Cómo actuar cuando circula una moto detrás

Circulando

Llevo un par de semanas un poco guerrilleras y parece ser, llevando la contraria a todo el mundo. Que le vamos a hacer, lo más difícil en la educación vial es hacer ver tu punto de vista. Y sobre todo, explicar las razones por las que crees que es mejor actuar de una forma u otra. Si empecé dándome de pedaladas con los ciclistas para luego darme de bruces con los motoristas, ahora toca peleare con los automovilistas. Que Dios me pille confesado.

La prueba de la última moto ha dado mucho fruto, y el último que tengo en el tintero fue un par de adelantamientos en los que el vehículo que llevaba delante también salió para realizar la maniobra, sin cerciorarse de que yo ya me encontraba a su lado. Hace un año ya lo tratamos por aquí, pero no está demás que retomemos el tema y veamos cómo actuar. Para ello, nada mejor que repasar lo que nos dice el código de circulación.

ARTÍCULO 84. Obligaciones del que adelanta antes de iniciar la maniobra

  • 2. También deberá cerciorarse de que el conductor del vehículo que le precede en el mismo carril no ha indicado su propósito de desplazamiento hacia el mismo lado, en cuyo caso deberá respetar la preferencia que le asiste. No obstante, si después de un tiempo prudencial, el conductor del citado vehículo no ejerciera su derecho prioritario, se podrá iniciar la maniobra de adelantamiento del mismo, advirtiéndoselo previamente con señal acústica u óptica (artículo 33.2 del texto articulado).
  • 3. Asimismo, deberá asegurarse de que no se ha iniciado la maniobra de adelantar a su vehículo por parte de ningún conductor que le siga por el mismo carril, y de que dispone de espacio suficiente para reintegrarse a su mano cuando termine el adelantamiento (artículo 33.3, del texto articulado).

Ahora vamos a la parte más difícil: su interpretación. Lo primero es que hay que tener en cuenta que la motocicleta es un vehículo mucho más ágil que un automóvil, y su aceleración es más efectiva debido a su baja relación peso-potencia. Además, el conductor va situado más alto, lo que favorece su mejor percepción de la vía.

Existen además un par de detalles en el comportamiento de la moto que podemos observar cuando éstas circulan detrás de nosotros: si su intención es adelantarnos, circulará ceñido al centro de la calzada, mientras que si no va a realizar la maniobra, circulará centrado en su carril.

Cuando nos encontramos en nuestro coche circulando detrás de un vehículo más lento y por detrás nos alcance una moto, lo más seguro para nosotros y para el resto de los conductores es permitir que la moto adelante antes que nosotros. En el espacio en el que nosotros decidamos si realizar o no la maniobra, ella ya la estará realizando, por lo que tendremos que esperar en nuestro carril. Jaume me deberá corregir, pero creo que de momento no nos podemos teletransportar ni desmaterializar en la carretera, así que si miramos por el retrovisor y la moto no está, probablemente la tengamos a nuestra izquierda. Aprovecho para recordar las recomendaciones que ya citamos para evitar el ángulo muerto.

Si esperamos pacientemente, probablemente podamos realizar nosotros la maniobra detrás de la moto, y no habremos perdido nada de tiempo. Además, aunque la moto esté realizando la maniobra, no nos restará visibilidad al ser un vehículo estrecho.

Lo que en cualquier caso hay que evitar son situaciones como esta:

Ve el video en el sitio original.

¿Quién creéis que ha tenido la culpa? ¿Por qué?

Foto | Flickr

  • Buenas.
    Primeramente, este video es un clásico, la culpa la tiene en primer lugar la moto ya que no ha señalizado la maniobra (al menos no veo que tenga en el tablero el aviso de intermitente), además de que es una conducción bastante “temeraria”, yo al menos me hubiese asegurado de que el conductor del coche sepa que tengo intención de superarlo.
    Respecto de lo que comentas que las motos deben ir por el centro del carril, me declaro en desacuerdo, por una cuestion muy simple: lo blanco resbala (y mucho, si está mojado es igual que pisar hielo), y además los coches que tienen pérdidas de aceite donde lo dejan es justamente en el centro del carril, además que si uno circula sobre la pisada de los coches (esto es echado a un lado del carril) tiene más vias de escape en caso de ser necesario, y en agua se circula sobre una zona “un poco más seca” y limpia ya que los coches han pisado antes por ahí.

    Un saludo

  • Añado un punto más, y es que en la medida de lo posible, siempre en condiciones de máxima seguridad… evitar quedarse paralelo al coche. Sobre todo lógicamente en la zona que se pierde la vista en el retrovisor, es decir, si te quedas en paralelo al coche, procurar hacerlo más a la altura del conductor del mismo. No hay que olvidar que en el coche “también lo normal es mirar hacia delante” y no hacia atrás, recurriendo por ello más que nada a los retrovisores.

    Y si se adelanta, aprovechar la mayor agilidad y aceleración de la moto para hacer el adelantamiento lo más breve posible. Siempre dentro de la seguridad y del civismo claro. Pero precisamente para evitar en todo lo posible la situación que pone en jaque tanto al coche como a la moto.

    Mejor que si el del coche se percata que “no estáis atrás” se entere de que ya has pasado y vas por delante que dejarlo en la situación “¿en dónde se ha metido ha pasado o no?”.

  • Peibol, no recomiendo en ningún caso ir por el centro del carril contínuamente. Sólo llamaba al hecho de que si una moto circula detrás de ti de forma centrada, es más que probable que no tenga intenciones de adelantarte.

    Son ciertos los detalles peligrosos que comentas, pero también es cierto que cuando circulas, utilizas todo el ancho del carril, por lo que también pasas por esa parte central. Como todo en esta vida, se trata de anticiparse a esa línea o esa posible mancha de aceite en la medida de lo posible.

    Alex, precisamente esos puntos que comentas los trataba en la entrada de las recomendaciones para evitar el ángulo muerto

  • Simplemente comentaba la costumbre, es cierto que se usa todo el carril, que además de hecho para eso está.
    Solo que intento evitar circular por el centro continuadamente, porque como somos animales de costumbres ya me acostumbro a evitar las marcas viales.

  • El ángulo muerto también juega malas pasadas. Más de una vez había una moto en el ángulo muerto de mi coche (derecho o izquierdo) y sólo evitó el accidente el que oyese el ruido del motor de esa moto.

    No siempre puedes ir pendiente de los retrovisores (sobre todo en ciudad). Las motos deberían evitar meterse en los ángulos muertos de los coches. Quedar siempre visibles, y avisar de la maniobra con un “pitido”.

    Sobre dejar que la moto adelante primero, yo prefiero mirar el retrovisor y “ponerme de acuerdo” con el motorista. Si pone intermitente a la izquierda, yo le dejo adelantar, que luego ya tendré tiempo yo.

  • Yo he leido por aquí que la culpa es de la moto por no señalizar, habría que ver realmente si señaliza o no, de todas formas, en caso de no haber puesto el intermitente, la culpa es de los dos vehículos, no solo de la moto, el porqué es bastante simple, según tráfico, la normativa indica claramente los pasos a seguir, dichos pasos son:
    Comprobar, advertir y ejecutar o, lo que es lo mismo, retrovisor, señal y maniobra, y nunca ejecutar si otro vehículo ha iniciado la maniobra antes que nosotros.
    En este caso, el conductor de el vehículo solo advierte (Durante muy poco tiempo, segundos escasos) y ejecuta, en ningún momento ha mirado los retrovisores para comprobar si había algún vehículo ejecutando ya la maniobra…
    Además del poco respeto que sienten muchos conductores por los motoristas, que por mucho que les pitas para que desistan de hacer su maniobra por que tu ya la estabas haciendo, ellos siguen, y esto es experiencia personal, ya que me he visto en esta situación varias veces, con la suerte de salir casi ileso de dicha situación.
    Sigo diciendo lo mismo que he dicho en otros post, hace falta más respeto en general cuando vamos conduciendo, no solo con motocicletas y bicicletas, si no con todo usuario de la vía.