Vehículos y tecnología: Todas las noticias
30 agosto 2008
El ADAC quiere pruebas de choque más duras
¿Por qué hace EuroNCAP las pruebas de choque a 64 Km/h? Por que, estadísticamente, muchos accidentes ocurren a esa velocidad, ya que ha dado tiempo a frenar un poco. De todos modos, ¿por qué no hacerlas más rápido? Este debate es un poco peligroso. De momento, si hiciesen las pruebas de colisión a 100 o más Km/h, afortunado sería el que sacase 2 estrellas EuroNCAP.
La sociedad se escandalizaría por la poca protección que ofrecen los coches a esas velocidades, y es que no nos hacemos a la idea. El ADAC alemán, autoclub alemán mayoritario y muy influyente en Europa, sugiere realizar las pruebas a 80 Km/h ya que un 5 estrellas EuroNCAP a 64 Km/h (como el Ford Kuga, en la foto superior) puede parecer seguro, pero a 80 Km/h los ocupantes tienen lesiones muy graves, aun con los airbags y cinturones.
Un 25% más de velocidad, pero un 57% más de energía cinética, ya que ésta aumenta con el cuadrado de la velocidad, no es proporcional. El aumento a la energía cinética se traduce en más daños para los vehículos y los ocupantes. Lo bueno de hacer esto es que aparecerían coches más seguros, sin duda.
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24 agosto 2008
Nuevas luces LED de Hella para vehículos policiales
Según el Código de Circulación, sólamente los vehículos de servicio público como coches de policía, camiones de bomberos, ambulancias… están autorizados a llevar sistemas de iluminación suplementarios, pensados para su mayor percepción por otros usuarios en casos de emergencia.
La tecnología también avanza en este campo, y ahora los puentes de luces de techo de los policía RTK-6-LED de Hella combinarán luces LED con lámparas halógenas y xenón de destellos. Las luces LED ofrecen una iluminación potente y rápida con un consumo energético muy inferior y más durabilidad. La visibilidad de los agentes estará garantizada en prácticamente cualquier situación ambiental.
Además, se ha mejorado la visibilidad de las señales delanteras para dar el alto a otros vehículos y las señales traseras para casos de atasco. Adicionalmente se ha mejorado el sistema acústico, que transmite las órdenes verbales y señales acústicas a unos altavoces externos controlados por un sistema electrónico, más eficaz que la solución actual.
Fuente | ION Comunicación
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17 agosto 2008
Un estudio realizado por Hella revela que el 74% de los automóviles circulan con neumáticos en mal estado
Cuando observamos las ruedas de nuestro coche, no siempre nos hacemos a la idea de lo que representan en nuestra seguridad. De un lado, aguantan el peso del vehículo y hacen posible que este se mueva. Por otra parte, las ruedas soportan elevadas aceleraciones y desaceleraciones y recaen sobre ellas grandes esfuerzos que se producen cuando el vehículo cambia de dirección.
Que las ruedas son el único punto de contacto entre el vehículo y el suelo es una realidad que a pesar de resultar sencilla de comprender a menudo pasa desapercibida por el conductor medio. Prueba de ello es el dato que ha dado a conocer la multinacional de accesorios para el automóvil Hella: 7 de cada 10 vehículos analizados circulan con los neumáticos en mal estado.
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12 agosto 2008
¿Qué herramientas deberíamos llevar en el coche?
Antiguamente, los maleteros de los coches se asemejaban más a un bazar del motor que a un espacio destinado a llevar las pertenencias de los ocupantes del vehículo. Latas de aceite, garrafas con agua y una pesada caja de herramientas que para sí la hubiera querido MacGyver viajaban arriba y abajo en previsión de posibles incidencias.
Hoy en día todos sabemos que los automóviles son pura electrónica. Por eso, al final la mejor herramienta para llegar hasta los más variados problemas la compone un ordenador portátil, un conector para el sistema de diagnóstico EOBD y el software adecuado. Es decir, la mayor parte de las actuaciones quedan reservadas a los profesionales del taller mecánico.
Sin embargo, todavía hay algunas herramientas que cualquier conductor debería llevar en el maletero de su vehículo.
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10 agosto 2008
Seis de cada diez conductores están dispuestos a restringir el uso de los GPS
Según un estudio de Cetelem en colaboración con Tele Atlas, el 62% de los conductores están a favor de restringir o prohibir la manipulación de navegadores mientras se conduce, si eso implica un riesgo para la conducción. En este estudio han participado 1.200 españoles y otros miles de siete países europeos.
Cabe recordar que actualmente es una infracción grave usar un navegador mientras se conduce: “Son infracciones graves las conductas tipificadas en esta Ley referidas a: [...] e) Conducir utilizando dispositivos incompatibles con la obligatoria atención permanente a la conducción en los términos que se determinen reglamentariamente”.
Es decir, es posible recibir una multa de entre 91 y 300 euros y retirada de 3 puntos del carnet. Pero lo que más debe preocuparnos no es el dinero o los puntos, sino el tremendo déficit de atención que pueden suponer, tanto o más que las conversaciones por teléfono móvil sin manos libres, también perseguidas por el Reglamento.
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07 agosto 2008
Algunos consejos básicos para dejar el coche parado durante un largo periodo de tiempo
El verano es más que un tiempo destinado al descanso. En ocasiones, marca el antes y el después de la vida de mucha gente. Es un punto de inflexión que muchas personas aprovechan para hacer planes de futuro que comenzarán justo cuando llegue el mes de septiembre. Esos planes pueden contemplar la posibilidad de cambiar de aires.
Si durante estos días de verano o incluso más allá de ellos prevemos tener el coche totalmente parado, o si sabemos que dejaremos el vehículo completamente fuera de uso por un largo periodo de tiempo, aquí van unos consejos rápidos para evitar que el vehículo se vengue de nosotros cuando lo volvamos a necesitar.
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31 julio 2008
Arranque y parada del motor
Me imagino que a estas alturas no voy a enseñar a nadie a arrancar su motor y cómo pararlo, pero es algo más que girar la llave para un sentido o el otro. Para empezar, hay que pensar si el motor es de gasolina o diesel. Los motores gasolina arrancan tal cual y sin pisar el acelerador, pero los diesel no hay que llevar la llave hasta la posición final hasta que no se apaga el testigo de precalentamiento.
Este testigo indica que se está preparando el motor para el arranque, y cuando se apaga el testigo, podemos arrancar, nuevamente sin acelerar (a menos que sea imprescindible ya que de otra forma no arranque). Ojo, con el motor arrancado hay que esperar unos segundos para que el mecanismo de lubricación adquiera una mínima eficacia, iniciar la marcha directamente con un diesel acorta la vida útil del motor y hace llegar antes las averías.
Con un motor de gasolina no es así, podemos iniciar la marcha inmediatamente. Esto es por motivo de eficiencia, el motor se calentará sólo por el movimiento, dejarlo al ralentí calentándose no es más efectivo sino al revés. El motor diesel exige un mínimo lapso (10-15 segundos) para que el aceite circule bien. Mientras el motor esté frío, gasolina o diesel, no hay que exigirle el máximo ni pisarle mucho.
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27 julio 2008
El alcolock y el parche de última hora
Este mes se ha propagado a través de la red el anuncio de un dispositivo electrónico que bloquea el encendido del vehículo cuando el conductor tiene una tasa de alcoholemia superior a la permitida legalmente. Alcolock, le llaman ahora, aunque nosotros nos referimos a él ya el pasado mes de septiembre empleando la denominación Alcoguard. El caso es que las notas de prensa que han aparecido este mes de julio hablan de una posible disminución de 115 muertos al año si todos los conductores utilizasen alcolocks antes de emprender la marcha.
La idea, en principio, no parece del todo mala. Si sabemos que alcohol y conducción son incompatibles, parece razonable que se bloquee la puesta en marcha del coche que ha de ser manejado por una persona que ha bebido, siempre y cuando se evite la más que previsible picaresca del “sopla tú, que conduzco yo” por medios tan sofisticados como el control dactilar o la lectura del iris.
Sin embargo…
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19 julio 2008
La segunda opinión de la caja negra
Cuando nos ponen una multa por una infracción, puede ser más o menos merecido, pero cuando esa infracción no ha tenido lugar es simplemente injusto. Un caso más entre otros tantos: un chico de 18 años, conduciendo coche de sus padres, es multado con 190 dólares en Estados Unidos por circular con exceso de velocidad, la policía le sorprendió a 62 Millas/hora (~100 Km/h).
Sin embargo, el chico se ha defendido argumentando que el coche de sus padres está provisto de un aparato que monitoriza en todo momento su conducción y si comete un exceso de velocidad, sus padres pueden enterarse instantáneamente. En el momento en que tuvo lugar la presunta infracción, el aparato registró 45 Mph, es decir, 72,4 Km/h, con lo que la multa dejaría de tener validez.
La cosa está en juicios en estos momentos, pues el aparato de medición de la familia tiene un error de 2 metros en la localización del coche y de 1 Milla/hora por la velocidad. De ser esto cierto, la medición policial sería incorrecta, y no sería la primera vez.
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26 junio 2008
Los controles de crucero adaptativos continúan su evolución
A estas alturas poco gente no sabe que es el Control de Crucero. Por si hay algún despistado lo recordamos. Se trata de un sistema que ya casi todos los coches traen de serie y que nos permite mantener una velocidad constante previamente fijada por el conductor. Este control puede ser desactivado si se desconecta manualmente o si pisamos el freno. El angunos casos, dependiendo de la marca del vehículo, también puede ser desconectado si se pisa el acelerador.
El Control de Crucero Adaptativo es una evolución del anterior. El control de crucero no tenía en cuenta el tráfico a la hora de mantener esa velocidad, y tenía que ser el conductor el que lo acoplara a las necesidades de la vía. En el caso del adaptativo esta variable se corrige. Una serie de radares se encargan de detectar el tráfico en la vía. De modo que si detecta un coche que nos precede éste adecuará la velocidad, manteniendo siempre la distancia de seguridad. Una vez el coche desaparezca, volverá a aumentar la velocidad hasta llegar a la que teníamos prefijada.
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