Vehículos pesados: Todas las noticias
16 junio 2008
La mitad de los accidentes de camión se podrían evitar con ayudas electrónicas
Según un estudio de Mercedes-Benz, haciendo un seguimiento a una flota de 1.000 camiones Actros durante 2005-2006, la mitad de los accidentes graves son evitables. Durante 106 millones de kilómetros estos camiones circularon con un sistema de alerta de cambio de carril involuntario, radar de proximidad y control de estabilidad.
En los casos que hubo accidente, las consecuencias fueron un 90% menos severas gracias al uso de estos sistemas. Según la marca, la mayoría de accidentes de camión son por salida de vía o colisiones por alcance, el factor humano está muy implicado. Veamos qué hacen esos sistemas de seguridad.
La primera imagen corresponde al sistema de cambio involuntario de carril (Telligent Lane Assistent). Un ordenador va pendiente de que se sigue la trayectoria marcada por las marcas viales, y de que cuando se cruzan, el intermitente está accionado para el lado correcto. Si no se ha señalizado el cambio de carril, avisa al conductor, que seguramente se halla distraído, ante la inminencia de la salida.
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26 abril 2008
Se cívico con los pesados
En la carretera existe un grupo de vehículos que por sus características se denominan pesados. Son camiones rígidos, autobuses y vehículos articulados. Sus características en cuanto a peso, altura y longitud los hacen más vulnerables y mucho más complicados de conducir. Su centro de gravedad está situado más algo y ofrece una mayor facilidad de vuelco. Pero sobre todo, están expuestos al mal hacer día a día del resto de conductores.
No tiene nada que ver conducir un coche con pilotar un camión que lleva 35Tn de tomate. Sus reacciones son más lentas y necesitan mayor espacio para frenar, mucho recorrido para ganar velocidad y amplio espacio para circular. Nuestra forma de circular bien puede ser estricta de acuerdo a las normas y al mismo tiempo peligrosa y molesta para los profesionales de la carretera. Independiemente de los motivos de cada cual y de lo mal que nos traten los camioneros a nosotros, deberíamos seguir ciertas pautas a fin de no provocarles accidentes ni obligarles a maniobras arriesgadas. Y de paso, seguro que nos evitamos más de un susto al encontrarnos con ellos.
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25 abril 2008
Javier: el camionero tecnológico
Javier Costas divagaba hace unos días sobre las medidas con afán recaudatorio, haciendo de paso recordatorio de la influencia que tiene el estímulo visual. Otro Javier, en este caso camionero, demuestra en uno de los vídeos que he escogido para la ocasión que algunos no se cortan ni cuando el instituto armado anda por el medio.
El camionero tecnológico o el justiciero de la carretera, como está siendo apodado, es de Langreo, en la verde y salvaje Asturias. Lleva ocho años a bordo de un camión y desde hace tres comenzó a manejarse con el ordenador. Todo comenzó con las video conferencias que mantenía con su familia, a quienes sólo consigue ver los fines de semana y de refilón. Cuando vio que era posible grabar parajes bonitos probó a guardar en el disco su día a día; entonces fue consciente de que las infracciones que otros cometían y le obligaban a jugársela, quedaban registradas.
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27 marzo 2008
Guardabarros para camiones que evitan el salpicado a los coches
El avance de la tecnología hace posible dedicar esfuerzos a solucionar problemas que hace un año parecerían intratables. Aun así hay que admitir que muchas de estas soluciones hay que cogerlas con pinzas, ya que muchas veces el beneficio que aportan no justifican su coste, ni en términos de seguridad ni mucho menos en términos de confort.
Es el caso del sistema de aviso sonoro para los vehículos híbridos o del sistema Spraydown: se trata de unos guardabarros capaces de separar el agua del aire al ser rociados por las salpicaduras provenientes de la rueda.
Parece un sistema complicado pero su efecto es sencillo: hace que los camiones no salpiquen, lo que mejora la visiblidad de los demás conductores al adelantarlos o al circular tras ellos. El fabricante muestra en su sitio web un vídeo explicativo en el que vemos la diferencia.
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13 febrero 2008
La Unión Europea podría hacer obligatorias las luces diurnas en coches nuevos a partir de 2011
Son muchas las voces que piden la implantación de las luces 24 horas, es decir, la obligatoriedad de llevar iluminación durante todo el día independientemente de las circunstancias climatológicas.
Es un pequeño gesto que podría evitar muchos accidentes, no hay más que salir a la carretera para comprobar que la gran mayoría de los conductores no utilizan las luces correctamente al atardecer o en días nublados.
La DGT está estudiando la implantación de la medida en España, pero la Unión Europea también parece estar dando pasos al respecto. Según informó el ministro de Seguridad Vial británico, Jim Fitzpatrick, la UE finalmente no obligará a encender las luces de cruce durante el día a los vehículos actuales, pero sí pretenden que todos los coches que se vendan a partir de 2011 lleven luces diurnas, es decir, unas luces de posición que se enciendan automáticamente con el coche.
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04 febrero 2008
Mercedes lanza un nuevo camión pensando en la seguridad
Estas son de esa clase de noticias que a uno le suben un poco el ánimo, y le hacen ver que efectivamente las marcas están implicadas en mejorar la seguridad vial. Muy a menudo vemos como vehículos de gran pesaje están implicados en accidentes de circulación con víctimas. Esos enormes bichos de la carretera tienen el gran inconveniente de que su inercia es tal, que perder su control deriva casi instantáneamente en un accidente de consideración.
Pero aquí va la alentadora noticia: Mercedes-Benz ha anunciado el lanzamiento al mercado de un nuevo camión versátil Unimog U antes de que finalice el primer trimestre del año, nada más concluir las pruebas que se están efectuando al mismo en diversas estaciones de esquí alemanas sobre hielo y nieve. No es la solución definitiva, por supuesto, pero es de esos pasos en la dirección correcta que hacen pensar que llegaremos algún día.
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15 enero 2008
La seguridad infantil llega a los autobuses
Muchos son los niños que cada día cogen un autobus escolar para dirigirse a sus colegios. La seguridad de los más pequeños queda en entredicho ya que la mayoria no lleva el cinturón de seguridad puesto. Para luchar contra ello durante el curso 2007-2008 ha entrado en vigor un decreto europeo que obliga a los niños de 5 a 11 años a llevar puesto el cinturón de seguridad utilizando los sistemas de retención adecuados para ello.
Los datos dicen que, a pesar de que un 60% de los autobuses cuentan con este elemento, el 80% de los niños reconocen que no lo usan. Esto, sumado al hecho de que el decreto no actúa de forma retroactiva y que para el transporte escolar se suelan destinar autobuses de más antiguos resta seguridad a los más pequeños.
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12 diciembre 2007
El problema de la siniestralidad de las furgonetas
Coger el coche en horario de trabajo entre semana puede ser todo un caos en función de la ruta seleccionada. Imaginaos ahora tener que trabajar 8 o más horas al día de un lado para otro de la ciudad. Seguro que altera a cualquiera. Pero no es motivo suficiente para saltarse las normas habidas y por haber.
Y en el reportaje en cuestión, el programa Caiga quien Caiga profundiza en el caso concreto de las furgonetas. Nunca ha dejado de sorprenderme como los conductores de este tipo de vehículos circulan a velocidades manifiestamente elevadas, por la derecha, la izquierda, el centro y “padentro”. Da igual. No acabo de comprender el porqué, pero cada vez es más habitual ver a una furgoneta por el carril izquierdo apretando y haciendo luces a todo el que se le pone delante.
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21 noviembre 2007
Los vehículos pesados estarán obligados a llevar ESP
A partir de 2010, la mayor parte de vehículos pesados que circulen por Europa estarán obligados a disponer de control electrónico de estabilidad (ESP), una medida que podría evitar unas 500 muertes al año y hasta 2.500 accidentes de circulación graves, según confirmaba la unión Europea en un comunicado oficial.
De esta forma, camiones y autobuses dispondrán de esta tecnología que impide perder el control del vehículo en situaciones adversas. Teniendo en cuenta que cualquier accidente que tenga como factor implicado un vehículo pesado sin control puede acabar en una situación de máximo riesgo, esta medida es una estupenda noticia para todos los usuarios de las vías europeas.
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19 noviembre 2007
MAN TGA 18.440 HydroDrive: a prueba de sustos
Durante años los camioneros han tenido un problema básico que les ha acarreado más de un susto: las tractoras son de propulsión y en determinadas situaciones, cuando la vía está muy mal y hay que pedirle que tire de muchas toneladas puede acabar derrapando y llevándonos a donde menos deseamos cuando estamos al volante. MAN, una de las primeras marcas en el sector del transporte ha decidido que esos tiempos han terminado. Si los coches de hoy en día pueden tener una tracción total cuando la situación lo requiera, ¿por qué no hacer más o menos lo mismo con los camiones? Así nace el nuevo MAN TGA 18.440 HydroDrive y viene dispuesto a comerse el mercado.
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