. De hecho, a mí me han llegado a insultar públicamente por explicar un modelo concreto de circulación en rotondas, el mismo que a mí me explicaron en su momento y que, por cierto, no es exactamente el mismo que explicaré yo aquí ni, por descontado, el que voy explicando por ahí.

¿Y a qué se debe este cambio de modelo por mi parte? En el fondo, la razón es muy simple y radica en que durante un tiempo expliqué lo que había aprendido, sin más. Ahora, en cambio, explico lo que yo entiendo que es correcto y lo hago en función de unas razones propias. En otras palabras, he elegido mi propio camino como espero que cada cual elija el suyo propio. No confío en que nadie tenga la Verdad en su mano porque, como decían en aquella serie de televisión, “la verdad está ahí fuera”.

Doble retrovisor

Mi caso no es desde luego el único en el que un punto de vista concreto debe luchar contra otras perspectivas. Recuerdo ahora el asunto de un examinador de Pontevedra que a finales del año pasado se las vio con sus superiores por interpretar los preceptos legales de forma diferente a lo que le marcaban en la Jefatura Provincial de Tráfico.

Y es que, al final, puede ocurrir que la interpretación de la Ley sea tan y tan personal que se pase de proclamar que el único modelo válido es el que uno defiende con uñas y dientes a afirmar que lo que se dijo tiempo atrás ya no vale, que hay que cambiar el chip radicalmente y que no es correcto operar de un modo diferente. Y eso es lo que ha pasado en España durante los últimos tiempos, ni más ni menos.

Por eso tenemos el lío que tenemos en las calles. Hay conductores que no han sido formados en materia de glorietas, hay conductores a los que se les formó diciéndoles que las rotondas se abordaban de una cierta manera y hay conductores que se les formó diciéndoles que (donde dije digo Diego) no hicieran caso a lo que hubieran leído u oído por ahí, que lo que vale es lo que le dice el profesor o el examinador en ese mismo momento. Y el nivel de absurdidad ha llegado a tal punto que en alguna que otra ocasión el futuro conductor se ha encontrado con que profesor y examinador defendían delante de él sus propias tesis opuestas y contrapuestas.

Rotonda

Y mientras todo esto ocurre, los titulares de las vías van emplazando rotondas por aquí y por allá, vengan o no a cuento. Cierto es que son una excelente solución para muchas intersecciones, pero ocurre que ni todas las intersecciones son rotondizables ni es aconsejable que lo sean, ya que, como veremos, en más de un caso un emplazamiento inadecuado puede llevar a que los conductores asuman un riesgo que la rotonda, por sí misma, debería contribuir a minimizar.

Por todo esto me parecía oportuno comenzar este especial no entrando directamente a abordar una primera parte, sino con un capítulo cero, con un prefacio de justificación del mismo especial. Pienso honestamente que hace falta clarificar un poco el asunto de las rotondas, porque si ni los mismos examinadores ni los mismos profesores tenemos claro lo que estamos haciendo… ¿cómo lo van a tener claro los conductores?

En la próxima entrega realizaremos una primera aproximación al modelo de circulación en glorietas que planteo como lógico (con perdón por emplear la lógica en algo tan serio como es la aplicación de la Ley), en la siguiente hablaremos de la prioridad de paso a la hora de acceder a una rotonda (algo que la Ley asienta pero no desgrana) y finalmente hablaremos de las peculiaridades de algunos casos concretos (que los hay, y mucho).

En Circula Seguro | Cómo circular por una glorieta o rotonda (0, 1, 2, 3, Anexo)

  • Pues mi modelo es sencillo, suponemos una rotonda con 4 salidas, la primera la conoceremos como la siguiente a la que usamos parar entrar:

    – Si giramos a la derecha (1º salida): hay que entrar por el carril de la derecha.

    – Si vamos a cruzar la rotonda (2º salida): se puede entrar por el carril que deseemos.

    – Si vamos a girar a la izquierda (3º salida) o hacer un cambio de sentido (4º salida): hay que entrar por el carril de la izquierda

    Por otro lado, tenemos que saber que dentro de la rotonda es como si circularamos por una recta, es decir, sólo se pone el intermitente para cambiar de carril dentro de la misma o para indicar que vamos a coger una salida. Para indicar que vamos a tomar una salida, hay que poner el intermitente justo al sobrepasar la salida anterior a la que vamos a tomar.

    Y como norma general, no sólo para las rotondas, el intermitente NO DA PRIORIDAD… sólo es para indicar…

    Saludos!!

    • gorbea0

      El “modelo Txemac” es una opción, pero no la única. No hay ninguna obligación de usar un carril u otro en una rotonda, salvo para salir, ya que debemos salir siempre desde el carril derecho: nunca hay que cambiarse más de un carril de golpe.
      Un error que veo es que No se puede entrar a una rotonda por el carril de la izquierda como dices: siempre se entra por el carril exterior, luego si quieres vas al segundo y después al tercero si lo hubiera, no hay puentes en las rotondas. Es un problema, atravesamos carriles y no nos damos cuenta.
      Si imaginamos que los carriles de la rotonda fueran rectos y no circulares a nadie se le ocurriría salir desde el carril interior cortando el paso al del carril de la izda, pues en una rotonda es igual: No cambia la disciplina de carril cuando se “curva” la vía. Aunque ya sabemos que lo cómodo es ignorar el trazado curvo (que es incómodo y no me deja ir a toda velocidad) y tomarse una recta a lo loco.

  • bien, este tema ya por fin lo he estimado oportuno la DGT de aclararlo por medio de
    cuñas radiofónicas , en las cuales nos dice que usted podrá ir por cualquier carril pero nos obliga a salir por la derecha siempre y si no pues una vuelta mas y se coloca bien y esto si es lógica.
    Por supuesto se acepta la entrada en ala(dos vehículos en dos carriles) pero nunca la misma salida.
    Gracias por vuestro blog ya que me ayuda mucho en la enseñanza de mi profesión de formación vial.
    Charly un profe de Arroyo de Miel (Málaga)

  • ibiza94

    Estoy de acuerdo con esa teoria de txemac pero has de tener en cuenta que como tu dices, en una rotonda vamos ciculando por el carril de la derecha como si de una recta se tratara…de ese mismo modo deberemos salir siempre por el carril de la derecha…señalizando previamente las maniobras que vamos a realizar–
    El problema es que no sabemos circular por las rotondas.
    *No sabemos entrar a la rotonda.
    *No sabemos circular en el interior de la rotonda.
    *no sabemos abandonar la rotonda.

  • vflores

    Lo primero pienso yo que habría que definir rotonda o glorieta o intersección circular, que aunque parece lo mismo no lo es, habría que explicarse en la ley de carreteras dicha definición, en que carreteras es viable la intersección giratoria y en cuales no puesto que la administración local asume a su antojo cualquier cosa parecida a rotonda y puedo dar detalles, mejor dicho los daré más adelante, puesto que tendría que remitirme a las pruebas y nos la tengo. Lo cierto es que si no clarificamos conceptos vamos a seguir con los conflictos en carretera y como siempre chocamos con el usuario que vive de la carretera (profesional) y el usuario que se pasea por la carretera o con ocasión de… (particular). Si preguntamos a unos y a otros, no coinciden ni para repartirse billetes de 50 €, y el problema radica en que por construcción a veces no se piensa en los usuarios que hacen uso de los trazados o bien no se señalizan bien para unos y para otros. Concretando una misma rotonda es de múltiple interpretación según el uso o destino para que se emplee, aunque sea para salirse por la primera salida, el conductor de un vehículo articulado se debe de adaptar al trazado disponible y no al revés aunque sea en contra del reglamento de circulación.

  • s63aut

    No conozco personalmente a ese examinador, pero me ha llegado información del problema a través de compañeros sindicales, se trata de que le ordenan que haga caso omiso de unas señales a las cuales no puede en ningún caso hacerles caso omiso porque la jerarquía de unas señales sobre otras está muy claramente establecida por la ley.

    En la DGT dicen que el ayuntamiento lo ha hecho mal en esa señalización, opinión compartida por el examinador, pero que haya una señal que no es la correcta no quita para que dicha señal no sea obedecida, sobretodo si es un “stop”, ese criterio le ha ocasionado múltiples problemas. Espero que a estas alturas la cosa esté solucionada satisfactoriamente.

    • gorbea0

      Hola TxeMAc, La Ley no obliga a utilizar ningún carril concreto en la rotonda, se puede usar el que cada uno quiera. Lo único que se abliga es a salir por el derecho colocándose PREVIAMENTE en él. Y por cierto, en una rotonda siempre se gira a la izquierda, no sólamente cuando se vaya a tomar la 3ª salida.
      Una conclusión que se puede sacar de todo esto es que en las salidas de las rotondas se debe hacer en fila india aunque existan varios carriles ya que el que intente “colarse” no estaría situado previamente en el carril derecho y estaría haciendo una “rotonda recta” cruzando varios carriles de golpe. Sí, ya sé que TODO el mundo lo hace. Pero ¿lo habías reflexionado?

  • recargaenlinea

    Estoy apenas recibiendo mis primeras clases de conducción esta información es muy buena, la aprovecharé al máximo.

    Saludos,

    (comentario editado por contener enlaces comerciales)